O jornal O Globo pblicou na semana passada um longo artigo assinado pelo sociologo Demétrio Magnoli e pelo administrador de empresas Adriano Lucchesi, sob o título em quatro colúnas "Festa macabra".
E´a festa que , segundo os autores e de acordo com pareceres sempre mais frequentes, alegra os dirigentes da Federação Internacional de Futebol, conhecida como FIFA.
O texto afirma que com suas Copas a federação contribuiu para levar a Grécia "rumo à falência" atual, e incinerou US$ 2 bilhões da África do Sul, utilizados para a reforma das 10 arenas da Copa,das quais uma somente, depois dos jogos,revelou alguma utilidade para o país.
Eles escrevem "O Brasil decidiu ultrapassar a África do Sul.Aqui serão 12 arenas" ,de custos misteriosos, das quais por enquanto se sabe que somente para reformar o estádio do Corinthians serão gastos em São Paulo 265 milhões de reais.E observam, de passagem, que esse dinheiro poderia ser investido em 16 centros educacionais,para 80 mil estudantes.Vice-versa, esse milhões "são sacrificados por anticipação no altar de oferendas às máfias da Copa".
Segundo os autores, "A Copa é um roubo,cujas despesas são pagas com dinheiro público". Há conivência "entre governos em busca de prestígio e negociantes em busca de oportunidades".Nas últimas duas Copas a Fifa "premiou" África do Sul e Brasil "países emergentes que ambicionam desfilar no circulo central do mundo " e por isso a primeira gastou US$ 4,9 bilhões em estádios e infra-estruturas que, segundo a Fifa, deveriam gerar inicialmente 450 mil turistas e US$ 930 milhões, mas que na prática atrairam só 309 mil turistas que gastaram no país US$ 527 milhões .
Em relação ao Brasil ainda há muitas dúvidas.Entre elas, o número de bilhões que serão gastos já é aceito como algo inevitável para o prestígio do país. Quanto ás receitas, dificilmente serão peores daquelas proporcionadas nestes últimos anos pelo turismo nacional.Mas para a Fifa, com os US$ 4 bilhões já garantidos pelos direitos de radiodifusão e marketing, terá sido mais um ótimo negócio, na espera dos próximos, já garantidos na Russia e no Qatar.Outra dúvida : Antes de ser selecionado o Qatar praticava o futebol ?
sábado, 25 de junho de 2011
CUÍDE-SE: HÁ CELULARES A BORDO
A Tam decidiu oferecer a uma minoria de passageiros um servico de bordo que a maioria dispenseria sem sentir a menor falta. Se trata,por enquanto, da possibilidade de utilizar o celular pessoal dentro de um seu avião da ponte aérea Rio-São Paulo.De fato ,o recem instalado sistema On Air veio para alegrar às pessoas que não podem ficar sem usar o celular nem nos 45 minutos do voo,ponto a ponto,entre as duas capitais.
Coube a um Airbus A19 a primacia, enquanto é anunciado pela Tam que outras duas aeronaves deverão se juntar á congenere, para a felicidade sequencial de 8 passageiros ao mesmo tempo.
Teria sido suficiente e nada desagradável para quem deseja descansar na viagem, que o serviço fosse limitado á possibilidade de envio de SMS e de utilizar a internet para outras comunicações, logo após ser atingida pelo A319 a altura de 4 mil metros.Falta aguardar o desdobramento da iniciativa "pionéira" da Tam ; quando o serviço for extendido aos voos internacionais. Ainda há a esperança de que não será permitido utilizar o celular também no horário noturno.
Coube a um Airbus A19 a primacia, enquanto é anunciado pela Tam que outras duas aeronaves deverão se juntar á congenere, para a felicidade sequencial de 8 passageiros ao mesmo tempo.
Teria sido suficiente e nada desagradável para quem deseja descansar na viagem, que o serviço fosse limitado á possibilidade de envio de SMS e de utilizar a internet para outras comunicações, logo após ser atingida pelo A319 a altura de 4 mil metros.Falta aguardar o desdobramento da iniciativa "pionéira" da Tam ; quando o serviço for extendido aos voos internacionais. Ainda há a esperança de que não será permitido utilizar o celular também no horário noturno.
NOTÍCIAS DO DR.CASTAGNA MAIA
Eram várias semanas que não se houviam seus comentários sobre o andamento do "caso" do Aerus. Nem ele esteve presente nas últimas idas a Brasília dos executivos do Síndicato Nacional dos Aeronautas. Motivo de trabalho, outros compromissos ? A razão era outra e muito mais séria : ele estava lutando pela vida, submetido à radioterapia, resistindo a um emagrecimento cruel.
No seu blog ele escreve :"Tudo indica que a pior fase já passou , mas me obrigou a alguns dias de estaleiro.O ritmo ainda não está normal por causa da sonda.Mas que fique claro: todo o problema recente diz respeito ao tratamento,não à doença.Não pretendo usar o blog para tratar de questões pessoais, mas precisava agradecer a todos pelos votos de melhora e pelas preces.Em seguidinha as coisas devem voltar ao normal".
Somos nós, em nome também dos aposentados, que agradecemos ao Dr.Maia pelos seus esforços em favor da causa do Aerus, enquanto lhe apresetamos os votos mais sinceros para que em breve volte a atuar entre nós. Nesse momento nós faz falta o seu otimismo, para animar quem nessa longa caminhada à procura da justiça ,está perdendo suas esperanças.
No seu blog ele escreve :"Tudo indica que a pior fase já passou , mas me obrigou a alguns dias de estaleiro.O ritmo ainda não está normal por causa da sonda.Mas que fique claro: todo o problema recente diz respeito ao tratamento,não à doença.Não pretendo usar o blog para tratar de questões pessoais, mas precisava agradecer a todos pelos votos de melhora e pelas preces.Em seguidinha as coisas devem voltar ao normal".
Somos nós, em nome também dos aposentados, que agradecemos ao Dr.Maia pelos seus esforços em favor da causa do Aerus, enquanto lhe apresetamos os votos mais sinceros para que em breve volte a atuar entre nós. Nesse momento nós faz falta o seu otimismo, para animar quem nessa longa caminhada à procura da justiça ,está perdendo suas esperanças.
EXPO AÉREO BRASIL
A Expo Eero Brasil, já em sua 14ª edição, promete uma série de atrações para as empresas aéreas e para aquelas que se dedicam á comercialização de aeronaves.Ela está programada na cidade de São José dos Campo,Estado de São Paulo, pelo terceiro ano consecutivo,entre os dias 14e 17 de julho,por ser a cidade que abriga o maior complexo latino-americano de empresas ligadas às atividades aéreas e por sua posição destacada no setor aeroespacial internacional.
A chamada EAB 2011 pretende reunir ,além da exposição de aeronaves a presença de empresas aéreas do país e do exterior, se transformando num centrro de analise da conjuntura atual, discutindo temas de atalidades, com destaque para os problemas dos aeroportos a serem solucionados antes dos eventos internacionais de 2014 e 2016.
O Expo será realizada no Departamento de Ciência e Tecnologia Aerospacial, sendo prevista além da presença de profissionais, a participação de quantos se interessam pelo presente e pelo fturo da indústria de transportes aéreos.
A chamada EAB 2011 pretende reunir ,além da exposição de aeronaves a presença de empresas aéreas do país e do exterior, se transformando num centrro de analise da conjuntura atual, discutindo temas de atalidades, com destaque para os problemas dos aeroportos a serem solucionados antes dos eventos internacionais de 2014 e 2016.
O Expo será realizada no Departamento de Ciência e Tecnologia Aerospacial, sendo prevista além da presença de profissionais, a participação de quantos se interessam pelo presente e pelo fturo da indústria de transportes aéreos.
quarta-feira, 22 de junho de 2011
BRASIL CONCEDE PERMANÊNCIA A CESARE BATTISTI
Com 14 votos a favor,dois contra e uma abstenção,o Conselho Nacional de Imigração concedeu hoje a Csare Battisti a permanência permanente no país,atendendo ao pedido que lhe foi encaminhado no dia 9 de junho.O Conselho é formado por 9 representantes de vários ministérios,cinco dos sindicatos e os restantes representando entidades patronais.A concessão do visto estava condicionada à apresentação de um contrato de trabalho e Battisti exibiu aquele com a editora Martins Fontes,para a qual já escreveu um livro.
O governo italiano reagiu negativamente à nova concessão a favor do ex-terrorista, do qual havia solicitado a extradição.Como sempre impulsivo, o ministro da Defesa, Ignazio La Russa, declarou à imprensa :"Tenciono propor aos setores competentes de avaliar a conveniência da participação de um representação da Itália aos Mundiais Militares de Atlética que serão realizados no Rio no próximo mês".
O governo italiano reagiu negativamente à nova concessão a favor do ex-terrorista, do qual havia solicitado a extradição.Como sempre impulsivo, o ministro da Defesa, Ignazio La Russa, declarou à imprensa :"Tenciono propor aos setores competentes de avaliar a conveniência da participação de um representação da Itália aos Mundiais Militares de Atlética que serão realizados no Rio no próximo mês".
JULGAMENTO DO CASO AERUS : AINDA SEM PREVISÃO
Um longo texto publicado no jornal "O Globo" de segunda-feira 20 de junho, confirmou o pessimismo de quem se encontra até sem a coragem de imaginar quando será realizado pelo Supremo Tribunal Federal o julgamento do caso Aerus versus União.Diz o artigo "em 2010 o STF teve 71 mil processos e 103 mil julgamentos;este ano,já foram 27 mil processos e 39 mil julgamento."E mais adiante comenta :"Com o Judiciário sobrecarregado,quem mais sofre é o cidadão comum,que encontra problemas a cada dia maiores para conseguir seus direitos."
Nos gráficos o drama dos números adquire ainda mais destaque,pois fica evidenciado o enorme crescimento dos processos julgados, que de 9 mil em 1980 passaram para 103 mil no ano passado.
Os números são tão elevados que, se não for considerada a possibilidade que na seleção dos julgamentos a gravidade e a urgência de cada caso recebe uma certa prioridade, não teria sentido recorrer ao Supremo, pois não há normas que estabelecem os prazos mínimo de espera.A sentença emitida há poucas semanas em relação há negada extradição do italiano Cesare Battisti, que teve repercussão internacional, confirma que existe uma análise prévia de parte do STF na escolha das demandas recebidas para julgamento
final.
Oportuna e até indispensável deve portanto ser considerada a permanente presença de representantes dos aposentados do Aerus em Brasília, para manter atualizados ministros e deputados sobre as penosas condições financeiras de milhares de ex-aeroviários,que perderam uma parte substancial de sua pensão.E´ uma pressão que visa conscientizar juízes e políticos da seriedade do drama e, portanto, a urgência de uma sentença que presume-se deverá fazer justiça , depois de uma espera que já dura cinco anos, para uma categoria de aposentados cuja idade, em maioria, já passou dos 70 anos.
Não há indício da existência de uma listagem de prioridade, nem pode ser avaliado até que ponto os numerosos julgamento de conteúdo político poderiam ter algum direito a precedência.A imagem do Supremo Tribunal Federal foi sempre aquela de um grupo selecionado de ministros que atuam exclusivamente em favor da justiça e de todas as formas mais correta de administra-la.Todavia, quando o número de recursos à mais alta corte se multiplica,como está ocorrendo no país, surge o temor que o do Aerus seja apenas mais um entre aqueles merecedores de solução imediata. Mas quando é uma questão de sobrevivência , muitas vezes a sua gravidade e urgência fogem ao conhecimento de quem deve julga-la.E é aí que mora o perigo.
Nos gráficos o drama dos números adquire ainda mais destaque,pois fica evidenciado o enorme crescimento dos processos julgados, que de 9 mil em 1980 passaram para 103 mil no ano passado.
