domingo, 19 de fevereiro de 2012

SOBRE A URGÊNCIA DE ESTATÍSTICAS CONFIÁVEIS

Parece que os executivos do Ministério do Turismo olham e analisam as estatísticas do tráfego internacional para o Brasil apreciando mais a sua aparência que a verdadeira substância.De fato, há pelo menos uma década que todos sabem,inclusive na Embratur, que os número atribuídos ao fluxo turístico,até 2002,eram fictícios,frutos de acréscimos abusivos calculado a cada fim de ano por algum funcionário de confiança.No governo Lula esses artifícios foram abolidos e, por esse motivo, as estatísticas passaram a refletir a realidade,demonstrando que em todos estes anos os dados ficaram praticamente invariados em volta dos 5,5 milhões de turistas estrangeiros que haviam sido "alcançados" em 2001.
Não é este o caso de repetir as falhas promocionais, os gastos publicitários inúteis, as despesas de representação e de viagem, os pagamentos indevidos, os abusos comprovados, característicos das mais recentes administrações governamentais dedicadas ao turismo.
Mas é inconcebível que, ao longo de uma década,ninguém do alto escalão tenha sido informado por um de seus auxiliares de que ,ao citar os dados dos desembarques internacionais no Brasil divulgado pela Infraero, estaria incorporando nos números totais também os brasileiros que retornam ao país.
Eis porque o novo ministro do Turismo, Gastão Vieira, provavelmente ignorando grande parte do universo cuja administração lhe foi delegada,segundo comunicado divulgado pelo "Mercado&Eventos"
ao receber a informação que em janeiro os desembarques internacionais chegaram a 950 mil, superando o recorde anterior do mesmo mês de 2011 (878 mil pessoas),comemorou de uma vez "os recordes históricos",pois no mês passado também ocorreram cerca de 7,5 milhões de desembarques domésticos.Seu comentário "Esses primeiros resultados do ano demonstram a força do turismo brasileiro,uma atividade que tem demonstrado capacidade de crescimento mesmo em um período de crise na economia mundial"faz de corolário aos dados do tráfego doméstico,mas é absolutamente impróprio em relação às estatísticas internacionais.É um erro que aumenta de ano para ano, com o crescimento do fluxo de brasileiros que vão para o exterior,desembarcando na viagem de volta em nossos aeroportos internacionais juntos com os estrangeiros.

A CLASSE C AINDA NÃO ESTÁ NO PARAÍSO

Aos supostos mais de 100 milhões de integrantes da nova classe C brasileira o tráfego nacional deve supostamente boa parte dos recordes de embarques nos voos domésticos e internacionais, registrados no ano passado.Segundo sociólogos,cronistas e analistas, a política social do governo e a conjuntura econômica favorável,tem permitido aos representantes da classe D o acesso ao nível superior : eles ,segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas, representavam em 2005 cerca da metade da população brasileira, com seus de 2 a 4 salários mínimos ganhos mensalmente.A mudança ocorreu em 2010/2011, quando cerca de 45 milhões deles teriam pulado para a classe C e um 10%, testando proximos dos 10 salários mínimos, teriam conseguido participar dos fluxos turísticos, aumentando a demanda por viagens aéreas, no Brasil ou para o exterior.
Os entendidos de psicologia afirmam que os desejos humanos tendem a crescer, numa quase permanente tensão para mais conquistas.Mais alcançam e mais desejam.Isso explicaria o número de embarques atribuídos à classe C, que incluem talvez milhares de pessoas cuja situação financeira ainda não havia chegado ao nível necessário para pagar viagens aéreas para Nova York e para enfrentar gastos que, na média,teriam chegado a US$ 5 mil per capita.
Nessas circunstâncias, o recurso ao crédito era indispensável.E se a verba necessária veio com o auxílio do cartão de crédito,isso explicaria boa parte do 7,5% de inadimplências registradas neste começo de 2012:de fato seriam "mais de 50%" as famílias brasileiras que,segundo a Confederação Nacional de Comércio de Bens,Serviços e Turismo ,tem algum tipo de dívida.Esses compromissos financeiros podem estar onerando pesadamente os balanços familiares, pois com uma taxa de juros média dos cartões de crédito que em 2011 chegou a 10,7% ao mês,qualquer parcelamento saiu muito caro.Por exemplo,uma passagem aérea cujo preço seja R$ 2.000, se parcelada em 6 meses custou R$ 3.680,chegando a R$ 6.773 se em 12 meses,ou a nada menos que R$ 22.938 se o pagamento de seu valor fosse realizado em 24 meses.
Moral desta fábula, que para muitos integrantes da nova classe C é uma realidade:foi muito bom desfazer a pirâmide, que colocava na base a grande maioria dos cidadãos das classes D e E,hoje substituídos por eles,da classe C.Mas vamos devagar,para evitar que o peso das dívidas estrague os tão desejados e merecidos prazeres,afinal conquistados.O acesso ao paraíso dos consumos exige também sacrifícios.

sábado, 18 de fevereiro de 2012

AUSTRÁLIA PENALIZA MAIS AS INDÚSTRIAS DO FUMO

Há centenas de publicações que recomendam evitar os cigarros.Pessoalmente e em lugares fechados. Mas as companhias de tabaco, em particula aquelas de renome internacional, não desistem da produção,que apesar de onerada por impostos elevados e ainda uma das mais lucrativas do mundo.
A Austrália,segundo o Financial Times", apesar de ter uma das menores taxas de consumo de cigarros (uma de cada cinco pessoas fuma no país),acrescentou desde dezembro passado novas restrições às sua rígidas leis antifumo: determinou que a indústria deverá vender seus produtos em pacotes idênticos, sem logomarcas, que aparecerão impressas em letras padrão só na parte dianteira dos maços, juntamente com as imagens variadas de doenças causadas pelo fumo.
A indústria tabagista mundial ficou bastante preocupada, não tanto pelos efeitos sobre as receitas que mais essas restrições poderão produzir na Austrália, mas pelo risco que medidas parecidas venham a ser adotadas em outros países,entre os quais os da Europa,que movimentam a cada ano cerca de US$ 161 bilhões . Na União Europeía a possibilidade de implementar a obrigação de uso de maços sem apelativos já foi incluídas entre as propostas de revisão das leis para o tabaco que são aguardadas para este ano.

BRASIL PROÍBE O OVERBOOKING NO CARNAVAL

O overbooking é um recurso ao qual as empresas aéreas recorrem para não voarem com assentos vazios em época de grande procura.Ele existe para compensar as desistências de embarque ,sem aviso à companhia,que por razões várias um percentual de usuários realiza,com evidente prejuízo para empresa que tinha outros usuários interessados, aos quais teve que renunciar por falta de assentos em determinado dia e voo.Diante da previsão,baseada em séries históricas, de no-show de parte de um número determinado de compradores de passagens confirmadas, as empresas aéreas vendem e confirmam assentos além da capacidade da aeronave.O overbooking ocorre quando da média de passageiros,que pelas estatísticas deveriam faltar ao embarque,alguns se apresentam e exigem ser atendidos.Mas não há lugar para todos e por isso às vezes os aeroportos se tornam cenários de contrastes com o pessoal do check-in,ao qual caberia somente aplicar as normas para "proteger" os passageiros em excesso.Obrigação essa raramente cumprida como manda o figurino e,portanto, causadora de inconvenientes graves para quem na última hora é impedido de embarcar.
A Anac,Agência Nacional de Aviação Civil, por razões desconhecidas e contrariando os procedimentos em vigor na grande maioria dos outros países, "tolera" os overbookings durante a ano inteiro,abrindo curtos períodos de exceção por o
Esta época de Carnaval está entre as poucas nas quais a proibição vigora.Entre quinta-feira passada (dia 16) e segunda-feira da semana próxima (dia 27)as companhias aéreas não devem vender assentos em número superior à capacidade oficial da aeronave.Faltaria verificar se isso na prática acontece ,assim como as penalidades impostas e efetivadas pela Anac nos casos de infração de parte das companhias.

BRASIL ENTRE OS MAIORES FINANCIADORES DA DÍVIDA USA

Enquanto na Europa alguns países estão pagando amargamente as dívidas internacionais contraídas por seu governos para complementar a falta de entradas suficientes, os Estados Unidos imprimem à vontade bilhões de dólares e continuam se endividando às custas de outros países, que adquirem seus títulos do tesouro e os guardam como preciosas reservas.
O Brasil, segundo informações do Tesouro dos Estados Unidos, é um dos maiores financiadores da dívida americana : no final de 2011 ele possuía US$ 206,9 bilhões desses papeis, no total de US$ 355,075 bilhões de suas reservas internacionais.Em comparação com dezembro de 2010 o crescimento de seus "treasuries" foi de 11,2%. Pelo contrário, durante todo 2011 a Russia esteve reduzindo o seu estoque, que de US$ 151 bilhões que possuía em dezembro de 2010 se reduziu para US$ 88,4 bilhões no final do ano passado
A China , por evidentes razões políticas, é o país com o maior estoque de títulos americanos :US$ 1,10 trilhão.Seu valor todavia diminuiu 5,2% nos doze meses de 2011, em comparação com o final de 2010.

MAIS EXIGÊNCIAS PARA A ENTRADA DE ESPANHÕIS NO PAÍS

Mais de mil turistas brasileiros foram barrados nos aeroportos da Espanha em 2011 e tiveram que voltar no mesmo dia para o Brasil.Os motivos válidos para essa recusa seriam o fato do turista apresentar passaporte vencido,não ter passagem de ida e volta,com data de regresso confirmada,não apresentar uma fatura de cartão de crédito que demonstre que a sua situação financeira lhe permite gastar na Espanha pelo menos 60,14 euro por dia (totalizando como mínimo 577,26 euros),ter reserva pré-paga de hotel ou carta que demonstre e localize que o visitante ficará em casa de amigos.
O número de passageiros barrados tem diminuído bastante : foram 3013 em 2007 , 1.714 em 2009 e 1.695 em 2010, mas assim mesmo os que "caíram" na rede - nem sempre por motivos previstos - tiveram suas férias estragadas, além do prejuízo material de uma viagem de ida e volta que ficou limitada ao embarque e desembarque em dois aeroportos.
Por isso o Brasil decidiu aplicar direitos de reciprocidade aos turistas espanhóis que chegam nos aeroportos nacionais.A partir de abril eles deverão ter passaporte com validade mínima de seis meses,capacidade financeira demonstrada para despesas de R$ 170 ao dia (8o euros), comprovante de reserva já paga em hotel ou carta-convite com endereço do residente na Espanha.
A atitude do governo brasileiro foi tomada depois de várias cobranças públicas ao governo da Espanha,inclusive convocando no Itamaraty,para dar explicações ,o embaixador daquele país.Não se trata de "retaliação", como foi comentado nalguns jornais da Espanha,mas apenas, segundo o Ministério de Assuntos Exteriores" apenas de uma forma encontrada para "equilibrar o nível de exigência" das entradas nos dois países.

