Neste terceiro e final breve capítulo do acompanhamento diplomático que os embaixadores dos Estados Unidos dedicaram ao drama da Varig, merece ser incluída a atitude incoerente do governo brasileiro, ao aceitar e depois não cumprir o compromisso de pagar US$ 1 bilhão à empresa aérea , após ter forçado o afastamento da Fundação Rubem Berta da sua direção.O recuo do governo surpreendeu o embaixador John Danilovich, que em seus comentários confidenciais não encontrava hipóteses para explicar esse desinteresse para o destino de uma empresa aérea que havia chegado a ser a maior e mais admirada da América Latina. Da mesma maneira ,os diplomatas estranharam que o BNDES oferecesse apenas 103 milhões de dólares para ficar com a VarigLog,a VEM e o programa de milhagem Smiles, depois que havia sido recusada a proposta da americana Matlin Patterson que queria adquirir a VarigLog por US$ 130 milhões.
Outra situação "sui generis", difícil de explicar, foi considerada pelo embaixador Danilovich a maneira como o vice-presidente da República, José Alencar, que havia sido designado como representante do governo para tratar do "caso" Varig, mudava suas sugestões de um dia para outro. Um dia ele definiu "um horror" a situação financeira da empresa, outro sugeria que a Varig encontrasse no mercado a maneira como resolver seus problemas, e ao mesmo tempo recomendava à Petrobras e à Infraero paciência na cobrança de seus créditos com a aérea,relacionados com o fornecimento de combustível e com a assistência nos aeroportos. Na iminência de novas eleições, o governo fez tudo para nada decidir em relação ao destino da Varig, mas ao mesmo tempo utilizou seu prestígio para evitar que as empresas de leasing e a própria Boeing ficassem com as aeronaves da empresa .
Um ponto positivo, que depois não se realizou, foi considerado pelo novo embaixador americano Clifford Sobel a intenção da FAA (Federal Aviation Agency) de ajudar o governo brasileiro a resolver os problemas que já na época pipocavam nos aeroporto brasileiros,instalando uma sua representação no país. É provável que no apoio de Sobel à proposta estivesse implícito a consideração de que esse entendimento abriria aos EUA a possibilidade de orientar o país na direção de esquemas de controle do tráfego aéreo que mais interessavam aos americanos.
Concluindo, pode-se afirmar que os documentos divulgados por Julian Assange confirmaram a convicção da maioria dos analistas brasileiros deu que o governo do país deu mais importância às novas eleições que estava para enfrentar do que ao destino da Varig ; que não soube valorizar a imagem que a empresa havia conquistado em mais de 70 anos de atividades; que se deixou levar por considerações políticas, esquecendo os mais de 20 mil trabalhadores da aérea que ficariam desempregados.Sem contar que ainda não cumpriu a sua obrigação moral com os aposentados da empresa, aos quais tanto o ex-presidente como a atual prometeram, em várias ocasiões, que tomariam as providências necessárias para que voltassem a receber os pagamentos perdidos ,por omissões dos supervisores da Previdência que representavam o governo.
domingo, 30 de janeiro de 2011
CRESCIMENTO DE VIRACOPOS CHEGA A 3.000%
Viracopos registrou em 2010 nada menos de 5.428.986 embarques e desembarques, cerca de 500 mil unidades acima de sua capacidade estimada.O aumento, na comparação com 2009, foi de 61,37%, de acordo com os dados divulgados na semana passada pela Infraero.Esse crescimento justifica a decisão de elevar a sua capacidade para cerca de 9 milhões de operações, em vista da importância crescente que o aeroporto está assumindo como ponto de embarque e desembarque na área do Estado de São Paulo.Em 2004 havia sido realizadas em Viracopos uma média de 23 a 25 pousos e desembarques por dia; em 2010 elas chegaram a 220 e com isso o seu movimento de passageiros, no período, aumentou de cerca 3.000%.
De fato Viracopos havia atingido pouco mais de 1 milhão de embarques e desembarques em 2008, sendo considerado até essa data um aeroporto sub-aproveitado, cuja principal atividade se concentrava nas operações cargueiras. Mas com o crescimento do tráfego doméstico sua localização passou a ser valorizada como ponto de conexão para o Sul e o Norte do Brasil,e a partir desse ano houve uma concentração de novos vôos na cidade de Campinas, iniciada pela Azul e completada pelos voos internacionais da Tap e da Pluna.
De fato Viracopos havia atingido pouco mais de 1 milhão de embarques e desembarques em 2008, sendo considerado até essa data um aeroporto sub-aproveitado, cuja principal atividade se concentrava nas operações cargueiras. Mas com o crescimento do tráfego doméstico sua localização passou a ser valorizada como ponto de conexão para o Sul e o Norte do Brasil,e a partir desse ano houve uma concentração de novos vôos na cidade de Campinas, iniciada pela Azul e completada pelos voos internacionais da Tap e da Pluna.
PANORAMA DE NOTÍCIAS
Há notícias inconsëquentes : por exemplo , como vai acabar o fato que a Anac decidiu multar 9 empresas, por R$ 2,3 milhões, por infrações cometidas entre 17 de dezembro de 2010 e 7 de janeiro deste ano ? Tam,Gol e WebJet são responsáveis por 248 desses atos, e haveria mais para serem analisados.Ou, que fim levaram as 39.577 queixas , das quais 15.323 contra a Tam, 8.894 contra a Gol e 5.834 contra a WebJet, apresentadas aos plantões da Agencia nesse mesmo período ? As empresas pagarão as respectivas multas, os passageiros foram ou serão de uma ou outra forma indenizados ?
* ATÉ QUE ENFIM UM VOO RIO/ROMA - Eis uma notícia importantes vido da nova Alitalia. A empresa decidiu iniciar no dia 1º de junho seus voos entre Roma e Rio de Janeiro, realizando um velho sonho dos viajantes que, aos tempos da Varig e no curto período em que a Tam tentou substitui-la ,eram obrigados a voar do Rio ou São Paulo para Roma fazendo conexão em Milão.Tudo porque alguém garantia ter verificado que o fluxo principal do tráfego Brasil/Itália era formado por homens de negócios, tendo como destino preferencial Milão, ou seja o centro de todas as atividades econômicas da Itália. Assim, Roma podia ser visitada somente via Malpensa, um dos aeroportos menos confortáveis do país, na ida e na volta. Mas afinal prevaleceu uma pesquisa mais objetiva, que evidenciou em primeiro lugar que também os homens de negócios incluem Roma em seus roteiros e, também, que atualmente as relações comerciais Brasil/Itália perderam vigor, tendo sido parte das importações substituídas pelos produtos chineses, bem mais baratos e de boa qualidade.Assim, três voos semanais operados por A330-200 ligarão o Rio a Roma, além dos 7 que saem semanalmente de São Paulo, com aeronaves B777-200ER. "Milan é um gran Milan" se dizia na Itália em outras épocas e não há duvidas, enquanto num passado mais remoto Roma era considerada "caput mundi".Mas em matéria de turismo, atualmente não há comparação: negócios à parte, Roma ganha da rival por goleada.
* SEGURANÇA AÉREA - Alguns acontecimentos do ano passado tiveram o mérito de pôr em discussão a segurança nas viagens aéreas. Os índices de acidentes aéreos continua muito baixo, considerando os milhões de voos que cruzam os céus do globo.Mas há sempre companhias que se destacam por oferecer estatísticas altamente positivas.
Outras, por circunstâncias que em geral não revelam falhas técnicas comprometedoras ou omissões na manutenção que possam ser consideradas determinantes, tem acumulado em 2010 problemas de difícil previsão que somados as colocam em posição desfavorável no ranking mundial da segurança aérea.A revista Aero International publicou semana passada o ranking de 60 empresas na lista elaborada por um Centro alemão de coleta de dados( Jacdec) referentes a acidentes dos últimos 30 anos.Nela a Gol ocupa o 58º lugar e a Tam o último.Na avaliação foram considerados o número de acidentes (com mortes e perda da aeronave) no contexto dos número total de pax/km transportados nesse período. Assim, enquanto o acidente com o A380 da Qantas não penalizou a empresa, pois não houve mortes nem perda da aeronave, a Tam registrou seis acidentes desde 1980, com 336 mortes.Por sua vez a Gol, fundada em 2000, teve um só acidente em 2006,com 154 mortes e perda total do avião.Nas primeiras posições, sem nenhum acidente nos úlimos 30 anos, como já publicado estão Qantas,Finnair,Air New Zealand,Tap Portugal,Cathay Pacific,All Nippon e Air Berlin.
* VIRACOPOS VAI CRESCER - Entre polêmicas e informações tendenciosas ou equivocadas, na sexta-feira passada a Infraero publicou o edital para a contratação de um ´projeto de ampliação do aeroporto de Viracopos,em Campinas.Está prevista a construção de uma nova pista e de um segundo terminal, elevan do assim a sua capacidade de atendimento dos atuais 5 milhões para 9 milhões de passageiros/ano.Há o compromisso de entragr em novembro de 2013 pelo menos 25% da obra, em vista do início, sete meses mais tarde, da Copa do Mundo. O lançamento havia ficado parado por dois anos na Secretaria de Estado do Mio Ambiente, que o bloqueou com 18 ressalvas, inclusive focando impactos ambientais.Um dos fatos que facilitou a tomada da atual decisão foi a redução do número de desapropriações de 16 mil para 593.
* ATÉ QUE ENFIM UM VOO RIO/ROMA - Eis uma notícia importantes vido da nova Alitalia. A empresa decidiu iniciar no dia 1º de junho seus voos entre Roma e Rio de Janeiro, realizando um velho sonho dos viajantes que, aos tempos da Varig e no curto período em que a Tam tentou substitui-la ,eram obrigados a voar do Rio ou São Paulo para Roma fazendo conexão em Milão.Tudo porque alguém garantia ter verificado que o fluxo principal do tráfego Brasil/Itália era formado por homens de negócios, tendo como destino preferencial Milão, ou seja o centro de todas as atividades econômicas da Itália. Assim, Roma podia ser visitada somente via Malpensa, um dos aeroportos menos confortáveis do país, na ida e na volta. Mas afinal prevaleceu uma pesquisa mais objetiva, que evidenciou em primeiro lugar que também os homens de negócios incluem Roma em seus roteiros e, também, que atualmente as relações comerciais Brasil/Itália perderam vigor, tendo sido parte das importações substituídas pelos produtos chineses, bem mais baratos e de boa qualidade.Assim, três voos semanais operados por A330-200 ligarão o Rio a Roma, além dos 7 que saem semanalmente de São Paulo, com aeronaves B777-200ER. "Milan é um gran Milan" se dizia na Itália em outras épocas e não há duvidas, enquanto num passado mais remoto Roma era considerada "caput mundi".Mas em matéria de turismo, atualmente não há comparação: negócios à parte, Roma ganha da rival por goleada.
* SEGURANÇA AÉREA - Alguns acontecimentos do ano passado tiveram o mérito de pôr em discussão a segurança nas viagens aéreas. Os índices de acidentes aéreos continua muito baixo, considerando os milhões de voos que cruzam os céus do globo.Mas há sempre companhias que se destacam por oferecer estatísticas altamente positivas.
Outras, por circunstâncias que em geral não revelam falhas técnicas comprometedoras ou omissões na manutenção que possam ser consideradas determinantes, tem acumulado em 2010 problemas de difícil previsão que somados as colocam em posição desfavorável no ranking mundial da segurança aérea.A revista Aero International publicou semana passada o ranking de 60 empresas na lista elaborada por um Centro alemão de coleta de dados( Jacdec) referentes a acidentes dos últimos 30 anos.Nela a Gol ocupa o 58º lugar e a Tam o último.Na avaliação foram considerados o número de acidentes (com mortes e perda da aeronave) no contexto dos número total de pax/km transportados nesse período. Assim, enquanto o acidente com o A380 da Qantas não penalizou a empresa, pois não houve mortes nem perda da aeronave, a Tam registrou seis acidentes desde 1980, com 336 mortes.Por sua vez a Gol, fundada em 2000, teve um só acidente em 2006,com 154 mortes e perda total do avião.Nas primeiras posições, sem nenhum acidente nos úlimos 30 anos, como já publicado estão Qantas,Finnair,Air New Zealand,Tap Portugal,Cathay Pacific,All Nippon e Air Berlin.
