Há dezenas de milhares de pessoas que desde 2010 se acrescentaram aos usuários das viagens aéreas.Dizem que pertenciam às classes sociais menos previlegiadas e que as melhorias salariais e as "bolsas" que receberam do governo contribuíram para elevar seus "modus vivendi".De fato as empresas aéreas nacionais tiveram expressivos aumentos do fluxo de passageiros, que no ano passado chegou a cerca de 25% na comparação com o ano anterior.Para conquistar seus shares até fizeram descontos médios que entre janeiro e abril totalizaram até 20%, enquanto o índice de preços subia no mesmo período para 2,6%. Entretanto, neste 2011 os aumentos tarifários chegaram a cerca de 10% já no primeiro quadrimestre, juntamente com a multiplicação do número de parcela mensais referentes ao valor das passagens, que em certos casos reduziram o valor dos pagamentos a poucos reais.Já foram oferecidas pela Tam passagens a R$ 24 para viagens nos fins de semana para todos os seus destinos no país, com validade até 21 de junho, enquanto na Webjet era possível adquirir passagens para todas as suas rotas a partir de 10 parcelas de R$ 3,90. E há outras propostas da Gol, também extremamente baixas, que levantam dúvidas sobre a rentabilidade desses voos, apesar de, às vezes, o número de assentos vendidos com essas tarifas ser limitado.
E´evidente que as empresas domésticas procuram elevar a sua participação de mercado , assim como estão tentando justificar com o aumento da demanda o crescimento de suas ofertas de assentos, consideradas excessiva. Há evidência de diminuição constante dos yields por assento/km, apesar dos recentes aumentos tarifários, que na realidade compensaram apena cerca de 50% das reduções concedidas em 2010.
domingo, 15 de maio de 2011
SEGUNDO O PROCURADOR-GERAL LULA ACERTOU NO 'CASO' BATTISTI
A Itália deverá ser informada pelo Itamaraty de que o procurador-geral da República,Roberto Gurgel, apresentou parecer contrário ao recurso do Ministério das Relações Exteriores de Roma , que apelou da decisão do ex-presidente Lula de não extraditar o ativista Cesare Battisti.O procurador julgou que por não ser parte do processo extradicional "de direito interno atinente a Battisti" a República italiana "não pode reclamar o cumprimento da decisão dada no processo de extradição".
O caso Battisti será em breve julgado pelo Supremo Tribunal Federal, ao qual o parecer do procurador-geral foi enviado.Em 2010 o STF havia aceito em princípio o pedido de extradição de Battisti, mas transferiu ao presidente da República a decisão final sobre a permanência dele no país.E em 31 de dezembro,último dia de sua presidência,Lula decidiu que Battisti podia permanecer no Brasil, motivando o recurso da Itália ao STF, sob a alegação que a decisão da corte suprema brasileira havia sido "descumprida" pelo ex-presidente brasileiro.
Segundo o procurador-geral, se é verdade que a condenação de Battisti na Itália pelos atos terroristas e os assassinatos que lhe foram atribuídos "está de acordo com as regras do direito",sem possibilidade de interferência do Brasil nos motivos que justificaram o pedido de extradição, da mesma maneira não não pode o governo italiano "interferir no processo de extradição dentro do Estado brasileiro".
O novo e importante parecer do procurador-geral da República acrescentou novas dúvidas sobre a possibilidade do Supremo Tribunal Federal atender o recurso da Itália , ainda mais considerando que até dezembro de 2010 - segundo informações nunca confirmadas - os votos dos onze ministros do STF estavam quase empatados, entre os a favor e os contra a resolução do ex-presidente, ao qual esse Tribunal havia delegado a "decisão final" sobre a permanência do italiano no Brasil.
O caso Battisti será em breve julgado pelo Supremo Tribunal Federal, ao qual o parecer do procurador-geral foi enviado.Em 2010 o STF havia aceito em princípio o pedido de extradição de Battisti, mas transferiu ao presidente da República a decisão final sobre a permanência dele no país.E em 31 de dezembro,último dia de sua presidência,Lula decidiu que Battisti podia permanecer no Brasil, motivando o recurso da Itália ao STF, sob a alegação que a decisão da corte suprema brasileira havia sido "descumprida" pelo ex-presidente brasileiro.
Segundo o procurador-geral, se é verdade que a condenação de Battisti na Itália pelos atos terroristas e os assassinatos que lhe foram atribuídos "está de acordo com as regras do direito",sem possibilidade de interferência do Brasil nos motivos que justificaram o pedido de extradição, da mesma maneira não não pode o governo italiano "interferir no processo de extradição dentro do Estado brasileiro".
O novo e importante parecer do procurador-geral da República acrescentou novas dúvidas sobre a possibilidade do Supremo Tribunal Federal atender o recurso da Itália , ainda mais considerando que até dezembro de 2010 - segundo informações nunca confirmadas - os votos dos onze ministros do STF estavam quase empatados, entre os a favor e os contra a resolução do ex-presidente, ao qual esse Tribunal havia delegado a "decisão final" sobre a permanência do italiano no Brasil.
PORQUE PUBLICAR DE NOVO UMA HISTÓRIA DA VARIG ?
Muitos leitores tem escrito aplaudindo a nossa decisão de publicar uma nova edição compactada da história da Varig.Outros, todavia, estão achando que não havia necessidade de lembrar "coisas do passado, que não valem mais nada".
Pela verdade, todas as coisas boas que aconteceram no passado continuam tendo grande valor.São lembranças queridas para quem as viveu, e exemplos preciosos para as novas gerações.
No segmento exclusivo da aviação comercial, em particular , existem atualmente muitos equívocos sobre o relacionamento entre empresas e passageiros.Há algumas décadas, companhias aéreas que atuassem assim teriam vida breve, pois outro era o carinho dispensado a quem viajava, outra era a qualidade da comida servida a bordo, outro era o atendimento que os passageiros recebiam no check-in, no embarque e no desembarque.E havia presidentes de empresas aéreas, fossem eles da Real, da Transbrasil, da "velha" Tam ou da Varig, que faziam questão de manter contatos com os passageiros, para melhor atender os seus desejos.
Nisso a Varig foi e sempre será um exemplo.E nesta época em que são tão raras as aéreas que realmente servem seus usuários,talvez é oportuno que as novas gerações saibam que nem sempre,no passado, esse relacionamento foi como atualmente é.
A partir de hoje, por cinco ou seis semanas, muitos leitores poderão recordar, lendo os textos que oferecemos no site Aeroconsult ,episódios da história da aviação comercial e da Varig que estavam escondidos nas sombras do passado.Nada de novo, talvez, mas sempre válido e até interessante.
sábado, 14 de maio de 2011
PORTO ALEGRE/LISBOA : ALGO MAIS QUE UM VOO INTERNACIONAL
Sem querer diminuir a conveniência para os usuários das outras 9 cidades brasileiras que integram a rede internacional da Tap, a inclusão da 10ª, Porto Alegre, assume uma importância estratégica incomparável, pelos efeitos que poderá ter na conquista de tráfego de origem diversas.De fato, enquanto na maioria dos outros pontos predomina o tráfego local, aquele que costumava locomover-separa o embarque internacional até o Rio de Janeiro e São Paulo, na nova escala que será inaugurada em junho é previsível um grande fluxo de passageiros vindo de cidades próximas da Argentina e do Uruguay, além obviamente do tráfego de todo o Estado dos Rio Grande do Sul .As atuais condições das empresas que operam desses países para o exterior, ainda longe de ter alcançado um nível ideal, deverão favorecer esse "emigração" para o embarque riograndense.E os gaúchos não precisarão mais da conexão com os voos que saem das capitais paulista e carioca,pagando uma tarifa mais cara e ainda perdendo horas na espera dos embarques.Em pouco mais de 10 horas,o viajante estará em Portugal e, para sair de Lisboa, terá mais um voo direto Tap que o levará a qualquer cidade da Europa.