PEQUENAS MAS FALTOSAS

O crescimento da participação no tráfego doméstico das chamadas aéreas menores chegou a 29,7% em dezembro de 2011, na comparação com o mesmo mês do ano anterior.Mas em 2011 cresceu também o número de queixas que os passageiros dessas empresas apresentaram à Anac.No primeiro lugar se encontra a Webjet, que motivou nada menos que 3.800 queixas, ou seja o equivalente a 7,26 entre cada 10 mil passageiros transportados.Entre as reclamações, as mais frequentes estão relacionadas com a dificuldade de confirmar viagens pela internet,perda ou extravio de bagagem, problemas causados pelos atrasos ou cancelamento de voos e, nesses casos, a omissão em fornecer alimentação, hospedagem ou proteção para embarque em voo de outra companhia.Na ordem, depois da Webjet vem a Trip (3,87), a OceanAir/Avianca (2,8), a Tam (2,78), a Pantanal (2,20),a Gol (1,49) e no último lugar a Azul a aérea que,entre grandes e menores, registrou o índice anual mais baixo:1,19 paxs por cada 10 mil transportados.
Há, em particular, falta de informações sobre atrasos,cancelamento,horários e assentos escolhidos;falta de assistência material quando o tempo de espera supera o máximo previsto e,portanto, os passageiros deveriam receber facilidades de comunicação,alimentação e hospedagem;orientação em caso de dano ou extravio de bagagem e sucessivo pagamento de indenização.Sem falar do overbooking,tolerado pela Anac, mas que exige diversas providências a favor dos passageiros prejudicados.
A posição da Azul explica o crescimento de sua participação de mercado,e a imagem positiva que conquistou junto de seus usuários.
Para combater todo tipo de abuso, cabe aos viajantes exigir das empresas mais faltosas o respeito de seus direitos, se dirigindo aos escritórios da Anac (na maioria dos aeroportos) ou ao Procon ,a entidade que atuas em defesa do consumidor.

domingo, 12 de fevereiro de 2012

MINI-NOTÍCIAS IMP0RTANTES

**** A Air Transport World convida para a a cerimônia de entrega de seus awards "Airline of the Year",programada para amanhã,13 de fevereiro em Singapura.A nomeada nesta 38ª edição do premio, foi a Air New Zealand, seguida pelas Air Ásia,Qantas,ANA.Será entregue na oportunidade a Giovanni Bisignani o prémio por sua "decade of excellence", enquanto pela qualidade dos serviços os awards serão concedidos a Erihad Airways,á Transaero Airline e pelos serviços prestados à indústria a Joseph S.Murphy da Alaska Airlines.
**** A politica de defesa do meio ambiente encontra em numerosas empresas aéreas seus maiores apoios.Entre elas a Tap, depois das providências já tomadas para reduzir os gases carbono emitidos por suas aeronaves, cuida agora da composição de seus chamados "amenity bag", os kit que distribui aos passageiros da classe executiva.Os produtos de toilete e cosmética ,suas bolsinhas e os impressos são todos não poluentes.Os quatro novos modelos destas necessaires foram desenvolvidos pela área da empresa que cuida do "Produto Inflight" em parceria com a empresa alemã Sky Supply.
**** Segundo o Wall Street Journal" a Espanha, para aumentar a produtividade na luta contra a grave crise econômica e financeira, decidiu reduzir os feriados prolongados:os que caírem no meio da semana devem ser movidos para a segunda-feira.Dados estatísticos demonstraram que as chamadas "puentes", quando um feriado do meio da semana é emendados com o sábado e domingo, custam centenas de milhões de euros à economia do país.Na Itália o governo teve que desistir da introdução de uma medida similar ,diante da oposição popular.
**** Japáo e China assinaram um acordo que prevê a promoção de seu comércio bilateral utilizando diretamente ienes e yuans,sem uso de dólares.Com isso o comércio entre os dois países, que em 2010 alcançou US$ 339,3 bilhões, terá uma redução de riscos cambiais e custos operacionais,sendo que atualmente as trocas são realizadas por 60% em dólares. Está previsto também um tríplice pacto de livre comércio com a Coreia do Sul.
**** As agências de risco Standard&Poor's, Moody's e Fitch continuam divulgando seus indesejados pareceres sobre os sistemas financeiros e bancários de vários países,em maioria da Europa.Há pressões dos governos para que essas avaliações,frequentemente "falsas,infundadas ou imprudentes" sejam proibidas.Na lista dos melhores graus de investimento ,os Estados Unidos estão entre os mais cotados , com três AAA, seguidos pela China com dois.

AMERICAN AIRLINES,EM CONCORDATA,TEM ENCOMENDAS DE 460 AERONAVES

A American Airlines pediu concordata em novembro passado para renegociar suas dívidas e reduzir seu enorme tamanho.Ela está em negociações com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, com o qual tem uma dívida de US$ 1,6 bilhão, referente ao financiamento que obteve para adquirir entre 1998 e 2002 numerosos jatos Embraer. Atualmente 200 Emb integram sua frota e a AA pretende devolver ao BNDES as aeronaves necessárias para extinguir a sua dívida.
Com tudo, a aérea manteve suas encomendas feitas à Boeing e à Airbus, que deverá receber a partir do encerramento do processo de concordata,no final deste ano: são 200 Boeing 737,dos quais 100 novos 737Max, e 260 Airbus A320,dos quais 130 A320neo.A metade dessa nova frota será financiada pelas duas construtoras,por nada preocupadas pela concordata, pois o Chapter 11 representa a garantia de que,quando for encerrado, a companhia se encontrará em condições financeiras melhores daquelas que existiam na época das encomendas.
A American, segundo vozes que circulam nos Estados Unidos e na Europa ,estaria recebendo propostas de vendas de parte da TPG,que atua em investimentos de "private equity",que envolveriam a British Airways e a Iberia de um lado e a Delta Airlines do outro.A fusão com a British e a Iberia criaria o maior grupo aéreo do mundo, pois os 8,2 bilhões de assentos/km que passaria a oferecer superam os 7,6 bilhões alcançados pela United e a Continental após a sua fusão.A American desmentiu estar interessada em qualquer fusão.

SÃO PAULO PODERÁ TER UM TERCEIRO AEROPORTO

Se o valor elevado do investimento alcançado no leilão de Cumbica (R$ 16,213 bilhões) foi uma surpresa, aquele muito baixo(R$ 3,821 bilhões) dedicado à concessão de Viracopos foi também inesperado.Mas haveria uma explicação: sabe-se que as construtoras Andrade Gutierrez e Camargo Correa encomendaram estudos para comprovar a viabilidade de um novo aeroporto,localizado em Caieiras,também no Estado de São Paulo. O estudo,realizado pela Jeppesen, do grupo Boeing,teria demonstrado que o Nasp (Novo Aeroporto de São Paulo) não interferiria no espaço aéreo dos outros aeroportos do Estado,anulando essa restrição que havia sido levantada pela Decea,departamento ao qual cabe o controle do espaço aéreo.A informação,algo confidencial, sobre a viabilidade do novo aeroporto,teria afastado as operadoras estrangeiras da participação nos leilões dos aeroportos de Guarulhos e Campinas,onde elas ficaram com apenas 10%, enquanto em Brasília a Corporácion América da Argentina ofereceu 50%,para complementar outra metade dos R$ 4,5 bilhões oferecidos pela brasileira Engevix.
O temor que afastou os estrangeiros dos leilões de Guarulhos e Viracopos foi de que um novo aeroporto atrairia os viajantes muito mais que os reformados, em particular Viracopos, que deixaria de ser a terceira alternativa para os passageiros da região metropolitana de São Paulo.

sábado, 11 de fevereiro de 2012

A LATAM INTEGRARIA A ALIANÇA ONEWORLD

Após que o Cade chileno ,entre as normas impostas à Lan para aprovar a sua fusão com a Tam brasileira incluiu que a nova aérea deverá escolher se ficar com a alianca OneWorld, à qual pertence a empresa de Santiago ou com a Star Alliance,à qual é associada a Tam, surgiram várias considerações sobre qual seria a opção mais conveniente para a futura Latam.Não haveria pressa, pois o prazo para a escolha vence em setembro de 2013,mas desde agora parece evidente que a aliança escolhida será a OneWorld, sendo previsto que o anúncio oficial será feito pelo presidente da Lan no final de março deste ano, logo após a conclusão burocrática da fusão.Um dos motivo dessa opção seria o fato que a Lan é uma das fundadoras da OneWorld.
A decisão tem preocupado a Star Alliance,depois da vinda ao Brasil do presidente da American Airlines,Tom Horton, para convencer a Tam a aceitar a passagem da Star Alliance para a OneWorld,da qual a American, a British e a Iberia são as principais integrantes.Com a saída da Tam, a Star Alliance perderia a sua única ligação com o Brasil, não podendo contar nem com a Gol, que devido à sua "proximidade" com a Delta, já teria decidido que aderirá à SkyTeam.Há também outra exigência do tribunal chileno que complica : a Latam não poderá participar da mesma aliança da Avianca-Taca (que estava para ingressar na Star Alliance) ,porque essa empresa controlada por German Efromovich tem rotas parecidas com aquelas da empresa chilena. Agora a Lan parece disposta a abrir mão da Avianca se a Latam optar por ficar na Star Alliance.
Entretanto, a Star Alliance está lançando uma promoção dedicada aos passageiros interessados em realizar a "volta ao mundo"utilizando as conexões oferecidas pelas empresas que participam da aliança.Até o próximo 15 de março, as primeiras 100 passagens emitidas nas classe econômica, executiva ou first, utilizando qualquer uma das opções propiciadas pela 26 companhias aéreas que,em 185 países, participam da Star Alliance,receberão um kit especial promocional formado por uma bolsa térmica e duas canetas.Os passageiros da Tap, que desde março de 2005 participa da aliança,poderão planejar sua viagem de volta ao mundo embarcando numa das 70 frequências que saem toda semana das 10 cidades brasileiras nas quais opera a aérea portuguesa.

FALANDO DE TROMBOSE EM AVIÃO

De vez em quando são realizadas por associações de especialistas em setores médicos pesquisas que pretenderiam tranquilizar ou alertar segmentos de eventuais usuários de determinados serviços, mas que na realidade somente contribuem a levantar problemas que acontecem muito raramente.
A revista "Chest" publicou recentemente um estudo feito por Mark Crowther, professor da Universidade canadense McMaster sobre trombose a bordo de aviões, focando um dos temas mais discutidos nos Estados Unidos,ou seja se haveria diferença no número de ocorrências de casos de trombose,dependendo da classe escolhida pelo passageiro, em vista do fato que o espaço oferecido pelas poltronas é pequeno na econômica e muito maior nas classes premium e first.
O resultado foi que não há comprovação da existência da chamada "síndrome da classe econômica", atribuída à forçada quase imobilidade no espaço reduzido entre as poltronas,que dificultaria a circulação sanguinha.Talvez haja uma pequena diferença entre viajar na janela ou na extremidade da fileira próxima do corredor, sendo que esta última obriga o seu ocupante a se mexer mais para facilitar a periódica saída dos outros passageiros. Mas na realidade, as que mais valem, para eliminar totalmente o risco de problemas circulatórios, são as condições de saúde do passageiro ou os cuidados necessários se eles são idosos,obesos ou gestantes , além de evitar a mistura de sedativos e bebidas alcoólicas.
Para todos, se o voo dura mais de seis horas, a melhor prevenção consiste em mexer braços e pernas estando sentados ou em se movimentar periodicamente dentro da cabine por alguns minutos.A imobilidade pode favorecer a chamada trombose profunda,que acontece quando um coágulo obstrui uma veia,dificultando o impedindo a circulação de sangue na respectiva área e produzindo a chamada embolia pulmonar.

OS RECALLS DOS A380 E DOS B787

Os aviões são máquinas quase perfeitas, sujeitas a imperfeições que aparecem somente após seu lançamento, quando operam longas rotas,as vezes sujeitas a turbulências que sujeitam a duras provas sua inteira estrutura. Em geral os acertos são fáceis, mas precisam ser feitos, pois numa máquina quase perfeita uma falha pode causar outras e,com o passar do tempo, até comprometer a segurança da aeronave.Todos lembram o aperto que os maravilhosos DC-10 causaram às empresas aéreas,quando foram verificados problemas nos suportes entre os reatores e as asas,que são componentes das aeronaves sujeitos a grandes esforços,para resistir à pressão do ar enquanto os motores produzem o enorme empuxo que mantém a aeronave no ar.
Atualmente há 68 jatos A380 da Airbus voando e,desde o final de 2011,começaram a operar os primeiros cinco 787 Dreamliner da Boeing na frota da ANA,All Nippon Airways.
Os jumbos da Airbus,na versão para 550 passageiros ( mas com capacidade para transportar até 850 pessoas) tem operado em média até 1,3 ciclos de decolagens e pousos, sendo periodicamente inspecionados nos pontos mais sensíveis de suas estruturas.Nas semanas passadas, em alguns dos que estavam voando há mais tempo foram verificadas dezenas de rachaduras de dois tipos em alguns dos 2.000 suportes em forma de L que conectam a superfície de alumínio das asas à estrutura interna.Nada de comprometedor da segurança de voo,por enquanto, mas também algo que não pode ser ignorado.
Quase ao mesmo tempo, depois de ter enfrentado com seu 787 Dreamliner um enorme atraso causado principalmente pelas dificuldades de montagem de peças cuja produção foi terceirizada,numa inspeção realizada nas cinco unidades em operação a Boeing detectou um problema de produção nas fuselagens traseiras, que estava corrigindo realizando o chamado "shimmings", para eliminar as pequenas "gaps" ( ou seja a imperfeita união de algumas partes )que costumam se verificar na montagem das aeronaves.O acerto dos "shims" não efetuados na estrutura de suporte da fuselagem, segundo a Boeing, é necessário apesar de não representar em curto prazo perigos para a segurança da aeronave.
A EASA ( European Aviation Safety Agency)está exigindo a inspeção de todos do A380 em operação por se tratar de aeronaves de produção da UE, enquanto caberá às autoridades americanas a eventual emissão de uma ordem de inspeção das unidades de 787 que a Boeing entregará a partir de agora.