* VIRACOPOS VAI CRESCER - Entre polêmicas e informações tendenciosas ou equivocadas, na sexta-feira passada a Infraero publicou o edital para a contratação de um ´projeto de ampliação do aeroporto de Viracopos,em Campinas.Está prevista a construção de uma nova pista e de um segundo terminal, elevan do assim a sua capacidade de atendimento dos atuais 5 milhões para 9 milhões de passageiros/ano.Há o compromisso de entragr em novembro de 2013 pelo menos 25% da obra, em vista do início, sete meses mais tarde, da Copa do Mundo. O lançamento havia ficado parado por dois anos na Secretaria de Estado do Mio Ambiente, que o bloqueou com 18 ressalvas, inclusive focando impactos ambientais.Um dos fatos que facilitou a tomada da atual decisão foi a redução do número de desapropriações de 16 mil para 593.
domingo, 23 de janeiro de 2011
MISCELÂNEA DO NORTE AO SUL
* O "caso"do aeroporto de Viracopos, tratado em outro texto, poderá ser resolvido em duas fases. Haveria uma primeira etapa, a ser concluída até o final de 2013, na qual seriam construídos um novo terminal de passageiros e um pátio destinado ao estacionamento de aeronaves, ampliando a capacidade atual de Viracopos para até 10 milhões de passageiros.O orçamento destas obras, mais algumas melhorias à estrutura atual ,totaliza R$ 737 milhões. Em seguida seria construída uma segunda pista. A primeira fase do projeto aguarda o licenciamento ambiental, que poderá ser divulgado na semana próxima.Mas há também um plano mais ambicioso, de longo prazo,que até 2025 transformaria Viracopos num aeroporto com quatro módulos e uma terceira pista, com capacidade para atender até 60 milhões de passageiro por ano. Todavia o problema da grande distância de Viracopos do centro de São Paulo permanecerá.
* A Boeing não digeriu o anúncio da Airbus que, com a venda de 200 aeronaves concluída no fim de 2010, elevou para 644 o número de pedidos recebidos no ano.A reação da empresa americana veio na semana passada, durante a visita do presidente da China aos Estados Unidos: na quarta-feira chegou de Pequim o anúncio oficial de que o governo chinês havia aprovado novas encomendas à Boeing de 200 aviões, dos modelos B737 e B777, para serem entregues entre 2011 e 2013 a um preço estimado em US$ 19 bilhões.Foi sem dúvida uma coincidência de números de natureza diplomática.
* A reação econômica americana, apesar de algo lenta, tem melhorado as performances das empresas aéreas, devido ao aumento da demanda registrado nos últimos meses de 2010. Isso não foi suficiente, todavia, para evitar que a American Airlines registrasse para o ano perdas líquidas de US$ 471 milhões. Ao dar o anúncio, na semana passada, a AA evidenciou que em 2009 suas perdas haviam chegado a US$ 1.47 bilhão.
* A Iberia aposta no sucesso de suas três frequências semanais entre Madri e as cidades de Fortaleza e Recife.O novo vôo, cujo início está previsto para 1º de fevereiro, segundo declarações de um executivo da aérea, feitas na semana passada durante a realização da Fitur, teria um potencial anual estimado em 80 mil passageiros, dos quais cerca de 60% seriam originários do mercado brasileiro.A Iberia deverá também inaugurar outro voo para o Brasil, entre Barcelona e São Paulo, com início previsto entre abril e maio próximos.
*A indústria automobilística do Brasil fechou 2010 com um resultado negativo, tendo o país importados 158 mil veículos a mais que os exportados.Em 2009 a diferença a favor dos importados havia sido de 121 mil unidades, contra um saldo positivo de 193 mil veículos para a indústria nacional ,registrado no ano anterior.
Em 2010 os importados chegaram a 660,1 mil unidades, com um crescimento de 35% e uma participação de mercado de 18,8%.A produção brasileira foi de 3,64 milhões de veículos e as vendas no mercado interno totalizaram 3,52 milhões. Pelo nono ano a Fiat foi a marca que mais vendeu (22,84%), seguida por Volkswagen (20,95%), GM (19,75%) e Ford (10,10%) . Os analistas atribuem o aumento das importações à desvalorização do dólar ante o real.
* Depois do escândalo das mensagens confidenciais dos diplomatas, cujos textos recebidos de um funcionário do governo americano foram entregues por Julian Assange a alguns jornais (a Folha de S.Paulo e O Globo no Brasil), uma nova bomba poderá ser divulgada pelo mesmo site: é a lista de cerca de 2.000 nomes de pessoas que mantiveram contas reservadas no banco suiço Julius Baer.Quem a entregou ao jornalista Assange, em dois CD, foi Rudolf Elmer, ex-banqueiro.
* Nos ambientes ligados à aviação comercial doméstica e entre milhares de usuários dos transportes aéreos, penalizados pelos atrasos e cancelamentos de voos de empresas nacionais, no período natalino e de fim de ano,estão sendo aguardadas medidas que evidenciem a posição crítica e a reação das autoridades do setor a esses abusos, causados pela venda de assentos num número de voos superior aquele que empresas como a Tam podiam operar, pela carência de pilotos e de comissários suficientes.
* A Boeing não digeriu o anúncio da Airbus que, com a venda de 200 aeronaves concluída no fim de 2010, elevou para 644 o número de pedidos recebidos no ano.A reação da empresa americana veio na semana passada, durante a visita do presidente da China aos Estados Unidos: na quarta-feira chegou de Pequim o anúncio oficial de que o governo chinês havia aprovado novas encomendas à Boeing de 200 aviões, dos modelos B737 e B777, para serem entregues entre 2011 e 2013 a um preço estimado em US$ 19 bilhões.Foi sem dúvida uma coincidência de números de natureza diplomática.
* A reação econômica americana, apesar de algo lenta, tem melhorado as performances das empresas aéreas, devido ao aumento da demanda registrado nos últimos meses de 2010. Isso não foi suficiente, todavia, para evitar que a American Airlines registrasse para o ano perdas líquidas de US$ 471 milhões. Ao dar o anúncio, na semana passada, a AA evidenciou que em 2009 suas perdas haviam chegado a US$ 1.47 bilhão.
* A Iberia aposta no sucesso de suas três frequências semanais entre Madri e as cidades de Fortaleza e Recife.O novo vôo, cujo início está previsto para 1º de fevereiro, segundo declarações de um executivo da aérea, feitas na semana passada durante a realização da Fitur, teria um potencial anual estimado em 80 mil passageiros, dos quais cerca de 60% seriam originários do mercado brasileiro.A Iberia deverá também inaugurar outro voo para o Brasil, entre Barcelona e São Paulo, com início previsto entre abril e maio próximos.
*A indústria automobilística do Brasil fechou 2010 com um resultado negativo, tendo o país importados 158 mil veículos a mais que os exportados.Em 2009 a diferença a favor dos importados havia sido de 121 mil unidades, contra um saldo positivo de 193 mil veículos para a indústria nacional ,registrado no ano anterior.
Em 2010 os importados chegaram a 660,1 mil unidades, com um crescimento de 35% e uma participação de mercado de 18,8%.A produção brasileira foi de 3,64 milhões de veículos e as vendas no mercado interno totalizaram 3,52 milhões. Pelo nono ano a Fiat foi a marca que mais vendeu (22,84%), seguida por Volkswagen (20,95%), GM (19,75%) e Ford (10,10%) . Os analistas atribuem o aumento das importações à desvalorização do dólar ante o real.
* Depois do escândalo das mensagens confidenciais dos diplomatas, cujos textos recebidos de um funcionário do governo americano foram entregues por Julian Assange a alguns jornais (a Folha de S.Paulo e O Globo no Brasil), uma nova bomba poderá ser divulgada pelo mesmo site: é a lista de cerca de 2.000 nomes de pessoas que mantiveram contas reservadas no banco suiço Julius Baer.Quem a entregou ao jornalista Assange, em dois CD, foi Rudolf Elmer, ex-banqueiro.
* Nos ambientes ligados à aviação comercial doméstica e entre milhares de usuários dos transportes aéreos, penalizados pelos atrasos e cancelamentos de voos de empresas nacionais, no período natalino e de fim de ano,estão sendo aguardadas medidas que evidenciem a posição crítica e a reação das autoridades do setor a esses abusos, causados pela venda de assentos num número de voos superior aquele que empresas como a Tam podiam operar, pela carência de pilotos e de comissários suficientes.
sábado, 22 de janeiro de 2011
AR DE CRISE NA EASYJET
Uma das maiores empresas low cost da Europa, a EasyJet, competente rival da Ryanair,tem dado na passada semana sinais de crise financeira, que preocuparam profundamente a Bolsa de Londres. De fato, quando a aérea divulgou a informação de que o seu prejuízo no primeiro semestre, antes de impostos, poderá dobrar em comparação com o mesmo período de 2010,suas ações negociadas na capital inglesa despencaram mais de 14%, criando alarme entre as congêneres.
A Easyjet, assim como já divulgou outra low cost, a americana Southwest, teme que os preços dos combustíveis continuem em alta, causando um aumento de custos operacionais que exigirá atenção especial para ser mantido sob controle, considerando os relativos pequenos margens de lucros da companhia.
A previsão do prejuízo chega a um valor entre 140 e 160 milhões de libras no semestre,que na contabilidade da EasyJet se encerra em 31 de março. Ele praticamente dobra o prejuízo do mesmo período do ano passado, que havia chegado a 78,7 milhões de libras.
O problema da aérea inglesa decorre também da situação econômica de vários países europeus, cujos executivos tem reduzido a frequência de suas viagens de negócios.Quanto à pressão de preços mais elevados do querosene ele é atribuído ao aumento da demanda de parte da maioria das companhias, que estão operando mais aeronaves, depois que haviam reduzido as frequências ,nos anos mais difíceis da crise, em 2008/2009.
A Easyjet, assim como já divulgou outra low cost, a americana Southwest, teme que os preços dos combustíveis continuem em alta, causando um aumento de custos operacionais que exigirá atenção especial para ser mantido sob controle, considerando os relativos pequenos margens de lucros da companhia.
A previsão do prejuízo chega a um valor entre 140 e 160 milhões de libras no semestre,que na contabilidade da EasyJet se encerra em 31 de março. Ele praticamente dobra o prejuízo do mesmo período do ano passado, que havia chegado a 78,7 milhões de libras.
O problema da aérea inglesa decorre também da situação econômica de vários países europeus, cujos executivos tem reduzido a frequência de suas viagens de negócios.Quanto à pressão de preços mais elevados do querosene ele é atribuído ao aumento da demanda de parte da maioria das companhias, que estão operando mais aeronaves, depois que haviam reduzido as frequências ,nos anos mais difíceis da crise, em 2008/2009.
BOEING VS AIRBUS DUELO SEM FIM
A Boeing admitiu que superou de duas unidades a meta de 460 entregas para 2010 . Um sucesso bastante suado e algo insatisfatorio, considerando que a sua rival Airbus chegou a 644, com o último contrato para 200 aeronaves, assinado no final do ano.
A empresa americana tem tido problemas na fase conclusiva de seus novos aviões, em particular com o B787/Dreamliner, mas também a Airbus não teve um 2010 fácil, devido às falhas técnicas que -além das tristes lembranças do desastre do voo Rio/Paris -criaram problemas para várias suas aeronaves.Sem contar o impacto negativo causado pelos reatores Rolls-Royce montados em seus super-jumbos A380, que foram substituídos.
Em comunicado, a Boeing enfatizou que os B737 são ainda seus aviões mais vendidos, tendo chegado a 376 unidades no ano passado e motivando o aumento da produção mensal desse modelo para 35 unidades, a partir de 2012. Mas anunciou também que em vista da redução do ritmo de produção dos aviões militares C-17, ao longo deste ano irá demitir 1.100 funcionários.
Bem mais modesta, a ATR, fabrica italo-francês de aeronaves turboélices de 50 e 74 lugares , vendeu 80 aeronaves em 2010, faturando cerca de US$ 1,35 bilhão.Metade das vendas foram para o Brasil e a Russia, tendo a Azul anunciado a compra de 20 modelos ATR 72-600 e mais 20 opções de compra.
A empresa americana tem tido problemas na fase conclusiva de seus novos aviões, em particular com o B787/Dreamliner, mas também a Airbus não teve um 2010 fácil, devido às falhas técnicas que -além das tristes lembranças do desastre do voo Rio/Paris -criaram problemas para várias suas aeronaves.Sem contar o impacto negativo causado pelos reatores Rolls-Royce montados em seus super-jumbos A380, que foram substituídos.
Em comunicado, a Boeing enfatizou que os B737 são ainda seus aviões mais vendidos, tendo chegado a 376 unidades no ano passado e motivando o aumento da produção mensal desse modelo para 35 unidades, a partir de 2012. Mas anunciou também que em vista da redução do ritmo de produção dos aviões militares C-17, ao longo deste ano irá demitir 1.100 funcionários.
Bem mais modesta, a ATR, fabrica italo-francês de aeronaves turboélices de 50 e 74 lugares , vendeu 80 aeronaves em 2010, faturando cerca de US$ 1,35 bilhão.Metade das vendas foram para o Brasil e a Russia, tendo a Azul anunciado a compra de 20 modelos ATR 72-600 e mais 20 opções de compra.
OS PROBLEMAS DOS AEROPORTOS DE SÃO PAULO
Congonhas ficou pequeno e deverá se estruturar para o atendimento da demanda doméstica, até quando será resolvido o problema dos aeroportos internacionais de São Paulo.Ou seja, enquanto Guarulhos tem a possibilidade de crescer com a construção de um terceiro terminal, o segundo aeroporto,Viracopos, precisa de espaço para incorporar a segunda pista, mas as desapropriações iniciadas pela Prefeitura procedem em ritmo lento. E há muitas restrições quanto à conveniência do investimento nesse aeroporto, em particular devido à sua distancia de 90 quilômetros do centro de São Paulo.
