Quem anda pela cidade nestes dias de fim de ano descobre a presença de muitos turistas, não somente estrangeiros,mas também nacionais.Parece que não é só Nova York que atrai os brasileiros,nesta época de "vacas gordas",quando o objetivo é relaxar.
O Rio de Janeiro oferece sua maior atração do ano,apos o Carnaval :o chamado Réveillon, que como todo mundo sabe consiste na queima,quando toca a meia-noite de 31 de dezembro,de milhares de fogos de artifícios,instalados no mar a cerca de meio quilômetros da praia de Copacabana.Este ano são 16 minutos de queima de fogos, que supostos 2 milhões de pessoas deverão assistir, com poucas centenas de privilegiados desfrutando também dos shows organizados em quatro palcos, distribuídos ao longo da praia.
Para ter o prazer de participar do Réveillon carioca, atualmente disponível também em muitas outras cidades do exterior, os turistas ocupam este ano ,em média, mais de 95% dos quartos dos hotéis da zona Sul,além que do Centro,Flamengo,Botafogo: Ipanema e Leblon batem o recorde de ocupação,com 99% de quartos reservados.
Esse espetáculo algo infantil está atraindo também o fluxo de turistas de navios internacionais, cuja maioria dispensa todavia a hospedagem hoteleira,preferindo voltar à cabine dos transatlânticos.Mas eles também contribuem a injetar somas elevadas na economia do Rio,em particular quando são levados às tradicionais lojas que vendem todo tipo de joias,inclusive as brasileiras.
sábado, 31 de dezembro de 2011
PIB NACIONAL 'PER CAPITA' BAIXO EVIDENCIA INJUSTIÇA S0CIAL
Se é verdade que os brasileiros gastam tanto em suas viagens aos Estados Unidos, ao ponto de ocuparem o topo das listas dos varejistas americanos, parece difícil conciliar os dados divulgados pelas estatísticas com o fato que o país tem um produto interno bruto per capita de apenas US% 12.916 ,que o coloca no 73º lugar no ranking mundial,enquanto o mesmo PIB que indica a situação das economias nacionais vê o Brasil no sexto lugar,após Estados Unidos,China,Japão,Alemanha e França e antes do Reino Unido,da Itália,da Russia e da Índia,na ordem.
Não precisa ser economistas para desconfiar que o bilhão de dólares gasto na Flórida nos primeiros seis meses de 2011 ou a ida a Nova York de estimados 700 mil brasileiros neste ano,decorrem da concentração de dinheiro nas mãos de uma minoria,além que das melhores condições de vida de alguns milhões de integrantes das classes C e D.Mas sem esquecer que a população do Brasil está em volta de 190 milhões,pois isso significa que há ainda um longo caminho a ser percorrido para que se possa falar em justiça social.
O ministro Mantega previu que só daqui a 20 anos o país atingirá um melhor padrão de renda,mas talvez será necessário mais tempo para que sob o impulso da produção de commodities se eleve, além do PIB nacional, também aquele per capita.Basicamente o Brasil deverá antes superar os PIBs das "velhas" economias da França e Alemanha, realizando reformas amplas para decolar de seus atuais 2,51 bilhões e subir no ranking, se aproximando - ainda a grande distância - dos US$ 15,06 bilhões dos Estados Unidos,dos US$ 6,98 bilhões da China e dos US$ 5,85 bilhões do Japão.
Por enquanto os gastos bilionários no exterior,as viagens em massa pelo mundo,expressam apenas uma realidade econômica brasileira em parte inflacionada nos últimos dois anos por empréstimos e dívidas,que somada às riquezas de quem pertence a essa classe privilegiada,inflam as estatísticas e criam com a ajuda da propaganda oficial os mitos dos milagres econômicos.Milagres sujeitos a inesperadas revisões,como aquelas que neste novo século estão derrubando as finanças de países da Europa,após ter atingido os Estados Unidos.Que isso não aconteça,é um dos votos para 2012 e para os anos vindouros.
Não precisa ser economistas para desconfiar que o bilhão de dólares gasto na Flórida nos primeiros seis meses de 2011 ou a ida a Nova York de estimados 700 mil brasileiros neste ano,decorrem da concentração de dinheiro nas mãos de uma minoria,além que das melhores condições de vida de alguns milhões de integrantes das classes C e D.Mas sem esquecer que a população do Brasil está em volta de 190 milhões,pois isso significa que há ainda um longo caminho a ser percorrido para que se possa falar em justiça social.
O ministro Mantega previu que só daqui a 20 anos o país atingirá um melhor padrão de renda,mas talvez será necessário mais tempo para que sob o impulso da produção de commodities se eleve, além do PIB nacional, também aquele per capita.Basicamente o Brasil deverá antes superar os PIBs das "velhas" economias da França e Alemanha, realizando reformas amplas para decolar de seus atuais 2,51 bilhões e subir no ranking, se aproximando - ainda a grande distância - dos US$ 15,06 bilhões dos Estados Unidos,dos US$ 6,98 bilhões da China e dos US$ 5,85 bilhões do Japão.
Por enquanto os gastos bilionários no exterior,as viagens em massa pelo mundo,expressam apenas uma realidade econômica brasileira em parte inflacionada nos últimos dois anos por empréstimos e dívidas,que somada às riquezas de quem pertence a essa classe privilegiada,inflam as estatísticas e criam com a ajuda da propaganda oficial os mitos dos milagres econômicos.Milagres sujeitos a inesperadas revisões,como aquelas que neste novo século estão derrubando as finanças de países da Europa,após ter atingido os Estados Unidos.Que isso não aconteça,é um dos votos para 2012 e para os anos vindouros.
sexta-feira, 30 de dezembro de 2011
FAVELADOS SÃO MAIS DE 2 MILHÕES NO RIO E EM S.PAULO
Uma ampla pesquisa do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística.IBGE, quantificou em 14,4 milhões os que moram em 6.329 aglomerados urbanos precários,distribuídos pelo país, conhecidos pelo nome de favelas.Deles ,São Paulo e o Rio de Janeiro,seguidos por Brasília,São Luís,Belém, Recife são os que totalizam maior número de favelados : São Paulo com 2,7 milhões,Rio com 2,023 milhões.A favela mais carente de serviços (água,saneamento, coleta de lixo,energia elétrica individual)é a "Sol Nascente" de Brasília e as mais bem aparelhadas são a Rocinha do Rio de Janeiro ( atualmente com uma população de pouco mais de 69 mil pessoas) e a Heliópolis de São paulo, que hóspeda cerca de 41 mil moradores.
ESTATÍSTICAS NACIONAIS EM CONFLITO
Para justificar a sua resistência ao aumento salarial solicitado por aeronautas e aeroviários,o Sindicato Nacional das Empresas Aéreas tem divulgado um "Comunicado aos passageiros das empresas aéreas"no qual,além de afirmar que "desde 2005,as duas categorias receberam ajustes salariais que superaram a inflação,alcançando ganhos reais de 8,27%",assinala os efeitos negativos da instabilidade da economia internacional sobre os transportes aéreos,que teriam causado nos últimos seis meses prejuízos às principais empresas brasileiras superiores a RS 1 bilhão.E enfatiza que de acordo com a Anac,de 2001 a 2010 "o valor médio da tarifa aérea caiu de R$ 477,23 para R$ 290,53,uma redução de 39%".
Cinco dias mais tarde,em 26 de dezembro, apareceu no jornal "Valor Econômico" um artigo sobre a conjuntura do país, com este título em 4 colunas :"Passagem aérea sobe 56% e lidera ranking inflacionário".No texto,com 56% de aumento o avião (passagens aéreas) é o primeiro dos 15 itens que entre janeiro e novembro tiveram maior alta dentro do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo,IPCA. A seguir vem gêneros alimentares que vão da mandioca ao fubá.De outro lado,entre os 15 itens com maior queda no mesmo período,junto com verduras e frutas várias,se encontram televisores (-22,8%),aparelhos de DVD (- 11,2%) e microcomputadores (- 9,4%).
Em seus comentários o jornal assinala que após um longo período de forte competição entre companhias aéreas, que pressionou a redução nos preços das passagens, "os bilhetes estão retornando a seu patamar",pois a competição "estava causando problemas financeiros para essas empresas,que neste ano estão recuperando seus preços".Um economista opinou a esse respeito que "a passagem aérea deve continuar figurando entre as maiores variações positivas no IPCA ao longo de próximo ano".
Para o leitor comum, que evidentemente está preocupado mais com o aumento do preço de gêneros alimentares, o fato que com o aumento de 56,1% a indústria de transportes aéreos tentou este ano se recuperar das quedas de respectivamente 4,14% e 10,22% registradas no IPCA de 2009 e 2010,
parecem contrastar com as perdas de mais de um bilhão de reais atribuídas em grande parte à Gol e à Tam .De fato, tarifas mais elevadas e índices de aproveitamento acima de 70% deveriam ter produzido resultados positivos para as empresas aéreas, se suas políticas comerciais obedeceram a normas elementares,baseadas na administração dos custos.E se houve perdas contábeis causadas pela valorização do dólar no país,não parece justo que elas afetem os salários.
Cinco dias mais tarde,em 26 de dezembro, apareceu no jornal "Valor Econômico" um artigo sobre a conjuntura do país, com este título em 4 colunas :"Passagem aérea sobe 56% e lidera ranking inflacionário".No texto,com 56% de aumento o avião (passagens aéreas) é o primeiro dos 15 itens que entre janeiro e novembro tiveram maior alta dentro do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo,IPCA. A seguir vem gêneros alimentares que vão da mandioca ao fubá.De outro lado,entre os 15 itens com maior queda no mesmo período,junto com verduras e frutas várias,se encontram televisores (-22,8%),aparelhos de DVD (- 11,2%) e microcomputadores (- 9,4%).
Em seus comentários o jornal assinala que após um longo período de forte competição entre companhias aéreas, que pressionou a redução nos preços das passagens, "os bilhetes estão retornando a seu patamar",pois a competição "estava causando problemas financeiros para essas empresas,que neste ano estão recuperando seus preços".Um economista opinou a esse respeito que "a passagem aérea deve continuar figurando entre as maiores variações positivas no IPCA ao longo de próximo ano".