sexta-feira, 10 de fevereiro de 2012

MENSAGEM Á MINISTRA CARMEN LÚCIA

Após a divulgação de parte de Paulo Resende de um vídeo sobre a defesa dos direitos dos aposentados do Aerus feita pela Senadora Ana Amelia,apareceram na internet várias outras mensagens de ex funcionários da Varig,aposentados do Aerus, destinadas a autoridades federais. Outro dia , Nelson P.Ribeiro transcreveu o texto de uma loga mensagem enviada por Rubens de Freitas à Ministra Carmen Lúcia,do Supremo Tribunal Federal publicada na edição online da "Tribuna da Imprensa".
Por todas essas cartas,que resumem o calvário de milhares de pessoas procurando um decoroso equilíbrio financeiro no fim de suas vidas, reproduzimos a parte final dessa dramática missiva á ministra ,da qual depende a convocação do STF para a analise definitiva do "caso" Aerus:
"Ministra Carmen Lúcia,venho fazer um derradeiro apelo a V.Excia.As vidas de 8 mil pessoas estão em vossas mãos.Esses cidadãos dependem da julgamento do ação de Defasagem Tarifária,que se encontra aos vossos cuidados.Caso o STF seja a favor da Varig,essas pessoas serão salvas,terão suas vidas de volta.
Uma das principais causas da degradação do homem é a perda da sensibilidade para com o sofrimento humano.Digníssima Ministra, é para vossa sensibilidade que venho apelar,para o vosso sentimento humano,para o vosso coração.Não permita que tantas famílias sejam destruídas,que tanto lares sejam destroçados.São cidadãos brasileiros,todos com idade avançada, no ocaso de suas vidas,que hoje estão dependendo da boa vontade e do sentido de justiça dos Ministros do STF.Nossas vidas estão em vossas mãos.Dependemos de Vossas Excelências para termos o direito a viver.É só isso que queremos.
Agradeço do fundo deste velho e cansado coração na esperança que Deus ilumine os Ministros do Supremo Tribunal Federal,conduzindo-os a um resultado favorável no julgamento de nosso processo".

quarta-feira, 8 de fevereiro de 2012

SENADORA APOIA APOSENTADOS DO AERUS

Recebemos de Paulo Rezende um vídeo filmado há poucos dias na aula do Senado,em Brasília .Nele, a senadora Ana Amélia fala pausadamente aos colegas ,lembrando a história dos aposentados do Aerus, suas esperanças,suas frustrações e os 627 que faleceram no longo período da intervenção do governo,que em abril completa seis anos.Ela apela para que o enorme problema social criado pela suspensão de até 85% do valor do pagamento mensal ao qual os aposentados tem direito,tendo durante anos contribuído ao Aerus,encontre rápida solução.O governo deve assumir suas responsabilidades, mas cabe ao Judiciário emitir a sentença de reconhecimento desses direitos.Por isso, para que haja uma decisão final do assunto, em seu discurso a senadora Ana Amélia se dirigiu diretamente à Ministra Carmen Lúcia, que detêm o processo: a ela cabe programar a reunião do Supremo Tribunal Federal que oficializará a decisão da Justiça, repassando ao governo a obrigação de disponibilizar os fundos necessários para o pagamento dos direitos mensais dos aposentados.
Outros senadores presentes,entre eles o senador Paim que há anos está ao lado dos aposentados na luta para o reconhecimento de seus direitos,aplaudiram e apoiaram as palavras de Ana Amélia.

domingo, 5 de fevereiro de 2012

MENOS EMBARQUES NA CLASSE PREMIUM REFLETEM A CRISE

Segundo o último boletim da IATA, em novembro o crescimento do tráfego internacional na classe executiva,agora conhecida na maioria das empresas como classe Premium, tem sido inferior aquele que se verificou até o mês anterior.De fato o aumento foi de apenas 1,7%, evidenciando uma tendência que a Associação explica em primeiro lugar como decorrente da crise mundial.Os problemas financeiros enfrentados em países da Europa ,do Pacífico e nos Estados Unidos tem reduzidos os volumes de negócios que movimentam o export-import internacional, com efeitos na procura pelos executivos de assentos na classe Premium e,em muitos casos, com a opção pela classe econômica,de tarifas bem menores.Essa possibilidade é demonstrada pela aumento de 3%,na comparação com novembro de 2010, dos embarques em econômica.
Os dados da indústria relacionados com o tráfego internacional de passageiros no mês de novembro apresentam significativas diferenças regionais:houve um declínio de 13,8% nos embarques em classe premium das rotas entre a Europa e o Southwest Pacific,assim como no tráfego interno dessas regiões, com a Europa registrando -7,7% e o Pacífico -8,3%.O tráfego Premium manteve todavia um grande crescimento (29,2% na comparação com novembro de 2010) nas rotas da América Central e do Sul, seguidas pelos aumentos registrados nas rotas da África (16,4%)e nos voos dessa região para o Southwest Pacific.

sábado, 4 de fevereiro de 2012

MANUTENÇÃO DO BOEING 777 NO BRASIL

O contrato de inspeção,reparo e revisão dos eixos do trem de pousos do Boeing 777 , que teve vários outros competidores, foi concedido por contrato à Tap Manutenção & Engenharia Brasil, que já realizava serviços de manutenção em todos os modelos de aeronaves Boeing que operam na América Latina,envolvendo milhares de seus componentes.Desde que adquiriu da Varig seu centro de manutenção no Brasil, a Tap tem ampliado e aperfeiçoado seus serviços que, de acordo com Nestor Koch,diretor-presidente e CEO da M & E , fazem da empresa " a única na América Latina e uma das poucas no mundo a ser Centro de Serviços Autorizados para os três maiores fabricantes de aviões do mundo".De fato ela tem contratos como Centro de Serviços Autorizado Embraer,é membro da Airbus Network, e agora atua como Centro de Reparos Autorizado Boeing.
Deve ser observado que além de receber da Varig um Centro de Manutenção brasileiro de grande prestígio, que todavia atravessava no início uma fase negativa devida inclusive a problemas trabalhistas que exigiram grande empenho para serem resolvidos, a Tap já operava com sucesso o seu Centro de Manutenção em Lisboa, prestigiado por várias empresas aéreas pela qualidade de serviços que presta a aeronaves de diferentes modelos.

TAMBÉM O BRASIL TERÁ SEUS CEMITÉRIOS DE AVIÕES

Nesta época de controles,visando por "em ordem a casa" antes dos eventos de 2014 e 2016,e temendo perder sua posição privilegiada nos aeroportos do país,a Infraero está assinalando situações inexplicáveis, que duram há décadas.
Entre as últimas "descobertas" está a existência de 155 aeronaves de pequeno e grande porte, verdadeiras sucatas aéreas,paradas e ocupando espaço em nada menos que 34 aeroportos do país.O maior número se encontra em Brasília (18),seguida pelos aeroportos de Congonhas(14)e de Belém (12).Elas pertenceram à Vasp, a Varig e a Transbrasil e foram bloqueadas nos aeroporto pela Infraero,como garantia de pagamento de dívidas que somadas atualmente totalizam cerca de R$ 3 milhões, sem contar as tarifas de permanência no solo,que não podem ser contabilizadas,tendo as três empresas cessado de operar.Só em Congonhas os aviões da Vasp ocupam 118 mil metros quadrados.
Após a tentativa de vendas dessas sucatas, pois os aviões são de modelos antigos,inutilizados pela ferrugem,a Infraero deverá criar os chamados "aeroportos de referência" regionais,que receberão as aeronaves fora de uso:na prática terão a função de cemitérios oficiais e não ocuparão espaços nos aeroportos operacionais.Fala-se em "cemitérios"onde as aeronaves permanecerão por prazo determinado antes de ser vendidas como sucatas ,a serem abertos em Corumbá,Cruzeiro do Sul,Bagé,Boa Vista e Santarém,enquanto outros estão sendo procurados nas regiões do Rio de Janeiro,São Paulo e Minas Gerais.

DA VARIG PARA A EMBRATUR E PARA A TAM DO PERU

Tendo realizado um trabalho correto e eficiente na diretoria da Embratur, após ter perdido como outros milhares o seu emprego na Varig, José Luiz Cunha foi nomeado pela Tam seu gerente geral para o Peru.
Até agora a Tam , que opera no Peru desde outubro de 2008, não tem conseguido o sucesso esperado nos voos para Lima e estaria prevendo a competição nesse país da congenere Gol , que tendo renunciado a operar rotas da Varig para a Europa e os Estados Unidos,parece decidida a consolidar a sua posição na América Centra e do Sul.Cunha conhece o Peru desde a década de 70 - época na qual a Varig era representada em Lima por Parazzoli, executivo que conseguiu estruturar com sucesso as ligações aéreas com o Brasil - além de ter acumuladas boas experiências nos encargos que teve em vários países.
Ao contrata-lo, a Tam confia que o apoio de agentes e de operadores peruanos, saudosos dos serviços de qualidade que ofereciam na época da Varig, permitirá ao novo representante garantir aos voos diários operados pela empresa entre Lima e São Paulo a rentabilidade necessária para inserir a rota no novo esquema da iminente fusão com a chilena Lan.

RIVAIS DA SPANAIR ABSORVEM O SEU TRÁFEGO

Na aviação comercial a competição é grande,principalmente na Europa, onde há muitas empresas que lutam para se garantir a sua fatia de mercado.A Espanha é um dos centros de grande tráfego, que uma vez era servido apenas pela Iberia e atualmente está entre os mais procurados por companhias low-fare.As principais são a Ryanair e da EasyJet, que oferecem voos a preços reduzidos ,junto com a Vueling,ligada à Iberia,(que está para inaugurar outra aérea de custos baixos,a Iberia Express) e a Spanair, que na semana passada cessou suas operações,tendo perdido o subsídio do governo da Catalunha e não tendo conseguido vender 49% de seu capital à Qatar.
No tráfego para o Brasil, Tam e Singapore Airlines tinham code-shares com a Spanair e,por isso,estão honrando as passagens nas quais há voos da empresa espanhola complementando os próprios.Na Tam a Spanair vendia passagens de Madrid para São Paulo e vice-versa,enquanto a companhia brasileira tinha acesso a seis cidades da Espanha servidas pela aérea desaparecida.Quanto à Singapore Airlines,que vindo da Ásia faz uma parada em Barcelona antes de chegar a São Paulo,deverá efetuar alguma mudança na rota,agora que a Spanair não voa mais nesse trecho que era operado em code-share.
Na emergência que atingiu mais de 22 mil passageiros da Spanair, Tam e Singapore estão honrando os respectivos code-shares para as passagens emitidas antes de 28 de janeiro,dia sucessivo à aterrissagem do último voo da congenere.

sexta-feira, 3 de fevereiro de 2012

O VIETNÃ BRASILEIRO,SEGUNDO CARLOS LESSA

Num longo e detalhado artigo,Carlos Lessa,ex presidente do BNDES( Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e professor emérito de economia brasileira ,critica no Valor Econômicoaquele que ele chama de Vietnã "tupiniquim".Após numerosas citações relacionadas a acontecimentos que vitimaram inocentes no mundo inteiro,ele escreve:
"No Brasil há muitos anos,vivemos uma guerra muito mais mortífera que a do Vietnã.Pelas informações disponíveis,57 mil pessoas morreram em acidentes de tráfego urbano e tráfego interurbano,só no último ano.Anualmente,as mortes no Brasil são cinco vezes o total de mortes de americanos no conflito do Vietnã". E mais adiante tenta explicar as principais causas desse "morticínio"
Ele critica que sejam consideradas naturais falhas como "Insuficiência crônica de recursos para manutenção adequada de rodovias,ausência de controle de peso de carga de caminhões (que destroem as estradas),falta de efetivo e recursos técnicos para a Polícia Rodoviária", e que apesar do crescimento elevado do número de meios de transporte,inclusive de motocicletas,"não existem motovias nem ciclovias,apenas estão sendo criadas faixas preferenciais para ônibus.Hoje, as emergências registram 7% mais acidentados por motos do que por automóveis."conclui.
E não perdoa o fato que ,ao invés de instalar metrôs de superfície nas duas capitais, que atenderiam mais de 60% da população e custariam uma fração dos recursos destinados ao trem-bala entre Rio e São Paulo, o "governo federal badala" esse projeto carissimo, dando continuidade a "erros estruturais de planejamento estratégico e de atuação de curto prazo" que nunca resolverão os problemas e atenuarão as consequências de um transito descontrolado.