Assim, enquanto a Azul pressiona para que o aeroporto de Campinas seja ampliado, para que a sua capacidade aumente junto com seus embarques, outras empresas e analistas acham que Viracopos deveria ficar como está e que os investimentos deveriam ser dirigidos numa outra área, para construir um novo aeroporto mais moderno e mais próximo da capital. Caieiras seria a localidade escolhida por um projeto elaborado pelas construtoras Gutierrez e Corrêa , que teria o apoio do governo federal, favorável à cessão à iniciativa privada da construção e da exploração de novos aeroportos.Caieiras, todavia, poderia interferir no investimento dedicado ao chamado trem-bala, pois a necessidade de uma ligação rápida com o longínquo Viracopos - razão principal do projeto - cessaria, se o novo aeroporto internacional surgisse a cerca de 20 km. de São Paulo.E há grandes interesses, inclusive internacionais, em jogo no projeto do trem-bala.
Voltando a Viracopos, ele esteve durante longos anos sub-utilizado, pois não nasceu como aeroporto de passageiros, tendo funcionado até 2008 principalmente para operações cargueiras. Mas a vinda e o grande crescimento da Azul e , em seguida, a sua escolha como novo ponto da rede brasileira da Tap portuguesa, tem dado novo destaque ao aeroporto, cujo movimento cresceu 345% em 2010, possibilitando 4,9 milhões de embarques e desembarques.Mas chegou praticamente ao seu limite atual de capacidade, estimado em 5 milhões de passageiros.
Transformado em hub pela Azul e em ponto de embarque internacional pela Tap, Viracopos cedeu a partir de julho de 2010 dois seus portões de embarque aos três voos semanais da aérea portuguesa, enquanto a empresa brasileira elevou a sua utilização para cerca de 65% de sua capacidade.Ao mesmo tempo,Tam e Gol, em particular, tiveram que transferir várias suas conexões nesse aeroporto, para poder enfrentar a concorrência da Azul.
Assim, enquanto a Azul pressiona para que o aeroporto de Campinas seja ampliado, para que a sua capacidade aumente junto com seus embarques, outras empresas e analistas acham que Viracopos deveria ficar como está e que os investimentos deveriam ser dirigidos numa outra área, para construir um novo aeroporto mais moderno e mais próximo da capital. Caieiras seria a localidade escolhida por um projeto elaborado pelas construtoras Gutierrez e Corrêa , que teria o apoio do governo federal, favorável à cessão à iniciativa privada da construção e da exploração de novos aeroportos.Caieiras, todavia, poderia interferir no investimento dedicado ao chamado trem-bala, pois a necessidade de uma ligação rápida com o longínquo Viracopos - razão principal do projeto - cessaria, se o novo aeroporto internacional surgisse a cerca de 20 km. de São Paulo.E há grandes interesses, inclusive internacionais, em jogo no projeto do trem-bala.
Voltando a Viracopos, ele esteve durante longos anos sub-utilizado, pois não nasceu como aeroporto de passageiros, tendo funcionado até 2008 principalmente para operações cargueiras. Mas a vinda e o grande crescimento da Azul e , em seguida, a sua escolha como novo ponto da rede brasileira da Tap portuguesa, tem dado novo destaque ao aeroporto, cujo movimento cresceu 345% em 2010, possibilitando 4,9 milhões de embarques e desembarques.Mas chegou praticamente ao seu limite atual de capacidade, estimado em 5 milhões de passageiros.
Transformado em hub pela Azul e em ponto de embarque internacional pela Tap, Viracopos cedeu a partir de julho de 2010 dois seus portões de embarque aos três voos semanais da aérea portuguesa, enquanto a empresa brasileira elevou a sua utilização para cerca de 65% de sua capacidade.Ao mesmo tempo,Tam e Gol, em particular, tiveram que transferir várias suas conexões nesse aeroporto, para poder enfrentar a concorrência da Azul.
SEGURANÇA EM PRIMEIRO LUGAR
Há empresas aéreas que nos últimos 30 anos não sofreram qualquer acidente. São apenas seis no mundo inteiro as que operaram desde 1980 nas melhores condições de segurança e todas elas receberam 30 pontos numa analise dedicada às 60 maiores companhias do mundo.Quem fez a pesquisa de 2010 e divulgou o ranking oficial, foi a Jet Airliner Crash Data Evaluation Center, titulo que indica a organização que anualmente verifica rotas, aeronaves e performances e, baseada nos resultados ,atribui a cada empresa a correspondente pontuação.
A australiana Qantas lidera a classificação, seguida pela Finnair e pela Air New Zeland, com os mesmos 30 pontos que a JACDEC atribuiu à Tap Portuguesa, quarta colocada. A diferença decorre de considerações marginais quais: 1) a média de uso da frota da Tap, depois que adquiriu a Portugália com algumas aeronaves de modelos mais antigos, superou a de outras congêneres européias, e 2)a aérea opera em aeroportos de ilhas cujas condições de aterrissagem são consideradas difíceis.Por motivos diferentes , outras três empresas que totalizaram 30 pontos - a Cathay Pacific, a All Nipon Airways e a Air Berlin - aparecem na classificação depois da quarta posição ocupada pela Tap.
De outro lado, o ranking apresenta companhias européias de prestígio, quais a British Airways, a Lufthansa e a KLM ocupando ,respectivamente, o 20º, o 21º e o 23º lugar.
A aérea portuguesa opera atualmente,em média, mais de 1.850 voos por semana, com 55 Airbus e 16 aeronaves menores ao serviço da Portugália, adquirida em 2007, e voa para 64 destinos em 30 países, incluindo nove cidades brasileiras ligadas non-stop a Lisboa.
A australiana Qantas lidera a classificação, seguida pela Finnair e pela Air New Zeland, com os mesmos 30 pontos que a JACDEC atribuiu à Tap Portuguesa, quarta colocada. A diferença decorre de considerações marginais quais: 1) a média de uso da frota da Tap, depois que adquiriu a Portugália com algumas aeronaves de modelos mais antigos, superou a de outras congêneres européias, e 2)a aérea opera em aeroportos de ilhas cujas condições de aterrissagem são consideradas difíceis.Por motivos diferentes , outras três empresas que totalizaram 30 pontos - a Cathay Pacific, a All Nipon Airways e a Air Berlin - aparecem na classificação depois da quarta posição ocupada pela Tap.
De outro lado, o ranking apresenta companhias européias de prestígio, quais a British Airways, a Lufthansa e a KLM ocupando ,respectivamente, o 20º, o 21º e o 23º lugar.
A aérea portuguesa opera atualmente,em média, mais de 1.850 voos por semana, com 55 Airbus e 16 aeronaves menores ao serviço da Portugália, adquirida em 2007, e voa para 64 destinos em 30 países, incluindo nove cidades brasileiras ligadas non-stop a Lisboa.
sexta-feira, 21 de janeiro de 2011
AEROVIÁRIOS ASSINAM ACORDO, MAS SINDICATO RECORRE À OIT
Depois de dias de tensão e de ameaças de greve e após que os funcionários da TAM demonstraram que a empresa não estava em condição de operar todos os vôos de seu timetable, pois não tinha pilotos e comissários em número suficiente para tanto, nas últimas reuniões entre o Sindicato Nacional dos Aeroviários e o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias foram encontrados índices de aumento dos salários e dos pisos salariais aceitos pelas partes, apesar de algo diferentes daqueles em discussão desde dezembro passado.
Na quinta-feira , dia 20, aeronautas e aeroviários se haviam reunidos para decidir sobre as últimas propostas das empresas, que não eram as desejadas mas, pelo que se viu, representavam os índices mais elevados que, supostamente, as aéreas aceitavam.Depois dos intervalos natalino e de fim de ano, que revelaram a importância de uma revisão das estruturas operacionais da Gol ,da Tam e da Trip , pois seus mapas de horários causaram índices de atrasos e de cancelamentos nunca vistos na indústria doméstica, houve entendimento em relação à propostas de aumento de 8,75% nos salários e de 10% nos pisos, após uma derradeira tentativa do SNA para elevar o reajuste para 9%. O acordo foi assinado na sexta-feira.
Mas a grande polêmica que agitou a ameaça de greve e fez as autoridades intervir, impondo limitações ao exercício desse direito trabalhista, será objeto de representação à Organização Internacional do Trabalho de parte do Sindicato.O texto evidenciará que governo e judiciário impediram o movimento de greve, tendo a Justiça Federal, por solicitação do Ministério Público, obrigado os eventuais grevistas a seguirem normas e restrições detalhadas numa liminar, em contraste com a liberdade sindical estabelecida pela Oit 158 .
O Sindicato pretende apresentar o dossiê à Oit, em Genebra, na segunda quinzena de fevereiro.
Na quinta-feira , dia 20, aeronautas e aeroviários se haviam reunidos para decidir sobre as últimas propostas das empresas, que não eram as desejadas mas, pelo que se viu, representavam os índices mais elevados que, supostamente, as aéreas aceitavam.Depois dos intervalos natalino e de fim de ano, que revelaram a importância de uma revisão das estruturas operacionais da Gol ,da Tam e da Trip , pois seus mapas de horários causaram índices de atrasos e de cancelamentos nunca vistos na indústria doméstica, houve entendimento em relação à propostas de aumento de 8,75% nos salários e de 10% nos pisos, após uma derradeira tentativa do SNA para elevar o reajuste para 9%. O acordo foi assinado na sexta-feira.
Mas a grande polêmica que agitou a ameaça de greve e fez as autoridades intervir, impondo limitações ao exercício desse direito trabalhista, será objeto de representação à Organização Internacional do Trabalho de parte do Sindicato.O texto evidenciará que governo e judiciário impediram o movimento de greve, tendo a Justiça Federal, por solicitação do Ministério Público, obrigado os eventuais grevistas a seguirem normas e restrições detalhadas numa liminar, em contraste com a liberdade sindical estabelecida pela Oit 158 .
O Sindicato pretende apresentar o dossiê à Oit, em Genebra, na segunda quinzena de fevereiro.
AÉREAS TEMEM AUMENTO DO PREÇO DO COMBUSTÍVEL
O ano passado foi bastante positivo para a maioria das empresas aéreas, depois de um 2008 difícil devido à crise mundial e um 2009 que, no segundo semestre, deu os primeiros sinais da reação dos mercados. Somente a Europa evidenciou que os problemas financeiros que alguns países da União ainda estão enfrentando, estavam prejudicando a volta de todas as companhias aos índices de crescimento necessários pára oxigenar suas finanças . No conjunto as previsões para 2011 ainda são otimistas, apesar do temor que o aumento da capacidade oferecida possa reduzir o aproveitamento dos assentos e até afetar os lucros previstos.
Foi nas últimas semanas que tocou esse inesperado sinal de alarme.O preço do combustível de aviação indicou tendência ao aumento, tendo crescido cerca de 10% nos últimos meses, justificado pelos analistas como consequência do crescimento da demanda para alimentar as novas aeronaves que gradualmente entraram em circulação.Pelo temor de perder presença nos mercados mais valiosos, as empresas tem acrescido a oferta de assentos ,elevando o consumo de querosene.
Nestes dias a previsão é de que, no primeiro trimestre de 2011, o seu preço chegue a índices cerca de 20% maiores que aqueles do ano passado. Com essa projeção, já há aéreas recorrendo a operações de hedge para se garantirem um preço que não altere demais os custos. Apesar do recurso ter sido bastante arriscado em 2008, pois os aumentos previstos não ocorreram e as empresas acabaram pagando o combustível a um preço superior ao vigente no mercado livre.
Foi nas últimas semanas que tocou esse inesperado sinal de alarme.O preço do combustível de aviação indicou tendência ao aumento, tendo crescido cerca de 10% nos últimos meses, justificado pelos analistas como consequência do crescimento da demanda para alimentar as novas aeronaves que gradualmente entraram em circulação.Pelo temor de perder presença nos mercados mais valiosos, as empresas tem acrescido a oferta de assentos ,elevando o consumo de querosene.
Nestes dias a previsão é de que, no primeiro trimestre de 2011, o seu preço chegue a índices cerca de 20% maiores que aqueles do ano passado. Com essa projeção, já há aéreas recorrendo a operações de hedge para se garantirem um preço que não altere demais os custos. Apesar do recurso ter sido bastante arriscado em 2008, pois os aumentos previstos não ocorreram e as empresas acabaram pagando o combustível a um preço superior ao vigente no mercado livre.
quinta-feira, 20 de janeiro de 2011
REVELAÇÕES DO WIKILEAKS SOBRE O DRAMA DA VARIG (2)
No blog de sabado passado apresentamos alguns comentários de diplomatas americanos ,em serviço na Embaixada em Brasília, sobre a "caso Varig", que foram enviados ao ministério das Relações Exteriores de Washington. Alguns deles revelam pouco interesse, mas depois preocupação, do presidente Lula em encontrar uma formula para resolver os problemas financeiros da empresa. E é reportada uma consideração demagógica que teria circulado na época , afirmando que um governo supostamente de esquerda não deveria se preocupar em salvar um serviço aéreo utilizado em maioria pelos "ricos", sem antes resolver problemas relacionados com outros meios de transportes mais "populares".Nenhuma das revelações que Julian Assange levou ao conhecimento mundial foi desmentida, mas bancos e cartões de crédito tudo fizeram para calar o Wikileaks, e continuam ameaçando de prisão o seu responsável, se e quando for extraditado para os EUA.