Para o leitor comum, que evidentemente está preocupado mais com o aumento do preço de gêneros alimentares, o fato que com o aumento de 56,1% a indústria de transportes aéreos tentou este ano se recuperar das quedas de respectivamente 4,14% e 10,22% registradas no IPCA de 2009 e 2010,
parecem contrastar com as perdas de mais de um bilhão de reais atribuídas em grande parte à Gol e à Tam .De fato, tarifas mais elevadas e índices de aproveitamento acima de 70% deveriam ter produzido resultados positivos para as empresas aéreas, se suas políticas comerciais obedeceram a normas elementares,baseadas na administração dos custos.E se houve perdas contábeis causadas pela valorização do dólar no país,não parece justo que elas afetem os salários.
EM 2012 TEREMOS APOSTAS EM JOGOS DE FUTEBOL
O Brasil, país onde não faltam as formas de apostas,quer se atualizar implantando também, oficialmente ,as apostas em jogos de futebol.Parece que o governo federal decidiu incorporar mais esta modalidade após ter verificado que em 2011 os brasileiros apostaram cerca de R$ 600 milhões em jogos de futebol de outros países.
Já foi constituído no Ministério da Fazenda um grupo de trabalho que ,além das modalidades de jogo,definirá quais serão os clubes de primeira divisão que entrarão no sistema,pois haverá uma composição de jogos realizados no Campeonato Brasileiro,na Copa do Brasil e nas competições Estaduais.Contrariamente à modalidade de pagamento em vigor (os prêmios representam a distribuição parcial da arrecadação),no caso das apostas de futebol o valor do prêmio será determinado pela cotação da aposta.
Em 2011 a Caixa Econômica Federal arrecadou com todas as formas de aposta existentes cerca de R$ 10 bilhões; a previsão é de que com as apostas ligadas aos jogos semanais de futebol esse valor seria triplicado.Mas todos sabem dos escândalos provocados pelas manipulações dos resultados dos jogos, visando favorecer grupos de apostadores que em vários países,com destaque pela Grã Bretanha e Itália tem ganho fortunas,envolvendo juízes e jogadores para conseguir seus objetivos ilícitos.A criação de um mecanismo de monitoramento e a limitação do valor diário das apostas estão entre as providências em estudo para tentar evitar a manipulação de resultados dos jogos.
Já foi constituído no Ministério da Fazenda um grupo de trabalho que ,além das modalidades de jogo,definirá quais serão os clubes de primeira divisão que entrarão no sistema,pois haverá uma composição de jogos realizados no Campeonato Brasileiro,na Copa do Brasil e nas competições Estaduais.Contrariamente à modalidade de pagamento em vigor (os prêmios representam a distribuição parcial da arrecadação),no caso das apostas de futebol o valor do prêmio será determinado pela cotação da aposta.
Em 2011 a Caixa Econômica Federal arrecadou com todas as formas de aposta existentes cerca de R$ 10 bilhões; a previsão é de que com as apostas ligadas aos jogos semanais de futebol esse valor seria triplicado.Mas todos sabem dos escândalos provocados pelas manipulações dos resultados dos jogos, visando favorecer grupos de apostadores que em vários países,com destaque pela Grã Bretanha e Itália tem ganho fortunas,envolvendo juízes e jogadores para conseguir seus objetivos ilícitos.A criação de um mecanismo de monitoramento e a limitação do valor diário das apostas estão entre as providências em estudo para tentar evitar a manipulação de resultados dos jogos.
domingo, 25 de dezembro de 2011
BOM NATAL,UM VOTO E MUITAS ESPERANÇAS
Nossos votos de Bom Natal para os aposentados do Aerus nossos leitores. Mas eles vão além do dia de hoje, pois se desejamos que 25 de dezembro seja comemorados por todos, não podemos esquecer que muitos deles não se encontram em condição de se envolver no espírito desta data, preocupados por suas condições financeiras e pela falta de perspectivas imediatas de solução do problema que surgiu há mais de cinco anos.Cujos efeitos negativos foram agravados há quinze dias, quando foi divulgado que nos últimos contatos havidos em Brasília entre SNA e AGU,teria aparecido a luz de uma esperança,logo a seguir desfeita, apagada,destruída por desmentidas e por polêmicas.
Nada de novo,portanto,sob o sol deste 25/12/2011 em matéria de compromisso da Advocacia Geral da União, ou de quem que seja,com as aposentadorias do Aerus. Faltaria um esclarecimento de parte das pessoas cujos nomes foram envolvidos nesse suposto equívoco, que aguçou muitas esperança e acabou criando mais frustração entre os interessados.Sem ter explicação,será lembrada como uma iniciativa malvada,cujos eventuais responsáveis deveriam ser excluídos de nossa convivência.
Mas em nome dos quase 600 colegas falecidos na espera de dias melhores,todos os aposentados e os participantes do Aerus não devem se deixar abater pela insensibilidade e falta de iniciativa das autoridades, mas sim continuar acreditando que a justiça,aquela verdadeira,encontrará em 2012 a solução até agora postergada.
É preciso olhar para a frente à procura daquela esperança que , com o passar do tempo, parece se afastar para sempre.É preciso acreditar que ,se ainda não aconteceu neste ano,o esperado com certeza vai acontecer em 2012, pois aparecerá alguém - seja ele um juiz, um parlamentar ou um alto executivo - que além de lutar pelo aumento de seus vencimentos, também entendeu e lutará para o reconhecimento oficial dos direitos dos aposentados do Aerus. Amém.
Nada de novo,portanto,sob o sol deste 25/12/2011 em matéria de compromisso da Advocacia Geral da União, ou de quem que seja,com as aposentadorias do Aerus. Faltaria um esclarecimento de parte das pessoas cujos nomes foram envolvidos nesse suposto equívoco, que aguçou muitas esperança e acabou criando mais frustração entre os interessados.Sem ter explicação,será lembrada como uma iniciativa malvada,cujos eventuais responsáveis deveriam ser excluídos de nossa convivência.
Mas em nome dos quase 600 colegas falecidos na espera de dias melhores,todos os aposentados e os participantes do Aerus não devem se deixar abater pela insensibilidade e falta de iniciativa das autoridades, mas sim continuar acreditando que a justiça,aquela verdadeira,encontrará em 2012 a solução até agora postergada.
É preciso olhar para a frente à procura daquela esperança que , com o passar do tempo, parece se afastar para sempre.É preciso acreditar que ,se ainda não aconteceu neste ano,o esperado com certeza vai acontecer em 2012, pois aparecerá alguém - seja ele um juiz, um parlamentar ou um alto executivo - que além de lutar pelo aumento de seus vencimentos, também entendeu e lutará para o reconhecimento oficial dos direitos dos aposentados do Aerus. Amém.
sábado, 24 de dezembro de 2011
FERNANDO PINTO FALA DA PRIVATIZAÇÃO DA TAP
A revista "Airline Business" deste mês publica as declarações feitas pelo presidente da Tap em Amsterdam, por ocasião do "Airline Business Air Forum",do qual participou como keynote speaker.Fernando Pinto lembrou que chegou à chefia da empresa no final de 2000 ,após a frustrada tentativa da Swissair para ficar com 34% da Tap e que participou ativamente da sucessiva "década tumultuada da inteira indústria",na qual a privatização da aérea portuguesa permaneceu na agenda.Apesar de ainda estar sendo aguardado o lançamento formal do processo de privatização, a venda adquiriu um novo impulso devido ao esforço do governo português para conseguir fundos que dedicará ao pagamento das dívidas, havendo já indicações do interesse pela Tap de parte de "uma ou duas empresas do Golfo".Os pretendentes potenciais são atraídos pela "posição dominante da Tap nas rotas entre a Europa e o Brasil",sendo que entre eles se encontra o International Airline Group,mas outros são aguardados para após a definição das regras do processo de venda,previstas para a metade de 2012.
Pinto afirmou a seguir "a privatização é o nosso próximo desafio",enfatizando que o fato de se encontrar na borda da Europa ,longe de ser uma desvantagem, representa para a Tap uma vantagem estratégica para capturar o rápido crescimento do mercado aéreo brasileiro.Como demonstra o crescimento do tráfego entre Brasil e Portugal,que numa década passou de 300 mil para 1.4 milhão de passageiros.E concluiu acrescentando: "Em minha opinião nos encontramos no melhor ponto dos confins da Europa,pois somos a única aérea que pode voar para o Brasil e voltar no mesmo dia com a mesma aeronave.Quem se interessa por este mercado,deveria estar interessado na Tap".
Pinto afirmou a seguir "a privatização é o nosso próximo desafio",enfatizando que o fato de se encontrar na borda da Europa ,longe de ser uma desvantagem, representa para a Tap uma vantagem estratégica para capturar o rápido crescimento do mercado aéreo brasileiro.Como demonstra o crescimento do tráfego entre Brasil e Portugal,que numa década passou de 300 mil para 1.4 milhão de passageiros.E concluiu acrescentando: "Em minha opinião nos encontramos no melhor ponto dos confins da Europa,pois somos a única aérea que pode voar para o Brasil e voltar no mesmo dia com a mesma aeronave.Quem se interessa por este mercado,deveria estar interessado na Tap".
AS VISÕES DA EMBRATUR
Flavio Dino, o recém nomeado presidente da Embratur ,continua querendo aparecer na imprensa e com esse objetivo solta regularmente comunicados supostamente ilustrativos das atividades turísticas no país.Só que ao invés de informar desinforma, pois utiliza dados e comparações não confiáveis.
Desta vez, com orgulho, anuncia que 2011 deverá se encerrar com a vinda de 5,4 milhões de turistas, bem acima dos 5,1 milhões de 2000, e com mais um avanço (cerca de 50 mil visitantes) na comparação com 2010.E para 2014 prevê a vinda de até 7,2 milhões de turistas.