SEGUNDA-FEIRA HAVERÁ O LEILÃO DE PRIVATIZAÇÃO DE TRÊS AEROPORTOS

Como anunciado,na segunda-feira serão realizados os leilões de privatização,baseados em amplas obras de ampliação e reestruturação, dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília.Houve pressões para tentar suspende-los ou para atrasa-los de algumas semanas, mas o governo deu pleno apoio à Anac e a data de 6 de fevereiro foi mantida.Houve também manifestações de protesto de caráter nacionalista,que criticaram a concessão da administração dos aeroportos nacionais a operadores estrangeiros.
Nos aeroportos privatizados permanecerá a presença da Infraero ,julgada excessiva pelos analistas, com 49% de participação acionária.Apesar disso há onze construtora interessadas e os operadores de uma dezena de países formaram 8 consórcios,já confirmados, com empresas brasileiras: eles representam duas vezes a Alemanha, mais Cingapura,a Suíça,a Argentina a Espanha,os Estados Unidos e Portugal.
Outras negociações estão sendo realizadas e poderão apresentar novidades na hora do leilão.As ofertas serão registradas, item por item, em painéis da Bolsa ,permitindo aos presentes de acompanhar as variações dos valores propostos pelos concorrentes,até o encerramento que apresentará os totais e os consórcios ganhadores.

VARIGLOG SUSPENDE SEUS VOOS CARGUEIROS

Lembram estes nomes ? Volo do Brasil,três acionistas brasileiros,fundo de investimentos Matlin Patterson,seu representante Lap Chan,Lup WaiOhira (irmã de Lap),presidenta da VarigLog ? Pois bem ,parece que chegamos ao fim da comédia montada pela VarigLog chino-brasileira,que teve início em 2006 quando adquiriu a parte boa da "velha" Varig por US$ 24 milhões em leilão judicial( e deixou a parte "podre", com as dívidas para a Flex) para depois revende-la à Gol por US$ 320 milhões.
Nos últimos 5 anos a "nova" VarigLog,que aos tempos da verdadeira Varig era a maior empresa cargueira do Brasil, teve brigas internas,acusações,intervenções judiciárias, tentativas de conquistar participação no mercado : agora,em 1º de fevereiro de 2012, ela anunciou a suspensão de suas atividades,prometendo apresentar um novo plano de recuperação judicial.Mas antes a empresa deve se entender com seus credores,pois enquanto boa parte dos 320 milhões de dólares foi para a Suíça,aqui ficaram apenas os 6 milhões de ações que a Gol deu em pagamento parcial e que em 2009 foram vendidas por R$ 30,3 milhões.Desde então a VarigLog acumulou prejuízos e estaria com um passivo superior a R$ 450 milhões.Agora quer vender a ainda prestigiosa marca e os ativos que possui.Se houver autorização do Juiz, haverá nova assembléia com os credores,com as habituais promessas de pagamento,tão logo a situação melhorar.O mesmo blá-blá que manteve ativa a Flex,mas que nunca lhe permitiu de pagar alguma das dívidas da velha Varig, que lhe foram repassadas.
Em recuperação judicial desde 2009,a VarigLog não utilizou o dinheiro obtido com a venda de ações da Gol para pagar os credores e agora solicitou à 1ª Vara de Falência de São Paulo que lhe seja concedida a oportunidade de apresentar um novo plano de recuperação,que evitaria ações judiciais e lhe permitiria de sobreviver por mais algum tempo.Entretanto, seus cerca de 400 funcionários ,suas operações diárias com quatro aeronaves e seus credores ficaram stand-by.Sem presente e sem futuro promissor.

quinta-feira, 2 de fevereiro de 2012

BATTISTI ENCONTRA TARSO EM PORTO ALEGRE

Já dedicamos alguns blogs a Cesare Battisti, o ex terrorista italiano ao qual o então presidente Lula e o Supremo Tribunal Federal concederam o direito de permanência no pais,como refugiado político.Tudo começou quando Tarso Genro,atual governador do Rio Grande do Sul e na época Ministro da Justiça Federal, autorizou a permanência do fugitivo Battisti no Brasil.
Há dias o italiano encontrou pela primeira vez o governador em Porto Alegre,para onde viajou para participar do Fórum Social que todos os anos compete com o Fórum Mundial que se realiza na Suiça.Foi um encontro casual,no qual brevemente Battisti agradeceu Tarso pelo apoio recebido.Segundo o jornal Folha de S.Paulo, o governador teria comentado o encontro dizendo;"Eu disse a ele que ele não tinha nada que me agradecer.Devia agradecer a Constituição do país e ao direito humanitário,universal,que consagra o refúgio", para depois acrescentar que Battisti foi objeto de um "massacre mediático",cuja culpa atribuiu a um "governo corrupto",que seria aquele de Berlusconi.De sua parte Battisti fez questão de "agradecer a Lula pelo que fez" e disse estar trabalhando com o escritor,tendo sido convidado ao Sul por um sindicato do Rio para divulgar no Forum Social um novo livro de ficção cujo titulo é "Ao pé do muro".
Segundo informação da televisão italiana de quarta-feira,Battisti teria enviado uma mensagem ao presidente da República da Itália,se oferecendo para voltar para ser novamente submetido a um julgamento justo,recebendo resposta formal e muito fria, pois não haveria mais nada para julgar.

FALANDO DE AZEITE "VIRGEM" ADULTERADO

O produto que deu o título ao blog, o azeite de oliva extra virgem ,é também turista.Ele chega em maioria da Europa com essas etiquetas,que crescentes suspeitas consideram atribuídas a produtos adulterados.Primeiro a informação foi publicada numa reportagem do jornal romano "La Repubblica" e agora maiores detalhes se encontram no livro de Tom Mueller e W.W.Norton com o título "Extra Virginity - The sublime and scandalous world of olive oil".
O jornal afirmava que os azeites extra virgem "made in Italy" consumados no Brasil e em varios outros países são na realidade uma mistura de azeites produzidos na Espanha,Grécia e Tunísia, que hábeis exportadores italianos misturam e engarrafam sob nomes diversos.Eles conseguem lucros fabulosos sobre esses 480 mil toneladas de azeites,das quais cerca de 250 mil toneladas vão para o exterior e o resto é oferecido aos consumidores italianos.O jornal informa que na Tunísia 1 kg de azeite custa 10 centavos de euro, é adquirido para exportação por 20 a 23 centavos e em média é reexportado por 4 a 5 euros.Seriam 10 as firmas produtoras que participam dessa lucrosa operação, que o jornal intitula "A mafia do azeite":as vendas dos "senhores do óleo" chegariam a 5 bilhões ao ano.
No livro em inglês, a história contada em suas 238 páginas é muito mais amplas e divertida.Os autores contam que "Na antiga Grécia o azeite de oliva era usado também como combustível,loção para a pele,contraceptivo,detergente,preservativo,pesticida,perfume e para curar doenças do coração,dores de estomago,perda de cabelo,flatulência e transpiração excessiva".Sabedores de que "praticamente todo azeite de oliva vendido em supermercados é medíocre e grande parte do que é comercializado e celebrado como sendo da melhor qualidade,extra virgem, é produto adulterado"
os autores entrevistaram alguns dos grandes "vilões"do comércio ilícito e citam a "aparente cumplicidade" das autoridades alfandegárias que permitem a saída e a entrada de óleos de baixa qualidade "refinados e vendidos como azeite de oliva de boa qualidade".Eles também levantam a questão sobre "os motivos pelos quais há uma demanda sem precedentes pelo azeite de oliva italiano" que seriam basicamente fatores sociais,culinários e de saúde.
No Brasil já somam dezenas os rótulos "extra virgem" que seriam "made in Italy":os preços daqueles vendidos nos supermercados já se tornaram acessíveis.Falta comprovar a virgindade dos conteúdos.

GOL INVESTE NUM TERMINAL PARA CARGAS

A Gollog, que é o setor da Gol que se dedica ao transporte de cargas, acabou de anunciar que investirá R$ 11 milhões num terminal a ser construído na área do aeroporto de Guarulhos,em São Paulo.Com esse novo terminal a Gollog prevê o crescimento de 18% ao ano no faturamento das cargas embarcadas e desembarcadas em Cumbica.Atualmente nesse aeroporto são processadas 55 toneladas diárias,sendo que as encomendas expressas entre 10 e 20 quilos representam 23% do volume total.Apesar do crescimento previsto, o diretor Carlos Figueredo exclui que a intenção de incorporar aeronaves cargueiras à frota de 118 aviões da Gol. A estrutura de vendas da Gollog está baseada em 110 unidades operacionais,das quais 108 franquias e apenas as de Cumbica e Congonhas operadas pela empresa.

FROTA DA TAM VAI CRESCER MENOS

A Tam, assim como a maioria das empresas aéreas,está prevendo que em 2012 o tráfego aéreo crescerá menos quem no ano passado.Acostumada a aumentos de dois dígitos, a indústria de transportes aéreos estima que o setor domestico, na comparação com 2011 quando acumulou 15,7%, terá um crescimento entre 8% e 11%, enquanto o segmento das cargas - que até agora manteve sua expansão em volta de 3% a 4,5% ao mês - deverá enfrentar uma sensível desaceleração,prevista também pela IATA.
Em vista das incertezas nas economias dos Estados Unidos e da Europa,também a demanda para voos internacionais deveria sofrer uma pausa em seu crescimento: por mais esse motivo a Tam decidiu reduzir o total de aeronaves que serão encorporadas à sua frota.Encerrará este ano com 157 aviões e não com 159 como havia inicialmente previsto: na comparação com o plano de frota original serão três unidades em menos para os voos domésticos,enquanto irá receber 4 Boeing 777 e não devolverá um A330.
Entretanto a equipe econômica do país,junto com o Ministério do Turismo,a Infraero e a Embratur estão analisando os itens de um pacote de incentivos para atrair mais turistas estrangeiros no país, que deveria ser divulgado em 15 de fevereiro.Seriam 14 medidas, tendo em vistas Copa e Olimpíadas, que incluem uma redução do imposto sobre combustível de aviação,incentivos a voos fretados do exterior,abertura de filiais da Embratur na Europa,concentração de investimentos publicitários do país em 17 países, pacotes turísticos para estrangeiros,apoio à construção de 36 hotéis no Rio de Janeiro.A maior preocupação está relacionada com a possibilidade de que a alta de preços evolua progressivamente até 2014 e 2016,alterando previsões de custos para os visitantes, que poderiam influenciar negativamente seus planos de visitas ao Brasil.

sábado, 28 de janeiro de 2012

A SPANAIR SUSPENDE AS OPERAÇÕES

A Spanair é uma empresa low-cost com 25 anos de existência, que tem operado principalmente entre cidades da Espanha.Ela tem conseguido resultados positivos nas rotas entre Madrid,Barcelona e as Ilhas Canárias e tem realizado voos fretados para vários países,inclusive o Brasil.
Ontem cerca de 22 mil passageiros da aérea foram surpreendidos pela informação que recebiam nos aeroportos de embarque : a Spanair suspendeu todos os seu voos.Várias congeneres low-fare , a partir da notícia, passaram a oferecer assentos em suas aeronaves a preços reduzidos, enquanto se espalhavam notícias não oficiais que davam a Spanair praticamente falida.
Nos ambientes da aviação europeia era notório que a empresa estava atravessando dificuldades financeiras,que teriam surgido depois que em 2008 um acidente com um de seus aviões enlutou a Espanha: na decolagem do aeroporto de Madrid a aeronave precipitou,causando a morte de 154 pessoas.Recentemente a aérea estava à procura de mais capitais,encontrando dificuldades devido à adversa conjuntura financeira da Espanha e da Europa.Mas surgiu um certo interesse no exterior e parecia provável um entendimento com a Qatar Airways, que teria uma participação de 49% no capital da Spanair.Os acontecimentos de ontem parecem indicar que não houve acordo.

AINDA SOBRE O VISTO AMERICANO

As recomendações do presidente Obama a favor da tomada de providências oficiais de parte dos consulados americanos, para facilitar a concessão de vistos de entradas nos Estados Unidos para os brasileiros, evidenciaram de um lado o interesse em receber mais visitantes e do outro a existência de obstáculos sem paralelos que submetem os turistas de nosso país a uma verdadeira prova de resistência para obterem esse carimbo em seus passaportes.Mas é também certo que a proximidade das eleições e o fato que as dificuldades de visto prejudicam também as viagens de empresários brasileiros interessados em fechar negócios nos Estados Unidos,tem motivado a determinação do presidente de mandar elaborar, até o fim deste ano,providências para reduzir o tempo de espera para a obtenção do visto ,com menos restrições e com o aumento da capacidade de processamento das solicitações com mais consulares.Haverá isenções para viajantes idosos ou que querem renovar o visto vencido, mas permanecerá no Brasil a sua obrigatoriedade geral,pelo fato que as estatísticas indicam que 5% de vistos são negados,percentual considerado um indício de "riscos" nos parâmetros aplicados pelos consulados, por "ordem superior".
Mas há números que não podiam continuar sendo ignorados: 944.868(51% a mais que em 2010) foram os vistos emitidos no Brasil em 2011, a favor de viajantes que em média esperaram cerca de 70 dias para consegui-los.E também, que em 2010 o número de brasileiros que visitaram os Estados Unidos chegou a 1,2 milhão e no ano passado,ainda não oficialmente, ele subiram para cerca de 1,5 milhão, com uma média de gastos por visitante em volta de US$ 5.000.