Nesta segundo extrato dos conteúdos confidenciais de mensagens diplomáticas, tem destaque a revelação feita pelo embaixador John Danilovich, que teria obtido no Planalto a informação de que o ex-presidente Lula teria "prolongado a agonia da Varig" por quase dois anos, temeroso de que se ela falisse o fato poderia ter repercussão negativa na sua re-eleição de 2006. Nas mensagens predomina também a preocupação dos diplomatas para proteger os interesses das empresas americanas que alugavam aeronaves à Varig, quais a ILFC, a GE e a Boeing. Outras criticas dos embaixadores focavam as contradições do governo brasileiro, que enquanto de um lado não queria ajudar, do outro postergava a decisão final, apelando para que a Petrobras e a Infraero continuassem prestando serviços à aérea, apesar dela estar sempre mais atrasada nos pagamentos.
Outra revelação importante,feita pelo embaixador Danilovich , envolve o vice-presidente Alencar, que em 2004 lhe teria confidenciado que estava sendo estudada a possibilidade de entregar a parte "boa" da Varig à Gol e/ou à Tam. Isso salvaria as operações internacionais sem afetar nome e prestígio da Varig. Três anos mais tarde, em 2007, a aérea foi repassada à Gol por mais de 300 milhões pelo fundo americano Matlin Patterson, que a havia adquirido em leão por menos de 10% desse valor.O governo - na conversa de Alencar - admitiu saber que Tam e Gol não estavam em condição de operarem com eficiência todas as rotas da Varig, mas esperava que em dois ou três anos a situação melhoraria. (Mas pouco mudou, como demonstrou a Gol ,quando decidiu encerrar as rotas européia adquiridas, após perder vários milhões, n.d. redator). Antes desses acontecimentos, o mesmo embaixador havia sido procurado por David Zylbersztajn e Omar Carneiro da Cunha,do conselho de administração da aérea ,para que tentasse impedir que a ILFC retomasse as aeronaves alugadas, mas nada conseguiu e por esse motivo em 17 de junho de 2005 a Varig entrou no processo de recuperação judicial, que a protegeu do arresto dos aviões. Zylbersztajin era ex-genro do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso, e sua nomeação teria "precipitado" o fim da empresa.
Semana que vem, outras revelações diplomáticas concluirão a parte que o site WikiLeaks dedicou à Varig.
Nesta segundo extrato dos conteúdos confidenciais de mensagens diplomáticas, tem destaque a revelação feita pelo embaixador John Danilovich, que teria obtido no Planalto a informação de que o ex-presidente Lula teria "prolongado a agonia da Varig" por quase dois anos, temeroso de que se ela falisse o fato poderia ter repercussão negativa na sua re-eleição de 2006. Nas mensagens predomina também a preocupação dos diplomatas para proteger os interesses das empresas americanas que alugavam aeronaves à Varig, quais a ILFC, a GE e a Boeing. Outras criticas dos embaixadores focavam as contradições do governo brasileiro, que enquanto de um lado não queria ajudar, do outro postergava a decisão final, apelando para que a Petrobras e a Infraero continuassem prestando serviços à aérea, apesar dela estar sempre mais atrasada nos pagamentos.
Outra revelação importante,feita pelo embaixador Danilovich , envolve o vice-presidente Alencar, que em 2004 lhe teria confidenciado que estava sendo estudada a possibilidade de entregar a parte "boa" da Varig à Gol e/ou à Tam. Isso salvaria as operações internacionais sem afetar nome e prestígio da Varig. Três anos mais tarde, em 2007, a aérea foi repassada à Gol por mais de 300 milhões pelo fundo americano Matlin Patterson, que a havia adquirido em leão por menos de 10% desse valor.O governo - na conversa de Alencar - admitiu saber que Tam e Gol não estavam em condição de operarem com eficiência todas as rotas da Varig, mas esperava que em dois ou três anos a situação melhoraria. (Mas pouco mudou, como demonstrou a Gol ,quando decidiu encerrar as rotas européia adquiridas, após perder vários milhões, n.d. redator). Antes desses acontecimentos, o mesmo embaixador havia sido procurado por David Zylbersztajn e Omar Carneiro da Cunha,do conselho de administração da aérea ,para que tentasse impedir que a ILFC retomasse as aeronaves alugadas, mas nada conseguiu e por esse motivo em 17 de junho de 2005 a Varig entrou no processo de recuperação judicial, que a protegeu do arresto dos aviões. Zylbersztajin era ex-genro do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso, e sua nomeação teria "precipitado" o fim da empresa.
Semana que vem, outras revelações diplomáticas concluirão a parte que o site WikiLeaks dedicou à Varig.
segunda-feira, 17 de janeiro de 2011
ERRATA CORRIGE
No artigo do site Aeroconsult de domingo 16 de janeiro, dedicado à indústria hoteleira ,há uma referencia à Copa do Mundo de Futebol de 1950, a primeira a ser disputada no Brasil. Nela é lembrado que a equipe nacional foi vencida pelo Uruguai no jogo final, mas por equívoco é dito que o local da partida foi o estádio do Pacaembú, em São Paulo.Pela verdade, o jogo foi realizado no Rio de Janeiro, no novíssimo Maracanã , construído pelo Brasil para ser de cenário do evento mundial.Foi um cochilo de quem lida com muitos dados e informações .Pedimos vênia aos leitores que logo nos assinalaram o equívoco.
domingo, 16 de janeiro de 2011
CRESCIMENTO E POTENCIAL DO TURISMO BRASILEIRO
O crescimento de 70% das viagens ao exterior, registrado em 10 anos pelo turismo brasileiro, é expressivo se comparado com os índices anteriores e com o aumento do PIB do país - que no mesmo período teve um incremento de 38,56% - segundo os dados publicado pela Anac e pelo IBGE ((Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).A incorporação na utilização dos transportes aéreos de representantes de classes sociais inferiores , cuja ascensão decorreu das maiores oportunidades de trabalho e das providências governamentais, que aumentaram seu poder de compra, foi particularmente notável em 2010,quando somente os embarques domésticos cresceram 23,4%.
O aumento foi bastante expressivo também nas viagens para o exterior, sendo estimado em relação às empresas brasileiras em 20,3%, mas cujo número total ainda não foi calculado.Em 2009 ele havia chegado a 6,28 milhões de passageiros , dos quais cerca de dois terços embarcados em empresas estrangeiras.Nesse ano 2,24 milhões de pessoas voaram para a Europa, 2,08 milhões para cidades da América do Sul, 1,57 milhão para a América do Norte e 147,7 mil para a África. Aliás ,é no segmento internacional que se verifica a maior distorção, pois a oferta de assentos de parte das companhias domésticas é inferior em cerca de 50% à prevista pelos acordos bilaterais, fato que permite às estrangeiras de exercer amplo domínio nas principais rotas.E se evolução social dos segmentos de menor poder de compra continuar, milhões de novos passageiros - de um país com atualmente mais de 190 milhões de habitantes - deverão se acrescentar aos números atuais, de difícil absorção pela indústria nacional, a não ser que providências para a abertura do acesso de capitais estrangeiros nas empresas aéreas domésticas permitam estruturar novas e possantes aéreas, cujos serviços crescentes em mercados de céu aberto, e suas receitas, serão repartidos entre as partes. Mas há ainda uma "long way" para se chegar a tanto e, nesse ínterim, companhias como a Avianca e a Azul - que tem demonstrado maior visão e capacidade de crescimento das congêneres Tam e Gol - deveriam e poderão promover seu desenvolvimento em rotas para o exterior .
Mas o balanço em US$ é negativo
Tudo bem quanto ao crescimento dos embarques para o exterior, mas o fato que o fluxo turístico para o Brasil permanece há quase 8 anos na faixa entre 5 e 5,4 milhões de visitantes estrangeiros é um problema que
nenhum dos últimos administradores da Embratur e dos presidentes do ministério do Turismo tem conseguido resolver. Fatores negativos, quais a imagem do Rio de Janeiro que somente há poucos meses começou a se separar de problemas de segurança individual que com certeza afastaram muitos turistas, são apenas uma das razões que impediram o crescimento das vindas de mais visitantes.Bastante importante é também a valorização excessiva do real, cujo câmbio com moedas estrangeiras encarece hotéis,restaurantes,excursões e compras no país.Essas duas falhas tem fugido ao controle dos agentes de viagens e as promoções que no período tem sido eventualmente lançadas em mercados do exterior tem sido insuficientes para anular os efeitos negativos da falta de segurança e do câmbio desfavorável.
Assim, devido ao crescimento do número de embarques, o turismo Brasil/exterior encerrou 2010 no vermelho pelo que se refere aos gastos feitos pelos brasileiros em suas viagens.No ano passado o saldo negativo da conta de viagens internacionais estava em volta de US$ 10,5 bilhões, num crescendo de deficits que de US$ 1,5 bilhão em 2006 subiu para US$ 3,3 bilhões no ano sucessivo e se havia estabilizado em cerca de US$ 5 bilhões em 2008 e 2009. Numa situação normal, esse deficit seria compensado pelo menos em parte pelos gastos dos visitantes, que pelo contrário diminuíram no período de 2006 a 2010.Totalmente desfavorável ao país é também o balanço dos valores das passagens vendidas nas rotas para o exterior pelas empresas estrangeiras.
Como foi 2010 para as empresas nacionais
No ano passado as companhias que mais cresceram foram as de médio porte, segundo os dados divulgados pela Anac. De fato a Azul, Avianca,Trip e Webjet registraram um aumento conjunto da demanda de 70%, chegando a 16,7% de participação, enquanto Gol e Tam tiveram um crescimento, comparado com os dados de 2009, de "apenas" 16,6%, totalizando 82,3% de participação, contra 87,1% em 2009. Elas perderam 4,8 pontos no mercado doméstico, mas no segmento internacional ficaram com um share total de 99,7%, dos quais 87,6% da Tam.
Nas rotas domésticas em 2010 a oferta média de assentos cresceu 17,9% ; nas internacionais o aumento foi de 9%. O índice de ocupação médio subiu de 69,1% em 2009 para 76,4% no ano passado. A oferta, segundo as previsões ,deverá crescer mais neste ano, pois a Azul receberá 12 novos Embraer 190 e 195, a Gol quatro Boeing , a Tam sete Airbus e a Trip 10 aeronaves.
Vale registrar, ainda, que o aumento da demanda doméstica em 2010 foi além do já tradicional 100% sobre o valor PIB nacional, que foi de 7,5%. A demanda cresceu três vezes, chegando a 23,4%.
O aumento foi bastante expressivo também nas viagens para o exterior, sendo estimado em relação às empresas brasileiras em 20,3%, mas cujo número total ainda não foi calculado.Em 2009 ele havia chegado a 6,28 milhões de passageiros , dos quais cerca de dois terços embarcados em empresas estrangeiras.Nesse ano 2,24 milhões de pessoas voaram para a Europa, 2,08 milhões para cidades da América do Sul, 1,57 milhão para a América do Norte e 147,7 mil para a África. Aliás ,é no segmento internacional que se verifica a maior distorção, pois a oferta de assentos de parte das companhias domésticas é inferior em cerca de 50% à prevista pelos acordos bilaterais, fato que permite às estrangeiras de exercer amplo domínio nas principais rotas.E se evolução social dos segmentos de menor poder de compra continuar, milhões de novos passageiros - de um país com atualmente mais de 190 milhões de habitantes - deverão se acrescentar aos números atuais, de difícil absorção pela indústria nacional, a não ser que providências para a abertura do acesso de capitais estrangeiros nas empresas aéreas domésticas permitam estruturar novas e possantes aéreas, cujos serviços crescentes em mercados de céu aberto, e suas receitas, serão repartidos entre as partes. Mas há ainda uma "long way" para se chegar a tanto e, nesse ínterim, companhias como a Avianca e a Azul - que tem demonstrado maior visão e capacidade de crescimento das congêneres Tam e Gol - deveriam e poderão promover seu desenvolvimento em rotas para o exterior .
Mas o balanço em US$ é negativo
Tudo bem quanto ao crescimento dos embarques para o exterior, mas o fato que o fluxo turístico para o Brasil permanece há quase 8 anos na faixa entre 5 e 5,4 milhões de visitantes estrangeiros é um problema que
nenhum dos últimos administradores da Embratur e dos presidentes do ministério do Turismo tem conseguido resolver. Fatores negativos, quais a imagem do Rio de Janeiro que somente há poucos meses começou a se separar de problemas de segurança individual que com certeza afastaram muitos turistas, são apenas uma das razões que impediram o crescimento das vindas de mais visitantes.Bastante importante é também a valorização excessiva do real, cujo câmbio com moedas estrangeiras encarece hotéis,restaurantes,excursões e compras no país.Essas duas falhas tem fugido ao controle dos agentes de viagens e as promoções que no período tem sido eventualmente lançadas em mercados do exterior tem sido insuficientes para anular os efeitos negativos da falta de segurança e do câmbio desfavorável.