Os números são tão elevados que, se não for considerada a possibilidade que na seleção dos julgamentos a gravidade e a urgência de cada caso recebe uma certa prioridade, não teria sentido recorrer ao Supremo, pois não há normas que estabelecem os prazos mínimo de espera.A sentença emitida há poucas semanas em relação há negada extradição do italiano Cesare Battisti, que teve repercussão internacional, confirma que existe uma análise prévia de parte do STF na escolha das demandas recebidas para julgamento
final.
Oportuna e até indispensável deve portanto ser considerada a permanente presença de representantes dos aposentados do Aerus em Brasília, para manter atualizados ministros e deputados sobre as penosas condições financeiras de milhares de ex-aeroviários,que perderam uma parte substancial de sua pensão.E´ uma pressão que visa conscientizar juízes e políticos da seriedade do drama e, portanto, a urgência de uma sentença que presume-se deverá fazer justiça , depois de uma espera que já dura cinco anos, para uma categoria de aposentados cuja idade, em maioria, já passou dos 70 anos.
Não há indício da existência de uma listagem de prioridade, nem pode ser avaliado até que ponto os numerosos julgamento de conteúdo político poderiam ter algum direito a precedência.A imagem do Supremo Tribunal Federal foi sempre aquela de um grupo selecionado de ministros que atuam exclusivamente em favor da justiça e de todas as formas mais correta de administra-la.Todavia, quando o número de recursos à mais alta corte se multiplica,como está ocorrendo no país, surge o temor que o do Aerus seja apenas mais um entre aqueles merecedores de solução imediata. Mas quando é uma questão de sobrevivência , muitas vezes a sua gravidade e urgência fogem ao conhecimento de quem deve julga-la.E é aí que mora o perigo.
domingo, 19 de junho de 2011
UM HERÓI DAS AMÉRICAS
Na semana passada, se não tivesse sido assassinado na selva boliviana pela CIA, em 1967, Ernesto Che Guevara teria comemorado seus 83 anos.Sua imagem sobrevive, empolga os jovens do mundo inteiro, é vista nas praças públicas, em milhares de folhetos, milhões de camisetas.Sua vida já foi contada em todos os versos,mas ainda há muito mais para revelar dos curtos 40 anos que ele conseguiu dedicar à revolução cubana e às causas dos oprimidos nas Américas.
Por ocasião deste seu aniversário, o Centro de Estudo Che Guevara decidiu dedicar-lhe mais um livro, escrito por Jon Lee Anderson , que já é considerado a melhor biografia do revolucionário publicada até hoje.Seu título é "Diário de um combatente"e relata em detalhes episódios e comentários dos dois anos, entre 1956 e 1958 nos quais o jovem Che, aos 28 anos,lutou vitoriosamente com mais 82 homens na Sierra Maestra de Cuba para derrubar o ditador Fulgencio Batista. Sabe-se que antes de conhecer Fidel Castro no México e de planejar com ele essa expedição,Che havia feito como uma imersão na tragédia social sul-americana, percorrendo a região numa motocicleta.
No novo livro tudo é contado no forma de diário, reproduzindo escritos de Guevara que às vezes são apenas notas pessoais.O texto abrange acontecimentos de dois anos, relata os combates, os sucessos e as violências próprias de uma revolução em marcha, como a execução do primeiro traidor, que ele fez pessoalmente e comenta afirmando que passou aquela noite sem ter um de seus terríveis ataques de asma.Mas admite também que enfrentou sensações de medo,na lunga corrida desses dois anos ,que se concluiu em Santa Clara onde as forças do ditador foram detidas.
Mas há sempre quem é do contra. Há dias, no jornal "O Globo" um economista cujo nome omitimos intencionalmente ,escreveu um testo com o título "O Mito Che Guevara" , ilustrado pela mítica cara do revolucionário escondida por um X negro,em sinal de desprezo.Pena que o autor se preocupe em divulgar que existem "relatórios sombrios " das centenas de pessoas que ele chama de " vítimas de Che",ignorando que as execuções eliminaram os aliados do ditador Batista e que a figura do guerrilheiro foi exaltada, entre outrs, por escritores como Sartre,por revista como a "Time"( que o comparou a Madre Teresa de Calcutá ), imortalizada em fotografia por Korda( há anos estampa nas camisetas do mundo inteiro),cantada por roqueiros como Santana, idolatrada por jovens e adultos do inteiro globo.É obvio que o autor, assim como a frase de Charles Schultz que ele cita," não suporta as pessoas".
Por ocasião deste seu aniversário, o Centro de Estudo Che Guevara decidiu dedicar-lhe mais um livro, escrito por Jon Lee Anderson , que já é considerado a melhor biografia do revolucionário publicada até hoje.Seu título é "Diário de um combatente"e relata em detalhes episódios e comentários dos dois anos, entre 1956 e 1958 nos quais o jovem Che, aos 28 anos,lutou vitoriosamente com mais 82 homens na Sierra Maestra de Cuba para derrubar o ditador Fulgencio Batista. Sabe-se que antes de conhecer Fidel Castro no México e de planejar com ele essa expedição,Che havia feito como uma imersão na tragédia social sul-americana, percorrendo a região numa motocicleta.
No novo livro tudo é contado no forma de diário, reproduzindo escritos de Guevara que às vezes são apenas notas pessoais.O texto abrange acontecimentos de dois anos, relata os combates, os sucessos e as violências próprias de uma revolução em marcha, como a execução do primeiro traidor, que ele fez pessoalmente e comenta afirmando que passou aquela noite sem ter um de seus terríveis ataques de asma.Mas admite também que enfrentou sensações de medo,na lunga corrida desses dois anos ,que se concluiu em Santa Clara onde as forças do ditador foram detidas.
Mas há sempre quem é do contra. Há dias, no jornal "O Globo" um economista cujo nome omitimos intencionalmente ,escreveu um testo com o título "O Mito Che Guevara" , ilustrado pela mítica cara do revolucionário escondida por um X negro,em sinal de desprezo.Pena que o autor se preocupe em divulgar que existem "relatórios sombrios " das centenas de pessoas que ele chama de " vítimas de Che",ignorando que as execuções eliminaram os aliados do ditador Batista e que a figura do guerrilheiro foi exaltada, entre outrs, por escritores como Sartre,por revista como a "Time"( que o comparou a Madre Teresa de Calcutá ), imortalizada em fotografia por Korda( há anos estampa nas camisetas do mundo inteiro),cantada por roqueiros como Santana, idolatrada por jovens e adultos do inteiro globo.É obvio que o autor, assim como a frase de Charles Schultz que ele cita," não suporta as pessoas".
sábado, 18 de junho de 2011
NOTÍCIAS,PEQUENAS NOTÍCIAS
***Devido à forte valorização de suas ações em Bolsa, que em 16 meses dobraram seu valor, a Multiplus, empresa administradora do programa de fidelidade da Tam vale atualmente R$ 4,4 bilhões, pouco menos dos cerca de R$ 5 bilhões atribuídos á própria empresa aérea.A força da Multiplus vem por 98% de quem voa pela Tam, mas inclui entre os que são beneficiados pelos pontos quem utiliza os hotéis Accor, os combustíveis Shell eos serviços de mais cerca de 160 outros parceiros comerciais da aérea.A troca por passagens é bastante vigorosa e sua utilização em voos da Tam regular e satisfatória, apesar do total de participantes do programa ter chegado a cerca de 8,3 milhões.
***A Singapore Airlines está se impondo no mercado brasileiro e internacional pela qualidade de seu serviço de bordo, particularmente esmerado no voo entre São Paulo e Cingapura, que faz escala em Barcelona e dura um total de 26 horas.Na Malasia ela tem uma forte rival na Air Asia X, empresa low cost que serve mercados internacionais e, para enfrenta-la, deverá lançar no próximo ano também a sua subsidiária de tarifas reduzidas.Mas por enquanto conta sobre uma demanda em crescimento, que lhe proporcionou no ano passado um lucro de US$ 883 milhões.
*** A Airbus resiste firmemente às ondas que suas concorrentes lançam periodicamente contra a qualidade de suas aeronaves.Dona do maior avião do mundo, o A380, enquanto prepara o lançamento de uma nova série de A320, a construtora européia continua recebendo pedidos desse modelo de sucesso.Novas encomendas estão sendo aguardadas por ocasião do Paris Air Show que será realizado na próxima semana.
Entretanto ela recebeu de duas empresas indianas, a GoAir e a IndiGo dois de seus maiores pedidos: a primeira fechou uma encomenda de 72 aeronaves, por US$ 7,2 bilhões, que se acrescentam aos US$ 2,4 bilhões anteriores, enquanto a Indi Go detêm o recorde do número de encomendas de jatos feitos em toda a história da aviação comercial :180 aviões,cujo valor oficial chega a US$ 15,6 bilhões.
***O valor do dólar no mercado nacional está abaixo dos R$ 2 e os esforços do governo para melhorar a taxa de câmbio ainda não tem conseguido um resultado satisfatório.Os novos impostos somente teriam evitado uma maior valorização do real. Mas também a Bovespa, que é a Bolsa de São Paulo, tem frustrado as esperanças de seus investidores : nos primeiros seis meses do ano caiu 9,5%, repetindo o comportamento do mesmo período do ano passado, quando desvalorizou de 11,2%. A esperança dos investidores é de que também em 2011 haja a reação do segundo semestre de 2010, quando a Bovespa se recuperou de 14%.Algumas variáveis deste ano, quais o índice inflacionário,a elevação dos juros e a conjuntura internacional algo tensa,poderão impedir a reação tão esperada pelos investidores.
***A Singapore Airlines está se impondo no mercado brasileiro e internacional pela qualidade de seu serviço de bordo, particularmente esmerado no voo entre São Paulo e Cingapura, que faz escala em Barcelona e dura um total de 26 horas.Na Malasia ela tem uma forte rival na Air Asia X, empresa low cost que serve mercados internacionais e, para enfrenta-la, deverá lançar no próximo ano também a sua subsidiária de tarifas reduzidas.Mas por enquanto conta sobre uma demanda em crescimento, que lhe proporcionou no ano passado um lucro de US$ 883 milhões.
*** A Airbus resiste firmemente às ondas que suas concorrentes lançam periodicamente contra a qualidade de suas aeronaves.Dona do maior avião do mundo, o A380, enquanto prepara o lançamento de uma nova série de A320, a construtora européia continua recebendo pedidos desse modelo de sucesso.Novas encomendas estão sendo aguardadas por ocasião do Paris Air Show que será realizado na próxima semana.
Entretanto ela recebeu de duas empresas indianas, a GoAir e a IndiGo dois de seus maiores pedidos: a primeira fechou uma encomenda de 72 aeronaves, por US$ 7,2 bilhões, que se acrescentam aos US$ 2,4 bilhões anteriores, enquanto a Indi Go detêm o recorde do número de encomendas de jatos feitos em toda a história da aviação comercial :180 aviões,cujo valor oficial chega a US$ 15,6 bilhões.
***O valor do dólar no mercado nacional está abaixo dos R$ 2 e os esforços do governo para melhorar a taxa de câmbio ainda não tem conseguido um resultado satisfatório.Os novos impostos somente teriam evitado uma maior valorização do real. Mas também a Bovespa, que é a Bolsa de São Paulo, tem frustrado as esperanças de seus investidores : nos primeiros seis meses do ano caiu 9,5%, repetindo o comportamento do mesmo período do ano passado, quando desvalorizou de 11,2%. A esperança dos investidores é de que também em 2011 haja a reação do segundo semestre de 2010, quando a Bovespa se recuperou de 14%.Algumas variáveis deste ano, quais o índice inflacionário,a elevação dos juros e a conjuntura internacional algo tensa,poderão impedir a reação tão esperada pelos investidores.
SOBRE A ARTE DE INAUGURAR VOOS INTERNACIONAIS
Enquanto aguarda a sua privatização, cujo início é iminente, a Tap continua se expandindo pela Europa, Brasil e África: para este ano foram anunciados 11 novos destinos, dos quais a maioria já inaugurados.No domingo passado, com toda a ameaça das cinzas do vulcão chileno, foi inaugurado o voo entre Porto Alegre e Lisboa, de 8.801 km. percorridos em 8 horas e 20 minutos.Uma operação destinada ao sucesso, que já teria cerca de 30 mil reservas e que, segundo os analistas, veio para preencher um grande vácuo na rede internacional, pois uma capital como Porto Alegre ainda não possuía um seu voo direto para a Europa.E a previsão é de que passageiros de outras cidades do Sul, inclusive de países vizinhos, deverão utilizar a vantagem de embarcar sem outra conexão para Lisboa e o resto do continente.