LUTANDO PELOS DIREITOS DOS APOSENTADOS DO AERUS

Nelson P.Ribeiro alimenta o noticiário de interesse dos aeronautas e dos aeroviários da ex-Varig com informações sempre atuais.Neste fim de semana divulgou dois e-mail que focam o fundo de aposentadoria Aerus e os problemas enfrentados diariamente por seus participantes.
Num dos e-mail ele reproduz dados oficiais sobre o número de falecimentos que ocorreram entre os aposentados desde 12 de abril de 2006,quando houve a intervenção no Aerus.Até a semana passada faleceram 627 pessoas que dependiam do recebimento de suas aposentadorias,mas que estavam recebendo mensalmente apenas valores insuficientes para atender às necessidades diárias, encerrando as existências entre dificuldades financeiras que amargaram seus últimos anos de vida.Dos que faleceram 533 eram assistidos,5 da ativa e 89 dependiam de pensão.
No segundo e-mail é transcrita uma longa carta de Elisabeth Ferreira de Oliveira,ex-comissária de bordo da Varig,endereçada à imprensa.Nela são resumidos os acontecimentos que levaram a Varig e o Aerus à beira da falência e os problemas enfrentados pelos aposentados, sem que de parte do governo fossem tomadas iniciativas, para milhares de ex trabalhadores do setor aéreo.Ela espera que seu apelo chegue à imprensa, inclusive por intermédio dos ex-colegas, e que seja entendido em toda a sua dramaticidade,evidenciada pelo falecimento,desde 2006, de mais de 600 aposentados sem que fossem reconhecidos seus direitos, deixando muitos deles em condições financeiras precárias,que sem dúvida agravaram suas condições de saúde.

sexta-feira, 27 de janeiro de 2012

TARIFAS AÉREAS DOMÉSTICAS AUMENTAM 10,5% NO MÊS

Vozes oficiais divulgam que a inflação está sob controle.Donas de casa não concordam.Tudo está sendo feito para evitar que a inflação supere o 6% em 2012,mas o início do ano revelou que apesar da pressão inflacionária estar sob controle,há itens que continuam pressionando os preços.No setor dos transportes aéreos ocorreu um aumento médio de tarifas de 10,5% que elevou o IPC-15 (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) acima do esperado.Contra o 0,5% a 0,6% esperado, o índice geral de janeiro subiu assim de 0,65%,tendo a contribuição de 0,15 ponto percentual de parte do grupo de itens da voz transportes, que inclui,além das tarifas aéreas aquelas dos ônibus e os preços dos automóveis novos,quem em janeiro tiveram um aumento de 0,39%.Os preços dos alimentos e bebidas, juntamente com aqueles dos serviços ,tiveram a maior participação no 0,65% de elevação dos preços medidos pelo IPCA-15.

PRESENÇA DAS EMPRESAS DE MÉDIO PORTE NO TRÁFEGO DOMÉSTICO

O ano passado se encerrou com um índice de crescimento do tráfego doméstico de passageiros inferior aquele de 2010 e 2909, mas se manteve nos dois dígitos até dezembro.Segundo as estatísticas o aumento dos embarques acumulados nas rotas nacionais, de um ano para o outro foi de 17,65% em 2009, de 23,47% no ano sucessivo e de 15,72% em 2011.A redução foi particularmente acentuada em dezembro,quando o crescimento foi de "apenas" 7,27%, deixando prever que essa tendência poderá se manter em 2012 estabelecendo uma média que com a participação dos meses de tráfego mais intenso deveria ficar em volta de 10%,ou num índice médio entre 8% e 9%.
Numa analise simplificada dessa tendência, deve ser enfatizada a importância do crescimento de empresas de médio e pequeno porte, pois foram elas que conseguiram atrair,com suas rotas e suas tarifas, novos segmentos de viajantes por via aérea.De fato as dua maiores perderam participação de mercado : a Tam ficou com 41,19%, a Gol com 37,37%,totalizando 78,56% contra 82,39% no ao anterior, enquanto as menores registraram em 2011 um crescimento de 21,75% em comparação com 2010, passando a ter uma participação de mercado de 20,49%,assim dividida: Azul 8,56%,WebJet 5,54%,Trip 3,25% e Aviaca 3,14%

O CRESCIMENTO DO MERCADO DOMÉSTICO EM 10 ANOS

A evolução do mercado doméstico foi de aproximadamente 200% em 10 anos, mas se acentuou no último quinquênio.Dados da Anac demonstram que os RPK (passageiros/km pagantes) que em 2002 chegavam em média em volta de 2,400 bilhões ao mês, em 2011 estavam próximos de 7 bilhões.No período houve também um notável aumento do número de assentos, sendo que os chamados ASK (assentos/km oferecidos) passaram de uma média de 3,6 bilhões ao mês para cerca de 10 bilhões em 2011.O aproveitamento cresceu de cerca de 55% em 2002 ( o menor da década) para um média de 70% em 2011,índice que chegou a 77,79% em janeiro e a 75,18% em julho,para depois se estabilizar em volta de 68% entre agosto e novembro e subir para 70,40% em dezembro.

segunda-feira, 23 de janeiro de 2012

AÇÃO PREVENTIVA PARA CORRIGIR PROBLEMAS COM OS A380

No blog de ontem relatamos a excelente performance da Airbus em 2011.Hoje não podemos deixar de registrar um problema que, de repente,afligiu alguns de seus A380.Além dos pequenos "cracks" que na semana passada haviam sido verificados nas conexões das asas de algumas unidades, segundo comunicado de hoje da EASA ( a European Aviation Safety Agency),novas rachaduras "more significant"do "type 2" foram descobertas nalgumas das centenas de pequenos sustentos localizados no interior das asas desses jumbos.
O problema poderia se repetir em outros A380 após um certo período de serviço,e para evitar que, caso não seja detectado e corrigido,possa "potentially affect the structural integrity of the aeroplane", a partir de amanhã, 24 de janeiro, todas as unidades desse modelo que já realizaram de 1.300 a 1.779 operações, deverão ser inspecionadas dentro de seis semanas ou após concluídos 84 voos redondos.O período de inspeção é reduzido para 4 dias ou após 14 operações ,nas aeronaves que acumularam 1.800 ou mais "flight cycles".
A Airbus enfatizou em declarações à imprensa que os "cracks" não se encontram nas asas,mas apenas nalguns dos suportes fixos em seu interior ; afirmou que sua descoberta demonstra claramente com qual eficiência os procedimentos de segurança atuam na indústria aérea e concluiu garantindo que "the cracks do not affect the safe operation of the aircraft" enquanto continuam,em completa colaboração com a EASA e com os clientes as inspeções e as ações de conserto.

CORREÇÃO DEVIDA

Relendo o artigo "Apesar de tudo a Gol está otimista", publicado ontem no site Aeroconsult, verificamos que na primeira linha do último período, a data da "crise" está errada: não é 2001, mas sim 2011.Foi mais um erro,daqueles que em épocas remotas eram justificados como sendo "lapsus calami".Em todo caso,aqui vão nossas desculpas pelo equívoco involuntário.

domingo, 22 de janeiro de 2012

AS PROMESSAS USA AOS TURISTAS BRASILEIROS

A propaganda é um dos "itens" que melhor funcionam nos Estados Unidos.Ela é coordenada,vem de vários lados,insiste,garante,atrai,convence.É uma arte que permitiu aquele poderoso país de obter o apoio maciço da maioria dos países também a iniciativas bélicas ou políticas que, se realizadas por outros,seriam consideradas detestáveis,absurdas e muito mais.A condenação perpetua ao regime de Fidel Castro e a guerra no Iraque são apenas dois das dezenas de exemplos que poderiam ser citados.
Tudo isso nada teria a ver com a fala na qual o presidente Barack Obama anunciou a procura de parte do governo americano de uma formula para dispensar as entrevistas nos consulados dos Estados Unidos que operam no Brasil para candidatos a visto considerados de "baixo risco".Supostamente quem já obteve o visto no passado,jovens na casa dos dez anos de idade,idosos acima de 70 anos.
Ao fazer o anuncio, o presidente dos EUA se encontrava na Disneylandia, onde deve ter visto um número tão grande de brasileiros à procura de diversão que lhe veio espontânea a pergunta : mas é justo que gente como esta, que nos traz dinheiro e alegria, seja obrigada a enfrentar horas de fila só para obter o "visa", para depois entregar em maioria às empresas americanas milhões de dólares em troca de passagens aéreas e gastar em média US$ 5 mil por cabeça para realizar esta tão desejada viagem aos USA ? Talvez Obama tenha também outras perguntas que gostaria fossem respondidas, em relação a Cuba,a Israel e aos imigrantes,que sabe bloqueadas pela política nacional.
Há fatos,todavia, que deveriam ter seu peso e facilitar uma visão meno hostil do turista brasileiro:1) a participação dos EUA no fluxo de turistas internacionais caiu em doze anos de 17% para 11% ; 2)os viajantes de nada menos de 36 países já participam do "visa waiver",sendo isentos de visto de ingresso; 3)já passou a época na qual permanecer,até ilegalmente, nos EUA era um sonho de centenas de milhares de pessoas; 4)é muito raro que indivíduos com problemas pessoais procurem viajar para um país onde, desde o momento do desembarque,ainda na fila da imigração para a presentação do passaporte, o estrangeiro é submetido a investigações do tipo orweliano. Sem falar da crise financeira e do desemprego que complicam a vida de milhões de americanos.
As "facilidades" acima anunciadas para a concessão de vistos aos brasileiros são apenas um tímido começo,mas já produziram alguns efeitos propagandísticos a favor de Obama,que gostaria ser reeleito presidente em novembro; todavia, se forem mantidas dentro dos estreitos limites previstos, terão consequências bem modestas,capazes de aliviar a via crucis dos viajantes e com certeza não irão aumentar no esperado 40% o processamento de vistos concedidos a brasileiros.Talvez ,com mais funcionários,poderá ser reduzida a longa espera para a entrevista consular,mas excluindo idosos e crianças viajando,permanecerão a desconfiança e a longa demora.Pensando bem,o atraso na concessão de vistos se parece a uma forma de "terrorismo",que os EUA estão transferindo sobre os candidatos/viajantes brasileiros.

AZUL E GOL COMEMORAM

A Azul é a empresa que mais incomoda Tam e Gol.Ela tem conseguido se inserir com sucesso em rotas tradicionais das duas empresas e está expandindo gradualmente suas ligações para cidades do país,enquanto já pensa em competir em mercados de outros países do Sul.Em dezembro passado ela acrescentou mais quatro Embraer 195 e dois ATR 72-600 à sua frota,que iniciou assim 2012 com 49 aeronaves,das quais 38 Emb 190 e 195, 8 ATR 72-200 ( que está devolvendo à construtora para substitui-los por ATR 72-600 ) e três dos novos modelos ATR-72-600 já incorporados.
Essas aeronaves de capacidade reduzida ( os ATR estão configurados para o transporte de 70 passageiros, os Embraer 195 de até 118 )apesar de suas limitações conferem bastante flexibilidade operacional à Azul e são apreciados por seus usuários, devido também à qualidade de serviço de bordo que lhe é oferecido pela empresa.O elevado índice de aproveitamento da frota é todavia onerado pela ampliação quase continua do número de ligações, fato que comporta um período de lançamento sujeito a registrar load factors menores, durante o qual nem sempre a receita cobre os respectivos custos.Mas a empresa conta em equilibrar seus balanços financeiros neste 2012.
De sua parte, a Gol (veja no site Aeroconsult o resumo e os comentários à entrevista concedida pelo seu presidente ao jornal "O Estado de São Paulo") festejou no domingo passado os 11 anos de operações.A empresa tem 18 mil funcionários e tem expandido suas atividades também no setor de cargas,inaugurando há pouco sua 100ª franquia.No mercado doméstico de passageiros a Gol está com uma participação de 36% e opera atualmente para 11 países da América do Sul.O seu Smiles, programa de relacionamento com os passageiros herdado da Varig ,atingiu em 2011 a marca de 8 milhões de integrantes;no ano passado a Gol consolidou também, com a venda de ações, a sua parceria com a Delta,enquanto investia mais de 200 milhões de reais na aquisição de 100% do capital da WebJet.