Nesse contexto altamente a favor dos interesses dos passageiros, não surpreende que já tenham sido feitas reservas para cerca de 20 mil assentos nos quatro voos semanais dos próximos meses.A ligação internacional atende a uma exigência que há muito tempo havia sido levantada pelo trade do Estado, diante das pressões de milhares de usuários que se sentiam algo marginalizados.Dentro de três semanas eles terão realizado aquela que, segundo alguns analistas, era também uma questão de prestígio para uma região que recebeu milhões de emigrantes europeus e que, no entanto, não tinha um "seu" voo direto para os "herdeiros" que queriam realizar o sonho de visitar a terra natal de seus familiares.
SENADORES APÓIAM OS APOSENTADOS DO AERUS
Mais uma vez, a Comissão de Direitos Himanos e Legislação Participativa ,da qual o senador Paulo Paim é presidente, debateu em Brasília questões de interesse dos aposentados e pensionistas em geral.Na oportunidade o senador Alvaro Dias fez questão de intervir para evidenciar a ação persistente do colega Paim a favor do reconhecimento dos direitos dos aposentados, se referindo em particular ao Aerus com estas palavras:"Quero destacar o trabalho de V.Exª que, como integrante da bancada governista procura dar sua contribuição da melhor forma possível,especialmente buscando os temas afeitos às camadas mais pobres da população,às pessoas desassistidas ou às pessoas injustiçadas,como nós,senadora Ana Amelia , que estamos há tanto tempo debatendo a questão dos aposentados do Aerus.Os lideres estarão aqui mais uma vez no dia de amanhã,para falar com V.Exª, com os senadores, porque não é possível mais admitir tanta insensibilidade do Governo.Há quanto tempo deve e não paga ? Ora, se não deve,esclareça que não deve e aponte o dedo para quem deve.Alguém está devendo,porque esses aposentados têm direitos consagrados que lhes estão sendo negados.Portanto o Governo tem esta responsabilidade: se não se considera devedor, aponte o dedo para quem deve.E eu cumprimento V.Exª pela atuação ímpar que desenvolve aqui no Senado Federal,a exemplo do que já começa a fazer a senadora Ana Amélia que,novata ainda, já se apresenta com muita competência e disposição."
Em resposta, o senador Paulo Paim disse :"De fato, é inadmissível a situação em que se encontram esses homens e mulheres que deram a sua vida atuando em nossa aviação comercial - Varig, Transbrasil, Vasp - sendo que muitos ganhavam então um salário de R$ 10 mil e hoje estão ganhando R$ 200 porque, a partir do momento em que as companhias foram à falência eles foram os maiores prejudicados".
Em resposta, o senador Paulo Paim disse :"De fato, é inadmissível a situação em que se encontram esses homens e mulheres que deram a sua vida atuando em nossa aviação comercial - Varig, Transbrasil, Vasp - sendo que muitos ganhavam então um salário de R$ 10 mil e hoje estão ganhando R$ 200 porque, a partir do momento em que as companhias foram à falência eles foram os maiores prejudicados".
SENADORES APÓIAM OS APOSENTADOS DO AERUS
Mais uma vez, a Comissão de Direitos Himanos e legislação Participativa da qual o senador Paulo
COLUNISTA VERSUS AERONAUTAS E VICE-VERSA
Num artigo publicado por Eduardo Tessler no portal Terra Magazine, tão bem escrito quanto impróprio em algumas suas informações, o colunista provocou forte reação de parte dos aeronautas, que através de seu Sindicato reagiram com uma resposta escrita oportuna, cujo conteúdo motivou as desculpas do autor do texto incriminado.Tessler chamou os aeronautas, ou seja a categoria da aviação civil que trabalha a bordo das aeronaves, de "caroneiros dos ares", citando fatos supostamente por eles presenciados, ou seja a "invasão" dos assentos não ocupados pelos passageiros de parte de tripulantes de voos e os inconvenientes que decorrem desse "abuso".
O Sindicato Nacional dos Aeronautas não gostou desses comentários, ofensivos porque inverídicos, para a categoria que representa.E respondeu com firmeza, esclarecendo que o que ocorre não é nem abuso nem privilégio, mas "uma situação prevista e garantida em lei".De fato o item 65 da Convenção Coletiva de Trabalho e a regulamentação profissional do aeronauta garantem à categoria "o direito a assento na cabine de passageiros para viajar,desde que haja disponibilidade de lugar".Quem viajou a serviço da empresa, na cabine de comando ou no atendimento aos passageiros tem esse direto, na hora da volta para casa ,depois de ter passado a bordo jornadas de trabalho frequentemente exaustivas.
O SNA exigiu do colunista "uma retratação aos aeronautas" devido ao conteúdo ofensivo à categoria ,que "publicita uma ideia que precisa ser corrigida" ,para evitar que quem as leu considere tais afirmações como corretas.E Tessler não demorou em responder, admitindo que não imaginava que o artigo "pudesse provocar uma revolta coletiva entre os aeronautas" categoria pela qual ele sinte "enorme admiração".De fato,afirma que objetivo real do texto era "chamar a atenção para a situação dos passageiros,cada vez mais esquecidos".Mas essa sua intenção não ficou clara, tanto que ele admite "que algo não saiu como devia".Todavia achou que algumas expressões contra ele, de parte de aeronautas que se sentiram ofendidos "ultrapassaram o limite do bom senso". Assim mesmo escreveu :"Peço desculpas, em letras maiúsculas , para todo e qualquer aeronautas que sentiu-se ofendido pelo meu artigo", para depois lembrar um episódio pessoal. Contou que alegando "overbooking" ele já foi deixado em terra por uma empresa, quando a bordo havia assentos livres,que foram depois ocupados por 18 tripulantes. E ele precisou esperar 4 horas pelo próximo voo.No encerramento de seus comentário agradeceu "aos pilotos e comissários bem educados,que enviaram mensagens para me auxiliar a entender o caso".
O Sindicato Nacional dos Aeronautas não gostou desses comentários, ofensivos porque inverídicos, para a categoria que representa.E respondeu com firmeza, esclarecendo que o que ocorre não é nem abuso nem privilégio, mas "uma situação prevista e garantida em lei".De fato o item 65 da Convenção Coletiva de Trabalho e a regulamentação profissional do aeronauta garantem à categoria "o direito a assento na cabine de passageiros para viajar,desde que haja disponibilidade de lugar".Quem viajou a serviço da empresa, na cabine de comando ou no atendimento aos passageiros tem esse direto, na hora da volta para casa ,depois de ter passado a bordo jornadas de trabalho frequentemente exaustivas.
O SNA exigiu do colunista "uma retratação aos aeronautas" devido ao conteúdo ofensivo à categoria ,que "publicita uma ideia que precisa ser corrigida" ,para evitar que quem as leu considere tais afirmações como corretas.E Tessler não demorou em responder, admitindo que não imaginava que o artigo "pudesse provocar uma revolta coletiva entre os aeronautas" categoria pela qual ele sinte "enorme admiração".De fato,afirma que objetivo real do texto era "chamar a atenção para a situação dos passageiros,cada vez mais esquecidos".Mas essa sua intenção não ficou clara, tanto que ele admite "que algo não saiu como devia".Todavia achou que algumas expressões contra ele, de parte de aeronautas que se sentiram ofendidos "ultrapassaram o limite do bom senso". Assim mesmo escreveu :"Peço desculpas, em letras maiúsculas , para todo e qualquer aeronautas que sentiu-se ofendido pelo meu artigo", para depois lembrar um episódio pessoal. Contou que alegando "overbooking" ele já foi deixado em terra por uma empresa, quando a bordo havia assentos livres,que foram depois ocupados por 18 tripulantes. E ele precisou esperar 4 horas pelo próximo voo.No encerramento de seus comentário agradeceu "aos pilotos e comissários bem educados,que enviaram mensagens para me auxiliar a entender o caso".