Assim, devido ao crescimento do número de embarques, o turismo Brasil/exterior encerrou 2010 no vermelho pelo que se refere aos gastos feitos pelos brasileiros em suas viagens.No ano passado o saldo negativo da conta de viagens internacionais estava em volta de US$ 10,5 bilhões, num crescendo de deficits que de US$ 1,5 bilhão em 2006 subiu para US$ 3,3 bilhões no ano sucessivo e se havia estabilizado em cerca de US$ 5 bilhões em 2008 e 2009. Numa situação normal, esse deficit seria compensado pelo menos em parte pelos gastos dos visitantes, que pelo contrário diminuíram no período de 2006 a 2010.Totalmente desfavorável ao país é também o balanço dos valores das passagens vendidas nas rotas para o exterior pelas empresas estrangeiras.
Como foi 2010 para as empresas nacionais
No ano passado as companhias que mais cresceram foram as de médio porte, segundo os dados divulgados pela Anac. De fato a Azul, Avianca,Trip e Webjet registraram um aumento conjunto da demanda de 70%, chegando a 16,7% de participação, enquanto Gol e Tam tiveram um crescimento, comparado com os dados de 2009, de "apenas" 16,6%, totalizando 82,3% de participação, contra 87,1% em 2009. Elas perderam 4,8 pontos no mercado doméstico, mas no segmento internacional ficaram com um share total de 99,7%, dos quais 87,6% da Tam.
Nas rotas domésticas em 2010 a oferta média de assentos cresceu 17,9% ; nas internacionais o aumento foi de 9%. O índice de ocupação médio subiu de 69,1% em 2009 para 76,4% no ano passado. A oferta, segundo as previsões ,deverá crescer mais neste ano, pois a Azul receberá 12 novos Embraer 190 e 195, a Gol quatro Boeing , a Tam sete Airbus e a Trip 10 aeronaves.
Vale registrar, ainda, que o aumento da demanda doméstica em 2010 foi além do já tradicional 100% sobre o valor PIB nacional, que foi de 7,5%. A demanda cresceu três vezes, chegando a 23,4%.
sábado, 15 de janeiro de 2011
NO MUNDO DOS GAYS
Enquanto em algumas cidades ainda há quem,com espírito nazista, atenta contra pessoas identificadas como gays, eles conquistam seus direitos civis em muitos países, criam novos pontos de reunião e se dedicam a um número sempre maior de atividades coletivas.Atualmente, até uma cidade supostamente considerada conservadora como Tel Aviv abriu os braços ao mundialmente conhecido desfile do Gay Pride, envolvendo milhares de adeptos , com tal sucesso de ser considerada herdeira direta da tradicional San Francisco.Mas são muitas outras as cidades que disputam as preferências do público gay, pois suas reuniões representam boas receitas para todos os setores do turismo local e já se tornaram motivos de atração popular com seu calendário anual muito bem estruturado.
Na Africa do Sul a Cidade do Cabo é uma referência internacional por seu bairro gays , enquanto o Village de Montreal é procurado para casamentos e lua de mel e estão surgindo às dezenas centros de encontros que os interessados encontram em Madrid, na ilha grega de Mykonos ou em Manila ,Sidney, Amsterdam , Portugal ,Miami ou na méxicana Puerto Vallarta, enquanto Berlim já se firmou como uma outra grande atração européia que por suas características, inclusive preços baixos e fantásticos sex clubs, está sendo considerada como uma espécie de paraíso homossexual,verdadeira meca gays.
Aos poucos os casamentos entre pessoas do mesmo sexo estão entrando na lista dos rituais que unem quem se ama, assim como o reconhecimento de direitos legais e a faculdade de adotar filhos vindos de outros óvulos, inclusive para lésbicas,apesar de esporádicas resistências de grupos ou cidades mais conservadoras
as vezes dominadas por um machismo que já perdeu sua razão de existir.
Também o Rio de Janeiro tem a sua parada gay, que reúne números crescentes de participantes e já é considerada uma manifestação tradicional.Todavia, por sua distância da Europa e dos principais centros gays do mundo o Rio não tem conseguido assumir a liderança na América do Sul como centro de reuniões.E ,sem dúvidas, o movimento ainda encontra obstáculos morais criados pela religião, apesar dos gays serem atualmente aceitos em qualquer ambiente social e de ter divulgação permanente num número crescente de programas artísticos, com destaque para os televisívos.
REVELAÇÕES DO WIKILEAKS SOBRE O DRAMA DA VARIG (1)
Os EUA conseguiram apagar em parte o clamor em volta das revelações feitas pelo site WikiLeaks com a divulgação de mensagens confidenciais de seus diplomatas sobre negócios internos de vários países.As pressões sobre jornais , bancos, cartões de crédito, criaram dificuldades para o corajoso jornalista que conseguiu reunir e entregar a jornais selecionados cerca de 250 mil dessas mensagens , de autoria também de personagens de outros países. E a publicação dos textos continua, enquanto se tenta incriminar o autor de um dos mais brilhantes furos jornalísticos de todos os tempos.
Semana passada foi a vez das informações diplomáticas que acompanharam o desenvolvimento do drama que levou a Varig , praticamente, à falência.Da leitura desses textos, pode se deduzir que a impressão geral era que o presidente Lula "não pensava nem desejava montar um plano de salvamento para a aérea", mas que acabou apostando na possibilidade de que surgisse uma solução de mercado e, a seguir, ficou preocupado pelo fato que o fechamento da Varig colocaria na rua cerca de20 mil funcionários e passou a apoiar a procura de "uma saída pela iniciativa privada". Mas as conveniências políticas o desviaram dessa linha de ação, merecendo as críticas de diplomatas americanos, em 13 telegramas emitidos entre 2004 e 2006 e enviados ao Departamento de Estado.Entre as razões da atitude omissa do Planalto, um ministro conselheiro da Embaixada, Philips Chicola, citou um argumento puramente retórico,reportando esta pergunta que teria circulado em Brasília : "Porque um governo dirigido por um presidente de partido trabalhista deveria subsidiar uma empresa mal administrada que serve à elite (os pobres não tem dinheiro suficiente para voar), enquanto não subsidia outros meios de transportes mais usados pelos trabalhadores, como os ônibus e o metrô ?"
Há muitas outras revelações diplomáticas e interpretações de embaixadores sobre os acontecimentos dos anos finais da Varig, que divulgaremos neste blog em mais dois capítulos.Seu descobrimento faz parte de
uma história na qual a mistura de fatores negativos,como lutas internas, desonestidade, interferências políticas e gravidade da situação financeira criaram o trampolim ideal para lançar no abismo a maior empresa aérea que o Brasil teve em todos os tempos.
Semana passada foi a vez das informações diplomáticas que acompanharam o desenvolvimento do drama que levou a Varig , praticamente, à falência.Da leitura desses textos, pode se deduzir que a impressão geral era que o presidente Lula "não pensava nem desejava montar um plano de salvamento para a aérea", mas que acabou apostando na possibilidade de que surgisse uma solução de mercado e, a seguir, ficou preocupado pelo fato que o fechamento da Varig colocaria na rua cerca de20 mil funcionários e passou a apoiar a procura de "uma saída pela iniciativa privada". Mas as conveniências políticas o desviaram dessa linha de ação, merecendo as críticas de diplomatas americanos, em 13 telegramas emitidos entre 2004 e 2006 e enviados ao Departamento de Estado.Entre as razões da atitude omissa do Planalto, um ministro conselheiro da Embaixada, Philips Chicola, citou um argumento puramente retórico,reportando esta pergunta que teria circulado em Brasília : "Porque um governo dirigido por um presidente de partido trabalhista deveria subsidiar uma empresa mal administrada que serve à elite (os pobres não tem dinheiro suficiente para voar), enquanto não subsidia outros meios de transportes mais usados pelos trabalhadores, como os ônibus e o metrô ?"
Há muitas outras revelações diplomáticas e interpretações de embaixadores sobre os acontecimentos dos anos finais da Varig, que divulgaremos neste blog em mais dois capítulos.Seu descobrimento faz parte de
uma história na qual a mistura de fatores negativos,como lutas internas, desonestidade, interferências políticas e gravidade da situação financeira criaram o trampolim ideal para lançar no abismo a maior empresa aérea que o Brasil teve em todos os tempos.
MINISTRO JOBIM CRITICA A TAM
A Agêcia Brasil divulgou declarações do ministro Nelson Jobim segundo as quais a Anac poderá reduzir o número de voos da Tam , se continuarem aos problemas operacionais que a aérea enfrentou nas operações de fim de ano, que afetaram seriamente os planos de viagem de milhares de passageiros.O ministro foi firme em atribuir parte dos atrasos e cancelamentos à operação-padrão realizada pelos funcionários da Tam, motivada pela "falta de planejamento,de competência e de gestão".
A indústria apreciou o aviso do ministro ,enquanto os passageiros estão aguardando da Anac um sinal de
que ela veio para protege-los de quaisquer abusos de parte das empresas aéreas.E os acontecimentos registrados são graves o bastante para justificar e até exigir uma atitude firme de parte da Agência.
A indústria apreciou o aviso do ministro ,enquanto os passageiros estão aguardando da Anac um sinal de
que ela veio para protege-los de quaisquer abusos de parte das empresas aéreas.E os acontecimentos registrados são graves o bastante para justificar e até exigir uma atitude firme de parte da Agência.
ESCLARECIMENTOS DO SNA AOS APOSENTADOS DO AERUS
Muito barulho por nada ! Há usuários da internet, alguns até mal alfabetizados que, para aparecerem com os seus nomes divulgam notícias recebidas por seus PC, as vezes não bem entendidas ou não lidas com a devida atenção.É o caso do comunicado do Aerus amplamente divulgado na rede, que alarmou muitos aposentados pois a interpretação dada pelo leitor/divulgador apressado foi de que todos os participantes do fundo deveriam passar a receber suas aposentadorias em agências da Caixa Econômica Federal. Muito oportunamente , para esclarecer o motivo dessa indesejada mudança, houve interpelação ao Aerus feita pela Aprus e, em comunicado divulgado hoje, há a palavra final do Sindicato Nacional dos Aeronautas.
A frase inicial do texto do SNA sería, por si, mais que suficiente para tranquilizar que ficou preocupado .Ela diz :" O Aerus, no último dia 10/01, enviou somente e exclusivamente a 318 participantes do fundo que recebiam as antecipações de reservas (leia-se "as mini-aposentadorias" n.d.cronista) através de "ordem de pagamento", um comunicado informando que a partir de fevereiro de 2011 passariam a receber através de conta salário pela Caixa Econômica Federal. Esses participantes que receberam o comunicado- esclarece o SNA - são todos do Rio de Janeiro e há tempo vinham pedindo ao interventor uma alternativa,devido ao tratamento que estavam recebendo do banco Itaú...........". Após relacionar as normas bancárias vigentes e precisar que há mais de dois anos o convênio específico com o banco Itaú está vencido e não houve de parte dele manifestação de "qualquer interesse em renova-lo", o comunicado garante que os 318 participantes terão na Caixa Econômica algumas vantagens que o Itaú não proporciona "mas assim mesmo poderão optar por transferir o benefício/salário/ antecipação de reserva para qualquer instituição bancária imediatamente sem qualquer custo". E encerra pedindo "a todos que tenham calma", pois para ter mais detalhes o SNA está agendando mais uma reunião com o Aerus.
sexta-feira, 14 de janeiro de 2011
TAP VOANDO NO BRASIL DO NORTE AO SUL
Chegou a vez de Porto Alegre, projeto que ficou stand-by mas nuca foi arquivado pela Tap. Não por dificuldades opostas pelas autoridades aeronáuticas brasileiras, mas sim porque um voo non-stop de 10h30 representa um compromisso técnico-operacional que nenhuma empresa aérea pode assumir sem ter a certeza de poder realiza-lo com 100% de eficiência nos dias e horários estabelecidos. Um voo que absorve todas as 24 horas e exige onerosas rotatividades de pilotos,comissários e pessoal de terra, pois os passageiros não mais aceitam atrasos ou cancelamentos.A imagem da empresa está em jogo e, no caso do já confirmado Lisboa-Porto Alegre-Lisboa, o compromisso é de quatro dias por semana.
Falta o anúncio oficial da autorização da Anac, após a plena concordância do governador do Rio Grande do Sul, Tarso Genro, com a qual o vice-presidente Luiz Mór e o diretor geral para a América Latina,Mário Carvalho, discutiram no início da semana os detalhes da operação. Até o dia do voo inaugural foi fixado: 12 de junho, sendo confirmado que não haverá escalas no longo trajeto. Alguns leitores já perguntaram o porque do non-stop.Simplesmente porque o Brasil está aberto a qualquer voo internacional, mas dentro das regras previstas pelos acordos bilaterais que, no caso de empresas que já operam de longa data no país, permitem às aéreas estrangeiras a escolha da escala nacional desejada,com a exclusão de São Paulo e do Rio de Janeiro, cuja lotação está esgotada.Isso não desagrada aos passageiros, que no passado eram obrigados a desembarcar em escalas intermediárias, as vezes em plena noite, para que o avião fosse reabastecido e , as vezes, também fosse trocada a tripulação.