MINI-NOTÍCIAS IMP0RTANTES

**** As maiores empreiteiras nacionais se juntaram em consórcios para tentar disputar com sucesso as concessões de obras milionárias nos grandes aeroportos do país,cujos editais são aguardados para os primeiros dias de fevereiro.E estão formando barreiras para evitar que grupo menores entrem na competição.Falam no risco de que essas concorrentes não consigam acabar as obras e,também, levantam dúvidas sobre a sua capacidade de realizar estruturas eficientes.As "grandes" tem valiosos interesses a defender,tendo assinado parcerias com empresas estrangeiras,quais a Flughafen Zurich, a Changi asiática e a inglesa BAA,atualmente controlada pela Ferrovial espanhola.Mas a Secretaria de Aviação Civil e a Anac não pretendem incluir nos editais de licitação as alterações que reduziriam a possibilidade de participação de construtoras "menores".
**** Muito se fala na participação de Bruno Senna no Campeonato Mundial de Automobilismo deste ano, que começa em março.Mas não foi o sobrenome prestigioso que lhe abriu as portas de segundo piloto da William ( o primeiro será o venezuelano Pastor Maldonado,cuja presença é paga pelo governo de seu país) mas sim o patrocínio da Embratel e da OGX do milionário Eike Batista,que para um contrato de apenas um ano pagou à modesta escuderia um aporte de cerca de R$ 18 milhões.Entretanto o esforçado Rubens Barrichello não está conseguindo um novo contrato e Felipe Massa ,segundo piloto da Ferrari, tem seis meses para demonstrar que tem qualidades para se classificar acima do sexto lugar, onde ficou em 2010 e em 2011.Em caso contrário o companheiro de Fernando Alonso não terá seu contrato renovado, no vencimento marcado para dezembro.
**** Como este blog adiantou na semana passada,a Eastman Kodak não resistiu à pressão das dívidas e em 19 de janeiro pediu concordata.Mas conseguiu do Citigroup um empréstimo de US$ 950 milhões, com os quais poderá atender os compromissos mais urgentes, até conseguir a venda em leilão de suas 1.100 patentes de tecnologia digital para sair da concordata. Os ativos da Kodak totalizam US$ 5,1 bilhões,suas dívidas US$ 6,75 bilhões. A empresa "perdeu o bonde" quando não se atualizou a partir do aparecimento das máquinas fotográficas digitais,insistindo em querer vender seus filmes em branco e preto e a cores, que somente os possuidores de caríssimas máquinas de tecnologia mais antiga estavam ainda interessados em adquirir.
**** A Bolsa de Turismo de Lisboa,programada para ser inaugurada em 29 de fevereiro,terá como sempre, a empresa Tap como grande promotora das rotas entre o Brasil e a Europa.Nos cinco dias de abertura a BTL terá a disposição a inteira estrutura de venda da aérea portuguesa - representada por seus diretores nos vários países do mundo - para orientar organizações turísticas e usuários dos serviços aéreos em particular sobre as características e oportunidades de viagens para o Brasil .Na ocasião será realizado em Lisboa o congresso da Braztoa (Associação Brasileira de Operadores de Turismo).No evento está sendo prevista a participação da Embratur, de executivos de vários estados e municípios brasileiros e de cerca de 400 compradores vindo da Europa toda."Quem vier à BTL não precisa de mais nenhuma feira" afirmou Luiz Mór,vice presidente da Tap, acrescentando :"Na BTL o Brasil é rei".

sábado, 21 de janeiro de 2012

SOBRE O COMANDANTE QUE " AFUNDOU" 450 MILHÕES DE EUROS

A história do fim de um dos mais luxuosos navios do mundo, o Costa Concordia,já foi comentada pela imprensa do globo, por ser até original e ridícula, não fossem a terrível experiência de seus passageiros e o criminoso desaparecimento de mais de 30 deles.
Original, porque nunca se viu um transatlântico de 114.500 toneladas afundar tão perto da terra firme, nem um comandante se afastar de um navio próximo a afundar antes de pôr em salvo todos os passageiros, nem uma carência tão grande de autoridade para coordenar a salvação dos viajantes.
Ridícula pela série de erros que levaram uma nave tecnicamente dotada de todos os melhores instrumentos de segurança e de comando disponíveis no mundo a naufragar ,(após ter colidido em rochas que lhe abriram uma brecha de 70 metros de comprimento ), por ter desviado da rota original para dar o prazer ao seu comandante de lançar alguns apitos festivos do ponto mais próximos possível à amada Ilha do Giglio.
Não é pelos 450 milhões de euros perdidos,mas pelo terrível susto que deu aos mais de 4 mil sobreviventes, pelo luto que semeou entre as famílias que perderam algum ente querido, pela sua falta de controle emocional,de coragem e pelo dano que a sua atitude causou à imagem tradicional dos navegadores italianos - exaltada em prosa e versos - que o ex-comandante do "Costa Concordia", deveria ser condenado.Talvez seria uma pena justa impor-lhe um dia de prisão por cada passageiro do navio que por sua causa pereceu, ou viveu horas de terror, teve seus sonhos interrompidos,suas férias canceladas.Seriam mais de 10 anos de carcere,para ele expiar parcialmente pelos lutos,as dores,o terror causados a inocentes.

O TERMINAL 4 DE GUARULHOS FICOU PRONTO

Hoje foram concluídas pela construtora Delta as obras do Terminal 4 do aeroporto internacional de Guarulhos,que no ano passado deu muito a falar por terem sido contratadas pela Infraero - por motivo (ou sob pretexto) de urgência - sem licitação, motivando polêmicas, inclusive pelo fato que a Delta não possuía experiência para realizar esse tipo de construção.A Infraero conseguiu suspender a paralisação das obras,determinada em setembro passado pela Justiça Federal.
As obras do aeroportos não se destacam pela clareza . Guarulhos possui atualmente os terminais 1,2 e 4, sendo que o terceiro faz parte do projeto de concessão do aeroporto, cujo leilão é aguardado para fevereiro, com previsão de conclusão parcial das obras para 2014.Não é clara a sua capacidade final, se é correto que somente aquela que engloba o Terminal 3 seria de 7,5 milhões de passageiros por ano em 2014, passando para até 18,8 milhões quando totalmente concluído.Segundo as estatísticas ,no ano passado o movimento do inteiro aeroporto teria chegado a 31,5 milhões de embarques e desembarques.
O valor das obras agora concluídas é de R$ 85,75 milhões e houve atraso na entrega pelo fato que em dezembro parte de sua cobertura caiu, obrigando a Delta a trocar toda a estrutura que, diferentemente daquelas dos chamados "puxadinhos", é considerada definitiva.O novo Terminal tem 34 balcões de check-in,dez portões de embarque,seis ingressos para checagem de segurança e um estacionamento com capacidade para 600 veículos. A entrega das bagagens,na área de desembarque, é feita por três esteiras.

ORDEM E PROGRESSO NO GALEÃO ?

A Prefeitura do Rio de Janeiro e a Infraero prometem entregar aos turistas um aeroporto do Galeão livre dos taxistas "piratas" , com um sistema de controle em áreas pré-fixadas ,que garante a quem chega para embarcar ou desembarca a possibilidade de evitar de ser enganado por profissionais desonestos.
Só poderão parar nessas áreas do aeroporto os táxis das sete cooperativas que tem contrato comercial com a Infraero,que será renovado a cada ano somente aos motoristas que no período anterior não totalizaram mais de 20 pontos negativos na Carteira Nacional de Habilitação.Serão entre 350 e 400 viaturas,que a Prefeitura pretende ver atuando já no próximo Carnaval.
Uma primeira crítica dos usuários está relacionada com a exclusão dos táxis amarelos, pertencentes a pequenas cooperativas, mais baratos pois em maioria cobram o valor marcado pelo taxímetro, enquanto os carros das cooperativas tipo Cootramo cobram o dobro.Segundo a Infraero,todavia, duas das sete cooperativa escolhidas seriam do tipo "econômico":elas irão operar com carros comuns e irão cobrar com base no taxímetro.Falta verificar se haverá carros desse tipo suficientes para atender o fluxo dos desembarques aéreos e se a promessa de "base no taxímetro" será de fato aplicada.

AIRBUS VENDEU MAIS QUE A BOEING EM 2011

A diferença é de 57 aeronaves vendidas,e de 87 mais pedidos recebidos: a Airbus ficou assim com 64% do mercado,a Boeing com 36%.O balanço de 2011 foi de 534 aeronaves com mais de 100 assentos vendidas,contra 477 da Boeing e, em termos de receita, um total líquido de US$ 140,5 bilhões.Também após descontados os pedidos cancelados, a Airbus ficou na frente, com 1.419 confirmados contra 805 da rival.
O balanço da holding europeia controladora da Airbus, a EADS (Europeean Aeronatic Defence & Space Co.)foi favorecido pela alta em pedidos da nova versão mais econômica "neo" do modelo A320, oposto ao equivalente B737, que a Boeing lançou no mercado com atraso.Os aviões entregues pela Airbus foram 421 de corredor "single", 87 A330 e 26 gigantes A380.Entre os pedidos confirmados, 1.226 são do modelo A320neo,sendo no momento excluídos as 130 unidades da American Airlines,que pediu concordata.Em 2011 a Airbus produziu 67 super A380, cujo custo, após os problemas enfrentados permanece elevado mas com tendência a se reduzir "as production gets more efficient".
Neste ano a Airbus projeta entregar cerca de 570 aeronaves,em maioria com 100 a 200 assentos, segmento no qual em 2011 ficou com 70% do mercado,enquanto a Boeing captou cerca de 75% dos aviões com capacidade entre 275 e 375 lugares.

quarta-feira, 18 de janeiro de 2012

FALECEU O DEFENSOR DO AERUS

No sábado passado faleceu, após anos de luta contra um câncer,o Dr.Luiz Antonio Castagna Maia.Com o seu desaparecimento o Aerus perdeu o seu mais dinâmico e criativo defensor,um verdadeiro lutador contra os obstáculos que a Advocacia Geral da União e alguns juízes opunham para bloquear os direitos dos aposentados.Em Brasília era conhecido pela firmeza com a qual apresentava a ministros e senadores a injustiça que estava sendo feita ao suspender os pagamentos devidos a milhares de ex funcionários do setor aéreo, ao mesmo tempo em que focava a responsabilidade da União pelos sacrifícios impostos aos aposentados e sugeria novas formulas para solucionar o problema.
Por mais de 10 anos o Dr.Maia foi o patrono das ações judiciárias a favor do Aerus com o apoio do Sindicato Nacional dos Aeronautas,sempre confiando no sucesso de suas iniciativas. Acreditava e lutava pela justiça social e por isso se envolveu nessa missão até os limites de sua resistência física.Ele deixou um mensagem de confiança no sucesso da luta para o reconhecimento dos direitos de aposentados e pensionistas,que permanecerá ligada ao seu nome, até o dia do sucesso final. Quando todos sentirão ainda mais a sua falta.

domingo, 15 de janeiro de 2012

TRÊS AÉREAS ESTUDAM A COMPRA DA AMERICAN

O pedido de concordada apresentado pela AMR Corporation em nome da American Arlines e da American Eagle, as duas empresas que controla, concede à holding 18 meses para procurar a formula que lhe permitirá se reorganizar.As notícias que circulam indicam que a American Airlines pretende reduzir a sua estrutura, eliminando cerca de 20% de suas 900 aeronaves, muitas de modelos antigo com elevado consumo de combustível e pouca rentabilidade operacional.As grandes encomendas feitas à Boeing e à Airbus, que incluem os novos 737 e 320 que deverão entrar no mercado entre 2015 e 2017, permitirão á AA de dispor de uma frota ainda poderosa,mas também moderna e ágil,para enfrentar os novos desafios da competição doméstica e internacional.A operação, incluindo os custos dos novos leasings, exige investimentos elevados, que a aérea não pode enfrentar sozinha,tendo encerrado os primeiros 11 meses de 2011,antes do pedido de recuperação, com um prejuízo de US$ 884 milhões.
A possibilidade de unir a AMR a outra "grande" da aviação americana,como a Delta,a United e a Continental, está movimentando - segundo o jornal "Financial Times" - fundos de investimento como o Blackstone e a TPG Capital, que já tiveram experiências positivas no setor aéreo.
Por enquanto o essencial é reorganizar a American, eliminando o excesso de gordura acumulado nestas últimas décadas,com destaque pelo número de modelos de aeronaves inúteis e até obsoletas que integram a frota, absorvendo milhões de dólares no pagamento de leasings e complicando a manutenção da frota e a utilização dos aeronautas e aeroviários a serviço da empresa.