COMPETINDO COM OS AVIÕES 'NEO'
Airbus e Boeing estão envolvidas num jogo de xadrez, ambas tendo muitas dúvidas sobre a conveniência de continuar o desafio. O motivo é conhecido como "New Engine Option", NEO,código que é agora anexo aos nomes de suas aeronaves programadas para a importante mudança : são os B737neo e os A320neo.O que está sendo divulgado sobre este projeto está relacionado principalmente com a montagem nessas aeronaves de novos reatores que, previas outras mudanças relacionadas com a estrutura da fuselagem, reduzirão de cerca 15% o consumo de combustível e a respectiva poluição.
A Airbus já informou que pretende lançar em 2016 seus novos modelos de A320, enquanto a Boeing ainda não se pronunciou oficialmente.Todavia, em vista da tendência à redução das vendas dos 737, apesar do lançamento de modelos com algumas modificações, que já chegaram à serie 900, e em particular pelo interesse demonstrado pela indústria por jatos que queimam menos querosene, é previsível que até o final do ano a Boeing terá concluído seus estudos para superar suas maiores dificuldades e os elevados custos de modificação do 737 e que confirmará que está no páreo ,provavelmente fixando uma data anterior aquela comunicada pela Airbus para a entrega dos A320neo.A não ser que a empresa de Seattle decida oferecer uma aeronave totalmente nova com carácteristicas mais avançadas.
Outro motivo que pesa na decisão de alterar as características técnicas das duas aeronaves é a competição prevista pela chegada dos Bombardier CSéries, com seus novos turbofan da Pratt & Whitney e da CFM, cujo consumo de combustível é bastante inferior ao dos reatores instalados nos A320 e B737.Os da Bombardier canadense são aviões com capacidade menor (entre 100 e 145 assentos) que aquela das duas empresas rivais, ao ponto de ter estimulado também um projeto dos técnicos da Embraer brasileira , que prevê o aumento do tamanho dos E190 e E195 atuais para competir com a Airbus, caso a Boeing desista .
terça-feira, 10 de maio de 2011
ESTÃO DE VOLTA EPISÓDIOS DA HISTÓRIA DA VARIG
Há dias anunciamos a intenção de reeditar, devidamente atualizados, os principais artigos que, desde 2005, o site Aeroconsult tem dedicado à história da Varig. Eles serão compactados, para apresentarem, num resumo, o nascimento ,os sucessos e os motivos de sua virtual falência.
De fato, muito leitores nos tem pedido essa volta ao passado.Muitos deles leram, outros não tiveram essa oportunidade,os vários enfoques da história da empresa publicados em nosso site .E talvez maio seja o mais indicado para iniciar essa volta ao passado, pois foi nesse mês de 1927 que a Varig nasceu em Porto Alegre.
Hoje teria 84 anos, se não a tivessem sepultada num leilão que a transformou em apenas um fantasma.
Pretendemos iniciar a publicação dessa história no próximo domingo: serão cinco ou mais capítulos, para relembrar os acontecimentos que acabaram com o sacrifício da empresa , encerrando uma época da aviação comercial brasileira que orgulhou o país.
De fato, muito leitores nos tem pedido essa volta ao passado.Muitos deles leram, outros não tiveram essa oportunidade,os vários enfoques da história da empresa publicados em nosso site .E talvez maio seja o mais indicado para iniciar essa volta ao passado, pois foi nesse mês de 1927 que a Varig nasceu em Porto Alegre.
Hoje teria 84 anos, se não a tivessem sepultada num leilão que a transformou em apenas um fantasma.
Pretendemos iniciar a publicação dessa história no próximo domingo: serão cinco ou mais capítulos, para relembrar os acontecimentos que acabaram com o sacrifício da empresa , encerrando uma época da aviação comercial brasileira que orgulhou o país.
domingo, 8 de maio de 2011
REAL: Banco Santander (Brasil) S.A.
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Prezado Cliente, (E-mail cadastrado na base de dados na agência)
É com grande satisfação que a equipe do Grupo Santander envia este e-mail a você, CLIENTE.
O motivo pelo qual estamos entrando em contato é a respeito da atualização de seus dados cadastrais por decorrência da unificação do Banco Real com o Grupo Santander. Esta atualização de dados é Rápida, Simples e Segura.
A atualização de seus dados nas próximas horas é fundamental, caso contrário causará transtornos a você CLIENTE, como:
- Senha do Disque Real ou Super Linha Bloqueada; - Usuário suspenso do acesso ao Internet Banking; - Bloqueio do Cartão Múltiplo (Débito e Crédito);
Clique no link correspondente abaixo e complete o processo.
Caso o portal de acesso não funcione utilize nosso link direto, clicando aqui. (Atualização é privada para você cliente, não compartilhe) |
AINDA O DRAMA DO A330 DA AIR FRANCE
O mundo da aviação comercial acompanha com emoção e com bastante admiração - pelo grande esforço que estão realizando - as buscas da Airbus e da Air Françe à procura da verdade sobre as causas do acidente que vitimou 228 pessoas, sepultadas com o jato A330 a 3.900 metros de profundidade no Oceano Atlântico.
Pela quarta vez navios e robôs voltaram ao lugar do desastre e desta vez encontraram,além dos destroços da aeronave, também os corpos de dezenas de passageiros.Houve dúvidas sobre a conveniência de extrair as vítimas do fundo do oceano, considerando a dificuldade de identifica-las,devido ao precário estado de conservação.Mas após a descoberta , no domingo e segunda-feira passados ,das duas caixas-pretas que poderão revelar as causas e etapas do drama , parecia desumano deixar no Oceano os corpos dos passageiros.
A delicada operação já teve início: parece improvável que os corpos poderão ser entregues aos respectivos familiares, mas está prevista uma grande cerimônia fúnebre, na qual os que forem trazidos à superfície terão sepultamento coletivo, em nome de todos os que perderam a vida na tragédia.
Pela quarta vez navios e robôs voltaram ao lugar do desastre e desta vez encontraram,além dos destroços da aeronave, também os corpos de dezenas de passageiros.Houve dúvidas sobre a conveniência de extrair as vítimas do fundo do oceano, considerando a dificuldade de identifica-las,devido ao precário estado de conservação.Mas após a descoberta , no domingo e segunda-feira passados ,das duas caixas-pretas que poderão revelar as causas e etapas do drama , parecia desumano deixar no Oceano os corpos dos passageiros.
A delicada operação já teve início: parece improvável que os corpos poderão ser entregues aos respectivos familiares, mas está prevista uma grande cerimônia fúnebre, na qual os que forem trazidos à superfície terão sepultamento coletivo, em nome de todos os que perderam a vida na tragédia.
MAIS UM GOL PERDIDO PELA GOL
A Gol, a empresa que veio do Norte e que nasceu low-fare, tem demonstrado dificuldades em voar muito longe do país.Quando ficou com os vôos da Varig, um capital que lhe custou mais de 300 milhões de dólares,não conseguiu opera-los.Aliás, nem experimentou voar para os Estados Unidos, mas tentou apenas as rotas para a Europa.Pelo caminho perdeu vários milhões de dólares, antes de fecha-las.
Mais tarde decidiu se concentrar na América Central e do Sul , mas está voando com uma certa folga apenas para a Argentina.E opera rotas complicadas, com várias escalas, que incluem Santiago do Chile.No sentido Norte ainda mantém freqüências sujeitas a altos e baixos.Entre elas estava Bogotá.