São estatísticas viciadas pelo fato que,até hoje, os dados sobre o desembarque de turistas são fornecidos pela Infraero,que reporta neles todos os que viajam do exterior para o Brasil,inclusive os brasileiros que voltam ao país.E, como se sabe, nunca viajaram para exterior tanto brasileiros, os mesmos que também voltam ao país....Somente os Estados Unidos estão prevendo que em 2016 serão 2,8 milhões e divulgam que em 2010 totalizaram 1,198 milhão de pessoas.Esse crescimento,acrescentado aquele de outras regiões visitadas pelos brasileiros,produz uma enorme falha estatística,que no passado até complicou o relacionamento com a Organização Mundial do Turismo e que precisa ser corrigida: nesse sentido a Embratur deveria concentrar seus esforços,se entendendo com a Polícia Federal e investindo o necessário para dispor de um programa eletrônico que agilize e selecione a contagem,concentrando em Brasília os dados originários dos vários aeroportos internacionais do país, nos quais desembarcam os passageiros vindos do exterior
Desta vez, com orgulho, anuncia que 2011 deverá se encerrar com a vinda de 5,4 milhões de turistas, bem acima dos 5,1 milhões de 2000, e com mais um avanço (cerca de 50 mil visitantes) na comparação com 2010.E para 2014 prevê a vinda de até 7,2 milhões de turistas.
São estatísticas viciadas pelo fato que,até hoje, os dados sobre o desembarque de turistas são fornecidos pela Infraero,que reporta neles todos os que viajam do exterior para o Brasil,inclusive os brasileiros que voltam ao país.E, como se sabe, nunca viajaram para exterior tanto brasileiros, os mesmos que também voltam ao país....Somente os Estados Unidos estão prevendo que em 2016 serão 2,8 milhões e divulgam que em 2010 totalizaram 1,198 milhão de pessoas.Esse crescimento,acrescentado aquele de outras regiões visitadas pelos brasileiros,produz uma enorme falha estatística,que no passado até complicou o relacionamento com a Organização Mundial do Turismo e que precisa ser corrigida: nesse sentido a Embratur deveria concentrar seus esforços,se entendendo com a Polícia Federal e investindo o necessário para dispor de um programa eletrônico que agilize e selecione a contagem,concentrando em Brasília os dados originários dos vários aeroportos internacionais do país, nos quais desembarcam os passageiros vindos do exterior
A GREVE ACABOU,MAL
A greve de quinta-feira ,proclamada por alguns sindicatos,ignorada por outros,acabou mal,com a "conquista" de um aumento real de 0,33% sobre o índice do custo de vida dos últimos 12 meses.Só para isso os sindicatos não precisavam enfrentar o desgaste provocado por suas atuações não coordenadas.Ter renunciado a 50% do valor solicitado ,é mais uma demonstração de que só a união faz a força.A cronica e os comentários podem ser lidos no artigo desta semana publicado no site "Aeroconsult".
terça-feira, 20 de dezembro de 2011
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
**** Na Europa a crise econômica e os problemas financeiros dificultam sempre mais a procura de emprego de parte dos jovens.Ha centenas de milhares de diplomados que não encontram trabalho e sonham - da mesma maneira como aconteceu no após guerra,entre 1945 e 1950 - de ir trabalhar no exterior.Nesta época,o Brasil é novamente um destino dos mais procurados: sua imagem econômica é sólida e as ofertas de trabalho excedem a disponibilidade de residentes com habilitação para ocupar cargos executivos.Nos consulados brasileiros os interessados encontram as normas para esse tipo de emigração.Mas nem tudo é fácil para quem emigra sem exigir detalhes num contrato prévio .Por exemplo,o valor elevado dos alugueis de apartamentos, se torna um problema se o emigrante tem familiares a cargo.A especulação edilícia encareceu enormemente os preços do metro quadrado dos novos edifício,e seus reflexos atingem o setor de alugueis : nas principais capitais o m² está em volta de R$ 4.500,chegando a R$ 6.300 em São Paulo e a R$ 10.500 em Brasília.
**** Os passageiros tem direito a indenizações, se tiverem problemas em sua viagem : sua mala foi perdida ou danificada ,houve atraso ou cancelamento de voo,entre outros.A Convenção de Montreal estabeleceu os valores dessas indenizações, mas as empresas brasileiras tem sido obrigadas pelos juízes a pagarem muito mais, pois estão aplicando o Código de Defesa do Consumidor,que não estabelece limites aos valores de indenização.Em São Paulo foram julgados até novembro 102 processos movidos por passageiros contra Tam,Gol e Webjet,que pagaram um total de R$ 228.700,nas 64 condenações,enquanto 22 foram julgados improcedentes,houve 13 desistências e apenas 3 acordos.Nas causa abertas nos Juizados,onde não há necessidade de se contratar um advogado,as empresas pagaram até o máximo permitido:R$ 10.900.Para perdas de bagagens( que a Convenção limitaria a R$ 2.776 )foi raramente respeitado esse valor,enquanto para danos material ou moral, devidamente provados, foram pagos até R$ 8.000 . As empresas não tem conseguido o apoio da Anac para que os valores de indenizações judiciais sejam aqueles previstos pela Convenção de Montreal,da qual o Brasil é um dos signatários.
**** A Fifa está preocupada com o estágio no qual se encontram as obras de infraestrutura e as de agilização dos transportes urbanos, prometidas pelo Comité brasileiro.Segundo o secretário geral da entidade "o transito de São Paulo é um pesadelo", "viajar no Brasil não é fácil" e "sair de alguns aeroportos leva meio dia" .Mas com tantas críticas,tanto o presidente Joseph Blatter que o secretário Jerôme Valcke nada falaram dos chamados "papeis da ISL",que revelariam quem da Fifa ficou com subornos de US$ 100 milhões.Parece que Blatter teria gostado de revelar tudo, para derrubar Ricardo Teixeira,da CBF do Brasil, mas não quis atingir também João Havelange,que foi ex-presidente da Fifa , e pediu - parece por medo de represálias- que todos os casos de corrupção do passados "sejam esquecidos.
**** Os passageiros tem direito a indenizações, se tiverem problemas em sua viagem : sua mala foi perdida ou danificada ,houve atraso ou cancelamento de voo,entre outros.A Convenção de Montreal estabeleceu os valores dessas indenizações, mas as empresas brasileiras tem sido obrigadas pelos juízes a pagarem muito mais, pois estão aplicando o Código de Defesa do Consumidor,que não estabelece limites aos valores de indenização.Em São Paulo foram julgados até novembro 102 processos movidos por passageiros contra Tam,Gol e Webjet,que pagaram um total de R$ 228.700,nas 64 condenações,enquanto 22 foram julgados improcedentes,houve 13 desistências e apenas 3 acordos.Nas causa abertas nos Juizados,onde não há necessidade de se contratar um advogado,as empresas pagaram até o máximo permitido:R$ 10.900.Para perdas de bagagens( que a Convenção limitaria a R$ 2.776 )foi raramente respeitado esse valor,enquanto para danos material ou moral, devidamente provados, foram pagos até R$ 8.000 . As empresas não tem conseguido o apoio da Anac para que os valores de indenizações judiciais sejam aqueles previstos pela Convenção de Montreal,da qual o Brasil é um dos signatários.
**** A Fifa está preocupada com o estágio no qual se encontram as obras de infraestrutura e as de agilização dos transportes urbanos, prometidas pelo Comité brasileiro.Segundo o secretário geral da entidade "o transito de São Paulo é um pesadelo", "viajar no Brasil não é fácil" e "sair de alguns aeroportos leva meio dia" .Mas com tantas críticas,tanto o presidente Joseph Blatter que o secretário Jerôme Valcke nada falaram dos chamados "papeis da ISL",que revelariam quem da Fifa ficou com subornos de US$ 100 milhões.Parece que Blatter teria gostado de revelar tudo, para derrubar Ricardo Teixeira,da CBF do Brasil, mas não quis atingir também João Havelange,que foi ex-presidente da Fifa , e pediu - parece por medo de represálias- que todos os casos de corrupção do passados "sejam esquecidos.
domingo, 18 de dezembro de 2011
CRISE DEVERÁ BAIXAR PREÇO DO PETRÓLEO
Há cerca um mês o barril de petróleo americano tipo West Texas Intermediate estava cotado US$ 84,23, enquanto o tipo Brent era negociado em Londres a US$ 111,11.
Os técnicos atribuíram a diferença de cotação a dois fatores : 1) o fornecimento da Líbia do Brent estava prejudicado pela guerra 2) os custos de transporte do WTI para fora dos EUA estavam mais elevados.Em seguida,com o retorno do fornecimento líbio e as mudanças a favor e contra as economias dos Estados Unidos e da Europa fizeram baixar de cinco pontos a cotação do Brent,enquanto o WTI tinha uma escalada de quase 15 pontos.Ao chegarem a valores próximos um do outro,os preços dos dois tipos de petróleo passaram a seguir o fluxo da demanda,além de depender mais diretamente das decisões da Opep,que reúne os países exportadores e regula os volumes entregues aos mercados, com reflexos nos preços.
Em relação à demanda, a crise do euro deverá reduzir os consumos de petróleo,inclusive no setor aéreo, com reflexos sobre o preço, que segundo estimativas dos analistas poderá aproximar bastante o valor dos dois tipos, cuja média encontraria seu ponto de equilíbrio em volta de US$ 90 por barril,reduzindo o diferencial entre WTI e Brent a menos de US$ 10.
Os técnicos atribuíram a diferença de cotação a dois fatores : 1) o fornecimento da Líbia do Brent estava prejudicado pela guerra 2) os custos de transporte do WTI para fora dos EUA estavam mais elevados.Em seguida,com o retorno do fornecimento líbio e as mudanças a favor e contra as economias dos Estados Unidos e da Europa fizeram baixar de cinco pontos a cotação do Brent,enquanto o WTI tinha uma escalada de quase 15 pontos.Ao chegarem a valores próximos um do outro,os preços dos dois tipos de petróleo passaram a seguir o fluxo da demanda,além de depender mais diretamente das decisões da Opep,que reúne os países exportadores e regula os volumes entregues aos mercados, com reflexos nos preços.
Em relação à demanda, a crise do euro deverá reduzir os consumos de petróleo,inclusive no setor aéreo, com reflexos sobre o preço, que segundo estimativas dos analistas poderá aproximar bastante o valor dos dois tipos, cuja média encontraria seu ponto de equilíbrio em volta de US$ 90 por barril,reduzindo o diferencial entre WTI e Brent a menos de US$ 10.