MAUS SERVIÇOS AÉREOS

As empresas aéreas nacionais raramente oferecem a seus usuários serviços à altura do prestígio que a indústria havia conquistado aos tempos da Panair ou da Varig.O atendimento aos passageiros é apenas de rotina,sem mais empatia de parte da maioria dos funcionários: o importante é vincular os viajantes com Planos de Milhagem que com frequência demoram para beneficiar os interessados e, principalmente, o mais importante é vender passagens,se for o caso até acima da capacidade da aeronave.Tanto não há punições, multas, como em outros países.E quando há atrasos ou cancelamentos a culpa é sempre transferida para fatores externos, fora do controle das empresas.
Para não falar das situações de emergência.Por exemplo, como aconteceu na terça feira passada no Galeão, com o voo da Tam que deveria decolar às 23h05, mas foi cancelado pela empresa sem aviso prévio.Houve tumulto no saguão,procura de informações.Qual era o atraso previsto, qual a hora de partida? Assim passaram algumas horas e com elas veio a madrugada : nada de comida,nada de hotel,nada de facilidades de comunicações,como rezam as chamadas normas da Anac.Mais de 30 passageiros reagiram e exigiram esclarecimento, sendo afinal informados de que o atraso era devido ao fato que o fornecedor não havia providenciado a entrega das refeições de viagem e que, por isso, a partida para Nova York teria exatas 12 horas de atrasos, tendo sido reprogramada para às 11h da manhã seguinte.Houve passageiros que registraram o ocorrido no Juizado Especial do aeroporto,outros que decidiram mover uma ação judicial contra a Tam.Dos que moravam no Rio uma parte havia pago o táxi para voltar para casa,enquanto os vindos para o embarque no Rio de outras cidades ,não tiveram a menor assistência, ficaram sem receber comida e ticket para hotel, e tiveram que "descansar" deitados nos bancos do saguão do aeroporto.
No dia seguinte vieram as desculpas oficiais da Tam,junto com a informação que a decolagem foi realizada às 12h30 daquela quarta-feira.E empresa "explicou" que teve problemas com um fornecedor,não tendo recebido de "empresa terceirizada o abastecimento de bordo" e que não encontrou vagas em hotéis.Parece também que mais uma vez não havia serviços funcionando no aeroporto para fornecer alimentação na hora.Consta que ,também por dificuldade de abastecimento, a Tam atrasou seus voos para Miami,Paris e Londres.
Final da opereta : os passageiros foram prejudicados, dificilmente receberão alguma indenização pelo sossego e o sono perdidos, pelos atrasos na chegada a seus destinos,pela perda de compromissos marcados para o "dia after".Mas a Tam "foi notificada" pela Anac,talvez com um "não faça mais isso", que deixou tudo como estava e demonstrou mais uma vez que os transportes aéreos são uma coisa séria que nem a Infraero nem a Anac ainda tomaram a sério.

sábado, 14 de janeiro de 2012

DOIS WORLD TRAVEL AWARDS CONCEDIDOS À TAP

Dois títulos de "Lider Mundial",um por suas operações na África, outro, pela terceira vez como Líder Mundial para a América do Sul,em reconhecimento da rede de 10 cidades que serve no Brasil,foram concedidos na quinta-feira passada à Tap portuguesa ,na festa de gala pela entrega dos respectivos troféus feita na grande final dos World Travel Awards realizada em Doha, no Qatar.
Os World Travel Awards são considerados os Oscars do turismo mundial e visam premiar a excelência das empresas que se distinguem operando na indústria global de viagens e turismo.
Neste ano mais de 160 países competiram para os títulos,recebendo os votos de cerca de 213 mil profissionais do setor de viagens,travel agents,operadoras e organização de turismo.
Luiz Mór, administrador-Executivo da Tap, presente à festa, ao receber os troféus expressou a satisfação da sua empresa pelo importante reconhecimento dos esforços dedicados ao incremento de suas atividades tanto na África como no Brasil, dentro de uma política de constante aproximação com esses países, recebendo sempre de braços abertos seus passageiros.
Os reconhecimentos assumem valor ainda maior considerando que a conquista do troféu dedicado à Africa ocorreu em competição direta com algumas da maiores transportadoras aéreas do mundo, quais British,a Delta,a Emirates,a South African,a Turkish e a Virgin Atlantic; quanto ao titulo de Líder Mundial para a América do Sul foi conquistado competindo com American Airlines,British,Continental,AF/KLM,Lufthansa e United .
Na África, partindo dos sete destinos servidos em 2001, com 231.200 passageiros transportados, a Tap alcança atualmente 13 cidades do Continente,com até 75 frequências semanais e 617.100 passageiros embarcados no ano passado.No Brasil, a aérea em 2011 já superou 1,5 milhão de embarques em suas 75 freqüências semanais para 10 cidades, com uma ocupação média de 83%.
Esses crescimentos levaram o presidente e fundador dos World Travel Awards, Graham E.Cooke, a comentar as performances das companhias vencedoras ,enfatizando que nesses tempos de incertezas econômicas era gratificante constatar que havia empresas aumentando seus shares de mercado "enquanto as concorrente vacilam".Esses são os traços diferenciadores que distinguem quem conseguiu chegar até a nossa Grande Final em Doha,concluiu.

PREVISTOS 900 MIL TURISTAS NOS CRUZEIROS MARÍTIMOS DESTE ANO

Na temporada de cruzeiros marítimos deste ano, que já começou e termina em maio, está prevista a realização de 386 viagens,que ocupam em média de três dias a uma semana.Serão 17 navios que nos meses de janeiro e fevereiro, que são os de tráfego mais intenso,realizarão 191 roteiros diferentes,tocando destinos brasileiros que vão de Natal e Fernando de Noronha até Santos e Ilhabela e alcançam mais ao sul Buenos Aires e Montevidéu.As tarifas vão de menos de 500 dólares para três noites,até cerca de US$ 3 mil para viagens de sete noites em cabine interna saindo de Santos e chegando às capitais da Argentina e do Uruguai.Nos navios da Royal Caribbean as tarifas em moedas local para sete noites em cabine interna,com pensão completa,chegam a R$ 6.094.
Se a previsão se confirmar, deverão embarcar na temporada cerca de 900 mil passageiros,dos quais um porcentual elevado de viajantes que além de ter gostado da viagem anterior,consideram as tarifas convenientes, se comparadas com o custo das viagens aéreas ou rodoviárias,mais os preços que pagariam para hotel e alimentação em terra.
Atualmente o Brasil ocupa o quinto lugar entre os maiores mercados mundiais de cruzeiros marítimos, após os Estados Unidos,a Inglaterra,a Alemanha e a Itália.Todavia, para este ano é previsto um modesto crescimento do número de embarques, absolutamente não comparável com o aumento médio de 22% ao ano registrado em várias temporadas passadas.

PREFEITURA DO RIO TENTA POR ORDEM NO TURISMO

Os abusos cometidos no atendimento a turistas nacionais e estrangeiros por taxistas e a anarquia que se verifica nas praias nos dias de maior frequência,estão na ordem do dia.Por isso a Prefeitura está dedicando cuidados especiais ao controle de todas as atividades turísticas da cidade,em vista do papel importante que elas terão em 2014, com a prevista vinda de centenas de milhares de pessoas para assistirem,num breve período de algumas semanas,à disputa de Jogos Olímpicos.
Em relação aos taxistas, além das condições técnicas dos carros, terão importância a apresentação dos motoristas, que com frequência costumam rodar pelo Rio em traje desleixados,o seu conhecimento básico de inglês e/ou espanhol,a honestidade na cumprimento dos trajetos mais breves e a cobrança correta do valor a pagar.
Outros problemas estão relacionados com o comportamento nas praias de indivíduos que prejudicam o sossego dos banhistas, praticando esportes como o " bola ao voo" à beira mar, ou levando seus cachorros para a areia.Sem contar os vendedores ambulantes,inclusive de alimentos, em condições higiênicas desconhecidas.Para enfrentar esses e outros problemas, teve início esta semana a Operação Choque de Ordem Verão, realizada pela Prefeitura do Rio com a participação de 481 guardas e fiscais dedicados diariamente a combater as irregularidades.Eles estarão operando também em 30 postos de observação,em cadeiras de aços com 2,5 metros de altura, distribuídas em pontos-chaves das areias,para monitorar usando binóculos,apitos e megafones as ocorrências.Para completar essa providência, a Prefeitura distribuirá nas praias,na Rodoviária Novo Rio,nos aeroportos,postos da Riotur e hotéis um "Manual da Praia" que informará os banhistas sobre o permitido e o proibido para a convivência social nas orlas marítimas.
Esses problemas,com taxistas ou nas praias super-lotadas, não devem preocupar os turistas que irão utilizar os serviços da Voyage Privé, uma agência turística virtual francesa especializada em pacotes de luxo, cujo site brasileiro,há pouco inaugurado,opera somente com clientes cadastrados. Ao escolher uma das 10 sugestões fixas da agência,que opera somente assim, os interessados obteriam descontos entre 30% e 70% sobre os preços que pagariam adquirindo os serviços diretamente.

AMERICAN DEVE AO BNDES BILHÕES NEGADOS Á VARIG

A American Airlines, a gigante americana com uma frota de 900 aviões, nesta fase está seguindo, sem querer, o mesmo caminho da Varig : ela também apresentou um pedido de recuperação judicial, para se proteger de quaisquer pedidos de falência de parte dos credores.Só que ao longo do tortuoso caminho que a levou à situação atual, a aérea americana teve a sua vida facilitada pela Casa Branca e conseguiu empréstimos bilionários, negados por Brasília e pelo BNDES á empresa brasileira.
O moral da comparação é que enquanto a Varig foi praticamente à falência, a American sobreviverá: ela nem está negociando o pagamento parcelado dos financiamentos,mas a devolução de aeronaves excedentes de várias construtoras, inclusive da Embraer, ou a redução de seu custo, até o limite de suas escassas sobras de capital.
Com o pedido de recuperação judicial do final de novembro de 2011,descobriu-se que a AA havia conseguido do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico do Brasil mais de US$ 3 bilhões,para o financiamento de cerca de 200 aviões da Embraer, dos modelos 135, 140 e 145,para curtas distâncias e até 50 passageiros, utilizados pela aérea em rotas regionais.Até agora a American pagou ao BNDES cerca de US$ 2,1 bilhões, mas está demonstrando total desinteresse em ficar com todos os aviões da Embraer, divulgando a sua intenção de devolver ao banco brasileiro parte dessa frota, para abater o valor ainda não pago do financiamento.Assim, o BNDES deveria ficar com um número ainda não fixado de aeronaves Embraer da AA, que tentaria repassar a outras empresas aéreas, aparentemente num mercado pouco interessado nesses modelos algo antiquados.
Assim, apesar da American ter sido até agora um pagador pontual, o BNDES terá problemas para recuperar os cerca de US$ 900 milhões que faltam de seu financiamento bilionário.Isso, como se afirma nos negócios,faz "part of the game" :pena que o BNDES não quis participar desse jogo quando se tratou de abrir para a Varig o financiamento necessário para o pagamento dos leasings atrasados que oneravam a sua frota.