Atualmente as aeronaves A330 e A340 da Airbus tem autonomia para cobrir longas distâncias sem escalas, às vezes, dependendo das condições climáticas, sujeitando o voo a limitações no peso de decolagem. No caso do voo entre Portugal e o Rio Grande do Sul sua capacidade já foi determinada, em termos do numero de passageiros e de quilos de carga que serão embarcados: serão 268 passageiros no A340 e 263 no A330.
De fato, a operação Lisboa/Porto Alegre tem objetivos claros: conta com a adesão dos riograndenses que desejam evitar a conexão tradicional em São Paulo ou no Rio, e também espera transportar grande quantidades de cargas, pois a região tem um potencial de exportação muito elevado. O vice-presidente Mór, falando á imprensa, afirmou que espera uma demanda em volta de 80% nos primeiros voos para a Europa, apesar de ter conhecimento que o fluxo turístico e de negócios do Estado tem como destino prioritário França, Espanha, Inglaterra e Alemanha e não Portugal. "Mas Frankfurt ou qualquer outra cidade européia poderão ser alcançadas após uma breve parada em Lisboa, que vale por aquela que atualmente o passageiros é obrigado a fazer em São Paulo ou no Rio", evidenciou, acrescentando que confia no apoio do trade sulino e que conta com a participação do Rio Grande do Sul para elevar o número de passageiros das rotas brasileiras, que representaram 30% da receita da sua empresa e quase 16% dos 9 milhões de viajantes transportados pela Tap no ano passado. Mór disse esperar que 60% dos viajantes gaúchos que voam para a Europa embarquem "em nossos aviões". Quanto à carga, a presença em Porto Alegre de uma avião com destino a Europa poderá determinar convenientes mudanças de pontos de embarques de parte dos países exportadores do Mercosul e vice-versa.Afinal, depois de décadas, novamente o Rio Grande do Sul estará conectado com o resto do mundo.
Falta o anúncio oficial da autorização da Anac, após a plena concordância do governador do Rio Grande do Sul, Tarso Genro, com a qual o vice-presidente Luiz Mór e o diretor geral para a América Latina,Mário Carvalho, discutiram no início da semana os detalhes da operação. Até o dia do voo inaugural foi fixado: 12 de junho, sendo confirmado que não haverá escalas no longo trajeto. Alguns leitores já perguntaram o porque do non-stop.Simplesmente porque o Brasil está aberto a qualquer voo internacional, mas dentro das regras previstas pelos acordos bilaterais que, no caso de empresas que já operam de longa data no país, permitem às aéreas estrangeiras a escolha da escala nacional desejada,com a exclusão de São Paulo e do Rio de Janeiro, cuja lotação está esgotada.Isso não desagrada aos passageiros, que no passado eram obrigados a desembarcar em escalas intermediárias, as vezes em plena noite, para que o avião fosse reabastecido e , as vezes, também fosse trocada a tripulação.
Atualmente as aeronaves A330 e A340 da Airbus tem autonomia para cobrir longas distâncias sem escalas, às vezes, dependendo das condições climáticas, sujeitando o voo a limitações no peso de decolagem. No caso do voo entre Portugal e o Rio Grande do Sul sua capacidade já foi determinada, em termos do numero de passageiros e de quilos de carga que serão embarcados: serão 268 passageiros no A340 e 263 no A330.
De fato, a operação Lisboa/Porto Alegre tem objetivos claros: conta com a adesão dos riograndenses que desejam evitar a conexão tradicional em São Paulo ou no Rio, e também espera transportar grande quantidades de cargas, pois a região tem um potencial de exportação muito elevado. O vice-presidente Mór, falando á imprensa, afirmou que espera uma demanda em volta de 80% nos primeiros voos para a Europa, apesar de ter conhecimento que o fluxo turístico e de negócios do Estado tem como destino prioritário França, Espanha, Inglaterra e Alemanha e não Portugal. "Mas Frankfurt ou qualquer outra cidade européia poderão ser alcançadas após uma breve parada em Lisboa, que vale por aquela que atualmente o passageiros é obrigado a fazer em São Paulo ou no Rio", evidenciou, acrescentando que confia no apoio do trade sulino e que conta com a participação do Rio Grande do Sul para elevar o número de passageiros das rotas brasileiras, que representaram 30% da receita da sua empresa e quase 16% dos 9 milhões de viajantes transportados pela Tap no ano passado. Mór disse esperar que 60% dos viajantes gaúchos que voam para a Europa embarquem "em nossos aviões". Quanto à carga, a presença em Porto Alegre de uma avião com destino a Europa poderá determinar convenientes mudanças de pontos de embarques de parte dos países exportadores do Mercosul e vice-versa.Afinal, depois de décadas, novamente o Rio Grande do Sul estará conectado com o resto do mundo.
O HERMÉTICO AERUS
Num comunicado divulgado no dia 10 de janeiro, o Aerus informa que os pagamentos dos benefícios (reduzidos) pagos mensalmente aos aposentados e pensionistas passarão a ser realizados pela Caixa Econômica Federal, não tendo o Aerus renovado o seu acordo com o Banco Itaú.
Mas lendo o texto com mais atenção se descobre que somente uma minoria de aposentados,que recebem por "ordem de pagamento", são os contemplados por essa decisão, que desagradou a grande maioria.Isto é: os que recebem a aposentadoria em suas contas correntes do Itaú não devem por enquanto se preocupar com a mudança, que pelo contrário deveria ser efetuada com uma certa urgência pelos aposentados que não possuem conta corrente nesse banco, para evitar problemas no ato do recebimento.
Espera-se que a medida seja revista, pois quem está no Itaú há anos não tem a menor intenção de sair desse banco para entrar na enorme confusão característica da maioria das agências da Caixa Econômica, ou ficar com duas contas abertas em bancos diferentes.Apesar da garantia de que por cinco ano a Caixa nada cobrará por esse serviço, desconsiderando o fato que os mini-pagamentos do Aerus são por enquanto garantidos somente até o final de 2011.Em todo caso há o compromisso do Aerus de informar individualmente cada aposentado ou pensionista das providências que deverá tomar , caso a mudança seja mantida e progressivamente realizada.
Mas lendo o texto com mais atenção se descobre que somente uma minoria de aposentados,que recebem por "ordem de pagamento", são os contemplados por essa decisão, que desagradou a grande maioria.Isto é: os que recebem a aposentadoria em suas contas correntes do Itaú não devem por enquanto se preocupar com a mudança, que pelo contrário deveria ser efetuada com uma certa urgência pelos aposentados que não possuem conta corrente nesse banco, para evitar problemas no ato do recebimento.
Espera-se que a medida seja revista, pois quem está no Itaú há anos não tem a menor intenção de sair desse banco para entrar na enorme confusão característica da maioria das agências da Caixa Econômica, ou ficar com duas contas abertas em bancos diferentes.Apesar da garantia de que por cinco ano a Caixa nada cobrará por esse serviço, desconsiderando o fato que os mini-pagamentos do Aerus são por enquanto garantidos somente até o final de 2011.Em todo caso há o compromisso do Aerus de informar individualmente cada aposentado ou pensionista das providências que deverá tomar , caso a mudança seja mantida e progressivamente realizada.
AINDA SOBRE O CASO BATTISTI
Somente no próximo mês de fevereiro o Supremo Tribunal Federal opinará sobre a decisão do ex-presidente Lula, que negou a extradição de Cesare Battisti, provocando grandes reações de parte do governo italiano.
Há quinze dias que o assunto é objeto de debate e de interpretações opostas, inclusive entre os juristas brasileiros, tendo a própria Ordem dos Advogados admitido que há uma grande divisão interna na OAB, que discutirá o caso em fevereiro.Foi o parecer contrário à extradição expresso em documento da Advocacia Geral da União que fez o ex-presidente da República negar o pedido italiano, mas há quem afirme que questões ideológicas teriam também pesado na decisão.A questão do momento é esta: o STF dará apoio formal ao documento assinado por Lula, autorizando a soltura de Battisti - que por decisão do presidente do Supremo ficará preso até lá - ou o apoiará a solicitação da Itália ?
Num artigo publicado na quarta-feira pelo jornal italiano "La Repubblica" é feita uma avaliação positiva das possibilidades do ex-guerrilheiro, sob o título "Battisti será em breve libertado" e o sub-título "O STF está com Lula".Segundo o jornal os juízes do STF seriam 11, mas um deles (Elio Grau) se demitiu e não foi substituído, enquanto outro já se absteve e deverá manter essa posição no próxima votação.Assim , dos 9 restantes, sabe-se com certeza que apenas três ( Gilmar Mendes,Cesar Peluso e Ellen Gracie)votarão contra a decisão do ex-presidente, enquanto os seis restantes apoiariam a não extradição de Battisti. Mas diante da pressão do governo italiano e entendendo que Lula teria ido além de seus poderes constitucionais e que uma sua decisão de natureza judicial não pode prescindir do apoio do STF,numerosos pareceres garantem que a decisão que negou a extradição será cancelada.
Há quinze dias que o assunto é objeto de debate e de interpretações opostas, inclusive entre os juristas brasileiros, tendo a própria Ordem dos Advogados admitido que há uma grande divisão interna na OAB, que discutirá o caso em fevereiro.Foi o parecer contrário à extradição expresso em documento da Advocacia Geral da União que fez o ex-presidente da República negar o pedido italiano, mas há quem afirme que questões ideológicas teriam também pesado na decisão.A questão do momento é esta: o STF dará apoio formal ao documento assinado por Lula, autorizando a soltura de Battisti - que por decisão do presidente do Supremo ficará preso até lá - ou o apoiará a solicitação da Itália ?
Num artigo publicado na quarta-feira pelo jornal italiano "La Repubblica" é feita uma avaliação positiva das possibilidades do ex-guerrilheiro, sob o título "Battisti será em breve libertado" e o sub-título "O STF está com Lula".Segundo o jornal os juízes do STF seriam 11, mas um deles (Elio Grau) se demitiu e não foi substituído, enquanto outro já se absteve e deverá manter essa posição no próxima votação.Assim , dos 9 restantes, sabe-se com certeza que apenas três ( Gilmar Mendes,Cesar Peluso e Ellen Gracie)votarão contra a decisão do ex-presidente, enquanto os seis restantes apoiariam a não extradição de Battisti. Mas diante da pressão do governo italiano e entendendo que Lula teria ido além de seus poderes constitucionais e que uma sua decisão de natureza judicial não pode prescindir do apoio do STF,numerosos pareceres garantem que a decisão que negou a extradição será cancelada.
domingo, 9 de janeiro de 2011
LISBOA-PORTO ALEGRE SEM ESCALAS
Lisboa 9,Urgente- Partiu para o Brasil o vice-presidente da Tap Portugal,Luiz da Gama Mór.Seu destino final é Porto Alegre, onde na segunda-feira dia 10 terá dois importantes encontros com as autoridades locais.O primeiro será às 12h15 com o Governador Tarso Genro, o segundo às 13h30 com a prefeita em exercício,Sofia Cavedon. Os analistas de mercado já identificaram o motivo principal dessa visita, que teria sido realizada antes se não houvesse a crise mundial que em 2008 afetou também o tráfego aéreo, tendo sido transferida de propósito para depois da posse do novo governador do Estado.Sabe-se que há tempo a Tap tem analisado a possibilidade de estender o mapa de seus voos no Brasil até o Sul, tendo encontrado como único obstáculo a grande distância entre Lisboa e Porto Alegre, pois a nova frequência seria sem escalas.Algum elemento novo estaria permitindo agora realizar a longa travessia, carecendo apenas a analise dos detalhes do voo nessa nova conjuntura , motivo principal dos encontros de amanhã.
O resultado deverá ser divulgado na terça, num café da manhã programado para as 8h30 no Hotel Sheraton, ao qual foram convidados todos os jornalistas.
O resultado deverá ser divulgado na terça, num café da manhã programado para as 8h30 no Hotel Sheraton, ao qual foram convidados todos os jornalistas.
O SINDICATO ALERTA & OUTRAS NOVAS
O Sindicato Nacional dos Aeronautas,SNA, alerta num comunicado os comissários das empresas aéreas sobre os efeitos negativos que a consulta pública da Anac, que se encerrou na sexta-feira dia 7, se for aprovada, poderá ter na autonomia individual do pessoal de voo.A proposta da Agência é abolir a exigência de que o Certificado de Capacidade Física seja emitido pela autoridade aeronáutica, podendo ser feito pelos médicos das companhias. O SNA teme que haja interferência das aéreas na emissão do certificado,se e quando elas tenham interesse de alterar para mais ou para menos o número de comissários em condições de voar. Haveria também,segundo o Sindicato, o risco de que a função de comissário seja desvirtuada com o acréscimo de novas atividades, quais as vendas a bordo com pagamento de comissões,que as empresas estão exigindo na sua atual política de redução de custos.