E daqui a 15 dias, no dia 2 de julho, a Tap inaugurará a primeira de quatro frequências semanais para Acra,capital do Gana, um dos países da África Ocidental de situação econômica e política entre as mais estáveis.Será o 13º destino da aérea portuguesa em terras africanas,onde ela opera mais de 60 voos semanais : ele foi escolhido pelo fato que Accra é o segundo país da região com maior tráfego de e para a Europa. Rotas diretas ligam o Gana a Amesterdão,Bruxelas,Frankfurt,Londres e Roma,às quais se acrescenta agora Lisboa.A duração do novo voo é de aproximadamente cinco horas.
ANAC APLICA MINI-MULTAS AOS AMERICANOS
Todos lembram a tragédia de setembro de 2006 nos céus da Amazônia, na qual faleceram 154 pessoas.Um pequeno jato Legacy se chocou com um Boeing da Gol e ainda há quem discuta sobre qual foi o aéreo responsável pela colisão.De parte brasileira foi apurado que teria sido o avião pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino que voava a uma altura indevida, além de estar com o controle de choques desligado.Mas os americanos acusam os controladores da área de Manaus de não ter detectado a presença do Legacy procedendo em sentido contrário e na mesma altura do Boeing : eles não conseguiam se entender quando trocaram mensagens em idioma inglês.
Justamente os familiares das vitimas querem justiça, mas já se passaram cinco anos e ainda se discute nas audiências,no Brasil e nos Estados Unidos, sobre responsabilidades penais e sobre indenizações às famílias.
E agora interveio a Agência Nacional de Aviação Civil revelando o valor das multas que acabou de apl:car aos americanos : a firma responsável,a ExcelAire ,deverá pagar R$ 7 mil, o piloto Joseph Lepore R$ 3.500, o colega Paladino nada, pois na hora do choque pilotava o Legacy,mas não era o comandante do vôo.
A decisão contrasta com afirmações anteriores atribuídas à Anac, que garantiam multas expressivas e pedido à FAA dos Estados Unidos de cassação das licenças dos dois pilotos que, pelo contrario,continuam em regular atividade.A Anac afirma que, no processo administrativo de sua responsabilidade, a legislação nacional da aviação civil prevê em casos como a da Gol a aplicação de multas por um valor máximo de R$ 10 mil. Não ficou claro quais atenuantes reduziram até esse ínfimo valor.A Associação de Familiares e Amigos das Vitimas do Voo 1907 recebeu a notícia com indignação.
Justamente os familiares das vitimas querem justiça, mas já se passaram cinco anos e ainda se discute nas audiências,no Brasil e nos Estados Unidos, sobre responsabilidades penais e sobre indenizações às famílias.
E agora interveio a Agência Nacional de Aviação Civil revelando o valor das multas que acabou de apl:car aos americanos : a firma responsável,a ExcelAire ,deverá pagar R$ 7 mil, o piloto Joseph Lepore R$ 3.500, o colega Paladino nada, pois na hora do choque pilotava o Legacy,mas não era o comandante do vôo.
A decisão contrasta com afirmações anteriores atribuídas à Anac, que garantiam multas expressivas e pedido à FAA dos Estados Unidos de cassação das licenças dos dois pilotos que, pelo contrario,continuam em regular atividade.A Anac afirma que, no processo administrativo de sua responsabilidade, a legislação nacional da aviação civil prevê em casos como a da Gol a aplicação de multas por um valor máximo de R$ 10 mil. Não ficou claro quais atenuantes reduziram até esse ínfimo valor.A Associação de Familiares e Amigos das Vitimas do Voo 1907 recebeu a notícia com indignação.
PRESSÕES CONTRA A AIRBUS PELO DESASTRE DO AF447
Escritórios que representam as vitimas francesas,americanas e brasileiras do desastre do Airbus 330 do voo AF 447 que caiu no Atlântico quando voava de São Paulo para Paris,em 1º de junho 2009,estão impetrando ação contra a Air France e contra o empresa construtora da aeronave ,alegando a existência de suas responsabilidades, relacionadas com o design e com falhas de manutenção.
As acusações estão baseadas nos dados transmitidos pelo sistema ACARS nos quatro últimos minutos de voo da AF447,que revelariam "uma sequência importante de disfunções críticas" quando o avião atravessava a zona de turbulência, que teriam afetado o controle da aeronave e causado sua despressurização acelerada.Os pilotos não teriam reagido adequadamente ao "alternate mode " em que o sistema pôs a aeronave.Em particular a grande dispersão dos corpos nus dos passageiros e dos escombros do avião,indicaria que a despressurização poderia ter causado uma explosão que destruiu parte da fuselagem.
Também as famílias das vítimas americanas, que inicialmente queriam processar nos EUA várias companhias, quais a G.E, a Honeywell e e Intel, deverão iniciar suas ações na França, conforme decisão dos tribunais locais, em vista da maior disponibilidade de provas propiciada pela recente descoberta das caixas-pretas da aeronave.Entretanto , desde sexta feira os restos mortais de 104 das 228 vítimas do acidente foram transportados de Bayonne,onde havias sido desembarcadas,para Paris,para dar início a todo o processo de identificação.
As acusações estão baseadas nos dados transmitidos pelo sistema ACARS nos quatro últimos minutos de voo da AF447,que revelariam "uma sequência importante de disfunções críticas" quando o avião atravessava a zona de turbulência, que teriam afetado o controle da aeronave e causado sua despressurização acelerada.Os pilotos não teriam reagido adequadamente ao "alternate mode " em que o sistema pôs a aeronave.Em particular a grande dispersão dos corpos nus dos passageiros e dos escombros do avião,indicaria que a despressurização poderia ter causado uma explosão que destruiu parte da fuselagem.
Também as famílias das vítimas americanas, que inicialmente queriam processar nos EUA várias companhias, quais a G.E, a Honeywell e e Intel, deverão iniciar suas ações na França, conforme decisão dos tribunais locais, em vista da maior disponibilidade de provas propiciada pela recente descoberta das caixas-pretas da aeronave.Entretanto , desde sexta feira os restos mortais de 104 das 228 vítimas do acidente foram transportados de Bayonne,onde havias sido desembarcadas,para Paris,para dar início a todo o processo de identificação.
OTIMISMO CONJUNTURAL
O ministro da Fazenda,Guido Mantega é otimista por natureza e faz questão de divulgar pelo país a sua confiança no futuro econômico do país.As vezes exagera, como aconteceu outro dia, quado afirmou e comemorou o fato que, pela primeira vez na história mundial,o chamado "risco soberano" do Brasil é menor do que o dos Estados Unidos.De fato o endividamento público do país atingiu 41,2 pontos, contra o dos EUA que chegou a 49,7.Informação correta,mas parcial , pois esses números não representam valores, mas apenas uma taxa de garantia, uma referência para quem aplica em títulos públicos ou privados, chamados de Credits Default Swaps (CDS).Menor os índices,menor os riscos para os investidores. Mas na comparação brasileira se trata apena de CDS com vencimento em um ano, enquanto os que mais valem cobrem um período de 5 anos.
O ex-diretor do Banco Central,Gustavo Franco, definiu a afirmação de Mantega "uma brincadeira perigosa" se ele a levar a sério.De fato, aplicando os mesmos parâmetros, ou seja considerando apenas os CDS que vencem num ano ( num momento em que a economia americana tem problemas,pois seu presidente precisa elevar o teto permitido de endividamento do país e os republicanos são contra) outros países de menor solidez econômica de que o Brasil,como o México, a Colômbia e a Indonésia se encontram numa posição ainda mais segura , com índices ainda menores, na casa de 34/38 pontos, na comparação com os 49,7 dos Estados Unidos.
O ex-diretor do Banco Central,Gustavo Franco, definiu a afirmação de Mantega "uma brincadeira perigosa" se ele a levar a sério.De fato, aplicando os mesmos parâmetros, ou seja considerando apenas os CDS que vencem num ano ( num momento em que a economia americana tem problemas,pois seu presidente precisa elevar o teto permitido de endividamento do país e os republicanos são contra) outros países de menor solidez econômica de que o Brasil,como o México, a Colômbia e a Indonésia se encontram numa posição ainda mais segura , com índices ainda menores, na casa de 34/38 pontos, na comparação com os 49,7 dos Estados Unidos.
sexta-feira, 17 de junho de 2011
MAIS HISTÓRIAS QUEO TEMPO LEVOU
Complementando informações da série dedicada por nosso site a "Histórias que o tempo levou", sobre os anos finais da Varig, o ex-colega Adilar Cossa nos remeteu uma sua nota para "acrescentar alguns pontos" ao texto sobre a última presidência da empresa .Ele escreveu:
"No inicio dos anos 90 a Associação de pilotos contratou uma assessoria para verificar a real situação da empresa e a conclusão foi que ela estava tecnicamente falida, necessitando de medidas drásticas para reverter.
Estas medidas eram de conhecimento da diretoria executiva, porém o poder paralelo representado pelas vacas sagradas da Fundação Rubem Berta impediu a sua implementação, pois entre as muitas medidas mexia nos privilégios destes.
Após a saída do Rubel Thomas estabeleceu-se uma guerra pelo poder entre vários grupos ,que impediu que medidas como a redução do tamanho da empresa, com eliminação de rotas pouco rentáveis, diminuição de funcionários, controle financeiro único, fim da autonomia das bases do exterior ,fossem implantadas.
É claro que os poderes paralelos de dentro da própria empresa tiveram importantes papéis na falência, porém interesses políticos do governo em favor de empresa concorrente, rixas pessoais, falta de visão sobre as perdas de bilhões que foram para empresas estrangeiras e o drama que agora estão vivendo ex funcionários e aposentados, foram ignorados por pura incompetência do governo.
domingo, 12 de junho de 2011
EXCLUSIVO: A IATA APRESENTA O CHECK-POINT DO FUTURO
O 67º meeting da IATA em Cingapura foi rico em novidades: foi o último presidido por Giovanni Bisignani,anunciou previsões de menores receitas da industria neste 2011, teve uma importante esclarecimento do presidente da Lan sobre a fusão com a Tam brasileira.Essas informações podem ser lidas nos textos que publicamos a seguir.
Este,exclusivo, é entretanto dedicado à apresentação feita pela Iata dos futuros screeners aeroportuais. Eles,na linguagem da aviação comercial, são identificado como check-point, ou seja postos de controle para verificar se os passageiros que pretendem embarcar são confiáveis e se estão levando algo proibido.
Não haverá mais a necessidade de se desvestir, de depositar numa cesta corrediça cintos,chaves,dinheiro em moedas,celulares.O viajante passará por um corredor de 6 a 7 metros de comprimento,junto com seus documentos e sua bagagem.Nessa espécie de túnel haverá três níveis de controles e neles serão encaminhados os passageiros "conhecidos","standard" e os que exigem "segurança reforçada".A seleção será feita utilizando os dados biométricos que são registrados nesses passaportes de última geração e os três canais utilizarão tecnologias diferentes para controlar também metais,líquidos,sapatos,indícios de explosivos, e realizar um body scanner integral.O exame do íris ocular dará as coordenadas.Se na primeira passagem forem detectadas irregularidades, o passageiro será reencaminhado, para passar no túnel de segurança reforçada.
O projeto está sendo desenvolvido por 19 governos, para que sejam considerados os standards válidos para todos os países.
O ex-presidente Bisignani, após ter ilustrado o novo check-point, admitiu que o projeto exige tecnologias complicadas, mas que poderá ser experimentado dentro dos próximos 18/24 meses, se tornando universal, para uso em todos os aeroportos, dentro de no máximo 5 anos. Mas antes disso, dentro de dois ou três anos será possível simplificar bastante a qualidade dos controles, aplicando novas tecnologias que visam descobrir objetos perigosos e pessoas que podem ameaçar um voo tranqüilo.