TAMBÉM A KODAK "JÁ FOI', OU QUASE

A Kodak americana, após ter conseguido o monopólio virtual na venda de películas fotográficas, tinha tudo para continuar dominando o mercado na era digital.Ainda mais que foi ela que inventou também a primeira câmera que dispensava o uso da película:mas não quis lança-la comercialmente para não prejudicar suas lucrosas venda de filmes.Era o ano de 1975 e desde então a Kodak viu se reduzir a venda de câmaras com filmes ,e mais tarde não soube atualizar suas máquinas digitais - que agora estão sendo vendidas a qualquer preço - se deixando bater por concorrentes americanas, europeias e asiáticas. Em 2007 concluiu uma grande reestruturação, que custou o emprego a 27 mil de seus 64.ooo empregados,esparsos em várias fábricas em parte fechadas.Desde 2009 não produziu mais o filme Kodachrome, que no passado havia sido imbatível nas vendas.No ano seguinte teve mais um prejuízo,perdendo US$ 675 milhões,enquanto a valor de suas ações caia em bolsa para menos de 1 dólar cada.Neste 2012 ainda pensa em produzir impressoras, e está tentando fazer cash oferecendo algumas suas patentes digitais, mas a indústria fotográfica está evoluindo tão rapidamente que essas invenções não atraíram até agora as principais indústrias fotográficas.Por isso fala-se abertamente em próxima concordata da Kodak, uma empresa de 131 anos .Eastman, seu fundador,suicidou-se,deixando num museu seu nome ligado à fotografia de massa. Ele fez o que podia, mas a empresa não soube se atualizar, "perdendo o bonde" do progresso em 1975, quando deixou de lançar a câmara digital de sua invenção para não ter que interromper a produção de filmes fotográficos.

domingo, 8 de janeiro de 2012

CAI O VALOR DAS AÇÕES DE EMPRESAS AÉREAS

Reportando os índice publicados pela agência Blomberg, a IATA, associação das empresas aéreas mundiais, tem evidenciado que a industria tem dado sinais de declínio, que se refletiram no valor das ações das principais empresas, comercializadas nas Bolsas, atualmente no mesmo nível de 2009.
O lucro de US$ 5 bilhões, registrado no terceiro trimestre do ano passado por 61 companhias aéreas,apesar de aparentemente razoável, corresponde a ganhos inferiores a 2% sobre o faturado e, em todo caso, representa a metade dos US$ 9,7 bilhões do lucro líquido de 2010.Os resultados melhores foram os de 17 empresas europeias,que totalizaram 2,7 bilhões (-5% em comparação com o ano anterior), seguidas por 22 aéreas da Ásia/Pacífico (US$ 1,5 bilhão,contra US$ 3,4 bilhões no mesmo terceiro trimestre de 2010).Na America Latina, as mesmas 4 companhias que haviam conseguido um lucro de US$ 343 milhões, tiveram no 3º trimestre do ano passado prejuízo de US$ 553 milhões. Esses resultados foram obtidos apesar de ter ocorrido um aumento de 4,3% no número de viagens internacionais, mas o fato que o preço médio das passagens subiu 8% em novembro poderá alterar o balanco final do ano passado.

OS 'POBRES' RICOS ITALIANOS

Na tentativa de salvar a Itália, que deve pouco menos de 2 trilhões de euros aos bancos internacionais, o primeiro ministro Mario Monti,sucessor forçado do catastrófico Berlusconi, tem lançado há algumas semanas, com a aprovação do presidente da República e dos partidos,um plano de emergência, que exige sacrifícios de todos, sendo particularmente oneroso para aposentados e trabalhadores.Houveram e ainda há reações dos sindicatos, com manifestações em praça pública, e na ocasião foi levantado a delicado tema de justiça social, pois no país há gente muito rica que ganha ou ganhou fortunas e ha milhões de desempregados e de aposentados que vivem com dificuldades.Sem contar os deputados ,cujo salários em volta de 16 mil euros ao mês são uma afronta para quem recebe salários e pensões menores de 100 euros .
Em particular foi enfatizado, que se o governo anterior conseguiu recuperar cerca de 13 bilhões de euros de sonegadores,pelos cálculos dos técnicos financeiros o montante da evasão tributária estaria em volta de 120 bilhões.Cerca de quatro vezes o valor do plano de emergência proposto pelo ministro Monti ao país.
Diante de este absurdo,a necessidade de obrigar quem rouba ao erário público a pagar sua dívida com o país, fez a "Guarda de Finança" armar algumas incertas em localidades à moda, que por ocasião das festas de fim de ano estavam lotadas de gente com dinheiro bastante para cobrir despesas elevadas.Uma dessa foi Cortina d'Ampezzo, localidade de esportes invernais frequentada pelos mais ricos.Nela os "financeiros"inspecionaram 251 carros de luxo que estavam estacionando na cidade e descobriram que 42 deles pertenciam a pessoas que haviam declarado rendas anuais inferiores a 30 mil euros e que 16 outros eram de famílias que,também, com rendas declaradas de 50 mil euros nunca poderiam ter adquirido e estar utilizando as Ferrari ,BMV e outras marcas de carros cujo preço de venda é várias vezes mais elevado.
Moral da fábula, que promete um desenvolvimento sensacional por representar a primeira verdadeira ofensiva do governo contra os que sonegam impostos : a guerra foi declarada e conta com o apoio de dezenas de milhões de italianos , pois a evasão tributária é um habito que vem de longe e parece ser uma especialidade local - apesar de existirem outros exemplos em vários países - que se for combatido com seriedade animará todos a aceitarem as cotas de sacrifícios que lhe foram impostas.Um exemplo de luta contra o capital desqualificado,que já tem seguidores até nos Estados Unidos, onde no passado figurões locais foram presos e condenados exatamente por evadirem o pagamento de impostos.Uma iniciativa que vale mais de toda conversa sobre justiça social, pois - no Brasil por exemplo- se todos pagassem o imposto de renda proporcional a seus lucros, as enormes taxas que encarecem quase todos os produtos vendidos no país poderiam ser reduzidas,aliviando as despesas de quem recebe salários modestos.

AS PODEROSAS FINANCEIRAS QUE CONTROLAM O MUNDO

O Instituto Federal Suiço de Tecnologia mandou realizar uma ampla pesquisa mundial, sob o tema "A rede global de controle societário" .Seu autores,três economistas,descobriram os detalhes de um domínio já conhecido, mas nunca tão bem detalhado.São 147 as empresas mais poderosas,que integram um grupo de 1.318 sociedades multinacionais,representando nada menos que outras 43.060,esparsas pelo globo.Os autores simbolizaram suas ações como um nó de crâvata, que é apertado quando assim é decidido, para eliminar a concorrência e sufocar os Estados.
O estudo,que foi publicado pelo "New Scientist", evidencia o enorme, desproporcionado poder das 147 financeiras sobre a economia global e, em particular , a força das primeiras 20, que incluem a Goldman Sachs,a Barclays Bank, a JPMorgan,a Merrill Lynch,a Deutsche Bank Ag, o Credit Suisse Group e a Benetton. Desta última organização o New Scientist publicou o mapa das suas interligações, com sociedades que a representam em vários setores da economia e das finanças mundiais, apresentando uma enorme teia de aranha, que atua praticamente no inteiro globo
Essas estruturas explicam a eficiência dos comandos que alteram,para cima ou para baixo, os valores das ações de todos os países,como obedecendo às ordens de um mestre.Não há resistência valida para impedir decisões de interesse exclusivo dos donos da "bola financeira" : a crise de 2008 e a atual que teve início no ano passado, destruindo as economias de vários países, são apenas uma pequena demonstração das consequências que - com o envolvimento do governo e suas dívidas bilionárias, demonstração de sua ineficiência administrativa - representam hoje lucros enormes para as instituições financeiras que dominam o globo.

sábado, 7 de janeiro de 2012

PREVISÕES 2012 DO TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL

Após três anos de aumentos próximos de 20%, o tráfego aéreo brasileiro - que novamente encerrou 2011 com um crescimento tão elevado - está prevendo para 2012 um índice menor, que deveria estar próximo de 15%. Apesar do mercado aéreo doméstico continuar apresentando uma demanda bastante expressiva no último trimestre do ano passado, o novo ano se abriu sob o signo de uma crise mundial que em todas as regiões está se refletindo no tráfego aéreo. Pelas implicações relacionadas com o export-import, a redução do movimento econômico deverá influenciar a demanda de parte dos executivos, com reflexos negativos também nos embarques internacionais.Se não existisse uma forte demanda dos usuários brasileiros, em particular para destinos nos Estados Unidos,também o fluxo de embarques para o exterior poderia ser afetado pela conjuntura,com índices bem menores dos estimados. A contração se apresenta mais expressiva nos embarques de cargas, que aliás desde o ano passado tem dado sinais de acentuada redução em todas as regiões do mundo.
Havendo ainda bastante incógnitas ,desde o passado semestre Gol e Tam tem suspenso o recebimento de novas entregas de aeronaves,mas supostamente receberão neste ano suas encomendas principais : a Tam 4 Boeing 777-300ER;a Gol 4 Boeing 737-800 SPF.Enquanto isso ,estão sendo aguardados seus balanços de 2011,que haviam encerrado o terceiro trimestre com prejuízos líquidos que totalizaram R$ 1,2 bilhão.Com tudo ,enquanto a Gol deveria brevemente estar concluindo a fusão com a Webjet,a Tam que foi a primeira a tentar absorver uma empresa menor, a Trip, para alcançar destinos foras de suas rotas,após tomar conhecimento dos balanços dessa empresa teria desistido de ficar com 31% dela.Mas a Tam, que aguardava a conclusão das aprovações à fusão com a Lan dos governos do Chile o do Brasil,tendo agora também recebido de seus acionistas o voto favorável à troca de ações com a congênere,deverá se concentrar neste ano na realização desse grande projeto.
Em relação à previsão de dificuldades deste ano para toda a industria, já foi evidenciado pela Associação Internacional do Transporte Aéreo,IATA, o seu pessimismo, ao reduzir mais uma vez no mês passado de outro US$ 1,5 bilhão a estimativa de lucros de suas associadas ,atualmente totalizando US$ 3,5 bilhões,dos quais cerca de US$ 200 milhões, após dois cortes anteriores, atribuídos à inteira América Latina.

O WORKSHOP TAP EUROPE DE 2012

O balanço preliminar 2011 da Tap apresenta resultados que a empresa considera os melhores de sua história.Houve aumento de 7,3% no número de passageiros embarcados, e de 1,8% na taxa de ocupação.A companhia transportou 9,75 milhões de passageiros e alcançou uma taxa de ocupação média de 76,3%.
Par este ano está anunciando duas novas rotas europeias : uma para Turim,na Itália,outra para Berlim,na Alemanha.E para voar entre 31 de janeiro e 31 de março do Brasil para a Espanha há uma proposta da Tap com tarifa reduzida,cuja reserva de embarque deve ser feita até terça-feira dia 17 :seu preço será a partir de US$ 798 ida e volta.Quanto ao aumento de frequências nas dez rotas entre Portugal e Brasil, depende da disponibilidade de novas aeronaves, cujo leasing será sucessivo à conclusão do processo de privatização,esperado para este primeiro semestre.
Entretanto, a empresa portuguesa anuncia a edição 2012 de seu Workshop Europa, que se realizará em São Paulo e em Campinas entre os dias 8 e 10 de março.Segundo informações prestadas por Mário Carvalho,diretor geral da Tap para a América Latina, o evento ,voltado para o mercado europeu, está assumindo marcantes características promocionais do tráfego que sai do Brasil para o Velho Continente,envolvendo agentes e operadores do Estado de São Paulo. O Workshop, no primeiro dia será exclusivo da Capital,sendo dedicado ao seu trade turístico,no segundo se realizará em Campinas e será reservado aos agentes e operadores do interior ,voltando no dia 10 de março para São Paulo onde estará aberto aos visitantes e usuários dos serviços aéreos, que nele encontrarão oportunidades e pacotes de viagem oferecidos pelos operadores participantes do Workshop.

domingo, 1 de janeiro de 2012

BALANCETE DE 2011

Um balancete "caseiro" de 2011 revela que o ano passado foi dos piores para o mercado financeiro do país.Devido à crise europeia, a Bolsa de Valores de São Paulo perdeu R$ 213,6 bilhões em valor de mercado.Os ações de numerosas empresas de capital aberto,entre as 323 registradas na Bovespa, cujo valor ainda totaliza R$ 2,212 trilhões, tiveram uma queda média de 18,43% .A empresa cujas ações mais se desvalorizaram foi a Petrobrás,que acumulou perdas por R$ 78,974 bilhões e encerrou o último pregão do ano valendo R$ 301 bilhões.A segunda maior perda foi registrada pela Vale do Rio Doce,com uma queda de R$68,882 bilhões.No setor de bancos,o Santander foi o mais prejudicado,tendo uma caída de valor de R$ 24,439 bilhões.Mas houve também que ganhou,entre as empresas de telecomunicações,energia elétrica,bebidas e alimentos,com destaque pela Ambev, cujas ações tiveram uma valorização de R$ 41,4 bilhões e pela Tim,que ganhou R$ 8,3 bilhões.
No ano o PIB cresceu menos do previsto 4,5%, ficando em 2,90%; a inflação superou o 5,32% estimado no início do ano, chegando a 6,56%;o dólar se valorizou ,sendo trocado a R$ 1,86 no final de dezembro, quando a previsão máxima era de R$ 1,75;os juros oficiais (Selic) baixaram de 12,25% para 11,00%;balança comercial e investimento estrangeiro superaram as previsões,chegando respectivamente a saldos positivos de US$ 29 bilhões e US$ 60,20 bilhões.