A Varig havia conseguido uma excelente imagem nesse país e dividia com a Avianca um tráfego bastante intenso,com características sazonais.Há alguns meses a Gol decidiu voar para lá, baseada em informações de marketing favoráveis, em vista do escasso prestígio da Avianca, a empresa do país que procura crescer renovando as suas frotas,inclusive no Brasil .Mas parece que novamente não acertou.Perdeu dinheiro e mais uma vez não quis insistir, para tentar se firmar num mercado algo instável.
Em 31 de maio, um seu Boeing 737/800 completará a ida e volta da última das quatro freqüências entre Guarulhos e Bogotá que estava operando.Olhando no passado, caberia perguntar se os 4 voos da Gol eram muitos e se a cidade de origem e destino estava certa : a Varig, com bem mais experiência, prestígio internacional e uma boa estrutura local de vendas, ,voava para Bogotá duas vezes por semana, e saía do Rio de Janeiro, destino preferido dos turistas colombianos.
Mais tarde decidiu se concentrar na América Central e do Sul , mas está voando com uma certa folga apenas para a Argentina.E opera rotas complicadas, com várias escalas, que incluem Santiago do Chile.No sentido Norte ainda mantém freqüências sujeitas a altos e baixos.Entre elas estava Bogotá.
A Varig havia conseguido uma excelente imagem nesse país e dividia com a Avianca um tráfego bastante intenso,com características sazonais.Há alguns meses a Gol decidiu voar para lá, baseada em informações de marketing favoráveis, em vista do escasso prestígio da Avianca, a empresa do país que procura crescer renovando as suas frotas,inclusive no Brasil .Mas parece que novamente não acertou.Perdeu dinheiro e mais uma vez não quis insistir, para tentar se firmar num mercado algo instável.
Em 31 de maio, um seu Boeing 737/800 completará a ida e volta da última das quatro freqüências entre Guarulhos e Bogotá que estava operando.Olhando no passado, caberia perguntar se os 4 voos da Gol eram muitos e se a cidade de origem e destino estava certa : a Varig, com bem mais experiência, prestígio internacional e uma boa estrutura local de vendas, ,voava para Bogotá duas vezes por semana, e saía do Rio de Janeiro, destino preferido dos turistas colombianos.
PRUDÊNCIA NAS CONCESSÕES SUGERE A IATA
Em reunião na Federasul ,a associação empresarial gaúcha, realizada na quarta-feira em Porto Alegre, nova escala da Tap a partir de 12 de junho, o presidente da empresa,Fernando Pinto, fez suas as preocupações da Iata , a associação internacional da qual é conselheiro, levantando o temor de que a participação da iniciativa privada nas reformas dos principais aeroportos do país,através de licitações cujos detalhes estão sendo aguardados, possa elevar para as aéreas os custos de utilização dessas estruturas.Ele foi explicito ao esclarecer que por ser o aeroporto um monopólio, a Iata se preocupa pelo fato que quando ele é entregue à uma empresa privada sem pré-fixar no contrato de concessão as normas que deverão vigorar, a concessionária poderá impor às aéreas que precisem utiliza-lo tarifas e custos que atendam ao seu conceito de lucro.Tudo de acordo com a sua conveniência.Por isso, esses contratos devem ser elaborados visando proteger, além dos interesses dos investidores, também os das companhias.
Ele deixou entender que a formula de sua preferência é aquela que prevê apenas a administração dos terminais aeroportuários por parte de quem ganhou a concessão e esclareceu que a Tap não tem interesse em participar das licitações que estão sendo elaboradas pelo governo brasileiro.E acrescentou : sendo que cada pista pode servir mais de um terminal, os investimento deveriam se concentrar neles, visando oferecer às empresas opções de qualidade de serviços dentro do mesmo aeroporto.
O presidente da Tap relevou que no Brasil é surpreendente o crescimento da demanda por novos voos,"cujo fluxo aumenta a uma velocidade chinesa" .Isso apresenta um grande desafio para o atendimento do fluxo estraordinário de turistas previsto por ocasião da Copa de 2014. E há o problema de equacionar a expansão natural do mercado doméstico com a volta à normalidade que deverá ocorrer depois do evento.
De outro lado, criar um aeroporto enorme comporta o risco que de repente a sua utilização caia bastante: por isso Fernando Pinto deixou entender que poderia ser valida também para o Brasil a opção escolhida pelo Portugal quando realizou a Eurocopa 2004, criando terminais provisórios e usando bases aéreas militares para atender o excesso de passageiros previsto durante o período de realização do evento internacional.
Ele deixou entender que a formula de sua preferência é aquela que prevê apenas a administração dos terminais aeroportuários por parte de quem ganhou a concessão e esclareceu que a Tap não tem interesse em participar das licitações que estão sendo elaboradas pelo governo brasileiro.E acrescentou : sendo que cada pista pode servir mais de um terminal, os investimento deveriam se concentrar neles, visando oferecer às empresas opções de qualidade de serviços dentro do mesmo aeroporto.
O presidente da Tap relevou que no Brasil é surpreendente o crescimento da demanda por novos voos,"cujo fluxo aumenta a uma velocidade chinesa" .Isso apresenta um grande desafio para o atendimento do fluxo estraordinário de turistas previsto por ocasião da Copa de 2014. E há o problema de equacionar a expansão natural do mercado doméstico com a volta à normalidade que deverá ocorrer depois do evento.
De outro lado, criar um aeroporto enorme comporta o risco que de repente a sua utilização caia bastante: por isso Fernando Pinto deixou entender que poderia ser valida também para o Brasil a opção escolhida pelo Portugal quando realizou a Eurocopa 2004, criando terminais provisórios e usando bases aéreas militares para atender o excesso de passageiros previsto durante o período de realização do evento internacional.
sábado, 7 de maio de 2011
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
*** Pela primeira vez desde outubro de 2010 o preço do dólar no câmbio com o real subiu em poucos dias 2,03%, voltando à cota R$ 1,60,com perspectiva de se estabelecer num patamar em volta de R$ 1,65. A mudança, segundo alguns analistas, estaria sendo provocada 1) pela retirada de investimentos estrangeiros e nacionais da Bolsa de São Paulo, cujo valores seriam trocados por dólares ; 2) pela previsão de novas restrições ao ingresso de investimentos especulativos no país; 3) pela abertura de opções de investimentos de risco menor em outros países.
*** O setor hoteleiro do Rio de Janeiro vive numa bonança nunca antes experimentada.A maioria dos hotéis estão praticamente lotados e se aproxima 2012, quando o fluxo de turistas sul-americanos e de outras regiões deverá elevar bastante a demanda de hospedagem.Além das iniciativas em curso, dois novos e inesperados projetos foram divulgados na semana passada: o grupo Ancar decidiu construir dois hoteis agregados a um shopping center, cujos 440 quartos terão as marcas Formula 1 e Ibis, que pertencem ao grupo Accor. Eles surgirão no projeto de ampliação do Shopping Nova America, localizado na Linha Amarela, que liga o aeroporto do Galeão à Barra da Tijuca. Na mesma área está prevista também a construção de dois prédios comerciais.O investimento no shopping e nos hotéis chegará a R$ 396 milhões.
*** Julian Assange , enquanto aguarda a decisão da Justiça inglesa relacionada com o pedido de extradição do governo sueco,supostamente por estupro, mas na realidade devido á divulgação no site WikiLeaks de mensagens oficiais e confidenciais das embaixadas dos Estados Unidos em vários países do mundo, tem divulgado uma terrível acusação contra o site Facebok. Em entrevista a uma rede de TV o classificou "a mais apavorante máquina de espionagem já inventada", por possuir um enorme banco de dados sobre pessoas - que inclui nomes, endereços, localização, relacionamentos e conversas- que ficariam à disposição dos serviços de inteligência dos Estados Unidos . Segundo Assange, também Google e Yahoo! participam da espionagem.