FIXADOS LEILÕES E VALORES DE CONCESSÃO DE TRÊS AEROPORTOS
Com atraso e após muitas incertezas, o governo fixou para 6 de fevereiro de 2012,na Bolsa de Valores de São Paulo, o leilão dos aeroportos de Guarulhos,Viracopos e Brasília e os respectivos valores e prazos de concessão. Guarulhos tem um preço mínimo de R$ 3,424 bilhões, com um acréscimo de 49% sobre o valor original, um prazo de concessão de 20 anos e receita bruta anual da concessionária fixada em 10%.O aeroporto de Viracopos,em Campinas,teve também um aumento considerável de seu valor mínimo de concessão, passando para R$ 1,471 bilhão,por um prazo de concessão de 30 anos e com receita bruta para os empreendedores de 5% ao ano.O terceiro aeroporto,o de Brasília, ficou com o menor valor de concessão dos três,apesar de ter tido o maior aumento sobre o fixado na primeira fase,que era de apenas R$ 75 milhões;seu prazo de concessão será de 25 anos e o percentagem sobre a receita bruta foi fixado em 2% ao ano.
Houve mudanças também em outros itens do edital,que elevou o limite de participação das empresas aéreas na concessão de 1% pára 2%, considerado ainda muito baixo para atrair investimentos das companhias,ainda mais se comparado com o 49% concedido à Infraero, que por opinião geral só "irá atrapalhar" a correta administração dos aeroportos.Quase como compensação ,o governo está exigindo a presença ,nos consórcios que querem se habilitar para a parte técnica, de um operador com experiência prévia de gestão de um aeroporto que tenha movimentado como mínimo 5 milhões de passageiros ao ano,detalhe esse que obrigará as empresas a procurarem ,e cointeressar numa participação de pelo menos 10%, empresas estrangeiras com esse requisito.
Houve mudanças também em outros itens do edital,que elevou o limite de participação das empresas aéreas na concessão de 1% pára 2%, considerado ainda muito baixo para atrair investimentos das companhias,ainda mais se comparado com o 49% concedido à Infraero, que por opinião geral só "irá atrapalhar" a correta administração dos aeroportos.Quase como compensação ,o governo está exigindo a presença ,nos consórcios que querem se habilitar para a parte técnica, de um operador com experiência prévia de gestão de um aeroporto que tenha movimentado como mínimo 5 milhões de passageiros ao ano,detalhe esse que obrigará as empresas a procurarem ,e cointeressar numa participação de pelo menos 10%, empresas estrangeiras com esse requisito.
UMA LIÇÃO DE FUTEBOL
Não é necessário ser torcedor de futebol para admirar um jogo como aquele desenvolvido hoje em Tokyo pelo clube espanhol Barcelona contra o Santos, pois é apenas um privilégio de quem acredita no futebol como uma arte que mistura técnica,habilidades pessoais e espetáculo, ficar empolgado pela beleza desse jogo, comparando as performances dos integrantes do Barcelona com a pobre apresentação da equipe santista.Doía ver pela TV os companheiros de Neymar perdidos no gramado,vendo a bola rolar de um para outro jogador do clube espanhol por 76% do tempo de jogo,para marcarem com facilidade 4 gol que anularam a pretensão brasileira de conquistar o título mundial.
A lição deveria alertar o técnico da seleção do Brasil e os cartolas do CBF, que se felicitam quando ganham de equipe de terceira categoria, ignorando a evolução do futebol e a necessidade de treinar um conjunto sem vedetes - que vivem dos inputs que recebem dos outros jogadores -mas formado por indivíduos cujas capacidades se somam ,devido ao entrosamento conseguido visando formar a melhor seleção do pais.
Dizia,ontem, um torcedor desiludido : chegou a hora de o Brasil ter um técnico competente, que ao invés de trocar a maioria dos convocados a cada jogo internacional,saiba escolher e confiar num "onze" de jogadores que,pelas suas qualidades,será treinado até o completo entrosamento, para que possa enfrentar com chances de sucessos os desafios de 2014. Sem isso, dependendo dos nomes de seus adversários no Grupo A, dificilmente o Brasil conseguirá superar a primeira fase da próxima Copa do Mundo.E os cariocas nem terão a chance de ver a equipe nacional jogar uma vez no Maracaná.
A lição deveria alertar o técnico da seleção do Brasil e os cartolas do CBF, que se felicitam quando ganham de equipe de terceira categoria, ignorando a evolução do futebol e a necessidade de treinar um conjunto sem vedetes - que vivem dos inputs que recebem dos outros jogadores -mas formado por indivíduos cujas capacidades se somam ,devido ao entrosamento conseguido visando formar a melhor seleção do pais.
Dizia,ontem, um torcedor desiludido : chegou a hora de o Brasil ter um técnico competente, que ao invés de trocar a maioria dos convocados a cada jogo internacional,saiba escolher e confiar num "onze" de jogadores que,pelas suas qualidades,será treinado até o completo entrosamento, para que possa enfrentar com chances de sucessos os desafios de 2014. Sem isso, dependendo dos nomes de seus adversários no Grupo A, dificilmente o Brasil conseguirá superar a primeira fase da próxima Copa do Mundo.E os cariocas nem terão a chance de ver a equipe nacional jogar uma vez no Maracaná.
sábado, 17 de dezembro de 2011
POR QUE A LANTAM DEVERIA FICAR COM A STAR ALLIANCE
O Cade acabou de aprovar a união entre a Tam e a Lan Chile, não tendo encontrado na fusão nada que possa afetar a livre concorrência com as outras empresas ,ou prejudicar os passageiros.Praticamente repetiu o ponto de vista da Cade Chilena,inclusive nas exigências menores que as duas aéreas deverão cumprir.A imposição mais importante e inevitável,pois exigirá também a reformulação de joint-ventures,refere-se à opção obrigatória da Lantam por um dos dois sistemas de alianças ao qual as duas empresas atualmente pertencem.A decisão deverá ser divulgada ainda no primeiro trimestre de 2012.
A Tam pertence à Star Alliance, a Lan Chile à Oneworld.O potencial delas é bastante diferente, com vantagens numéricas para a Star Alliance : entre outros comparativos, pelo número de destinos entreligados por suas empresas associadas ,pelo numero de frequências que englobam e pelos assentos/km oferecidos.Seu destinos são 1.135 contra 712 da Oneworld (segundo pesquisa realizada em setembro pela revista Airline Business),suas frequências 146 contra 57, com uma capacidade de transporte dupla à da concorrente, e quanto ao total de receitas a Star Alliance chegou a US$ 174,4 bilhões,contra US$ 91,9 bilhões da Oneworld.
Incluindo a terceira aliança, a SkyTeam, nada menos de 61 empresas participam desses sistemas, que em 2010 absorveram 57,9% do tráfego aéreo, assim dividido :Star Alliance 24,6% , SkyTeam 18,7% e Oneworld 14,6%.
As companhias da Star Alliance com maior participação de mercado são: United, Lufthansa, Continental, US Airways,Air China,Singapore e Air Canada, na ordem;as da OneWorld são American, British,Qantas e Cathay Pacific,sendo que no total estas quatro registraram praticamente o mesmo potencial de"revenue pax/km" das primeiras quatro da Star Alliance.Mas verifica-se que as primeiras quatro da SkyTeam (Delta,Air France,China Southern e China Eastern ) superam em cerca de 28% o rpk total de cada uma das alianças anteriores. A British Airways é a única aérea europeia que pertence à Oneworld; Alitalia,Air Europa e Air France/Klm estão na SkyTeam;todas as restantes aéreas da Europa se encontram na Star Alliance.
Num flash superficial,a Star Alliance abriria à Tam e à Lan conexões para a maioria das rotas europeias,em três empresas norte-americanas e numa ampla área dominada por aéreas da Ásia/Pacífico,incluindo a China.
A Tam pertence à Star Alliance, a Lan Chile à Oneworld.O potencial delas é bastante diferente, com vantagens numéricas para a Star Alliance : entre outros comparativos, pelo número de destinos entreligados por suas empresas associadas ,pelo numero de frequências que englobam e pelos assentos/km oferecidos.Seu destinos são 1.135 contra 712 da Oneworld (segundo pesquisa realizada em setembro pela revista Airline Business),suas frequências 146 contra 57, com uma capacidade de transporte dupla à da concorrente, e quanto ao total de receitas a Star Alliance chegou a US$ 174,4 bilhões,contra US$ 91,9 bilhões da Oneworld.
Incluindo a terceira aliança, a SkyTeam, nada menos de 61 empresas participam desses sistemas, que em 2010 absorveram 57,9% do tráfego aéreo, assim dividido :Star Alliance 24,6% , SkyTeam 18,7% e Oneworld 14,6%.
As companhias da Star Alliance com maior participação de mercado são: United, Lufthansa, Continental, US Airways,Air China,Singapore e Air Canada, na ordem;as da OneWorld são American, British,Qantas e Cathay Pacific,sendo que no total estas quatro registraram praticamente o mesmo potencial de"revenue pax/km" das primeiras quatro da Star Alliance.Mas verifica-se que as primeiras quatro da SkyTeam (Delta,Air France,China Southern e China Eastern ) superam em cerca de 28% o rpk total de cada uma das alianças anteriores. A British Airways é a única aérea europeia que pertence à Oneworld; Alitalia,Air Europa e Air France/Klm estão na SkyTeam;todas as restantes aéreas da Europa se encontram na Star Alliance.
Num flash superficial,a Star Alliance abriria à Tam e à Lan conexões para a maioria das rotas europeias,em três empresas norte-americanas e numa ampla área dominada por aéreas da Ásia/Pacífico,incluindo a China.
sexta-feira, 16 de dezembro de 2011
NA COLÔMBIA TOMBA DE CRIMINOSO É META DE TURISTAS
Pablo Escobar, cujo nome em 1989 apareceu na lista da "Forbes" como dono de 25 milhões de dólares,morria quatro anos mais tarde,aos 44 anos ,para ficar na história da Colômbia como o mais famoso traficante de drogas do mundo.Ele e a sua banda mataram juízes e policiais,assassinaram um número incalculável de pessoas,incluindo um candidato à presidência, explodiram um avião, bombardearam um Ministério. Após quase 20 anos da morte o nome de Escobar está voltando à celebridade : desta vez através dos turistas, que em número crescente procuram as agências de Medellin que oferecem "excursões ao lugar onde ele viveu e morreu", que incluem até a motocicleta que ele usou para fazer "sua primeira entrega de drogas".Os interessadas são levados à casa onde ele morou e aquela onde foi morto a tiros pela polícia e ,após quatro horas de passeio (que custa 30 dólares )chegam ao seu túmulo.