Este,exclusivo, é entretanto dedicado à apresentação feita pela Iata dos futuros screeners aeroportuais. Eles,na linguagem da aviação comercial, são identificado como check-point, ou seja postos de controle para verificar se os passageiros que pretendem embarcar são confiáveis e se estão levando algo proibido.
Não haverá mais a necessidade de se desvestir, de depositar numa cesta corrediça cintos,chaves,dinheiro em moedas,celulares.O viajante passará por um corredor de 6 a 7 metros de comprimento,junto com seus documentos e sua bagagem.Nessa espécie de túnel haverá três níveis de controles e neles serão encaminhados os passageiros "conhecidos","standard" e os que exigem "segurança reforçada".A seleção será feita utilizando os dados biométricos que são registrados nesses passaportes de última geração e os três canais utilizarão tecnologias diferentes para controlar também metais,líquidos,sapatos,indícios de explosivos, e realizar um body scanner integral.O exame do íris ocular dará as coordenadas.Se na primeira passagem forem detectadas irregularidades, o passageiro será reencaminhado, para passar no túnel de segurança reforçada.
O projeto está sendo desenvolvido por 19 governos, para que sejam considerados os standards válidos para todos os países.
O ex-presidente Bisignani, após ter ilustrado o novo check-point, admitiu que o projeto exige tecnologias complicadas, mas que poderá ser experimentado dentro dos próximos 18/24 meses, se tornando universal, para uso em todos os aeroportos, dentro de no máximo 5 anos. Mas antes disso, dentro de dois ou três anos será possível simplificar bastante a qualidade dos controles, aplicando novas tecnologias que visam descobrir objetos perigosos e pessoas que podem ameaçar um voo tranqüilo.
ULTIMO ATO DA HISTÓRIA DE UM VIP
Na próxima semana deveria ser celebrado o processo de Dominique Strauss-Kaha, um ex-poderoso derrubado pela denúncia de uma camareira africana de 32 anos que, num quarto do mais caro hotel de Nova York, ele tentou dobrar aos seus desejos. A fantasia dos repórteres ou as cronicas de casos parecidos afirmam , de acordo com o New York Post , que a sentença está sendo aguardada com muito interesse também pelas comissárias das empresas aéreas nas quais DSK viajava em primeira classe, como presidente do Fundo Monetário Internacional. Dizem que até nos poucos minutos antes que três policiais subissem a bordo da aeronave que deveria leva-lo a Paris e para leva-lo preso,ele havia iniciado sua caça habitual à hostess que pretendia conquistar no longo trip para a capital francesa.Um hábito,talvez um esporte,provavelmente uma tara haviam transformado o ex-presidente do FMI num pesadelo para toda mulher que,por motivo de trabalho, devia manter contatos com ele.
Seu famoso advogado,Benjamin Brafman, pago a peso de ouro,deve ter gasto uma nota para reunir testemunhas que atestem que o seu cliente, aos 62 anos, não é aquele fauno que a imprensa tem revelado.E também para levantar a suspeita que, no caso objeto de processo, poderia ter sido organizada pela camareira e eventuais cumplices, uma encenação que transformou um fato quase corriqueiro na vida de Strauss-Kahn num ato de violência,com todas suas consequência penais.
Os videos registrados pelas tele-câmaras,os registros relacionados com a múltipla utilização do cartão magnético que abriu a porta do quarto, a vida progressa da camareira e suas relações, tudo isso pesará na defesa que tentará demonstrar a inocência de Dominique Strauss-Kahn.Até o fato que na noite anterior ao "crime" ele havia convidado no seu quarto duas funcionárias do hotel Sofitel e aceito desportivamente suas negativas, seria citado como demonstração de complacência,bem longe da imagem de violência ligada à suposta tentativa de estupro.
Dizem que muitas comissárias estão torcendo para que o juiz decrete uma condenação exemplar.Não somente as que rejeitaram os assédios do presidente do FMI, mas também todas as outras obrigadas a se defenderem em muitos outros casos de indivíduos que infestam todas as classes de viagem, em todos os países.Seria como a vitória de uma categoria de trabalhadoras bastante sacrificada ,que com frequência ainda é objeto de calúnias.
Seu famoso advogado,Benjamin Brafman, pago a peso de ouro,deve ter gasto uma nota para reunir testemunhas que atestem que o seu cliente, aos 62 anos, não é aquele fauno que a imprensa tem revelado.E também para levantar a suspeita que, no caso objeto de processo, poderia ter sido organizada pela camareira e eventuais cumplices, uma encenação que transformou um fato quase corriqueiro na vida de Strauss-Kahn num ato de violência,com todas suas consequência penais.
Os videos registrados pelas tele-câmaras,os registros relacionados com a múltipla utilização do cartão magnético que abriu a porta do quarto, a vida progressa da camareira e suas relações, tudo isso pesará na defesa que tentará demonstrar a inocência de Dominique Strauss-Kahn.Até o fato que na noite anterior ao "crime" ele havia convidado no seu quarto duas funcionárias do hotel Sofitel e aceito desportivamente suas negativas, seria citado como demonstração de complacência,bem longe da imagem de violência ligada à suposta tentativa de estupro.
Dizem que muitas comissárias estão torcendo para que o juiz decrete uma condenação exemplar.Não somente as que rejeitaram os assédios do presidente do FMI, mas também todas as outras obrigadas a se defenderem em muitos outros casos de indivíduos que infestam todas as classes de viagem, em todos os países.Seria como a vitória de uma categoria de trabalhadoras bastante sacrificada ,que com frequência ainda é objeto de calúnias.
sábado, 11 de junho de 2011
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
***Foram encerradas as busca dos corpos das vitimas do acidente do voo 447 da Air France, em vista das condições precárias de conservação dos 74 que ficarão no fundo do Ôceano.No total foram resgatados 50 corpos na primeira fase de buscas e 74 na atual, realizada por robots.A decisão frustrou a expectativa dos familiares das vítimas,que desejavam sepultar todos os corpos, que apesar da difícil identificação teriam um enterro coletivo como ponto final de suas vidas.
***A edição on-line do"Jornal do Brasil" publicou na sexta-feira passada um curto texto assinado por um seu leitor,Moura Filho,que citando "um quiosque no posto 6 da Avenida Atlântica,em frente ao Sofitel" afirma que lá se reúnem tripulações de voos internacionais "que ficam bebendo caipirinhas horas seguidas antes de irem para o aeroporto". Afirma ser urgente uma lei que obrigue todos os pilotos e copilotos a se submeter a "um teste tipo Lei Seca,antes de entrarem na aeronave" e convida a Anac para uma visita ao local.
*** Como reação à decisão "unilateral" da Tap de retirar do serviço de bordo um membro da tripulação, a categoria reagiu ao fato de não ter sido consultada proclamando dois períodos de greve por cinco dias seguidos cada um, a partir de sábado 18 de junho e,sucessivamente, com início em 1º de julho.Tudo foi esclarecido numa reunião que durou mais de cinco horas, na qual houve concessões compensatórias de parte da administração da empresa ,sendo assinado um memorando de entendimento entre as partes e, consequentemente,desconvocadas as ameaças de greve.
*** O barulho das aeronaves que, segundo mapeamento feito pela Anac , alcança níveis de ruídos "inaceitáveis" de até 95 decibéis no entorno do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, atingindo 31 mil pessoas que moram em 9.951 casas, está mobilizando os moradores para que,pelo menos,o funcionamento do aeroporto seja restringido de duas horas, passando das 6h às 7h na manhã e encerrando às 22h ao invés que às 23h.Os moradores do Rio de Janeiro, que vivem nos bairros de Santa Teresa,Laranjeiras e Botafogo apreciariam idênticas restrições em relação aos voos que decolam e pousam no aeroporto Santos Dumont.
***A edição on-line do"Jornal do Brasil" publicou na sexta-feira passada um curto texto assinado por um seu leitor,Moura Filho,que citando "um quiosque no posto 6 da Avenida Atlântica,em frente ao Sofitel" afirma que lá se reúnem tripulações de voos internacionais "que ficam bebendo caipirinhas horas seguidas antes de irem para o aeroporto". Afirma ser urgente uma lei que obrigue todos os pilotos e copilotos a se submeter a "um teste tipo Lei Seca,antes de entrarem na aeronave" e convida a Anac para uma visita ao local.
*** Como reação à decisão "unilateral" da Tap de retirar do serviço de bordo um membro da tripulação, a categoria reagiu ao fato de não ter sido consultada proclamando dois períodos de greve por cinco dias seguidos cada um, a partir de sábado 18 de junho e,sucessivamente, com início em 1º de julho.Tudo foi esclarecido numa reunião que durou mais de cinco horas, na qual houve concessões compensatórias de parte da administração da empresa ,sendo assinado um memorando de entendimento entre as partes e, consequentemente,desconvocadas as ameaças de greve.
*** O barulho das aeronaves que, segundo mapeamento feito pela Anac , alcança níveis de ruídos "inaceitáveis" de até 95 decibéis no entorno do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, atingindo 31 mil pessoas que moram em 9.951 casas, está mobilizando os moradores para que,pelo menos,o funcionamento do aeroporto seja restringido de duas horas, passando das 6h às 7h na manhã e encerrando às 22h ao invés que às 23h.Os moradores do Rio de Janeiro, que vivem nos bairros de Santa Teresa,Laranjeiras e Botafogo apreciariam idênticas restrições em relação aos voos que decolam e pousam no aeroporto Santos Dumont.
IATA MUDA PREVISÕES E PRESIDENTE
Depois de 10 anos,Giovanni Bisignani presidiu pela última vez uma reunião da Iata, na assembléia realizada em Cingapura e deverá permanecer no cargo até setembro, quando o seu lugar passará ao ex-presidente da Qatar Airlines,Tony Tyler.
Na abertura da 67ª edição da assembléia, Bisignani admitiu que as previsões feitas em março sobre o lucro líquido de 2011 das mais de 240 empresas associadas à Iata foram novamente alteradas,devido ao aumento do preço médio do barril de petróleo, que é agora calculado em US$ 110, contra os US$ 96 estimados no primeiro trimestre. Os gastos com o combustível, que representa cerca de 30% dos gastos operacionais, terão um aumento enorme, passando de US$ 100 bilhões para nada menos de US$ 176 bilhões, apesar de cerca de 50% dos preços futuros estarem sob a proteção de "hedges" com valores de 2010.
A nova previsão é de um faturamento total da indústria de US$ 598 bilhões com um lucro rebaixado de US$ 8,6 bilhões para US$ 4 bilhões.Em 2010 o lucro havia alcançado a valor recorde de US$ 18 bilhões.
As previsões por setor são de que a América Latina deverá ser a única que pelo terceiro ano consecutivo registrará lucro, apesar dele ser bem inferior aquele do ano passado: US$ 100 milhões,contra os 900 milhões anteriores.Nas outras regiões , a mais rentável do mundo será a Ásia-Pacífico com 2,1 bilhões de dólares, ainda que bem inferiores aos US$ 10 bilhões do ano passado.O lucro estimado nos Estados Unidos diminuirá de US$ 4,2 bilhões para US$ 1,2 bilhão, enquanto na Europa o lucro líquido baixará dos US$ 1.8 bilhão para 500 milhões e no Oriente Médio de US$ 900 em 2010 cairá para US$ 100 milhões neste ano.A África será a única região com prejuízo, estimado em US$ 100 milhões.
Na abertura da 67ª edição da assembléia, Bisignani admitiu que as previsões feitas em março sobre o lucro líquido de 2011 das mais de 240 empresas associadas à Iata foram novamente alteradas,devido ao aumento do preço médio do barril de petróleo, que é agora calculado em US$ 110, contra os US$ 96 estimados no primeiro trimestre. Os gastos com o combustível, que representa cerca de 30% dos gastos operacionais, terão um aumento enorme, passando de US$ 100 bilhões para nada menos de US$ 176 bilhões, apesar de cerca de 50% dos preços futuros estarem sob a proteção de "hedges" com valores de 2010.