Pesquisa realizada pelo Instituto Ipsos em 24 países, evidenciou que a maioria da opinião publica não considera Assange um criminal,nem concorda com que ele seja processado.Três quartos dos 79% das pessoas que acompanharam as informações divulgadas pelo WikiLeaks consideram positivas e dignas de apoio as atividades do site.
*** O setor hoteleiro do Rio de Janeiro vive numa bonança nunca antes experimentada.A maioria dos hotéis estão praticamente lotados e se aproxima 2012, quando o fluxo de turistas sul-americanos e de outras regiões deverá elevar bastante a demanda de hospedagem.Além das iniciativas em curso, dois novos e inesperados projetos foram divulgados na semana passada: o grupo Ancar decidiu construir dois hoteis agregados a um shopping center, cujos 440 quartos terão as marcas Formula 1 e Ibis, que pertencem ao grupo Accor. Eles surgirão no projeto de ampliação do Shopping Nova America, localizado na Linha Amarela, que liga o aeroporto do Galeão à Barra da Tijuca. Na mesma área está prevista também a construção de dois prédios comerciais.O investimento no shopping e nos hotéis chegará a R$ 396 milhões.
*** Julian Assange , enquanto aguarda a decisão da Justiça inglesa relacionada com o pedido de extradição do governo sueco,supostamente por estupro, mas na realidade devido á divulgação no site WikiLeaks de mensagens oficiais e confidenciais das embaixadas dos Estados Unidos em vários países do mundo, tem divulgado uma terrível acusação contra o site Facebok. Em entrevista a uma rede de TV o classificou "a mais apavorante máquina de espionagem já inventada", por possuir um enorme banco de dados sobre pessoas - que inclui nomes, endereços, localização, relacionamentos e conversas- que ficariam à disposição dos serviços de inteligência dos Estados Unidos . Segundo Assange, também Google e Yahoo! participam da espionagem.
Pesquisa realizada pelo Instituto Ipsos em 24 países, evidenciou que a maioria da opinião publica não considera Assange um criminal,nem concorda com que ele seja processado.Três quartos dos 79% das pessoas que acompanharam as informações divulgadas pelo WikiLeaks consideram positivas e dignas de apoio as atividades do site.
TAP A CAMINHO DA PRIVATIZAÇÃO
A privatização da Tap já está sendo analisada em seus detalhes, a começar pela avaliação de seu valor, pois esse dado é essencial para suscitar o interesse de potenciais compradores. Sabe-se que entre eles a aérea mais interessada seria a Qatar Airways,mas tudo depende da porcentagem da empresa que será oferecida à iniciativa privada. Em princípio foi dito que o governo português faria questão de ficar com 51% das ações da Tap, mas depois da aprovação do programa de socorro a Portugal pelo FMI e pela UE, está sendo admitido que a decisão final dependerá do resultado das eleições: dizem que se o Partido Social Democrata, de oposição, vencer no pleito de 5 de junho o inteiro controle da aérea seria repassado à iniciativa privada.
Face aos resultados financeiros da Tap - que no ano passado fechou com um lucro de 62 milhões de euros, sobre um faturamento de 2,2 bilhões, apesar do tráfego aéreo europeu não ter crescido com a mesma força que o de outras regiões - e graça à sua expansão no Brasil e na Europa, a compra da empresa portuguesa é de interesse também da IAG ( que une British Airways e Ibéria) cujos planos pretendem conquistar mercados na Ámerica do Sul, onde o Brasil já possui uma estrutura de rotas comparável apenas àquela da American Airlines.De fato a Tap opera atualmente 71 freqüências semanais para cidades brasileiras que representam 22% de suas receitas ( elas serão 77 antes do fim do ano) enquanto a American Airlines, hoje com 67 freqüencias, tem apresentado à FAA dos Estados Unidos pedidos para mais 10 voos , com os quais empatará o número de suas operações com aquele da "rival" européia.
Além da Tap o pacote de privatização inclui, entre outras do mesmo setor ,a empresa de cargas VEM, que já pertenceu à Varig , a aérea regional Portugália, adqurida há anos pela Tap e que opera rotas domésticas e européias com aviões menores, as Lojas de Duty Free nos aeroportos e a bordo, os serviços da Cateringpor que fornece refeições de bordo e várias operações nos pátios de aviões a cargo da Groundforce.
Face aos resultados financeiros da Tap - que no ano passado fechou com um lucro de 62 milhões de euros, sobre um faturamento de 2,2 bilhões, apesar do tráfego aéreo europeu não ter crescido com a mesma força que o de outras regiões - e graça à sua expansão no Brasil e na Europa, a compra da empresa portuguesa é de interesse também da IAG ( que une British Airways e Ibéria) cujos planos pretendem conquistar mercados na Ámerica do Sul, onde o Brasil já possui uma estrutura de rotas comparável apenas àquela da American Airlines.De fato a Tap opera atualmente 71 freqüências semanais para cidades brasileiras que representam 22% de suas receitas ( elas serão 77 antes do fim do ano) enquanto a American Airlines, hoje com 67 freqüencias, tem apresentado à FAA dos Estados Unidos pedidos para mais 10 voos , com os quais empatará o número de suas operações com aquele da "rival" européia.
Além da Tap o pacote de privatização inclui, entre outras do mesmo setor ,a empresa de cargas VEM, que já pertenceu à Varig , a aérea regional Portugália, adqurida há anos pela Tap e que opera rotas domésticas e européias com aviões menores, as Lojas de Duty Free nos aeroportos e a bordo, os serviços da Cateringpor que fornece refeições de bordo e várias operações nos pátios de aviões a cargo da Groundforce.
EMBRAER PODERÁ PRODUZIR AVIÕES MAIORES
A Embraer entendeu que o mercado da aviação comercial está se distanciando das aeronaves com cerca de 100 assentos, está interessado ( mas não muito devido aos problemas que inclui) nos jumbo, do tipo B747 e A380, mas está sendo dominado pela tendência de compor frotas ágeis ,compostas por aviões com capacidade entre 135 e 150 assentos. A Airbus já anunciou que se dedicará à reforma de seu A320, para oferecer às empresas uma aeronave "neo", com todos os achados técnicos disponíveis, menos assentos e menor gasto de combustível.Quanto à Boeing, após a negativa experiência com o avião "Dreamliner", que de sonho se transformou em pesadelo e ainda não está pronto para entrega às empresas, tem concluído um novo 747 mas está em dúvida se entrar também na competição com a Airbus no segmento "neo" de até 150 lugares.
E´nesse mercado que a Embraer está vendo espaço para acrescentar a seus E190/195 com pouco mais de 100 poltronas,aviões maiores ,que competiriam somente com os novos da Airbus 320neo: ou seja, a construção de um novo modelo estaria condicionado à renuncia da Boeing de entrar em competição com a Airbus oferecendo B737neo.Frente a frente com a construtora européia, a Embraer teria um problema oposto à da congênere: deveria aumentar o tamanho da nova aeronave, enquanto a Airbus o reduziria .
Notícias não oficiais comentam que com a entrada de aeronaves mais evoluídas que os Embraer 190/195,que já estão sendo oferecidas pela sua maior concorrente, a construtora brasileira detectou a urgência de dispor de um novo modelo, para manter sua participação de mercado, juntamente com os aviões executivos que continujaria produzindo.
O mercado de novas aeronaves, de acordo com o fluxo de entregas e de novas encomendas, se encontra em fase de grande fermento, motivado pelo crescimento do tráfego.Já no ano passado Boeing e Airbus haviam vendido 965 aeronaves, das quais 772 dos modelos menores,das famílias A320 e B737, tendo como mercado principal os países da Ásia/Pacifico, que ficaram com pouco menos de 400 unidades e assumiram compromissos financeiros por um total de US$ 42,8 bilhões.As empresas que receberam o maior número de aeronaves de modelos "narrowbody" foram a Ryanair (48) e a American Airlines (45).