Não se sabe até quando esse passeio algo macabro será permitido, mas por enquanto ,quinze meses após seu lançamento oficial, a "Excursão Pablo Escobar" se transformou na maior atração turística de Medellin: os visitantes podem até admirar a réplica de um quadro do famoso pintos Fernando Botero, que mostra a cena da morte do criminoso
Não se sabe até quando esse passeio algo macabro será permitido, mas por enquanto ,quinze meses após seu lançamento oficial, a "Excursão Pablo Escobar" se transformou na maior atração turística de Medellin: os visitantes podem até admirar a réplica de um quadro do famoso pintos Fernando Botero, que mostra a cena da morte do criminoso
ACABOU NO IRAQUE A GUERRA DOS EUA CONTRA SADDAM
Se nos Estados Unidos da América houvesse a mesma liberdade que na França condenou outro dia( por muito menos)o ex-presidente Chirac,com certeza George W.Bush não se safaria de alguns anos de cadeia,pelos crimes cometidos durante sua presidência com a indevida invasão do Iraque em 2003.Ele inventou ( para justificar a invasão ),mas nunca conseguiu provar que o líder do país,Saddam Houssein ,estava desenvolvendo armas de destruição em massa e que mantinha relações com os terroristas árabes.Armou assim uma guerra impopular,que chegou a mobilizar 170 mil combatentes,na qual oficialmente morreram cerca de 4.500 soldados americanos e 32 mil ficaram feridos e que custou aos cofres do país pelo menos 800 bilhões de dólares,mas provavelmente até o dobro.Do lado do "inimigo" o número de mortes varia entre 100 mil e 300 mil, dependendo das contagens, dos quais cerca de 80% seriam indefesos civis .Uma vergonha, que o atual presidente Obama decidiu encerrar por conveniência política, retirando a começar da semana passada a quase totalidade de soldados americanos: mas o pior do epilogo desse drama é que, junto com os poucos militares ainda no Iraque, os americanos estão deixando um país muito mais violento daquele encontrado há nove anos,quase em estado de guerra civil pelas disputas de natureza étnicas e religiosas.
ÚLTIMA REUNIÃO PARA EVITAR A GREVE
Diante da firme rejeição de parte do Sindicato das Empresas Aéreas das últimas propostas dos sindicatos de aeroviários e de aeronautas,a possibilidade de uma greve, já preanunciada pelas duas categorias parece inevitável.Um reajuste de 6% foi só parcialmente aceito pelo Snea,apesar de representar uma proposta em línea com o índice anual de inflação,apos o pedido de 13% debatido pelas partes durante quase um mês,causando o endurecimento da posição dos sindicados e o anúncio da suspensão das atividades de aeronautas e aeroviários por 24 horas no dia 22 de dezembro,quinta-feira.
Antes disso o Ministério Público do Trabalho agendou em Brasilia para segunda-feira,dia 19,uma reunião conciliadora entre os sindicatos representantes os trabalhadores e o sindicato das empresas,para uma última tentativa de acordo.Nessa reunião espera-se que o Snea eleve para um índice mais aceitável a sua proposta de 3% de reajuste salarial, pois a previsão é de que a greve será declarada se ela for inferior a 6%.Os transtornos causados pela suspensão de numerosos voos serão nesse caso de exclusiva responsabilidade das empresas,sem impedir que a categoria transfira para o início de 2012 a continuação de seu movimento.
Antes disso o Ministério Público do Trabalho agendou em Brasilia para segunda-feira,dia 19,uma reunião conciliadora entre os sindicatos representantes os trabalhadores e o sindicato das empresas,para uma última tentativa de acordo.Nessa reunião espera-se que o Snea eleve para um índice mais aceitável a sua proposta de 3% de reajuste salarial, pois a previsão é de que a greve será declarada se ela for inferior a 6%.Os transtornos causados pela suspensão de numerosos voos serão nesse caso de exclusiva responsabilidade das empresas,sem impedir que a categoria transfira para o início de 2012 a continuação de seu movimento.
MAIS VOOS TAP A PARTIR DE JUNHO
Enquanto aguarda a publicação do edital de sua privatização a Tap incrementa suas operações, prevendo o aumento do numero de frequências e com a inauguração de duas novas rotas, a partir do início do mês de junho de 2012.
Em 3 de junho sairá de Lisboa o primeiro dos quatro novos voos semanais para Turim,elevando para 93 as operações semanais da aérea portuguesa para a Itália,entre as quais se destacam 28 frequências saindo de Lisboa com destino Roma e 26 entre Lisboa e Milão: de janeiro a novembro passados foram transportados 764 mil passageiros entre os dois países.
Outro novo destino, com início de operação prevista para 5 de junho, é Berlim.Serão cinco voos semanais em horários nobres de ida e volta, que elevarão para 60 as ligações semanais da Tap entre Portugal e a Alemanha, onde já opera 21 voos para Frankfurt,14 para Munique , 13 para Hamburgo e 7 para Dusseldorf.O total de passageiros transportados nessas rotas entre janeiro e novembro deste ano totaliza 484, com um crescimento de 11,5% sobre o mesmo período de 2010.
Com essas novas rotas a participação da rede européia da Tap nos seus embarques internacionais deverá superar o atual índice de 60%.
Em 3 de junho sairá de Lisboa o primeiro dos quatro novos voos semanais para Turim,elevando para 93 as operações semanais da aérea portuguesa para a Itália,entre as quais se destacam 28 frequências saindo de Lisboa com destino Roma e 26 entre Lisboa e Milão: de janeiro a novembro passados foram transportados 764 mil passageiros entre os dois países.
Outro novo destino, com início de operação prevista para 5 de junho, é Berlim.Serão cinco voos semanais em horários nobres de ida e volta, que elevarão para 60 as ligações semanais da Tap entre Portugal e a Alemanha, onde já opera 21 voos para Frankfurt,14 para Munique , 13 para Hamburgo e 7 para Dusseldorf.O total de passageiros transportados nessas rotas entre janeiro e novembro deste ano totaliza 484, com um crescimento de 11,5% sobre o mesmo período de 2010.
Com essas novas rotas a participação da rede européia da Tap nos seus embarques internacionais deverá superar o atual índice de 60%.
domingo, 11 de dezembro de 2011
AEROVIÁRIOS APOIAM GREVE DE 24 HORAS NO DIA 23
Enquanto o Sindicato Nacional dos Aeroviário,SNA convoca os trabalhadores para amanhã,segunda-feira,dia 12 , às 14h, para deliberarem em reunião na sua sede do Rio de Janeiro sobre a atitude a ser tomada pela categoria,em vista da posição do Sindicato Nacional das Empresas, Snea,que se manteve inflexível e não alterou a sua oferta inicial de reajuste - de apenas 3%, apesar do índice bem mais elevado do aumento do custo de vida em 2011 - não tomando em consideração para analise conjunta a solicitação inicial de 10% de aumento apresentada por aeroviários e aeronautas, o Sindicato Nacional dos Aeronautas, atendendo a decisão tomada por seu associados, em dez assembléias realizadas na semana passada, aprovou a proclamação de uma greve de 24 horas no dia 23 de dezembro.
Ainda haveria a possibilidade de se evitar a greve - que apesar de proclamada apenas pelos trabalhadores nos serviços terrestres,praticamente pararia o tráfego aéreo na ante-véspera de Natal, causando indesejadas dificuldades para os passageiros com viagem programada - se as empresas aéreas reabrissem a discussão sobre o valor do reajuste,oferecendo um aumento realista.Mas parece que elas confiam na usual intervenção da Justiça,que tentará minimizar a participação dos grevistas,ignorando a justa motivação do movimento e o fato que ele continuará em pauta nas reuniões com o Snea,após os feriados de fim de ano.
Ainda haveria a possibilidade de se evitar a greve - que apesar de proclamada apenas pelos trabalhadores nos serviços terrestres,praticamente pararia o tráfego aéreo na ante-véspera de Natal, causando indesejadas dificuldades para os passageiros com viagem programada - se as empresas aéreas reabrissem a discussão sobre o valor do reajuste,oferecendo um aumento realista.Mas parece que elas confiam na usual intervenção da Justiça,que tentará minimizar a participação dos grevistas,ignorando a justa motivação do movimento e o fato que ele continuará em pauta nas reuniões com o Snea,após os feriados de fim de ano.
sábado, 10 de dezembro de 2011
EM TEMPO : NÃO HAVERÁ GREVE NA TAP
Quando a Tap acabava de anunciar uma iminente decretação de greve, de parte do Sindicato de Pilotos da Aviação Civil de Portugal,que teria a duração de 4 dias,chegou a notícia de sua suspensão. A causa do movimento estava relacionada com a privatização da companhia: os pilotos, que atualmente tem solida representação na Tap, querem ter participação acionária na nova empresa,que lhe garanta a possibilidade de defender seus direitos também no futuro.
Eles teriam recebido informações tranquilizadoras sobre o assunto,suspendendo uma greve que estava provocando sérias preocupações na administração da Tap, devido aos problemas que a paralisação de numerosos voos causaria a milhares de passageiros.
Eles teriam recebido informações tranquilizadoras sobre o assunto,suspendendo uma greve que estava provocando sérias preocupações na administração da Tap, devido aos problemas que a paralisação de numerosos voos causaria a milhares de passageiros.
GOL PROCURA REFORÇO CEDENDO AÇÕES À DELTA
A Gol de Constantino Jr.não escondia que as perdas operacionais enfraqueceram a sua estrutura financeira, mas assim mesmo decidiu adquirir a Webjet,com o evidente objetivo de aumentar o seu índice de participação no mercado doméstico.De fato, 37,1% mais 5,8% da Webjet,totalizaram em outubro 42,9%, contra 39,6% da Tam, apesar da fusão ainda não ter recebido o ok do Cade.
Agora, após o anúncio que a Gol conseguiu US% 100 milhões da Delta Airlines, em troca da cessão de 2,9% das ações preferenciais de seu capital,pelas quais a empresa americana pagou um prêmio de 47% (muito elevado,em vista da crise que atravessa a Bolsa) - a manobra da aérea brasileira ficou clara.Precisava demonstrar à Delta que estava com a maioria do mercado brasileiro, para atraí-la num negócio muito conveniente,além de necessário para a Gol,após o prejuízo líquido de R$ 516,5 milhões e o aumento de sua dívida líquida para R$ 2,6 bilhões,registrados no terceiro trimestre.E já está previsto que também no quarto trimestre, sendo que a tendência não melhorou,a índústria terá outras perdas, pois a queda na demanda verificada nos embarques domésticos motivou descontos tarifários impostos pela concorrência.O fenômeno, aliás,já foi detectado até pela IATA, causando a redução de US$ 400 milhões na sua previsão dos lucros da América Latina neste 2011.