A nova previsão é de um faturamento total da indústria de US$ 598 bilhões com um lucro rebaixado de US$ 8,6 bilhões para US$ 4 bilhões.Em 2010 o lucro havia alcançado a valor recorde de US$ 18 bilhões.
As previsões por setor são de que a América Latina deverá ser a única que pelo terceiro ano consecutivo registrará lucro, apesar dele ser bem inferior aquele do ano passado: US$ 100 milhões,contra os 900 milhões anteriores.Nas outras regiões , a mais rentável do mundo será a Ásia-Pacífico com 2,1 bilhões de dólares, ainda que bem inferiores aos US$ 10 bilhões do ano passado.O lucro estimado nos Estados Unidos diminuirá de US$ 4,2 bilhões para US$ 1,2 bilhão, enquanto na Europa o lucro líquido baixará dos US$ 1.8 bilhão para 500 milhões e no Oriente Médio de US$ 900 em 2010 cairá para US$ 100 milhões neste ano.A África será a única região com prejuízo, estimado em US$ 100 milhões.
AINDA HÁ DÚVIDAS SOBRE A FUSÃO LAN/TAM
Investigações antitruste de parte da Tribunal de Defesa da la Libre Competencia, para averiguar o impacto que a nova empresa formada pela Lan e pela Tam teria no mercado chileno, vão atrasar a fusão entre as duas empresas.Somente em março de 2012 será divulgado o parecer do TDLC e até lá permanecerão dúvidas sobre a esperada fusão, que se for negada motivará o recurso à Corte Suprema do Chile de parte da Lan,com um atrasos de outros três meses.
Essas informações foram dadas durante a 67ª reunião anual da IATA pelo presidente da aérea chilena, Enrique Cueto,que de passagem admitiu a possibilidade de uma futura aliança com a portuguesa Tap e excluiu ter procurado o representante da Gol, para analisar a conveniência de uma fusão,no caso que aquela com a Tam recebesse um veto total.
As restrições que poderão ser levantada pelas autoridades chilenas decorrem do temor de que a união Lan/Tam produza uma macro-companhia que dominaria o mercado aéreo.Para minimizar esse receio os dirigentes da empresa chilena já anunciaram que a Latam aumentaria de apenas 10% ao ano, por um período de cinco anos, a capacidade que oferecerá na rota Santiago/São Paulo, reduziria de 10% as tarifas desses voos e ofereceria às congêneres interessadas em entrar na rota slots em horários convenientes.
A notícia de uma aproximação da Lan à Gol , divulgada pela imprensa, foi desmentida também pela empresa brasileira, que não oficialmente reconheceu possuir uma estrutura de rotas internacionais limitada, que a poria em situação de inferioridade se houvesse uma fusão com uma companhia de tamanho bem maior, como é a Lan.
Quanto à Tam, que há décadas "namora" a empresa chilena, devido à grande amizade que existe entre as famílias donas das duas aéreas, continua confiante de que a fusão será aprovada pelas autoridades do Chile, tendo já recebido sem problemas a aprovação da Anac nacional.
Essas informações foram dadas durante a 67ª reunião anual da IATA pelo presidente da aérea chilena, Enrique Cueto,que de passagem admitiu a possibilidade de uma futura aliança com a portuguesa Tap e excluiu ter procurado o representante da Gol, para analisar a conveniência de uma fusão,no caso que aquela com a Tam recebesse um veto total.
As restrições que poderão ser levantada pelas autoridades chilenas decorrem do temor de que a união Lan/Tam produza uma macro-companhia que dominaria o mercado aéreo.Para minimizar esse receio os dirigentes da empresa chilena já anunciaram que a Latam aumentaria de apenas 10% ao ano, por um período de cinco anos, a capacidade que oferecerá na rota Santiago/São Paulo, reduziria de 10% as tarifas desses voos e ofereceria às congêneres interessadas em entrar na rota slots em horários convenientes.
A notícia de uma aproximação da Lan à Gol , divulgada pela imprensa, foi desmentida também pela empresa brasileira, que não oficialmente reconheceu possuir uma estrutura de rotas internacionais limitada, que a poria em situação de inferioridade se houvesse uma fusão com uma companhia de tamanho bem maior, como é a Lan.
Quanto à Tam, que há décadas "namora" a empresa chilena, devido à grande amizade que existe entre as famílias donas das duas aéreas, continua confiante de que a fusão será aprovada pelas autoridades do Chile, tendo já recebido sem problemas a aprovação da Anac nacional.
SOBRE A GOL E CONSTANTINO JUNIOR
Ele é o presidente da Gol, uma aérea que nasceu low-fare,mas mudou pelo caminho; a dona da marca Varig que comprou da VarigLog e pagou cara,mas que ainda não soube valorizar; uma empresa que é administrada como se fosse uma rodoviária, mas que assim mesmo,ou por isso, graças à conjuntura favorável ganha dinheiro. A impressão de alguns analistas é que falte visão à Gol,audácia e uma estrutura dinâmica,como demonstrou quando abandonou as rotas europeias,ou quando declara desinteresse numa improvável fusão com a Lan, caso seja rejeitado pelas autoridades chilenas o projeto em curso de realização com a Tam.
Sem dúvida, desde janeiro de 2001 quando a Gol debutou no mercado, Constantino Jr. percorreu muito caminho, aprendeu muitos secretos do management de empresas aéreas. Mas ainda permanece indeciso em relação à participação da sua empresa no processo de privatização dos aeroportos nacionais, se preocupando mais com a expansão, a partir de agosto, do serviço de venda a bordo de comidas e bebidas.Uma ideia detestável para a maioria dos passageiros, cujos resultados negativos em termos de vendas a bordo,nas rotas europeias de empresas-low fare, como a Vueling da Iberia, deveriam ser avaliados pela Gol, que já os está experimentando em cerca de 10% de seus voos.O que acontece quando se sabe que comida e bebida são pagas ,é que a quase totalidade dos passageiros preferem comer algo em casa ou no aeroporto, ignorando os "menús" bastante caros que se encontram no bolso das poltronas e que as comissárias oferecem sem muito entusiasmo.
De fato, Constantino Oliveira Junior não deveria perder a oportunidade de participar na privatização dos aeroportos, a não ser que pense em ter um terminal exclusivo da Gol, da mesma maneira que deveria rejeitar o projeto que nega aos passageiros o direito a um snack ,ou a algo parecido, nos voos domésticos, dependendo da duração do voo.Pequenos ajustes de tarifas cobrem esses gastos e evitam controles demorados do estoque e das receitas,enquanto a oferta de comida a bordo pode se tornar um incentivo a mais para a escolha de determinado voo,como acontecia quando a "velha" Varig ainda operava.
Numa entrevista ao jornal "O Globo", na qual predomina o otimismo, o presidente Constantino Jr. prometeu apenas "água e mais uma coisinha" gratis nos voos da Gol, confirmou lucro de R$ 110,5 milhões em 2010,afirmou que o preço das passagens domésticas "vem caindo" e que a empresa,em dez anos "teve 170 milhões de passageiros transportados,enquanto a Varig voou 70 anos para transportar número idêntico". Essa comparação merece ser confirmada, após respondida esta pergunta: um passageiro que voa entre S. Paulo e o Rio de Janeiro vale como outro que vai de São Paulo para Frankfurt ou para Nova York ?
Sem dúvida, desde janeiro de 2001 quando a Gol debutou no mercado, Constantino Jr. percorreu muito caminho, aprendeu muitos secretos do management de empresas aéreas. Mas ainda permanece indeciso em relação à participação da sua empresa no processo de privatização dos aeroportos nacionais, se preocupando mais com a expansão, a partir de agosto, do serviço de venda a bordo de comidas e bebidas.Uma ideia detestável para a maioria dos passageiros, cujos resultados negativos em termos de vendas a bordo,nas rotas europeias de empresas-low fare, como a Vueling da Iberia, deveriam ser avaliados pela Gol, que já os está experimentando em cerca de 10% de seus voos.O que acontece quando se sabe que comida e bebida são pagas ,é que a quase totalidade dos passageiros preferem comer algo em casa ou no aeroporto, ignorando os "menús" bastante caros que se encontram no bolso das poltronas e que as comissárias oferecem sem muito entusiasmo.
De fato, Constantino Oliveira Junior não deveria perder a oportunidade de participar na privatização dos aeroportos, a não ser que pense em ter um terminal exclusivo da Gol, da mesma maneira que deveria rejeitar o projeto que nega aos passageiros o direito a um snack ,ou a algo parecido, nos voos domésticos, dependendo da duração do voo.Pequenos ajustes de tarifas cobrem esses gastos e evitam controles demorados do estoque e das receitas,enquanto a oferta de comida a bordo pode se tornar um incentivo a mais para a escolha de determinado voo,como acontecia quando a "velha" Varig ainda operava.
Numa entrevista ao jornal "O Globo", na qual predomina o otimismo, o presidente Constantino Jr. prometeu apenas "água e mais uma coisinha" gratis nos voos da Gol, confirmou lucro de R$ 110,5 milhões em 2010,afirmou que o preço das passagens domésticas "vem caindo" e que a empresa,em dez anos "teve 170 milhões de passageiros transportados,enquanto a Varig voou 70 anos para transportar número idêntico". Essa comparação merece ser confirmada, após respondida esta pergunta: um passageiro que voa entre S. Paulo e o Rio de Janeiro vale como outro que vai de São Paulo para Frankfurt ou para Nova York ?
sexta-feira, 10 de junho de 2011
ANAC CRITICA A INFRAERO
Nada de novo. Crítica á Infraero fazem parte das considerações de todos os setores ligados à aviação civil que analisaram a atuação da empresa nacional que cuida dos aeroportos, seja do porto de vista técnico que daquele, ainda mais importante, que está relacionado com o desenvolvimento da rede aeroportuária do país.
Desta vez veio de Marcelo Guranys,ex diretor da Anac, agora elevado ao cargo de presidente.Sua candidatura já foi aprovada pela Comissão de Infraestrutura do Senado e deverá ser confirmada na sabatina à qual o plenário do Senado o submeterá na próxima semana.
Sempre moderado,merecendo por isso a escolha de seu nome pela presidente Dilma, Guaranys foi sem dúvida um dos poucos diretores que tiveram um certo destaque na anterior administração da Anac, sendo a sua indicação decorrente também da falta de executivos com melhores predicados.
Entre suas recentes declarações se destaca a frase dedicada à Infraero, que "continuará existindo no modelo de privatização dos aeroportos,mas deverá ser mais eficiente".Ele não especificou,todavia, como este milagre será realizado, nem quis se comprometer, pois afinal a esperança é sempre a última que morre.
Em outra informação importante divulgou que na nova fase de expansão,integração e eficiência da Infraero "é provável a vinda de administradores estrangeiros nos aeroportos mais importantes", fato esse que obrigará todo o sistema a escolher o caminho do profissionalismo,afastando quanto possível a ingerência dos políticos.
Confirmou também que inicialmente serão realizados leilões separados dos cinco aeroportos lucrativos, ou seja :Guarulhos,Brasília,Viracopos,Galeão e Confins.
Os votos da indústria e dos usuários dos serviços aéreos são que M.Guaranys não perca de vista a atuação dinâmica da presidente que está substituindo,e que em particular imponha a Anac às empresas aéreas e não tenha receio de multa-las.
CINZAS DO VULCÃO NÃO AMEAÇAM O NOVO VOO TAP
Desde sábado da outra semana, circulam pelos céus do Sul do país densas cinzas emitidas pelo vulcão Puyehue,localizado no Chile,junto da fronteira com a Argentina. Elas alcançam uma altura de 12 mil metros e, se aspiradas por uma aeronave em voo,podem provocar a parada de suas turbinas.