E´nesse mercado que a Embraer está vendo espaço para acrescentar a seus E190/195 com pouco mais de 100 poltronas,aviões maiores ,que competiriam somente com os novos da Airbus 320neo: ou seja, a construção de um novo modelo estaria condicionado à renuncia da Boeing de entrar em competição com a Airbus oferecendo B737neo.Frente a frente com a construtora européia, a Embraer teria um problema oposto à da congênere: deveria aumentar o tamanho da nova aeronave, enquanto a Airbus o reduziria .
Notícias não oficiais comentam que com a entrada de aeronaves mais evoluídas que os Embraer 190/195,que já estão sendo oferecidas pela sua maior concorrente, a construtora brasileira detectou a urgência de dispor de um novo modelo, para manter sua participação de mercado, juntamente com os aviões executivos que continujaria produzindo.
O mercado de novas aeronaves, de acordo com o fluxo de entregas e de novas encomendas, se encontra em fase de grande fermento, motivado pelo crescimento do tráfego.Já no ano passado Boeing e Airbus haviam vendido 965 aeronaves, das quais 772 dos modelos menores,das famílias A320 e B737, tendo como mercado principal os países da Ásia/Pacifico, que ficaram com pouco menos de 400 unidades e assumiram compromissos financeiros por um total de US$ 42,8 bilhões.As empresas que receberam o maior número de aeronaves de modelos "narrowbody" foram a Ryanair (48) e a American Airlines (45).
DOLAR VERSUS REAL À PROCURA DO CÂMBIO CORRETO
Um estudo realizado por três técnicos de gabarito, representando o BNDES, a Universidade Federal Fluminense e a Universidade Estadual de Maringá,afirma que para o Brasil alcançar seu melhor desenvolvimento a taxa de câmbio do dólar deveria ser de R$ 2,90.
Basicamente, o modelo econométrico apresentado por André Nassif,Carmem Feijó e Eliane Araujo demonstra que os principais fatores que causaram a valorização do câmbio entre 1999 e 2011 foram "os termos de troca e o diferencial entre juros internos e externos".Termos de troca é a relação entre preços de exportação e importação, enquanto o diferencial entre os juros internos e externos são as variáveis mais importantes para explicar a progressiva sobrevalorização da taxa de câmbio. Em 2004 o real atingiu sua taxa ótima,afirma o estudo, mas desde então a valorização do câmbio excedeu esse índice em 79% , pois o dólar em março de 2011estava sendo vendido em média a R$ 1,659 quando deveria estar em R$ 2,91.
Os técnicos afirmam que o "real forte pode comprometer o desenvolvimento", sendo opinião de personalidades das finanças americanas que para maximizar o crescimento é recomendável "uma pequena desvalorização". Eles buscaram a taxa de câmbio "otima" no período em que houve uma combinação favorável de indicadores macroeconômicos, a partir do ano de 2004,e a encontraram em R$ 2,90, bem próxima dos R$ 2,70 calculados pelo Goldman Sachs.
O trabalho apresenta a seguir sugestões sobre os meios teóricos para se obter o câmbio "ôtimo", encerrando com a consideração que "o Brasil pode adotar controles de capitais mais rígidos, para frear o fluxo excessivo de recursos vindos do exterior".
Os economistas do Banco Central, o ex-ministro Bresser Pereira e vários técnicos expressaram opiniões diferentes sobre o estudo dos três economistas : em geral consideram R$ 2.90 uma taxa de câmbio muito alta, sugerindo que a referência a 2004 foca um ano atípico e afirmando que "na verdade o câmbio está apenas levemente desvalorizado", sem citar todavia qual deveria ser o valor atual do dólar.
Basicamente, o modelo econométrico apresentado por André Nassif,Carmem Feijó e Eliane Araujo demonstra que os principais fatores que causaram a valorização do câmbio entre 1999 e 2011 foram "os termos de troca e o diferencial entre juros internos e externos".Termos de troca é a relação entre preços de exportação e importação, enquanto o diferencial entre os juros internos e externos são as variáveis mais importantes para explicar a progressiva sobrevalorização da taxa de câmbio. Em 2004 o real atingiu sua taxa ótima,afirma o estudo, mas desde então a valorização do câmbio excedeu esse índice em 79% , pois o dólar em março de 2011estava sendo vendido em média a R$ 1,659 quando deveria estar em R$ 2,91.
Os técnicos afirmam que o "real forte pode comprometer o desenvolvimento", sendo opinião de personalidades das finanças americanas que para maximizar o crescimento é recomendável "uma pequena desvalorização". Eles buscaram a taxa de câmbio "otima" no período em que houve uma combinação favorável de indicadores macroeconômicos, a partir do ano de 2004,e a encontraram em R$ 2,90, bem próxima dos R$ 2,70 calculados pelo Goldman Sachs.
O trabalho apresenta a seguir sugestões sobre os meios teóricos para se obter o câmbio "ôtimo", encerrando com a consideração que "o Brasil pode adotar controles de capitais mais rígidos, para frear o fluxo excessivo de recursos vindos do exterior".
Os economistas do Banco Central, o ex-ministro Bresser Pereira e vários técnicos expressaram opiniões diferentes sobre o estudo dos três economistas : em geral consideram R$ 2.90 uma taxa de câmbio muito alta, sugerindo que a referência a 2004 foca um ano atípico e afirmando que "na verdade o câmbio está apenas levemente desvalorizado", sem citar todavia qual deveria ser o valor atual do dólar.
sexta-feira, 6 de maio de 2011
PORTUGAL RECEBERÁ BILHÕES DA UNIÃO EUROPÉIA
Portugal fechou acordo com o Fundo Monetário Internacional e com a União Européia: aceitou um pacote de socorro financeiro de 78 bilhões de euros, em troca da garantia de que, entre outras duras medidas de austeridade, congelará salários e aposentadorias por um prazo de três anos.O anúncio foi dado pelo primeiro-ministro interino de Portugal, José Sócrates, que já em clima de próximas eleições gerais ( marcadas para 5 de junho) fez questão de evidenciar que o acordo "não foi tão duro quanto os pacotes de socorro já concedidos à Grécia e à Irlanda".
Na realidade , para cortar seu deficit orçamentário de 9,1% em 2010 para 3% do PIB em 2013 o país deverá enfrentar uma dura recessão. Mas segundo os técnicos internacionais que elaboraram o programa, somente circulando menos dinheiro, inclusive pela imposição de um imposto sobre as aposentadorias acima de 1,5 mil euros por mês e outras taxas sobre os demais benefícios sociais, poderá ser resolvido o eterno problema do país, representado pelo fraco crescimento e pela sua baixa produtividade.
O acordo foi o resultado de quase um mês de negociações do governo com o Banco Central Europeu e com o Fundo Monetário Internacional, realizada em regime de urgência diante de iminentes vencimentos financeiros por cerca de 9 bilhões de euro.Está previsto que a oposição aprovará o acordo antes da eleições,
após as declarações do líder de seu principal partido que definiu o socorro financeiro como um passo" vital, ainda que depressivo" para o país.
Na realidade , para cortar seu deficit orçamentário de 9,1% em 2010 para 3% do PIB em 2013 o país deverá enfrentar uma dura recessão. Mas segundo os técnicos internacionais que elaboraram o programa, somente circulando menos dinheiro, inclusive pela imposição de um imposto sobre as aposentadorias acima de 1,5 mil euros por mês e outras taxas sobre os demais benefícios sociais, poderá ser resolvido o eterno problema do país, representado pelo fraco crescimento e pela sua baixa produtividade.
O acordo foi o resultado de quase um mês de negociações do governo com o Banco Central Europeu e com o Fundo Monetário Internacional, realizada em regime de urgência diante de iminentes vencimentos financeiros por cerca de 9 bilhões de euro.Está previsto que a oposição aprovará o acordo antes da eleições,
após as declarações do líder de seu principal partido que definiu o socorro financeiro como um passo" vital, ainda que depressivo" para o país.