O negócio da Gol com a Delta inclui a transferência à aérea americana dos dois B767-300 herdados da Varig,que serão incorporados sem problemas à frota da empresa,que como ocorre com muitas congêneres nos Estados Unidos,possuem e ainda operam aeronaves que no Brasil saíram há tempo de circulação.E na próxima semana o acordo receberá a aprovação do Conselho de administração da empresa, ciente da importância dos US$ 100 milhões como reforço ao enfraquecido capital,sem chance no momento para recorrer à Bolsa,"alergica" em particular a investimentos na indústria de transportes aéreos,que - como denunciou o presidente da IATA em seu recente comunicado - tendo em 2011 um lucro global de US$ 6,9 bilhões,obterá uma modesta margem líquida de apenas 1,2%.Com tudo isso,não podem ser excluídas outras cessões acionárias a favor da Delta,consolidando uma união ainda bastante longe da fusão entre a Tam e a Lan.
Agora, após o anúncio que a Gol conseguiu US% 100 milhões da Delta Airlines, em troca da cessão de 2,9% das ações preferenciais de seu capital,pelas quais a empresa americana pagou um prêmio de 47% (muito elevado,em vista da crise que atravessa a Bolsa) - a manobra da aérea brasileira ficou clara.Precisava demonstrar à Delta que estava com a maioria do mercado brasileiro, para atraí-la num negócio muito conveniente,além de necessário para a Gol,após o prejuízo líquido de R$ 516,5 milhões e o aumento de sua dívida líquida para R$ 2,6 bilhões,registrados no terceiro trimestre.E já está previsto que também no quarto trimestre, sendo que a tendência não melhorou,a índústria terá outras perdas, pois a queda na demanda verificada nos embarques domésticos motivou descontos tarifários impostos pela concorrência.O fenômeno, aliás,já foi detectado até pela IATA, causando a redução de US$ 400 milhões na sua previsão dos lucros da América Latina neste 2011.
O negócio da Gol com a Delta inclui a transferência à aérea americana dos dois B767-300 herdados da Varig,que serão incorporados sem problemas à frota da empresa,que como ocorre com muitas congêneres nos Estados Unidos,possuem e ainda operam aeronaves que no Brasil saíram há tempo de circulação.E na próxima semana o acordo receberá a aprovação do Conselho de administração da empresa, ciente da importância dos US$ 100 milhões como reforço ao enfraquecido capital,sem chance no momento para recorrer à Bolsa,"alergica" em particular a investimentos na indústria de transportes aéreos,que - como denunciou o presidente da IATA em seu recente comunicado - tendo em 2011 um lucro global de US$ 6,9 bilhões,obterá uma modesta margem líquida de apenas 1,2%.Com tudo isso,não podem ser excluídas outras cessões acionárias a favor da Delta,consolidando uma união ainda bastante longe da fusão entre a Tam e a Lan.
sexta-feira, 9 de dezembro de 2011
EMPRESAS DE TURISMO NA BOLSA BRASILEIRA
Além das empresas aéreas Gol e Tam, duas empresas ligadas ao turismo confiam no interesse dos investidores pelas ações e programaram entrar na Bolsa ,apesar dos resultados negativos por ela registrados neste 2011.Elas são a Brasil Travel e a operadora CVC. A primeira ,considerada uma holding de prestação de serviços na área de turismo, sem investimentos em segmentos maiores como os de hotéis,aeronaves ou navios,basicamente reúne agências,site de viagem e casas de cambio,que até setembro deste ano totalizaram vendas por R$ 3,7 bilhões,com um lucro líquido de R$ 77,8 milhões.A Brasil Travel pediu registro para uma oferta publica de ações e ,com os resultados de 2011 está em condições de atrair os investidores contumazes,apesar da difícil conjuntura internacional.Quanto à CVC,uma operadora de viagens de sucesso, dedicada tanto ao setor aéreo como ao marítimo,também está na espera de um esclarecimento nos mercados globais, devido a seus reflexos no trend turístico, para lançar suas ações no mercado nacional.Por enquanto decidiu pedir à Comissão de Valores Mobiliários de manter em suspenso até o final de fevereiro de 2012 o lançamento de suas ofertas acionárias,mas se mantem firme a decisão de também entrar na Bolsa.
A IATA REDUZ PREVISÃO DE LUCRO DA INDÚSTRIA
A IATA, Associação Internacional do Transporte Aéreo, alterou novamente para menos sua estimativa de lucro da indústria de transporte aéreos em 2012.A associação evidenciou sua grande preocupação com a solução da crise da dívida que aflige numerosos países da União Europeia, pois se não houver uma solução os mercados serão atingidos por graves problemas de liquidez e até a sobrevivência da moeda da zona,o euro, poderá ser ameaçada.Nessa previsão pessimista , segundo Tony Tyler, presidente da IATA,em 2012 as perdas poderiam alcançar valores acima de US$ 8 bilhões.Mas se a crise atravessar uma fase de progressivo controle, as companhias aéreas poderão totalizar lucros por US$ 3,5 bilhões, com uma redução de US$ 1,4 bilhão sobre a previsão de novembro.Bastante afetadas,na atual conjuntura, serão as companhias da América latina,cujos lucros iniciais de US$ 600 milhões foram reduzidos para US$ 200 milhões.
Para 2011 a IATA manteve uma previsão de lucro global de U$ 6,9 bilhões,que representa uma margem líquida de 1,2%,bastante baixa, exceto na região da Ásia/Pacífico,onde os resultados altamente positivos da China levaram a Associação a elevar a previsão de lucro de US$ 800 milhões para US$ 3,3 bilhões.Na Europa, apesar dos problemas econômicos domésticos de muitos países,a demanda de passageiros ainda se mantém solida,permitindo prever que o ano se encerrará com um lucro coletivo de US$ 1 bilhão, abaixo da estimativa inicial de US$ 1,4 bilhão.Em relação à America Latina a IATA detectou queda de lucratividade devida à redução dos índices de ocupação registrados no mercado brasileiro, que é atribuída ao crescimento da oferta e da concorrência.
Para 2011 a IATA manteve uma previsão de lucro global de U$ 6,9 bilhões,que representa uma margem líquida de 1,2%,bastante baixa, exceto na região da Ásia/Pacífico,onde os resultados altamente positivos da China levaram a Associação a elevar a previsão de lucro de US$ 800 milhões para US$ 3,3 bilhões.Na Europa, apesar dos problemas econômicos domésticos de muitos países,a demanda de passageiros ainda se mantém solida,permitindo prever que o ano se encerrará com um lucro coletivo de US$ 1 bilhão, abaixo da estimativa inicial de US$ 1,4 bilhão.Em relação à America Latina a IATA detectou queda de lucratividade devida à redução dos índices de ocupação registrados no mercado brasileiro, que é atribuída ao crescimento da oferta e da concorrência.
COMENTÁRIOS À RENUNCIA DE JOÃO HAVELANGE
Os motivos que levaram João Havelange,presidente de honra da Fifa, a renunciar ao cargo de membro do Comité Olímpico Internacional são interpretados em duas versões.A primeira,conforme pode ser lido na carta de Havelange, seria devida a problemas de saúde.A segunda estaria relacionada a escabrosos acontecimentos ocorridos nos aos 90,quando ele era presidente da Fifa.
De acordo com revelações da BBC,teria havido envolvimento do dirigente brasileiro com os subornos que em 2001 levaram á falência a ISL : a agência de marketing ,que era parceira da Fifa,deixou prejuízos estimados em 300 milhões de dólares.O caso foi investigado pela Justiça suíça, comprovando que os dirigentes teriam recebidos da ISL propinas por US$ 100 milhões,dos quais US$ 1 milhão pago a Havelange, em troca de facilitações na negociação dos direitos de TV da Fifa,para a transmissão dos jogos de futebol.
Tendo o Coi reaberto há seis meses o caso e investigado a posição de seu atual membro e ex-presidente da Fifa nesse escândalo,Havelange para manter a sua reputação livre da associação com a ISL,teria decidido pela renúncia , evitando assim sanções,quais a suspensão por dois anos.De fato, ele teria negociado a entrega de sua carta de renúncia com a garantia de que o conselho de ética do COI arquivaria o caso do suposto suborno.Há duvidas se Havelange manterá agora o posto de presidente de honra da Fifa.
Também Ricardo Teixeira,genro de Havelange e presidente da CBF,segundo a rede britânica BBC estaria envolvido no caso ISL .Se isso foi confirmado pelas investigações do Coi,ele poderia ser punido pela Fifa,apesar dos esforços do atual presidente Joseph Blatter para manter a Fifa fora da onda de escândalos que a tem atingido.
De acordo com revelações da BBC,teria havido envolvimento do dirigente brasileiro com os subornos que em 2001 levaram á falência a ISL : a agência de marketing ,que era parceira da Fifa,deixou prejuízos estimados em 300 milhões de dólares.O caso foi investigado pela Justiça suíça, comprovando que os dirigentes teriam recebidos da ISL propinas por US$ 100 milhões,dos quais US$ 1 milhão pago a Havelange, em troca de facilitações na negociação dos direitos de TV da Fifa,para a transmissão dos jogos de futebol.
Tendo o Coi reaberto há seis meses o caso e investigado a posição de seu atual membro e ex-presidente da Fifa nesse escândalo,Havelange para manter a sua reputação livre da associação com a ISL,teria decidido pela renúncia , evitando assim sanções,quais a suspensão por dois anos.De fato, ele teria negociado a entrega de sua carta de renúncia com a garantia de que o conselho de ética do COI arquivaria o caso do suposto suborno.Há duvidas se Havelange manterá agora o posto de presidente de honra da Fifa.