O imprevisível acontecimento tem causado a cancelamento de numerosos voos para o Sul, com destaque para Porto Alegre, mas a intensidade das emissões de cinzas teria diminuído bastante, fazendo prever a partir de hoje o gradual reinício das ligações aéreas com o Sul do país, se o vento continuar empurrando as nuvens para o Oceano.
O fenômeno poderia ter ameaçado a realização do voo inaugural da Tap, entre Porto Alegre e Lisboa, programado para domingo 12 de junho, e a possibilidade não deixou de ser analisada pela empresa portuguesa, na fase de preparação da decolagem do Airbus A330 de Lisboa para a capital do Rio Grande do Sul.Teria sido esboçado,também, um programa de emergência que previa duas alternativas : a primeira seria desviar a aeronave para São Paulo e deixa-la em stand-by até a liberação do tráfego; a segunda seria operar com ela o voo regular de São Paulo para Portugal , enquanto outra ficaria aguardando em Lisboa a ordem de decolagem para Porto Alegre, visando minimizar o inevitável atraso.
Mas parece que não haverá problemas para a Tap manter todo o programa festivo que precederá o embarque do governador do Estado e do prefeito de Porto Alegre, juntamente com outros convidados e com os passageiros que reservaram a totalidade de assentos no voo inaugural marcado para domingo, pelo menos considerando as informações meteorológicas vindo do Sul, que estão prevendo ainda para hoje à noite a normalização do tráfego.
Será mais um eventos memorável, mais uma conquista da empresa portuguesa que assinalará o início de operações na 10ª cidade brasileira, totalizando 77 freqüências semanais, o número mais elevado de voos para o Brasil de quaisquer outras empresas europeias ou americanas.Sem contar o recente prêmio pela excelência de seus serviço de manutenção de aviões realizados no Brasil , considerados os melhores do país.
NEGATIVA DE ESTRADIÇÃO DE BATTISTI CAUSA TENSÕES
Como era previsto, a decisão do Supremo Tribunal Federal de não acatar o pedido de extradição de Cesare Battisti,causou fortes reações na Itália. O ministro do Exterior, Franco Frattini ,convocou em Roma o embaixador no Brasil, Gherardo La Francesca, para maiores esclarecimentos que visam uma melhor analise, junto com os setores competentes, "dos detalhes técnico-jurídicos relacionados com a aplicação dos acordos bilaterais existentes entre os dois países,tendo em vista as ações a ser tomadas sobre o assunto nas sedes jurisdicionais internacionais". De sua parte, o ministro do Exterior do Brasil,Antonio Patriota,excluiu que a recusa de extradição de Battisti possa causar uma crise com a Itália, pois "existe um claro entendimento" entre as autoridades dos dois países de que a decisão do STF não terá reflexos nas relações bilaterais.Ao mesmo tempo,Marco Aurélio Garcia,conselheiro de política exterior da presidente Dilma , afirmou que para o Brasil a questão está superada após "a decisão soberana do STF" , mas "isso não tira à Itália o direito de recorrer." Entretanto, ministros e deputados ligados ao premier Berlusconi tem feito declarações espalhafatosas contra a decisão brasileira, até ameaçando ações de boicote à Copa de 2014.
Battisti pediu às autoridades brasileiras o "visto permanente" para residir no Brasil e aguarda a confirmação oficial da concessão pra o dia 22, quando se reunirá o Conselho Nacional de Imigração.Segundo reporta o diário italiano"Repubblica", o único jornal que conseguiu dele algumas palavras antes de seu embarque em Brasília foi o Estado de S.Paulo, pois por sugestão de seu advogado, ele não concederá entrevistas à imprensa até a completa legalização de sua permanência no país. Ele teria apenas declarado: "Não quero que estes momentos sejam encarados como a celebração de um triunfo.Precisam ser respeitadas as instituições e os familiares das vítimas".Familiares que, segundo a TV italiana, se sentiram ultrajados pela sentença brasileira.
Battisti pediu às autoridades brasileiras o "visto permanente" para residir no Brasil e aguarda a confirmação oficial da concessão pra o dia 22, quando se reunirá o Conselho Nacional de Imigração.Segundo reporta o diário italiano"Repubblica", o único jornal que conseguiu dele algumas palavras antes de seu embarque em Brasília foi o Estado de S.Paulo, pois por sugestão de seu advogado, ele não concederá entrevistas à imprensa até a completa legalização de sua permanência no país. Ele teria apenas declarado: "Não quero que estes momentos sejam encarados como a celebração de um triunfo.Precisam ser respeitadas as instituições e os familiares das vítimas".Familiares que, segundo a TV italiana, se sentiram ultrajados pela sentença brasileira.
quinta-feira, 9 de junho de 2011
LIVRE,CESARE BATTISTI FICA NO BRASIL
Na madrugada de hoje,por 6 votos a favor e 3 contra,o Supremo Tribunal Federal respondeu negativamente ao pedido de extradição de Cesare Battisti, encaminhado pelo governo italiano.Agora, depois de mais de quatro ano detido no país,possuindo visto permanente ele poderá ficar no Brasil como homem livre,junto com a namorada Joice Lima. Ele havia sido preso em 2007, depois de passar vários anos na França,onde havia fugido antes de ser condenado em contumácia por quatro homicídios cometidos nos turbulentos anos 70, que lhe são atribuídos,mas cuja autoria ele sempre negou.
A reunião dos nove juízes que atenderam à convocação do STF durou quase 7 horas: os três votos contrários foram os do presidente Cezar Peluso, do juiz-relator Gilmar Mendes e da juíza Ellen Gracie.O advogado que representava o governo italiano, Nabor Bulhões, tem criticado a sentença que,segundo ele, poderá ser levada à Suprema Corte Européia, pois desrespeita a Convenção de Viena e o tratado bilateral sobre extradição assinado em 1989 entre Brasil e Itália.
Basicamente, a decisão do Supremo decorreu da aprovação inicial, pelo mesmo número de juízes, do conceito de que o pedido da Itália representava uma interferência indevida de outro país,pois não podia ser solicitado que a Justícia brasileira invalidasse uma concessão de asilo político oficializada no último dia de seu mandato pelo ex-presidente Lula.Como conseqüência ,foi negada a extradição de Battisti e assinada a autorização de soltura.
A reunião dos nove juízes que atenderam à convocação do STF durou quase 7 horas: os três votos contrários foram os do presidente Cezar Peluso, do juiz-relator Gilmar Mendes e da juíza Ellen Gracie.O advogado que representava o governo italiano, Nabor Bulhões, tem criticado a sentença que,segundo ele, poderá ser levada à Suprema Corte Européia, pois desrespeita a Convenção de Viena e o tratado bilateral sobre extradição assinado em 1989 entre Brasil e Itália.
Basicamente, a decisão do Supremo decorreu da aprovação inicial, pelo mesmo número de juízes, do conceito de que o pedido da Itália representava uma interferência indevida de outro país,pois não podia ser solicitado que a Justícia brasileira invalidasse uma concessão de asilo político oficializada no último dia de seu mandato pelo ex-presidente Lula.Como conseqüência ,foi negada a extradição de Battisti e assinada a autorização de soltura.
domingo, 5 de junho de 2011
COCKTAIL DE MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
Não sendo as informações mais recentes sobre a privatização dos aeroportos totalmente definidas em seus detalhes e pouco acrescentando ao texto já publicado, o blog apresenta a seguir um resumo das notícias mais importantes da última semana:
***A Tap continua expandindo os seus serviços.Está para inaugurar a rota Porto Alegre/Lisboa com 4 voos semanais a partir de 12 deste mês, e já anunciou que também Atenas, na Grécia, foi incluída em seu mapa europeu,com cinco freqüências por semana operadas por Airbus A320 para 160 passageiros.Pela inclusão de Porto Alegre entre as escalas preferenciais da empresa e por suas iniciativas a favor da integração aérea entre Brasil e Portugual ( são atualmente 77 voos semanais que ligam o país a Lisboa e à Europa), o vice-presidente da Tap, Luiz Mór, receberá da Câmara Municipal da cidade, no dia 14, o titulo de Cidadão Honorário de Porto Alegre.
*** Os dados das caixas-pretas do vôo 447 da Air France, recém recuperadas no Atlântico a 3.900 metros de profundidade ,pouco acrescentaram às dúvidas sobre o funcionamento dos sensores, mas teriam evidenciado outros dados, de grande importância para a aérea francesa. Ficou acertado que o controle do avião foi perdido 4 minutos antes que caisse no Oceano.Outrossim foi registrado que, quando houve o "alarme de paralização", o piloto se encontrava fora da cabine e que,em seu lugar, um piloto de 32 anos,sem muita experiência,teria assumido o comando,erguendo a ponta do avião para cima, fato que tornou a aeronave instável e que gerou "alerta audível de paralização".
***Regulamento da Anac,publicado na semana passada,exige que as empresas aéreas do país realizem exames tossicológicos de seus funcionários que atuam como pilotos,comissários e mecânicos, fixando o prazo de dois anos para que o procedimento se torne rotineiro.Os exames serão aleatórios, sendo escolhidos 50% dos funcionários de empresa com até 500 funcionários;28% , ou um total de 250 pessoas ,quando chegam a 2000 empregados;7%, ou 560, se as categorias totalizam mais de 2000 .Há restrições do Síndicato dos Aeronautas ao fato que a verificação seja realizada pelas empresas,por serem supostamente "não confiáveis".
***Depois de 10 anos de suspensão, a Alitalia volta a ligar o Rio de Janeiro a Roma com um voo direto de três freqüências semanais ,que subirão para 4 em julho,enquanto seu outro voo,saindo de São Paulo para Roma ,estará operando até outubro 8 vezes por semana.Apesar da crise que aflige vários países da Europa, inclusive a Itália,segundo o balanço de 2010 o tráfego da Alitalia tem registrado um crescimento firme, em particular em suas rotas intercontinentais.
***Na semana passada a neblina tem causado aborrecimentos aos passageiros da Aviança e da Tam, obrigados a permanecerem fechados por várias horas nas aeronaves procedentes de Bogotá e dos Estados Unidos, devido ao fato que aterrissaram em Viracopos e no Galeão, quando o seu aeroporto de destino era Cumbica.Os viajantes da Avianca permaneceram trancados das 6h35 às 13h29, enquanto os da Tam conseguiram voltar para o aeroporto paulista depois de ter ficados parados no Galeão ,em média,por 3 horas.
***O já prestigioso Centro de Treinamento Operacional da velha Varig e cinco estações de rádio da empresa serão postos à venda neste segundo semestre.O Centro, com seus três simuladores de voo para aeronaves B737,B737-200 e B767 tem uma avaliação de R$ 73 milhões e será prioritariamente cedido a uma empresa aérea nacional,entre as quais a Gol/RG, a WebJet e a Embraer já teriam demonstrado estar interessadas.
***A Tap continua expandindo os seus serviços.Está para inaugurar a rota Porto Alegre/Lisboa com 4 voos semanais a partir de 12 deste mês, e já anunciou que também Atenas, na Grécia, foi incluída em seu mapa europeu,com cinco freqüências por semana operadas por Airbus A320 para 160 passageiros.Pela inclusão de Porto Alegre entre as escalas preferenciais da empresa e por suas iniciativas a favor da integração aérea entre Brasil e Portugual ( são atualmente 77 voos semanais que ligam o país a Lisboa e à Europa), o vice-presidente da Tap, Luiz Mór, receberá da Câmara Municipal da cidade, no dia 14, o titulo de Cidadão Honorário de Porto Alegre.
*** Os dados das caixas-pretas do vôo 447 da Air France, recém recuperadas no Atlântico a 3.900 metros de profundidade ,pouco acrescentaram às dúvidas sobre o funcionamento dos sensores, mas teriam evidenciado outros dados, de grande importância para a aérea francesa. Ficou acertado que o controle do avião foi perdido 4 minutos antes que caisse no Oceano.Outrossim foi registrado que, quando houve o "alarme de paralização", o piloto se encontrava fora da cabine e que,em seu lugar, um piloto de 32 anos,sem muita experiência,teria assumido o comando,erguendo a ponta do avião para cima, fato que tornou a aeronave instável e que gerou "alerta audível de paralização".