OBAMA X OSAMA :TRIUNFO EQUIVOCADO
Na semana passada, e ainda por tempo indeterminado ,falou-se e se falará da morte de Osama Bin Laden. Ele teria morrido numa casa da cidade de Abbottabad, sede da principal escola militar do Paquistão e quartel-general do 2ª Divisão do exercito do país.A CIA, que aos tempos do presidente Bush não era grande coisa, tanto que não soube interpretar os inúmeros sinais que indicavam um ataque iminente dos terroristas, que acabou acontecendo em 11 de setembro de 2001 em Nova York, teria descoberto o esconderijo e, com unidades militares ,invadido a demora de Osama, num show que foi presenciado pelas altas autoridades da Casa Branca.Ninguém, até agora, viu o cadáver do terrorista, nem em fotografia, pois foi decidido sepulta-lo no mar seguindo o ritual muçulmano.
Ninguém ainda afirma que foi toda uma encenação, mas ainda faltam detalhes para ter a certeza de que Osama acabou a sua carreira de terrorista mais procurado e mais temido no mundo.Entretanto surgiu esta pergunta : porque Bin Ladem não foi capturado vivo, visto que eles foi encontrado desarmado ? Um processo legal, com audiência e julgamento público teria grande impacto.Mas ele foi simplesmente abatido, como já a mesma CIA havia feito na Bolívia com Ché Guevara e, mais recentemente, com os filhos de Saddam no Iraque.Parece que não havia muito interesse em ouvir a defesa de Osama, que com certeza teria revelado também as tramas políticas que o haviam transformado em amigo da CIA quando os soviéticos ocupavam o Afeganistão
.Por enquanto o sucesso tão esperado beneficiou apenas o presidente dos EUA,Obama, que viu a sua popularidade crescer, depois de ter o seu nome confundido com aquele do terrorista.Foi a Fox-News que noticiou "Obama Bin Laden morreu" e entre muitas outras também a CNN revelou imagens "Por dentro do complexo de Obama " e o Twitter continuou pela internet a difusão das gafes causadas pela semelhanças de nomes.
Entre os árabes corre a voz que Bin Laden havia sido informado da iminência do ataque americano à sua residência e que quem o representou foi apenas um dublê. Por isso a pressa de fazer desaparecer o cadáver.
Se assim fosse, em breve começariam a reaparecer as mensagens filmadas de Osama e, com certeza, desapareceria a imagem festeira de Obama, o presidente.Mas na realidade tudo isso é tão improvável que parece estar no reino da fantasia
domingo, 1 de maio de 2011
RELENDO HISTÓRIAS "VELHAS" DA VARIG
Os artigos semanais de nosso site Aeroconsult estão ficando, às vezes, repetitivos, devido à falta de assuntos de interesse geral.Já foram comentados problemas de atualidade quais a corrida para dotar os aeroportos de capacidade para gerenciar o tráfego que virá com a Copa do Mundo de 2014 ; a situação difícil na qual as empresas aéreas nacionais poderão vir a se encontrar, tendo que enfrentar a enorme concorrência que virá dos acordos de openskies com a Europa e com os Estados Unidos;a inexplicável posição do turismo nacional, que não consegue atrair mais visitantes estrangeiros, apesar do crescimento mundial dessa indústria.
Por isso, pensamos em atender os pedidos de muitos leitores, interessados em ler,ou em reler as"histórias eternas da Varig".
Historias eternas são aquelas que nunca morrem : talvez apenas envelhecem .
Muitas delas já foram contadas em nosso site: são velhas histórias baseadas em dados reais, que alguns "ex" lembram e nos enviaram para eventual publicação.Foram um sucesso, sendo lidas por grande número de pessoas, incluindo quem não concordava com as opiniões do redator ou rejeitava os fatos contados por considerá-los inverídicos.
A pedido, vamos publicar novamente algumas delas, numa espécie de ordem cronológica dos episódios relatados, do início em Porto Alegre ao fim, diante do Tribunal de falências.
Não serão suficientes para matar a saudade, mas talvez um bom veículo para ajudar a refrescar memórias.
AS LOW-FARES VÃO DOMINAR NA EUROPA /
Um relatório publicado pelo York Aviation prevê que, se continuar a tendência atual, as empresas low-fare até 2020 irão transportar a maioria do tráfego entre cidades da Europa.Os dados divulgados, atendendo ao pedido de pesquisa da European LowFares Airline Association , informam que em 2010 , de acordo com o manual OAG, as companhias de tarifas baixas possuíam 38% de participação nos voos regulares e 43% do tráfego ponto-a-ponto das rotas européias.Segundo cálculos moderados, somente o tráfego ponto-a-ponto operado pelas low-fare poderá chegar em 2020 a 50%, enquanto num cenário mais otimistas poderá alcançar 60% : todo o tráfego sob controle dessas empresas , dependendo da conjuntura e do crescimento do mercado europeu, tem potencial poderá representar em 2020 entre 45% e 53% de todos os embarques de/para cidades do continente.
Segundo a ELFAA " as empresas low-fare representam o futuro dos transportes aéreos da Europa" considerando os índices de aumento de sua participação, que em 2005 era de 24%, com um crescimento anual médio próximo de 14%, enquanto várias empresas regulares da Europa reduziram no mesmo período sua oferta de assentos de 0,6% ao ano.
Essas previsões foram divulgadas pelo noticiário online da revista Air Transport World.
Segundo a ELFAA " as empresas low-fare representam o futuro dos transportes aéreos da Europa" considerando os índices de aumento de sua participação, que em 2005 era de 24%, com um crescimento anual médio próximo de 14%, enquanto várias empresas regulares da Europa reduziram no mesmo período sua oferta de assentos de 0,6% ao ano.
Essas previsões foram divulgadas pelo noticiário online da revista Air Transport World.
ESTE DESAMPARADO TURISMO NACIONAL
Habemus um novo ministro do Turismo,Pedro Novais, e um novo presidente da Embratur,Mário Moysés,mas poucas esperanças de que o turismo nacional consiga se tornar uma coisa séria.Estamos falando do turismo que é alimentado pelas vindas de números crescentes de estrangeiros, desejosos de conhecer este imenso e belo país.Não é pessimismo, são fatos ou,melhor,números estatísticos.Abrimos o Anuário da Embratur de 2001, referente ao ano 2000 e nele podemos ler,à página 13, uma série de dados sob o título "Entradas de turistas no Brasil": nas últimas duas linhas está impresso : 1999 - 5.107.160 ; 2000 - 5.313.463.São os números oficiais de visitantes.Numa das últimas edições de "O Globo" um título de toda a página referente ao fluxo do ano passado reza:"Apesar do real apreciado,Brasil recebe mais estrangeiros"", ou seja, como pode ser lido a seguir, um total de 1.399.591 pessoas.
Causa espanto verificar que em 10 anos os bilhões gastos para ,supostamente, promover o Brasil no exterior tenham provocado a vinda de mais 86 pessoas (comparando os dados de 2000 com os de 2010). Uma média de 9 pessoas a mais por ano ! Esse espanto é tão mais forte, ao constatar que 5 milhões de visitantes são realmente insignificantes, para um país com as atrações e o tamanho do Brasil, se comparados com os números de turistas que visitam pequenas repúblicas da América Central e até do Sul.
Verdade seja dita : os dados de 2000, de acordo com indiscreções póstumas, eram falsos: quem calculava os "aumentos" anuais do fluxo turístico era um hábil contador, que acrescentava porcentagens pré-estabelecidas aos números publicados no ano anterior. Como já contamos em outras oportunidades, o "técnico" se enrolou quando no mesmo ano acrescentou porcentagens idênticas de aumento a todos os países. É há mais : naquela época, como ainda em 2010, o fluxo estava baseado nos desembarques nos aeroportos internacionais de passageiros a bordo de voos que sairam do exterior, que a Infraero não discriminava excluindo, como deveria,os brasileiros que voltavam ao país.