Também Ricardo Teixeira,genro de Havelange e presidente da CBF,segundo a rede britânica BBC estaria envolvido no caso ISL .Se isso foi confirmado pelas investigações do Coi,ele poderia ser punido pela Fifa,apesar dos esforços do atual presidente Joseph Blatter para manter a Fifa fora da onda de escândalos que a tem atingido.
quinta-feira, 8 de dezembro de 2011
PILOTOS DA TAP ANUNCIAM NOVA GREVE
Se aproximando a data da publicação do edital com as condições de privatização da Tap,o setor aéreo português não esconde suas preocupações,relacionadas com as inevitáveis mudanças que irão afetar a estrutura da maior empresa aérea do país.Aliás a tensão domina em todo o Portugal, causada pelas imposições da União Européia - destinadas a reduzir o deficit e a injetar novo vigor na economia - motivada pelo temor que bloqueios e reduções salariais, entre outras providências, terão efeitos depressivos, complicando ainda mais a conjuntura nacional.
Em relação à privatização há inúmeras suposições sobre o nome do novo acionista da Tap,que poderá ser nacional,mas que devido à situação delicada da economia portuguesa poderia ser estrangeiro.Da mesma maneira são aguardadas reestruturações destinadas a facilitar o rápido crescimento da empresa, que no momento está atravessando um período de espera. Os pontos firmes,que representam um poderoso atrativo de venda, estão relacionados com os excelentes potencial e imagem da Tap ,além de oferecer ao novo acionista a maior rede de voos Brasil/Portugal/Europa entre todas as companhias que operam no Atlantico Sul.
Entretanto, notícias vindo de Lisboa anunciam a possibilidade de quatro dias de greve de parte dos pilotos da Tap, a partir de amanhã dia 9 ,motivados pela insatisfação da categoria com os rumos do processo de privatização.Como sempre ocorre nestes casos,haverá exceções, que permitirão a realização de alguns voos,que a empresa ainda não pode prever.A incerteza tem criado viva preocupação na administração da Tap,que para minimizar os impactos causados pelo previsto cancelamento da maioria de seus voos recomenda aos passageiros de acessar o seu site na rede social Facebook, para se manter atualizados e, se já estavam com os voos marcados dentro do período de greve, para contatar os agentes de viagens a fim de alterar suas datas de embarque.
Em relação à privatização há inúmeras suposições sobre o nome do novo acionista da Tap,que poderá ser nacional,mas que devido à situação delicada da economia portuguesa poderia ser estrangeiro.Da mesma maneira são aguardadas reestruturações destinadas a facilitar o rápido crescimento da empresa, que no momento está atravessando um período de espera. Os pontos firmes,que representam um poderoso atrativo de venda, estão relacionados com os excelentes potencial e imagem da Tap ,além de oferecer ao novo acionista a maior rede de voos Brasil/Portugal/Europa entre todas as companhias que operam no Atlantico Sul.
Entretanto, notícias vindo de Lisboa anunciam a possibilidade de quatro dias de greve de parte dos pilotos da Tap, a partir de amanhã dia 9 ,motivados pela insatisfação da categoria com os rumos do processo de privatização.Como sempre ocorre nestes casos,haverá exceções, que permitirão a realização de alguns voos,que a empresa ainda não pode prever.A incerteza tem criado viva preocupação na administração da Tap,que para minimizar os impactos causados pelo previsto cancelamento da maioria de seus voos recomenda aos passageiros de acessar o seu site na rede social Facebook, para se manter atualizados e, se já estavam com os voos marcados dentro do período de greve, para contatar os agentes de viagens a fim de alterar suas datas de embarque.
domingo, 4 de dezembro de 2011
A VARIG JÁ PASSOU OS "TROUBLES" DA AMERICAN AIRLINES
O pedido da American Airlines à Justiça de Nova York, para ser amparada pela proteção que o capítulo 11 do Código de Falências dos Estados Unidos garante às empresas ameaçadas por iminente falência,lembra a mesma iniciativa,tomada pela Varig brasileira ,quando apelou para a Lei de Recuperação Judicial assinada pelo governo em substituição da lei anterior,que tratava das concordatas.Nos dois casos podem apelar a essas leis as empresas interessadas em reestruturar suas dívidas e suas atividades, com o objetivo de pagar seus compromissos financeiros e ao mesmo tempo realizar os cortes necessários para voltar à lucratividade.A controladora da American, a AMR Corporation,ao apresentar o pedido de concordata da aérea,garantido pelo "Chapter 11",além de anunciar a nomeação de outro presidente-executivo,reportou ativos de US$ 24,7 bilhões e dívidas de US$ 29,5 bilhões,garantindo ter em caixa US$ 4,1 bilhões necessários para continuar operando e para pagar os vencimentos de curto prazo. Num ano as ações da American perderam 96,66% de seu valor,do qual 83,95% no dia do pedido de proteção.
A concordata não vai afetar, no curto prazo ( em média por até 180 dias ),suas operações no mundo e no Brasil, onde a American - terceira maior empresa aérea americana - opera atualmente 70 voos por semana e pretende adicionar mais 15 a partir deste mês.Ela transportou entre janeiro e outubro deste ano 541.365 passageiros entre os dois países (mais 19% em comparação com 2010) tendo 31,9% de participação de mercado, a maior entre as congêneres ( Tam inclusive)que operam entre Brasil e USA.Em 2010 ela transportou no mundo inteiro um total de 86,129 milhões de passageiros,mas perdeu US$ 471 milhões,prejuízo que até setembro deste ano já chegou a US$ 982 milhões.Com uma frota em parte ainda obsoleta de 900 aviões,que operam cerca de 3.400 voos por dia para 260 aeroportos,e 88 mil funcionários, para se reestruturar a American deverá ficar menor,cedendo aeronaves,fechando representações e demitindo,para reduzir seu elevado ônus trabalhista.
Voltando á comparação entre os pedidos de concordata da American e da Varig,há um ponto muito importante que evidencia a diferença de comportamento dos governos dos dois países em relação aos transportes aéreos:enquanto a American poderia receber, mas recusou, parte da ajuda financeira de US$ 15 bilhões que o governo americano ofereceu à indústria, para consolidá-la após os atentados de 11 de setembro de 2001,no caso da Varig - já sem fundos e sob pressões enormes de parte dos credores - foram inúteis as solicitações de apoio financeiro feitas ao BNDES,devido ao desinteresse do governo federal, influenciado na época por supostos defensores do "dinheiro dos contribuintes" ,que associados a indivíduos interessados na falência da maior empresa aérea do país,levantaram teorias sobre a necessidade da Varig reagir sozinha, reconquistando mercados apesar de carecer até dos reais para pagar o combustível fornecido pela "irmã" Petrobras e as taxas que lhe eram cobradas com insistência pela governamental Infraero.
A concordata não vai afetar, no curto prazo ( em média por até 180 dias ),suas operações no mundo e no Brasil, onde a American - terceira maior empresa aérea americana - opera atualmente 70 voos por semana e pretende adicionar mais 15 a partir deste mês.Ela transportou entre janeiro e outubro deste ano 541.365 passageiros entre os dois países (mais 19% em comparação com 2010) tendo 31,9% de participação de mercado, a maior entre as congêneres ( Tam inclusive)que operam entre Brasil e USA.Em 2010 ela transportou no mundo inteiro um total de 86,129 milhões de passageiros,mas perdeu US$ 471 milhões,prejuízo que até setembro deste ano já chegou a US$ 982 milhões.Com uma frota em parte ainda obsoleta de 900 aviões,que operam cerca de 3.400 voos por dia para 260 aeroportos,e 88 mil funcionários, para se reestruturar a American deverá ficar menor,cedendo aeronaves,fechando representações e demitindo,para reduzir seu elevado ônus trabalhista.
Voltando á comparação entre os pedidos de concordata da American e da Varig,há um ponto muito importante que evidencia a diferença de comportamento dos governos dos dois países em relação aos transportes aéreos:enquanto a American poderia receber, mas recusou, parte da ajuda financeira de US$ 15 bilhões que o governo americano ofereceu à indústria, para consolidá-la após os atentados de 11 de setembro de 2001,no caso da Varig - já sem fundos e sob pressões enormes de parte dos credores - foram inúteis as solicitações de apoio financeiro feitas ao BNDES,devido ao desinteresse do governo federal, influenciado na época por supostos defensores do "dinheiro dos contribuintes" ,que associados a indivíduos interessados na falência da maior empresa aérea do país,levantaram teorias sobre a necessidade da Varig reagir sozinha, reconquistando mercados apesar de carecer até dos reais para pagar o combustível fornecido pela "irmã" Petrobras e as taxas que lhe eram cobradas com insistência pela governamental Infraero.
RONALDO EMBAIXADOR NÃO QUALIFICADO PARA A COPA 2014
A recente amizade do ex-jogador Ronaldo com o presidente da CBF,tem proporcionado aquele que os fans italianos chamavam de "fenômeno", honrarias que observadores objetivos consideram excessivas,considerando que o futebol nacional possui outros nomes ,além de Pelé, que mereceriam esses reconhecimentos.Ainda mais que a carreira de Ronaldo, à parte suas habilidades que não confirmou quando convocado na Copa do Mundo,não pode ser considerada modelo de um atleta de prestígio.
Há dias lhe foi oferecido pelo presidente da Confederação Brasileira de Futebol o cargo de "Embaixador brasileiro da Copa de 2014",ignorando que haveria um conflito de interesses ,se ele assumisse essas funções mantendo todos seus compromissos publicitários já assinados pela empresa de Marketing 9ine, da qual é sócio ,e seus contratos com a telefônica Claro e a fábrica de cervejas AmBev,entre outras.Não é permitido,por exigência da Fifa,que em seus contatos oficiais quem representa a Copa fale em nome de parcerias pessoais.
Assim, a não ser que ele renuncie a patrocínios pessoais e contratos,não poderá assumir o cargo de embaixador da Copa no Comité Organizador Local, tendo a sua imagem ligada a empresas concorrentes daquelas que patrocinam (pagando milhões à Fifa) a Copa de 2014.
Há dias lhe foi oferecido pelo presidente da Confederação Brasileira de Futebol o cargo de "Embaixador brasileiro da Copa de 2014",ignorando que haveria um conflito de interesses ,se ele assumisse essas funções mantendo todos seus compromissos publicitários já assinados pela empresa de Marketing 9ine, da qual é sócio ,e seus contratos com a telefônica Claro e a fábrica de cervejas AmBev,entre outras.Não é permitido,por exigência da Fifa,que em seus contatos oficiais quem representa a Copa fale em nome de parcerias pessoais.