***Regulamento da Anac,publicado na semana passada,exige que as empresas aéreas do país realizem exames tossicológicos de seus funcionários que atuam como pilotos,comissários e mecânicos, fixando o prazo de dois anos para que o procedimento se torne rotineiro.Os exames serão aleatórios, sendo escolhidos 50% dos funcionários de empresa com até 500 funcionários;28% , ou um total de 250 pessoas ,quando chegam a 2000 empregados;7%, ou 560, se as categorias totalizam mais de 2000 .Há restrições do Síndicato dos Aeronautas ao fato que a verificação seja realizada pelas empresas,por serem supostamente "não confiáveis".
***Depois de 10 anos de suspensão, a Alitalia volta a ligar o Rio de Janeiro a Roma com um voo direto de três freqüências semanais ,que subirão para 4 em julho,enquanto seu outro voo,saindo de São Paulo para Roma ,estará operando até outubro 8 vezes por semana.Apesar da crise que aflige vários países da Europa, inclusive a Itália,segundo o balanço de 2010 o tráfego da Alitalia tem registrado um crescimento firme, em particular em suas rotas intercontinentais.
***Na semana passada a neblina tem causado aborrecimentos aos passageiros da Aviança e da Tam, obrigados a permanecerem fechados por várias horas nas aeronaves procedentes de Bogotá e dos Estados Unidos, devido ao fato que aterrissaram em Viracopos e no Galeão, quando o seu aeroporto de destino era Cumbica.Os viajantes da Avianca permaneceram trancados das 6h35 às 13h29, enquanto os da Tam conseguiram voltar para o aeroporto paulista depois de ter ficados parados no Galeão ,em média,por 3 horas.
***O já prestigioso Centro de Treinamento Operacional da velha Varig e cinco estações de rádio da empresa serão postos à venda neste segundo semestre.O Centro, com seus três simuladores de voo para aeronaves B737,B737-200 e B767 tem uma avaliação de R$ 73 milhões e será prioritariamente cedido a uma empresa aérea nacional,entre as quais a Gol/RG, a WebJet e a Embraer já teriam demonstrado estar interessadas.
sábado, 4 de junho de 2011
SOBRE UMA "FEIRA" DE SUVENIRES DA VARIG
Entre os leitores deste blog, mais de uma centenas periodicamente falam em seus e-mails do mesmo assunto: gostariam que houvesse a troca,ou até a venda de suvenires , giveaways e relíquias das épocas da Varig. Parece que agora, com a publicação da breve história da empresa, houve mais um estimulo aos pedidos de colecionadores e ex-funcionários que gostariam de ter ou vender objetos ou documentos que a Varig produziu ao longo de décadas,até o ano 2000.
Nosso blog e o site Aeroconsult ter analisado esses pedidos, levando em consideração que trocas já existem (inclusive em feiras específicas) nos Estados Unidos,onde o desaparecimento de empresas de prestígio, como a PanAm, a Eastern e a TWA,entre outras,tem deixado muitas "viúvas".Mas para que esse desejo assuma consistência prática, há alguma exigências que precisam antes ser avaliadas,quais:
1)se ainda existem números consistentes de suvenires da Varig, nas mãos de ex-funcionários ou de pessoas que tiveram a oportunidade de recebe-los;
2) se quem possui mais de um exemplar , ou não tem interesse em ficar com eles ,está disposto a troca-los por outro de sua escolha,ou se o venderia ao interessado;
3) quais e quantos seriam os objetos disponíveis e como seria feita a troca ou a venda deles;
4) sugestões para a eventual realização de uma "Feira" na cidade com mais 'colecionadores', ou para a troca direta desses objetos via internet.
Se através de correspondência por e-mail ou por telefone ficar evidenciado que há real interesse de parte de leitores em levar adiante o "projeto", seria oportuno constituir um pequeno grupo de pessoas com essa incumbência , eventualmente utilizando o nosso site para melhor coordenação.Até lá ficamos a disposição dos interessados.
Nosso blog e o site Aeroconsult ter analisado esses pedidos, levando em consideração que trocas já existem (inclusive em feiras específicas) nos Estados Unidos,onde o desaparecimento de empresas de prestígio, como a PanAm, a Eastern e a TWA,entre outras,tem deixado muitas "viúvas".Mas para que esse desejo assuma consistência prática, há alguma exigências que precisam antes ser avaliadas,quais:
1)se ainda existem números consistentes de suvenires da Varig, nas mãos de ex-funcionários ou de pessoas que tiveram a oportunidade de recebe-los;
2) se quem possui mais de um exemplar , ou não tem interesse em ficar com eles ,está disposto a troca-los por outro de sua escolha,ou se o venderia ao interessado;
3) quais e quantos seriam os objetos disponíveis e como seria feita a troca ou a venda deles;
4) sugestões para a eventual realização de uma "Feira" na cidade com mais 'colecionadores', ou para a troca direta desses objetos via internet.
Se através de correspondência por e-mail ou por telefone ficar evidenciado que há real interesse de parte de leitores em levar adiante o "projeto", seria oportuno constituir um pequeno grupo de pessoas com essa incumbência , eventualmente utilizando o nosso site para melhor coordenação.Até lá ficamos a disposição dos interessados.
ABUSO DO BANCO SANTANDER
Depois do artigo que segue, dedicado às marmeladas na FIFA, os leitores vão encontrar um texto do banco Santander que foi inserido em nosso blog abusivamente, sem consulta prévia e portanto sem autorização.O pior desta história, que está se repetindo à nossa revelia e que obviamente acontece devido à conquista de parte do "Novoblogaereo" de uma audiência bastante elevada, é que nada podemos fazer legalmente para impedir que o banco ou outro anunciante utilizem indevidamente a nossa coluna ,para divulgar comunicados de seu exclusivo interesse.Nos desculpamos com os leitores.
AS MARMELADAS DA FIFA
Blatter,como previsto, foi reeleito presidente da FiFA por mais quatro anos.E as "marmeladas" denunciadas por membros da entidade ficaram impunes.Aliás, é uma tradição que dura há décadas .Parece que tudo roda em volta da escolha das cidades nas quais se realiza, a cada quatro ano, a Copa do Mundo de Futebol.Haveria cidades que pagam para ter dos membros os votos necessários para serem escolhidas.
Foi por ocasião da votação que indicou o Brasil como organizador da Copa de 2014 e, posteriormente, a escolha de países sem tradição futebolística,que surgiram as primeiras sérias dúvidas sobre a transparência dessas indicações.Foram afastados dois altos dirigentes da entidade, mas até em relação à escolha do Brasil apareceram dúvidas não comprovadas.
Sobre o assunto, Clôvis Rossi escreveu um artigo na Folha de S.Paulo da semana passada sob o título "O Brasil comprou a Copa ?", relacionando essa possibilidade com o "reinado do brasileiro João Havelange".Ele reporta um breve histórico escrito pelo decano do colunismo esportivo,Rob Hughes, no qual Havelange é citado como o dirigente que "ganhou poder basicamente por meio do sistema um- país-um voto".Isso lhe permitiu "persuadir pequenas federações nacionais na África e,depois, no Caribe e na Ásia,a votar por ele.Em troca, deu a elas dinheiro da Fifa para erguer suas próprias estruturas.Pagou por isso vendendo a joia da coroa do futebol, a Copa do Mundo", escreveu Hughes ,de acordo com o texto citado no artigo de Clôvis, que conclui com esta frase :"Só resta acrescentar que quem trouxe a Copa-2014 para o Brasil chama-se Ricardo Teixeira, que,além de presidente da Confederação Brasileira de Futebol, é genro de Havelange,o construtor do "triângulo de ouro" representado pela Copa,a exposição na TV e o patrocínio das corporações,que se autoperpetua".
Entretanto, outra forma de corrupção no futebol acaba de explodir na Itália, onde em 2010 e 2011 resultados de jogos da Série B (e com dúvidas sobre outros da Séria A) teriam sido "comprados" por interessados em salvar o seu clube do retrocesso ou para ganhar apostas milionárias.
O esporte bilionário, onde jogadores com habilidades para chutar bem a bola ganham num mês somas que a maioria dos mortais não recebe nem num ano,nem ao longo de sua vida, está demonstrando de ter ficado nas mãos dos corruptos.Em Roma,aqui ou em Genebra lucros fabulosos enriquecem não somente os chamados "atletas", mas também e mais descaradamente dirigentes desonestos,cujo esporte preferido é o roubo.
Foi por ocasião da votação que indicou o Brasil como organizador da Copa de 2014 e, posteriormente, a escolha de países sem tradição futebolística,que surgiram as primeiras sérias dúvidas sobre a transparência dessas indicações.Foram afastados dois altos dirigentes da entidade, mas até em relação à escolha do Brasil apareceram dúvidas não comprovadas.
Sobre o assunto, Clôvis Rossi escreveu um artigo na Folha de S.Paulo da semana passada sob o título "O Brasil comprou a Copa ?", relacionando essa possibilidade com o "reinado do brasileiro João Havelange".Ele reporta um breve histórico escrito pelo decano do colunismo esportivo,Rob Hughes, no qual Havelange é citado como o dirigente que "ganhou poder basicamente por meio do sistema um- país-um voto".Isso lhe permitiu "persuadir pequenas federações nacionais na África e,depois, no Caribe e na Ásia,a votar por ele.Em troca, deu a elas dinheiro da Fifa para erguer suas próprias estruturas.Pagou por isso vendendo a joia da coroa do futebol, a Copa do Mundo", escreveu Hughes ,de acordo com o texto citado no artigo de Clôvis, que conclui com esta frase :"Só resta acrescentar que quem trouxe a Copa-2014 para o Brasil chama-se Ricardo Teixeira, que,além de presidente da Confederação Brasileira de Futebol, é genro de Havelange,o construtor do "triângulo de ouro" representado pela Copa,a exposição na TV e o patrocínio das corporações,que se autoperpetua".
Entretanto, outra forma de corrupção no futebol acaba de explodir na Itália, onde em 2010 e 2011 resultados de jogos da Série B (e com dúvidas sobre outros da Séria A) teriam sido "comprados" por interessados em salvar o seu clube do retrocesso ou para ganhar apostas milionárias.
O esporte bilionário, onde jogadores com habilidades para chutar bem a bola ganham num mês somas que a maioria dos mortais não recebe nem num ano,nem ao longo de sua vida, está demonstrando de ter ficado nas mãos dos corruptos.Em Roma,aqui ou em Genebra lucros fabulosos enriquecem não somente os chamados "atletas", mas também e mais descaradamente dirigentes desonestos,cujo esporte preferido é o roubo.
Banco Real / Banco Santander | Vamos fazer juntos?
 | NUMERO DE PROTOCOLO: 21527501258. SISTEMA SANTANDER UNIFICADO | |||
RECADASTRAMENTO DE SUA TABELA | ||||
| ||||
Esta é uma mensagem totalmente segura.
Mensagem analisada e verificada pelo AVG AntiVirus e ScanMail
sexta-feira, 3 de junho de 2011
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
Há sempre mini-noticias, importantes, mas que podem ser resumidas em algumas linhas:
*** De Roma chegou a indignação dos romanos e dos turistas em relação à estátua dedicada a Giovanni Paolo II depois de sua beatificação.Até o jornal do Vaticano, o Osservatore Romano, não gostou.Ela está localizada em frente à estação ferroviária Termini,em Roma, apresentando sobre uma suposta manta feita de bronze ,de 4 metros de altura ,uma cara do papa Wojtyla considerada como pouco parecida com a do ex-pontífice.
*** De Roma chegou também a história de um padre que, em Genova, com a cumplicidade de um ex-seminarista, atraia meninos,de preferência com 10 anos de idade.O escândalo levou o cardeal Angelo Bagnasco,em ocasião da Conferência Episcopal que se realizava na cidade, a definir "sconvolgente" a dor causada à Igreja pela revelação.