Eis que no meio dessa incrível confusão e evidência de incapacidade, o novo governo decide aceitar a sugestão do ex-presidente Sarney e nomeia Pedro Novais ministro do Turismo, enquanto na Embratur, por suposta falta de opção melhor, confirma Mário Moysés, "físico de formação"que, desde setembro de 2010 na Embratur,aparentemente nada fez de útil a favor do turismo nacional.
E as declarações mais recentes fveitas pelos dois executivos contribuem para desanimar quem acredita, com razão, no grande potencial turístico deste país.O ministro , em sua estreia diante de uma Comissão do Senado quis dar uma aula de cultura citando frases latinas para definir o turismo, para depois se queixar pelas verbas escassas reservadas ao turismo, sem nunca admitir que algo de natureza criativa está faltando no seu ministério.E encerrou atribuindo o deficit da conta de turismo (US$ 10,5 bilhões em 2010) à "supervalorização da moeda brasileira, o cruzeiro".Foi o fato de ter errado até o nome da moeda do país que "desvalorizou" demoliu ainda mais a importância de sua fala .
Quanto ao presidente da Embratur, autarquia do Ministério do Turismo para promover o Brasil no exterior, afirmou em entrevista ao jornal "Valor" de 29 de abril,que R$ 140 milhões são insuficientes para "elevar o seu fôlego de investimento" e que uma das prioridades da Embratur é aumentar o turismo de países da América do Sul para o Nordeste.Lamentou a falta de voos diretos entre a Bahia e Santiago do Chile e anunciou que o objetivo dos projetos em execução é elevar a quantidade de turistas estrangeiros dos 5,1 milhões do ano passado para cerca de 7 milhões entre 2014 e 2015 e até 10 milhões em 2020.E quer aumentar dos atuais 10 para 16 o número de Escritório Brasileiros de Turismo no exterior, cuja eficiência e utilidade são duvidosas, sem que haja um válido suporte vindo de Brasília.
Pergunta final : dentro desses parâmetros há futuro para o turismo nacional ?
Causa espanto verificar que em 10 anos os bilhões gastos para ,supostamente, promover o Brasil no exterior tenham provocado a vinda de mais 86 pessoas (comparando os dados de 2000 com os de 2010). Uma média de 9 pessoas a mais por ano ! Esse espanto é tão mais forte, ao constatar que 5 milhões de visitantes são realmente insignificantes, para um país com as atrações e o tamanho do Brasil, se comparados com os números de turistas que visitam pequenas repúblicas da América Central e até do Sul.
Verdade seja dita : os dados de 2000, de acordo com indiscreções póstumas, eram falsos: quem calculava os "aumentos" anuais do fluxo turístico era um hábil contador, que acrescentava porcentagens pré-estabelecidas aos números publicados no ano anterior. Como já contamos em outras oportunidades, o "técnico" se enrolou quando no mesmo ano acrescentou porcentagens idênticas de aumento a todos os países. É há mais : naquela época, como ainda em 2010, o fluxo estava baseado nos desembarques nos aeroportos internacionais de passageiros a bordo de voos que sairam do exterior, que a Infraero não discriminava excluindo, como deveria,os brasileiros que voltavam ao país.
Eis que no meio dessa incrível confusão e evidência de incapacidade, o novo governo decide aceitar a sugestão do ex-presidente Sarney e nomeia Pedro Novais ministro do Turismo, enquanto na Embratur, por suposta falta de opção melhor, confirma Mário Moysés, "físico de formação"que, desde setembro de 2010 na Embratur,aparentemente nada fez de útil a favor do turismo nacional.
E as declarações mais recentes fveitas pelos dois executivos contribuem para desanimar quem acredita, com razão, no grande potencial turístico deste país.O ministro , em sua estreia diante de uma Comissão do Senado quis dar uma aula de cultura citando frases latinas para definir o turismo, para depois se queixar pelas verbas escassas reservadas ao turismo, sem nunca admitir que algo de natureza criativa está faltando no seu ministério.E encerrou atribuindo o deficit da conta de turismo (US$ 10,5 bilhões em 2010) à "supervalorização da moeda brasileira, o cruzeiro".Foi o fato de ter errado até o nome da moeda do país que "desvalorizou" demoliu ainda mais a importância de sua fala .
Quanto ao presidente da Embratur, autarquia do Ministério do Turismo para promover o Brasil no exterior, afirmou em entrevista ao jornal "Valor" de 29 de abril,que R$ 140 milhões são insuficientes para "elevar o seu fôlego de investimento" e que uma das prioridades da Embratur é aumentar o turismo de países da América do Sul para o Nordeste.Lamentou a falta de voos diretos entre a Bahia e Santiago do Chile e anunciou que o objetivo dos projetos em execução é elevar a quantidade de turistas estrangeiros dos 5,1 milhões do ano passado para cerca de 7 milhões entre 2014 e 2015 e até 10 milhões em 2020.E quer aumentar dos atuais 10 para 16 o número de Escritório Brasileiros de Turismo no exterior, cuja eficiência e utilidade são duvidosas, sem que haja um válido suporte vindo de Brasília.
Pergunta final : dentro desses parâmetros há futuro para o turismo nacional ?
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
***A partir de amanhã terá início o desmonte de 27 aeronaves da Vasp,esparsas em vários aeroportos e inutilizadas,por serem obsoletas, desde 2008.O valor de cada avião foi fixado pelo setor do Conselho Nacional de Justiça que cuida do problema "Espaço Livre Aeroportos"em R$ 50 mil. Nas buscas feitas pelo Conselho foram descobertas 100 aeronaves que apenas ocupam espaço nos aeroportos, cuja eliminação disponibilizará uma área de cerca de 170 mil m².Depois de desmontados os aviões, suas partes sucateadas serão vendidas aos interessados.
***O BEA ( French Air Accident Investigation Bureau ) informou que no dia 27 foi retirada do fundo do Atlántico uma das caixas conhecidas como "flight data recorder", mas que nela não foi encontrado o módulo de memória que registra "its crucial information". O busca foi efetuada pelo submarino-robô Remora 6000, que se baseou nas fotos tiradas no começo de abril, que localizaram o aparelho num ponto a cerca de 600 milhas da costa Norte do Brasil. A procura do módulo de memória continua, juntamente com aquela do chamado "cockpit voice recorder", ainda não localizado.
***No fim de junho, após a eleição e a posse do novo governo de Portugal deverá ter início o processo de privatização da Tap, com a publicação do respectivo edital .Informações oficiais atribuídas ao porta-voz da empresa, Antonio Monteiro, confirmaram que estão sendo tomadas as providências preliminares para facilitar a privatização : entre elas é em andamento uma auditoria realizada pelo Citybank, que será complementada por outra feita por um banco português, cujo objetivo é apurar o valor da companhia.
Entretanto a Tap, que no próximo mês terá mais uma conexão entre Portugal e o Brasil, na nova rota Porto Alegre/Lisboa,divulgou em comunicado que e a sua agência localizada na Av.Aytron Senna 1,850, no Rio de Janeiro, está estruturada para providenciar , sem custo adicional, a entrega em domicílio das passagens que seus usuários reservam pela internet .
***A American Airlines vai acrescentar dez novas freqüências entre o Brasil e Miami a partir do início de dezembro.Três delas para Brasília, que terá assim 7 voos semanais de B757.200; outra três que se somarão às quatro existentes na rota de Belo Horizonte, com B767.300ER; as restantes quatro, inaugurando a rota Miami/Manaus, terão início em 14 de junho de 2012.A Americam tem um total de 65 voos semanais para Miami,Nova York e Dallas/Fort Worth .
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