*
No exterior , inclusive nos Estados Unidos, o tráfego aéreo mantém seu ritmo de crescimento, que segundo a ATA precisaria , para continuar em 2011, um controle mais severo do aumento de capacidade, cujo excesso já estaria reduzindo em várias rotas o índice de aproveitamento, apesar da demanda intensa.
Entretanto, em Charlotte (Carolina do Norte) o avião Airbus A320 da USAirways que em 15/2/2009, graças à pericia do comandante Chesley Sullenberger, pousou em emergência no gelado Rio Hudson de Nova York com 155 pessoas a bordo, será a partir de maior uma das maiores atrações do Museu da cidade, como um grande ícones da aviação internacional.Também o uniforme do piloto, que já aposentou, estará em exposição permanente no Museu de Charlotte, onde a USAirways tem a sua sede.
*
A Boeing divulgou o balanço de sua entregas de aeronaves em 2010.Foram 462, contra 481 em 2009, mas a novidade do ano foi o número de B737: nada menos que 376 unidades.A empresa recebeu tambem 530 novas encomendas.
*
Tres das 18 empresas que estavam em atividade deixaram de operar no pais no ano passado. A Cruiser, a Air Minas e a Rico Linhas Aereas.Duas novas foram autorizadas a voar, a Puma Air (Norte) e a Noar (Nordeste).
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Foi fixado em R$ 180 milhoes o orcamento da Embratur para 2011, em cuja chefia foi reconfirmado Mauro Moyses, ex chefe de gabinete de Marta Suplicy, que desde setembro de 2010 exercia o cargo em carater interino.Tambem a presidente da Anac, Solange Vieira, permanecera no cargo, convidada pelo ministro da Casa Civil, Antonio Palocci.
*
Durante os pro'ximos sete meses as torres de controle dos13 aeroportos espanhois administrados pela Aena ser'ao privatizadas.A decis'ao foi acelerada pela recente greve dos controladores de tra'fego que paralizou os aeroportos da Espanha, obrigando o governo a declarar o estado de emerge'ncia .
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No exterior , inclusive nos Estados Unidos, o tráfego aéreo mantém seu ritmo de crescimento, que segundo a ATA precisaria , para continuar em 2011, um controle mais severo do aumento de capacidade, cujo excesso já estaria reduzindo em várias rotas o índice de aproveitamento, apesar da demanda intensa.
Entretanto, em Charlotte (Carolina do Norte) o avião Airbus A320 da USAirways que em 15/2/2009, graças à pericia do comandante Chesley Sullenberger, pousou em emergência no gelado Rio Hudson de Nova York com 155 pessoas a bordo, será a partir de maior uma das maiores atrações do Museu da cidade, como um grande ícones da aviação internacional.Também o uniforme do piloto, que já aposentou, estará em exposição permanente no Museu de Charlotte, onde a USAirways tem a sua sede.
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A Boeing divulgou o balanço de sua entregas de aeronaves em 2010.Foram 462, contra 481 em 2009, mas a novidade do ano foi o número de B737: nada menos que 376 unidades.A empresa recebeu tambem 530 novas encomendas.
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Tres das 18 empresas que estavam em atividade deixaram de operar no pais no ano passado. A Cruiser, a Air Minas e a Rico Linhas Aereas.Duas novas foram autorizadas a voar, a Puma Air (Norte) e a Noar (Nordeste).
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Foi fixado em R$ 180 milhoes o orcamento da Embratur para 2011, em cuja chefia foi reconfirmado Mauro Moyses, ex chefe de gabinete de Marta Suplicy, que desde setembro de 2010 exercia o cargo em carater interino.Tambem a presidente da Anac, Solange Vieira, permanecera no cargo, convidada pelo ministro da Casa Civil, Antonio Palocci.
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Durante os pro'ximos sete meses as torres de controle dos13 aeroportos espanhois administrados pela Aena ser'ao privatizadas.A decis'ao foi acelerada pela recente greve dos controladores de tra'fego que paralizou os aeroportos da Espanha, obrigando o governo a declarar o estado de emerge'ncia .
sábado, 8 de janeiro de 2011
PRIVATIZAÇÃO DE AEROPORTOS , A SOLUÇÃO
Na semana passada, a taxa média de atrasos nos aeroportos nacionais demorou para diminuir.Chegou próxima de 50% e permaneceu em volta de 35%, baixando somente na quinta e sexta-feiras. Tam e WebJet foram as empresas com os índices mais elevados, por evidente falta de tripulantes para manter em operação os voos programados e com assentos já vendidos.Sem ser normalizada, a situação nos aeroportos domésticos tem causado reclamações em série e até revolta entre os passageiros : sabe-se que no segundo semestre de 2010 foram atendidas pelos Juizados instalados nos aeroportos 14.637 queixas.
Entretanto o novo governo Federal, com a aprovação do ministro da Defesa Nelson Jobim, decidiu entregar à iniciativa privada a construção e operação de novos terminais nos aeroportos de Guarulhos e Viracopos, e possivelmente em Brasília, oferecendo concessões pelo prazo de 20 anos aos interessados.Tam e Gol teriam manifestado interesse e a assinatura do documento de autorização, de parte da presidente Dilma , está sendo aguardada para antes do final deste mês.
Outra inciativa, está prevendo a utilização de terminais suplementares em instalações móveis, que podem ser construídas em cerca de 9 meses, são mais baratas e cuja vida útil está sendo estimada em até 30 anos. Esta solução é considerada necessária em vista da previsão de que a ampliação regular dos aeroportos não poderia ser realizada em tempo útil para o Mundial de 2014, sendo necessários 12 meses somente para a preparação das respectivas licitações. Ao mesmo tempo está sendo divulgado que a Infraero ficará com cerca de 30 dos 67 aeroportos que administra atualmente, sendo que os restantes serão repassados a estados e municípios.
Entretanto o novo governo Federal, com a aprovação do ministro da Defesa Nelson Jobim, decidiu entregar à iniciativa privada a construção e operação de novos terminais nos aeroportos de Guarulhos e Viracopos, e possivelmente em Brasília, oferecendo concessões pelo prazo de 20 anos aos interessados.Tam e Gol teriam manifestado interesse e a assinatura do documento de autorização, de parte da presidente Dilma , está sendo aguardada para antes do final deste mês.
Outra inciativa, está prevendo a utilização de terminais suplementares em instalações móveis, que podem ser construídas em cerca de 9 meses, são mais baratas e cuja vida útil está sendo estimada em até 30 anos. Esta solução é considerada necessária em vista da previsão de que a ampliação regular dos aeroportos não poderia ser realizada em tempo útil para o Mundial de 2014, sendo necessários 12 meses somente para a preparação das respectivas licitações. Ao mesmo tempo está sendo divulgado que a Infraero ficará com cerca de 30 dos 67 aeroportos que administra atualmente, sendo que os restantes serão repassados a estados e municípios.
RESERVAS AUMENTARAM ,. SALDO COMERCIAL CAIU
Nem todo correu como o governo queria, nos 8 anos de administração do presidente Lula, como fica evidente observando os balanços das reservas internacionais e do saldo comercial, sendo que este último teve recordes de exportação em 2008 (US$ 198 bilhões), mas a partir de 2006 viu o saldo comercial de US$ 46,5 bilhões se contrair de quase 50% , chegando a menos de US$ 15 bilhões em 2010, devido ao crescimento elevado das importações.E as importações aumentaram porque as exportações brasileiras perderam mercado, sendo seus preços menos competitivos devido à valorização do real. De outro lado , o governo elevou em oito anos de US$ 37,6 bilhões para US$ 288,6 bilhões suas reservas internacionais, adquirindo no mercado de câmbio quase US$ 251 bilhões.Com essa política foi sem dúvida reduzido o chamado "risco país", em particular em 2008/2009, anos de crise financeira mundial, quando parte das reservas foram emprestadas ao mercado, em vista da escassez de moedas fortes no exterior.A compra de dólares teve efeito modesto na tentativa do governo de reduzir a desvalorização da moeda americana frente ao real, que ocorria sob a pressão da entrada continua no mercado de vultosos capitais,em parte especulativos.
Em relação ao valor das reservas, deve ser observado que sua manutenção teve um custo bastante elevado, pois a maior parte dos recursos é aplicada em títulos do tesouro dos EUA,que tem um rendimento inferior a 15% ao ano, enquanto a moeda brasileira para esse investimento é onerada atualmente por interesses de até 10,75%.Na comparação, em 8 anos de governo do ex-presidente Cardoso, o valor das reservas havia caído de quase um bilhão , para US$ 37,8 bilhões.
Em relação ao valor das reservas, deve ser observado que sua manutenção teve um custo bastante elevado, pois a maior parte dos recursos é aplicada em títulos do tesouro dos EUA,que tem um rendimento inferior a 15% ao ano, enquanto a moeda brasileira para esse investimento é onerada atualmente por interesses de até 10,75%.Na comparação, em 8 anos de governo do ex-presidente Cardoso, o valor das reservas havia caído de quase um bilhão , para US$ 37,8 bilhões.
sexta-feira, 7 de janeiro de 2011
TRIPULANTES DE VOOS NACIONAIS REAGEM AOS ABUSOS
Quando Tam e Gol, entre outras, recusaram conceder aos aeroviários e aeronautas os aumentos salariais solicitados,não avaliaram as consequências dessa decisão, esquecendo que estavam exigindo dos tripulantes uma colaboração que ia além do permitido, sob a forma de horas extras de serviço. O Snea, sindicato das empresas, ofereceu 8% de aumento depois de longas reuniões e quando a greve parecia iminente.Mas pareceu ignorar que os tripulantes poderiam criar problemas para as empresas, se decidissem seguir apenas as normas que definem seus compromissos com as aéreas.Esqueceu que havia pilotos exaustos, por voarem bem mais de 85 horas por mês, ou 9 horas e meia por dia. E também pareceu ignorar que a cada 6 dias o tripulante tem direito a um descanso de 36 horas e que poderá novamente ficar a disposiçaõ da empresa por11 horas ao dia somente depois de ter gozado essa folga.No interesse de sua saúde, assim como para garantir a sua plena eficiência no cumprimento de seus deveres,quando em voo.
O Snea sabia que Tam e Gol estavam com menos tripulantes dos necessários para cobrir sem problemas um número de voo superior aquele de 2009, quando os ares de crise haviam bloqueados novas assunções de comissários e de pilotos. Alguém pensou que mantendo os salários baixos o pessoal contratado teria aceito de voar mais , para receber horas extras: assim foi por algum tempo, mas não poderia continuar pára sempre.
E hoje as empresas são obrigadas a aceitar a chamada "operação padrão" de seus tripulantes, que consiste em apenas cumprir os horários previstos em lei.Por isso, em particular a Tam, tem registrado atrasos e cancelamentos como nunca em sua história e, talvez, como raramente pode ter acontecido em outros países.
A este ponto há duas opções para resolver gradualmente o impasse que está castigando os usuários e afetando a imagem internacional da aviação comercial brasileira: 1) reduzir o número de frequências das empresas de acordo com a disponibilidade legal de tripulantes; 2) apressar a reunião do Snea com o Sindicato para conceder o índice de aumento objeto de contestação ou, no mínimo, discutir o 10% e conceder os restantes benefícios propostos pelos tripulantes em 23 de dezembro.
Mas a Anac não deveria deixar passar sem providências rigorosas o acontecido, pois ele atinge não somente o prestígio da agência, mas também milhares de passageiros, penalizados por atrasos e cancelamentos que tiraram de suas viagens de férias a alegria esperada, pela qual haviam também pago tarifas que cresceram na mesma proporção da demanda.
BRASIL-CHINA POR US$ 2.000
A China está em toda parte.Nos jornais de economia e nas estatísticas mundiais.No Brasil ocupa a primeira posição entre os países que mais exportaram em 2010.Sem contar as imagens de seu espetacular crescimento, com milhões de carros de produção nacional substituindo parte das gloriosas bicicletas.
Por isso cresce o interesse dos turistas de todo mundo em conhecer Pequim, Xangai,as figuras já clássicas da China, as estátuas de seus guerreiros e a imensa muralha, entre outros.Sensíveis aos novos desejos dos turistas as empresas aéreas oferecem a seus usuários a possibilidade de chegar à China em voos diretos ou de conexão,a tarifas que se tornaram competitivas e convenientes, considerando a grande distância.Entre elas, a Tap de Portugal decidiu assinar um acordo de code-share com a Air China, empresa membro da Star Alliance,abrindo aos passageiros que embarcam numa das nove cidades de sua rede brasileira a possibilidade de chegar a Pequim ou Xangai, utilizando suas conexões européias.A tarifa é tentadora: US$ 2.000 ida e volta, sem adicionais e taxas, voando na empresa chinesa a partir de Madri, Roma/Milão ou Frankfurt.