*** Os auto-veículos brasileiros, segundo estatísticas internacionais, são os mais caros do mundo.O modelo Logan, por exemplo, tem no Brasil um preço mais elevado daqueles da mesma marca produzidos na Argentina,Colombia,Chile,França e Russia.Os custos de fabricação desse modelo são 40% mais caros no Brasil de que na Romênia, fazendo com que o preço no país chegue a R$ 37,2 mil, contra R$ 20,5 mil pagos pelo mesmo carro importado desse país da Europa.Há também 33% de impostos que elevam o preço final.
*** E em relação aos impostos brasileiros sobre produtos e serviços nacionais , os índices alcançam porcentagens incríveis.Alguns exemplos : a água mineral paga 43,91 % ; as rações para alimentação de cão e gatos 41,26%;a cerveja 54,80%; os livros 15,52% ; uma camisa 34,67%; os juros bancários chegam a 26,39% ;uma caneta paga 47,78%;o cimento 30,05%;uma bicicleta 45,93% e uma moto acima de 250 cc 64,65%; um desodorante 37,37% ;um tubo de pasta de dentes 34,67%;uma batedeira 44,37% e uma caixa de fósforos 33,87%.
***Numa iniciativa inédita, a Comissão de Constituição e Justiça da Câmara acabou de aprovar projeto que obriga os fabricantes de calcinhas,cuecas e sutiãs a costurar nas peças que produzem no país uma etiqueta com advertência sobre a importância de exames preventivos do câncer de mama,de colo de útero e de próstata.O projeto já havia sido aprovado pelo Senado.
***O caso do ex-presidente da Fundo Monetário Internacional , somado a muitos outros que envolvem personalidades de vários países, tem focado tendências proibidas que prejudicam carreiras e casamentos no mundo inteiro.Pare elas foi criadas uma nova expressão :"sexual addiction" que, traduzida em linguagem médica, poderia ser "excesso de pulsações sexuais" ou ,em palavras mais comuns,identificaria esses indivíduos como "maníacos sexuais". O problema, segundo os especialistas, atinge categorias de pessoas totalmente opostas ,que expressam o seu poder de forma arcaica e primitiva, sem relação com seu status social e condições financeiras.
***Fala-se nos círculos do automobilismo mundial que a Ferrari ,além de reconfirmar o piloto espanhol Fernando Alonso com um contrato de 50 milhões de euros para pilotar o seu carro até 2016, já decidiu não renovar o contrato de Felipe Massa, que vence em 2012.Está à procura de um candidato jovem e promissor, entre os muitos que nesta época não estão faltando nas corridas internacionais.
CARECE TRANSPARÊNCIA ÀS AGÊNCIAS DE RATING
As avaliações das chamadas "agências de rating", como a Standard & Poor`s, tem criado confusões e revoltas na Irlanda,na Grécia, em Portugal e - talvez em breve - poderão motivar revoltas populares na Espanha. Em geral elas pedem aos governos de adotarem medidas de contenção dos gastos, que afetam em particular os ordenados dos trabalhadores e que ameaçam dias mais difíceis pára os países que foram identificados como se encontrando em crise financeira.
Um economista europeu de prestígio, Jean-Paul Fitousse, em entrevista à imprensa européia, tem criticado a credibilidade atribuída às avaliações dessas agências, afirmando :"Porque deveríamos acreditar nelas ? Nunca tive oportunidade de ler uma sua analise rigorosas, nem sei quem são os economistas que trabalham com eles,quais métodos usam e quais parâmetros consideram.Nada nos é contado :essa falta de transparências em suas analises já é uma culpa para ser acrescentada às responsabilidades que tiveram nas crises, sem que lhe fossem debitados os danos que causaram .E´ um quadro deprimente. A conclusão seria de não mais escuta-las. Mas os países pagam uma assinatura para ouvir seus pareceres, pois poderia ser ainda mais temerário ficar fora do sistema de rating, que na verdade não é um verdadeiro auding, pois lhe falta a respectiva responsabilidade.São apenas pareceres, cuja força precisa ser corrigida.Nesse sentido, o alarme levantado em relação à situação nos EUA teve breves mas deletérios reflexos nos mercados.Por isso essas agências estão perdendo credibilidade.Talvez a Europa, para se defender ,deveria reagir com a mesma firmeza que há poucas semanas evitou aos Estados Unidos uma crise cuja errada motivação pegou de surpresa a Bolsa americana."
Um economista europeu de prestígio, Jean-Paul Fitousse, em entrevista à imprensa européia, tem criticado a credibilidade atribuída às avaliações dessas agências, afirmando :"Porque deveríamos acreditar nelas ? Nunca tive oportunidade de ler uma sua analise rigorosas, nem sei quem são os economistas que trabalham com eles,quais métodos usam e quais parâmetros consideram.Nada nos é contado :essa falta de transparências em suas analises já é uma culpa para ser acrescentada às responsabilidades que tiveram nas crises, sem que lhe fossem debitados os danos que causaram .E´ um quadro deprimente. A conclusão seria de não mais escuta-las. Mas os países pagam uma assinatura para ouvir seus pareceres, pois poderia ser ainda mais temerário ficar fora do sistema de rating, que na verdade não é um verdadeiro auding, pois lhe falta a respectiva responsabilidade.São apenas pareceres, cuja força precisa ser corrigida.Nesse sentido, o alarme levantado em relação à situação nos EUA teve breves mas deletérios reflexos nos mercados.Por isso essas agências estão perdendo credibilidade.Talvez a Europa, para se defender ,deveria reagir com a mesma firmeza que há poucas semanas evitou aos Estados Unidos uma crise cuja errada motivação pegou de surpresa a Bolsa americana."
PALAVRAS DE H.KISSINGER
Henry Kissinger já foi um dos mais temidos e consultados Secretários de Estado dos EUA.Guerra e paz, decisões políticas,dependiam de sua opinião.Ainda hoje ele gosta de aparecer na imprensa em entrevistas que confirmam a peculiaridade de seus pensamentos.Mas sempre apresentando algo original.Sua última conversa foi com a revista "Time" com data adiantada (6 de junho) e nela fala sobre dois temas bastante controversos : China e Iraque.Lhe foi perguntado, face ao avanço fabuloso da China, para comparar as iniciativas de crescimento desse país com aquelas dos Estados Unidos.Kissinger evidenciou as diferenças, afirmando que enquanto de um lado os EUA,no curso de sua história breve mas vitoriosa, tem considerado solúveis a maior parte de seus problemas e em seguida os tem esquecidos, indo adiante,do outro lado os Chineses, com sua historia milenar,consideram que nenhum problema tem uma solução final e, quando isso acontece, o consideram apenas o início de outro problema.Para os chineses a história uma "living reality".
Sobre a invasão do Iraque, respondendo à pergunta se teria sido melhor se os EUA tivessem esperado mais alguns anos, Kissinger respondeu ,textualmente :"Apoiei a ida ao Iraque, assim como fizeram quatro quintos dos congressistas,apesar deles ter atualmente esquecido isso.Pessoalmente não acredito que as forças militares deveriam ser usadas para mudar regimes.Mas isso deve sempre ser adequado às circunstâncias específicas ".
E quanto à sua popularidade, tão grande que artistas como Monty Pyton e Bob Dylan lhe dedicaram "songs",
Kissinger foi explicito afirmando :"Isso o surpreenderá. Não conheço nenhum deles".
AS INCÓGNITAS DA PRIVATIZAÇÃO DOS AEROPORTOS
O governo garantiu que vai privatizar os aeroportos de Garulhos, Viracopos e Brasília.Iniciativa excelente,pois se conseguir atrair o capital privado, o enorme problema da falta de capacidade da grande maioria dos aeroportos nacionais poderá ser resolvido dentro de alguns anos.Pensar de resolve-los em tempo para a Copa de 2014 seria todavia um excesso de otimismo, sendo que os primeiros editais serão publicados apenas em dezembro, e que depois serão necessários mais alguns meses para que sejam apurados os resultados e assinados os respectivo contratos com as construtoras.Sem considerar os detalhes do modelo de privatização que será oferecido à iniciativa privada, sendo que se for confirmada a participação até 49% da estatal Infraero o interesse para esses projetos deverá cair bastante.De fato, depois dos erros que cometeu e da incapacidade administrativa evidenciados pela Infraero nas décadas nas quais poderia e deveria ter estruturado no país uma rede de aeroportos adequada aos seus potenciais e eficiente, a participação da empresa do governo é vista como um risco de mais interferências políticas e de pressões de todo tipo, pouco apreciadas pelos investidores.
Assim, o anúncio da presidência da República sobre a privatização dos aeroportos tem dois lados para serem considerados : o primeiro demonstra que o governo está se afastando de sua velha política nacionalista,tendo entendido que empresas como a Infraero acabam servindo apenas aos interesses de minorias ;o segundo confirma que as empresas privadas estão prontas a participar de quisquer inciativas de interesse nacional, mas com a condição de que acabem as interferências e os apadrinhamento do passado.E ter a Infraero como acionista significaria a permanência das falhas, além de possíveis contrastes internos para evita-las.
Por isso, faltando ainda as condições que serão exigidas dos investidores privados no documento das concessões, esfriou bastante o entusiasmo inicial que surgiu com a decisão de privatização dos três aeroportos.Até as empresas aéreas nacionais,talvez por que bem conhecem os riscos do relacionamento com entidades do governo,após ter evidenciado que não foram consultadas sobre as características do modelo de privatização a ser proposto , não demonstraram estar interessadas no projeto.Atitude essa que contrasta com a posição assumida em seus países por companhias que operam no exterior, em particular as norte-americanas, que atribuem ou prestígio de possuir um terminal próprio, maiores chances de crescimento, na competição com as congêneres.
Por tudo isso está sendo aguardado., ainda com alguma confiança, um modelo de privatização simples,que garanta liberdade às iniciativas promocionais do segmento privado, e que lhes assegure um retorno adequado ao esforço financeiro do investimento feito.Somente a apresentação de condições acetaveis poderá surtir os efeitos desejados pelo governo, quando decidiu enfrentar a oposição política à abertura , visando dotar o país da infra-estrutura indispensável para enfrentar os desafios do crescimento do tráfego aéreo doméstico, independente da exigência de mais capacidade nas semanas de realização da Copa e da Olimpíada.
Assim, o anúncio da presidência da República sobre a privatização dos aeroportos tem dois lados para serem considerados : o primeiro demonstra que o governo está se afastando de sua velha política nacionalista,tendo entendido que empresas como a Infraero acabam servindo apenas aos interesses de minorias ;o segundo confirma que as empresas privadas estão prontas a participar de quisquer inciativas de interesse nacional, mas com a condição de que acabem as interferências e os apadrinhamento do passado.E ter a Infraero como acionista significaria a permanência das falhas, além de possíveis contrastes internos para evita-las.
Por isso, faltando ainda as condições que serão exigidas dos investidores privados no documento das concessões, esfriou bastante o entusiasmo inicial que surgiu com a decisão de privatização dos três aeroportos.Até as empresas aéreas nacionais,talvez por que bem conhecem os riscos do relacionamento com entidades do governo,após ter evidenciado que não foram consultadas sobre as características do modelo de privatização a ser proposto , não demonstraram estar interessadas no projeto.Atitude essa que contrasta com a posição assumida em seus países por companhias que operam no exterior, em particular as norte-americanas, que atribuem ou prestígio de possuir um terminal próprio, maiores chances de crescimento, na competição com as congêneres.
Por tudo isso está sendo aguardado., ainda com alguma confiança, um modelo de privatização simples,que garanta liberdade às iniciativas promocionais do segmento privado, e que lhes assegure um retorno adequado ao esforço financeiro do investimento feito.Somente a apresentação de condições acetaveis poderá surtir os efeitos desejados pelo governo, quando decidiu enfrentar a oposição política à abertura , visando dotar o país da infra-estrutura indispensável para enfrentar os desafios do crescimento do tráfego aéreo doméstico, independente da exigência de mais capacidade nas semanas de realização da Copa e da Olimpíada.
Assinar:
Postagens (Atom)