Por isso cresce o interesse dos turistas de todo mundo em conhecer Pequim, Xangai,as figuras já clássicas da China, as estátuas de seus guerreiros e a imensa muralha, entre outros.Sensíveis aos novos desejos dos turistas as empresas aéreas oferecem a seus usuários a possibilidade de chegar à China em voos diretos ou de conexão,a tarifas que se tornaram competitivas e convenientes, considerando a grande distância.Entre elas, a Tap de Portugal decidiu assinar um acordo de code-share com a Air China, empresa membro da Star Alliance,abrindo aos passageiros que embarcam numa das nove cidades de sua rede brasileira a possibilidade de chegar a Pequim ou Xangai, utilizando suas conexões européias.A tarifa é tentadora: US$ 2.000 ida e volta, sem adicionais e taxas, voando na empresa chinesa a partir de Madri, Roma/Milão ou Frankfurt.
OUTRAS VERSÕES DOS CRIMES DEBITADOS A CESARE BATTISTI
A polêmica entre expoentes do governo italiano e o Brasil, que foi motivada pela decisão do ex-presidente Lula de não conceder a extradição do terrorista Cesare Battisti está ainda longe de uma solução.Por enquanto, sabe-se apenas que, contra a expectativa de seus advogados, Battisti deverá ficar preso até fevereiro, pois a conclusão eventual de seu caso deverá ser decidida pela Supremo Tribunal Federal, que se encontra em recesso até o próximo mês.
Entretanto circulam outras versões dos crimes debitados a Battisti pelo governo italiano, que estão sendo divulgadas pelos advogados do terrorista.No primeiro crime, que ocorreu em Udine em 6/6/78, foi vitimado o agente penitenciário Antonio Santoro com três disparos que a defesa debita a Pietro Mutti, que na açaõ integrava o grupo; no segundo,que vitimou o açougueiro Lino Sabbadin num ataque terrorista realizado em Mestre em 16/2/79 , um dos membros do grupo teria admitido ter sido ele quem atirou, tendo ao seu lado o acusado; no mesmo dia,16/2/79 em Milão foi matado o joalheiro Pierluigi Torregiani e a defesa sustenta que Battisti não poderia estar nessa cidade, se estava em Mestre; o última vitima foi um agente de polícia Andrea Campagna,que caiu sob cinco tiros disparados por um "assassino loiro", segundo testemunhas, enquanto o acusado é moreno.
Por uma coincidência ainda não comentada pelas partes, este 2011 foi escolhido como o "Ano da Itália no Brasil" e estão sendo programadas , em particular, grandes mostras de artistas clássicos em várias cidades do país.Há uma retrospectiva de Caravaggio programada para começar em agosto em Nova Lima , para depois chegar na Pinacoteca do Estado,se for resolvido o problema do seguro de 10 obras do próprio Caravaggio e de outras 10 de seus seguidores ; em Porto Alegre e no Masp de São Paulo seriam realizadas mostras de pintores modernos, como De Chirico e Giorgio Morandi. Mas a mais monumental das mostras será dedicada ao tema "Roma no tempo dos Imperadores, que terá 200 peças históricas de museus italianos, divididas em quatro módulos.Ela será apresentada em outubro na Casa Fiat de Cultura de Nova Lima, e depois no Museu de Arte de São Paulo.E haverá também,no Instituto Tomie Ohtake , uma mostra dedicada a um dos mais conhecidos ilustradores italianos, Guido Crepax, do qual serão apresentados a personagem Valentina e vários quadrinhos eróticos.
Entretanto circulam outras versões dos crimes debitados a Battisti pelo governo italiano, que estão sendo divulgadas pelos advogados do terrorista.No primeiro crime, que ocorreu em Udine em 6/6/78, foi vitimado o agente penitenciário Antonio Santoro com três disparos que a defesa debita a Pietro Mutti, que na açaõ integrava o grupo; no segundo,que vitimou o açougueiro Lino Sabbadin num ataque terrorista realizado em Mestre em 16/2/79 , um dos membros do grupo teria admitido ter sido ele quem atirou, tendo ao seu lado o acusado; no mesmo dia,16/2/79 em Milão foi matado o joalheiro Pierluigi Torregiani e a defesa sustenta que Battisti não poderia estar nessa cidade, se estava em Mestre; o última vitima foi um agente de polícia Andrea Campagna,que caiu sob cinco tiros disparados por um "assassino loiro", segundo testemunhas, enquanto o acusado é moreno.
Por uma coincidência ainda não comentada pelas partes, este 2011 foi escolhido como o "Ano da Itália no Brasil" e estão sendo programadas , em particular, grandes mostras de artistas clássicos em várias cidades do país.Há uma retrospectiva de Caravaggio programada para começar em agosto em Nova Lima , para depois chegar na Pinacoteca do Estado,se for resolvido o problema do seguro de 10 obras do próprio Caravaggio e de outras 10 de seus seguidores ; em Porto Alegre e no Masp de São Paulo seriam realizadas mostras de pintores modernos, como De Chirico e Giorgio Morandi. Mas a mais monumental das mostras será dedicada ao tema "Roma no tempo dos Imperadores, que terá 200 peças históricas de museus italianos, divididas em quatro módulos.Ela será apresentada em outubro na Casa Fiat de Cultura de Nova Lima, e depois no Museu de Arte de São Paulo.E haverá também,no Instituto Tomie Ohtake , uma mostra dedicada a um dos mais conhecidos ilustradores italianos, Guido Crepax, do qual serão apresentados a personagem Valentina e vários quadrinhos eróticos.
domingo, 2 de janeiro de 2011
ERRATA CORRIGE
Numa das notas abaixo SNEA e SNA são confundida.Na realidade quem promoveu uma reaproximação para tratar o problema dos aumentos salariais de aeroviários e aeronautas é o Sindicato Nacional dos Aeronautas e não o Sindicato das empresas aéreas.Houve uma involuntária troca de letras.
Quantos aos votos de Feliz 2012 não foi um erro, mas um jogo de palavras intencional, para enfatizar que os aposentados esperam que até o próximo ano o problema do Aerus tenha sido resolvido
Quantos aos votos de Feliz 2012 não foi um erro, mas um jogo de palavras intencional, para enfatizar que os aposentados esperam que até o próximo ano o problema do Aerus tenha sido resolvido
sábado, 1 de janeiro de 2011
DESPEDIDA DO ANO VELHO
Um Bom Natal e um Feliz 2012 a todos os nossos amigos, juntamente com um 2011 que poderá ser particularmente Feliz se, com a participação da AGU e do STF , o novo Governo resolver de uma vez o problema de sua dívida com o Aerus. São os votos de mais de 7 mil aposentados.
No site Aeroconsult foi publicado o Aero News de 26 de dezembro , o último noticiário do ano.Com ele foram mais de cinqüenta em 2010 e cerca de 450 deles estão arquivados desde 2003 no blog da Aeroconsult. No total são cerca de 1500 páginas de notas, comentários , informações de atualidade, estatísticas da aviação comercial, de economia, de fatos que aconteceram aqui ou no exterior, incluindo ás vezes interpretações ou críticas.
O SNEA EM FAVOR DOS AERONAUTAS
Num boletim eletrônico de fim de ano, o SNEA,Sindicato Nacional dos Aeronautas, relata os contatos por ele mantidos com o Snea, Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias,depois do contraste que, em 23 de dezembro, poderia ter acabado com uma greve geral da categoria.Após o Natal, em 29 de dezembro, pela primeira vez houve uma reunião profícua entre as duas entidades, "visando chegar a um consenso, a ser levado aos trabalhadores para votação".As empresas propuseram um reajuste salarial de 8,2% e aumento dos pisos em 8,5%, mantendo para os demais itens econômico a proposta de 8%.Os representantes dos trabalhadores propuseram 10% de aumento salarial, 15% de aumento para pisos e cesta básica, criação de dois novos pisos para aeroviários, diárias internacionais para aeronautas e ampliação da licença-maternidade.As novas propostas serão discutidas pelos sindicatos até o dia 12 de janeiro, sendo convocadas as assembléias para deliberarem.
Entretanto, a Folha de São Paulo de 28/12 , baseada em dados do Anuário Estatístico da Anac,publicou um texto cujo título, de uma página inteira, era:"Aéreas falidas têm dívidas de R$ 25 bilhões".Seu sub-título era: "Há 18,5 mil ações trabalhistas de ex-funcionários da Varig, Vasp e Transbrasil, e passivos com ex-fornecedores". Nos detalhes , a Varig estaria com 9 mil ações, a Vasp com 6.500 , a Transbrasil com 3.000 e as três empresas ainda teriam 58 aeronaves inoperantes, que não podem ser vendidas porque envolvidas em disputas judiciárias. As respectivas dívidas, atualizadas , seriam respectivamente de R$ 13 bilhões (RG), R$ 7,2 bilhões (VP) e R$ 5,2 bilhões(Transbrasil).
Do exterior chegam informações sobre as novas exigências aprovadas pelos parlamentares dos EUA, que levantam sérias dúvidas sobre a consistência e os limites de segurança oferecidos pela medida posta em audiência pública na internet ( que se encerrou em 18 de dezembro) pela Agência Nacional de Aviação Civil. O objetivo da Anac seria acelerar e baratear a formação de pilotos para a aviação comercial do país, substituindo o treinamento em vôo por treinamento em simulador.As empresas aéreas, através do Snea, teriam gostado da nova regra, depois de ter defendido por vario tempo um projeto de lei que permitia importar pilotos estrangeiros.As normas atuais exigem pelo menos 150 horas de vôos, mas a Anac afirma que as novas regras para a concessão da MPL (Licença de Piloto de Tripulação Multipla) atendem as exigências da OACI, a entidade da ONU responsável pelos padrões de segurança da aviação comercial. A proposta passagem para o treinamento em simulador não é aceita nos Estados Unidos, cujo Congresso aprovou em agosto passado normas que elevaram para 1.500 o número de horas de "flight time before operating a commercial flight", para 23 anos a idade mínima dos pilotos além de exigir uma demonstração prática de conhecimento da aeronave que operam.Antes, para obter o certificado eram suficientes 250 horas de vôo.
O Australian Transport Safety Bureau creditou a cinco pilotos da Qantas o mérito de ter salvo de um terrível desastre o A380, que enfrentou gravíssimos problemas causados pelo mau funcionamento do reator Trent 972 da Rolls-Royce. A experiência acumulada de 72.000 horas de voo do capitão,do copiloto, do 2º oficial e de mais dois "captains" de treinamento presentes a bordo salvou, segundo o Safety Bureau a vida de quase 500 passageiros.
Entretanto, a Folha de São Paulo de 28/12 , baseada em dados do Anuário Estatístico da Anac,publicou um texto cujo título, de uma página inteira, era:"Aéreas falidas têm dívidas de R$ 25 bilhões".Seu sub-título era: "Há 18,5 mil ações trabalhistas de ex-funcionários da Varig, Vasp e Transbrasil, e passivos com ex-fornecedores". Nos detalhes , a Varig estaria com 9 mil ações, a Vasp com 6.500 , a Transbrasil com 3.000 e as três empresas ainda teriam 58 aeronaves inoperantes, que não podem ser vendidas porque envolvidas em disputas judiciárias. As respectivas dívidas, atualizadas , seriam respectivamente de R$ 13 bilhões (RG), R$ 7,2 bilhões (VP) e R$ 5,2 bilhões(Transbrasil).
Do exterior chegam informações sobre as novas exigências aprovadas pelos parlamentares dos EUA, que levantam sérias dúvidas sobre a consistência e os limites de segurança oferecidos pela medida posta em audiência pública na internet ( que se encerrou em 18 de dezembro) pela Agência Nacional de Aviação Civil. O objetivo da Anac seria acelerar e baratear a formação de pilotos para a aviação comercial do país, substituindo o treinamento em vôo por treinamento em simulador.As empresas aéreas, através do Snea, teriam gostado da nova regra, depois de ter defendido por vario tempo um projeto de lei que permitia importar pilotos estrangeiros.As normas atuais exigem pelo menos 150 horas de vôos, mas a Anac afirma que as novas regras para a concessão da MPL (Licença de Piloto de Tripulação Multipla) atendem as exigências da OACI, a entidade da ONU responsável pelos padrões de segurança da aviação comercial. A proposta passagem para o treinamento em simulador não é aceita nos Estados Unidos, cujo Congresso aprovou em agosto passado normas que elevaram para 1.500 o número de horas de "flight time before operating a commercial flight", para 23 anos a idade mínima dos pilotos além de exigir uma demonstração prática de conhecimento da aeronave que operam.Antes, para obter o certificado eram suficientes 250 horas de vôo.
O Australian Transport Safety Bureau creditou a cinco pilotos da Qantas o mérito de ter salvo de um terrível desastre o A380, que enfrentou gravíssimos problemas causados pelo mau funcionamento do reator Trent 972 da Rolls-Royce. A experiência acumulada de 72.000 horas de voo do capitão,do copiloto, do 2º oficial e de mais dois "captains" de treinamento presentes a bordo salvou, segundo o Safety Bureau a vida de quase 500 passageiros.
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