Assim, a não ser que ele renuncie a patrocínios pessoais e contratos,não poderá assumir o cargo de embaixador da Copa no Comité Organizador Local, tendo a sua imagem ligada a empresas concorrentes daquelas que patrocinam (pagando milhões à Fifa) a Copa de 2014.
AVIESP ELEGE A TAP "MELHOR COMPANHIA AÉREA INTERNACIONAL"
Durante o Seminário realizado na semana passada no âmbito da 34ª edição da Feira de Turismo do Estado de São Paulo, a Associação das Agências de Viagens Independentes ,Aviesp,entregou à Tap em cerimônia oficial o troféu de "Melhor Companhia Aérea Internacional",com o qual distinguiu a qualidade de seus serviços entre aqueles oferecidos pelas numerosas empresas estrangeiras que voam para o Brasil.
Anualmente a Aviesp elege com os votos dos agentes de viagens do Estado de São Paulo os melhores nos vários segmentos do turismo brasileiro,atribuindo aos vencedores os prêmios "Top Aviesp". Este ano, o reconhecimento na categoria "Melhor Companhia Aérea Internacional" conferido á aérea portuguesa levou em consideração a qualidade dos mais de 70 voos semanais que a empresa opera para 10 cidades brasileiras. A Tap é de fato a companhia que oferece o maior número de ligações entre o Brasil e a Europa, via Lisboa ou Porto, com aeronaves Airbus que servem o país do Norte ao extremo Sul, tendo um aproveitamento elevado que demonstra o prestígio conseguido pela empresa.O Brasil é atualmente o terceiro mercado da companhia,tendo transportado no ano passado cerca de 1,4 milhão de passageiros de e para Portugal.O voo non-stop de Porto Alegre para Lisboa,inaugurado em junho passado,está tendo índices de aproveitamento acima de 80%, absorvendo não somente o tráfego do Estado de Rio Grande do Sul como também aquele que se origina na inteira região,vindo inclusive de países sul-americanos.
Anualmente a Aviesp elege com os votos dos agentes de viagens do Estado de São Paulo os melhores nos vários segmentos do turismo brasileiro,atribuindo aos vencedores os prêmios "Top Aviesp". Este ano, o reconhecimento na categoria "Melhor Companhia Aérea Internacional" conferido á aérea portuguesa levou em consideração a qualidade dos mais de 70 voos semanais que a empresa opera para 10 cidades brasileiras. A Tap é de fato a companhia que oferece o maior número de ligações entre o Brasil e a Europa, via Lisboa ou Porto, com aeronaves Airbus que servem o país do Norte ao extremo Sul, tendo um aproveitamento elevado que demonstra o prestígio conseguido pela empresa.O Brasil é atualmente o terceiro mercado da companhia,tendo transportado no ano passado cerca de 1,4 milhão de passageiros de e para Portugal.O voo non-stop de Porto Alegre para Lisboa,inaugurado em junho passado,está tendo índices de aproveitamento acima de 80%, absorvendo não somente o tráfego do Estado de Rio Grande do Sul como também aquele que se origina na inteira região,vindo inclusive de países sul-americanos.
sábado, 3 de dezembro de 2011
CONTINUA IMPROVÁVEL A ISENÇÃO DE VISTO PARA OS EUA
O crescimento do número de embarques e dos valores gastos nos EUA pelos brasileiros,voltou a interessar as autoridades consulares dos dois países.Desta vez,todavia, mais às americanas que às brasileiras.De fato, com a crise em evolução, o turismo representa uma das receitas crescentes para vários setores econômicos dos Estados Unidos, enquanto da outra parte as vindas para o Brasil não tem importância similar.Segundo dados do Departamento de Comércio americano em 2010 cerca de 1,2 milhão de brasileiros foram para os Estados Unidos,onde gastaram em média US$ 4.236,por um total de US$ 5,9 bilhões.Nas visitas aos EUA 91% dos brasileiros se dedicam às compras,34% visitam museus e cerca de 50% participam de excursões em parques temáticos e locais históricos.
O fato que cidadãos de 36 países não precisam de visto e que o Brasil ocupa o 5º lugar no ranking dos visitantes aos EUA e o terceiro lugar em gastos (após os britânicos e os japoneses) poderia justificar a isenção,não fosse o fato que o índice de recusa de vistos nos consulados americanos está em 5%, quando a política Visit USA permite no máximo 3%.À parte as pressões de parlamentares americanos ou brasileiros, existem bastantes restrições válidas para manter tudo no stand-by.Por isso os americanos estão se estruturando para acelerar o processo de concessão de vistos para brasileiros, inclusive criando una "taxa de prioridade",dobrando o número de funcionários e eventualmente realizando determinadas entrevistas por videoconferência.A dispensa significaria a perda de bastante taxas consulares, considerando que em 2011 o número de vistos concedidos a brasileiros já alcançou 820 mil.De outro lado, o isenção concedida aos americanos causaria o fechamento dos consulados brasileiros nos EUA de menor importância, tendo uma influência mínima no fluxo de turistas, pois os americanos tem isenção para praticamente viajar pelo mundo inteiro e não é o processo consular que limita suas vindas ao Brasil.Sem o controle do visto seria inevitável o aumento o número de turistas brasileiros rejeitados pelas autoridades americanas, repetindo nos Estados Unidos os problemas que já se verificaram nos desembarques na Espanha.
Vale lembrar que a reabertura das conversas sobre vistos foi uma das consequências da vinda ao Brasil de várias missões comerciais de estados americanos,mas é improvável que as autoridades brasileiras alterem,por enquanto, a política atual.
O fato que cidadãos de 36 países não precisam de visto e que o Brasil ocupa o 5º lugar no ranking dos visitantes aos EUA e o terceiro lugar em gastos (após os britânicos e os japoneses) poderia justificar a isenção,não fosse o fato que o índice de recusa de vistos nos consulados americanos está em 5%, quando a política Visit USA permite no máximo 3%.À parte as pressões de parlamentares americanos ou brasileiros, existem bastantes restrições válidas para manter tudo no stand-by.Por isso os americanos estão se estruturando para acelerar o processo de concessão de vistos para brasileiros, inclusive criando una "taxa de prioridade",dobrando o número de funcionários e eventualmente realizando determinadas entrevistas por videoconferência.A dispensa significaria a perda de bastante taxas consulares, considerando que em 2011 o número de vistos concedidos a brasileiros já alcançou 820 mil.De outro lado, o isenção concedida aos americanos causaria o fechamento dos consulados brasileiros nos EUA de menor importância, tendo uma influência mínima no fluxo de turistas, pois os americanos tem isenção para praticamente viajar pelo mundo inteiro e não é o processo consular que limita suas vindas ao Brasil.Sem o controle do visto seria inevitável o aumento o número de turistas brasileiros rejeitados pelas autoridades americanas, repetindo nos Estados Unidos os problemas que já se verificaram nos desembarques na Espanha.
Vale lembrar que a reabertura das conversas sobre vistos foi uma das consequências da vinda ao Brasil de várias missões comerciais de estados americanos,mas é improvável que as autoridades brasileiras alterem,por enquanto, a política atual.
MUDANÇA NA TV GLOBO INDICARIA PROBLEMAS
O anúncio foi dado pela locutora do Jornal Nacional, Fátima Bernardes, numa entrevista coletiva realizada no final da edição de 1º de dezembro.Informou seus ouvintes de mais de uma década que a partir de segunda-feira dia 4 não estaria mais apresentando o Jornal junto com o marido William Bonner, pois pretendia se dedicar a outro programa,que desejava há vários anos.Os detalhes viriam mais tarde;entretanto no lugar de Fátima passaria a atuar Patrícia Poeta,a apresentadora de sucesso do "Fantástico",show dos domingos da Globo.
A notícia de seu afastamento foi comentada nos ambientes televisivos como tendo duas causas não reveladas : 1) a primeira versão é de que o casal Bernardes/Bonner estaria se separando ; 2) a segunda ,mais séria, é atribuída a uma nova tetativa da Globo para reforçar a audiência de algumas de suas faixas de programação mais fracas ,em particular no período da manhã. Estatísticas oficiais sobre o índice de audiência de novembro indicam que na Grande São Paulo a Globo teve uma média/dia de audiência de 15,6 pontos,nos horários das 7h à meia-noite,uma das mais baixas do ano.Cada ponto é equivalente a 58 mil domicílios.A queda está se tornando histórica no horário das 7h ao meio-dia : atualmente a Globo, segundo o Ibope, está com um share matinal de 28% de TVs ligadas,contra 20% da Record e 19% do SBT.
Com a mudança, caberia a Fátima Bernardes reforçar com uma nova atração a programação matutina da Globo, pois a queda de audiência está se refletindo na escolha dos anunciantes, causando declínio das receitas da emissora.
A notícia de seu afastamento foi comentada nos ambientes televisivos como tendo duas causas não reveladas : 1) a primeira versão é de que o casal Bernardes/Bonner estaria se separando ; 2) a segunda ,mais séria, é atribuída a uma nova tetativa da Globo para reforçar a audiência de algumas de suas faixas de programação mais fracas ,em particular no período da manhã. Estatísticas oficiais sobre o índice de audiência de novembro indicam que na Grande São Paulo a Globo teve uma média/dia de audiência de 15,6 pontos,nos horários das 7h à meia-noite,uma das mais baixas do ano.Cada ponto é equivalente a 58 mil domicílios.A queda está se tornando histórica no horário das 7h ao meio-dia : atualmente a Globo, segundo o Ibope, está com um share matinal de 28% de TVs ligadas,contra 20% da Record e 19% do SBT.
Com a mudança, caberia a Fátima Bernardes reforçar com uma nova atração a programação matutina da Globo, pois a queda de audiência está se refletindo na escolha dos anunciantes, causando declínio das receitas da emissora.
sexta-feira, 2 de dezembro de 2011
NA CRISE ITALIANOS APELAM PARA O PÁTRIOTISMO
Deu no Wall Street Jornal,publicação supostamente pouco sensível aos problemas dos investidores. O jornal relatou que no "Corriere della Sera",diário de grande prestígio do norte da Itália apareceu um anúncio de página inteira pago por um empresário que exortava os leitores a participarem da luta para salvar o país da falência, adquirindo títulos do Tesouro Italiano que especuladores estão comprando com juros acima de 7%.O anuncio diz "Vamos comprar de volta a nossa dívida" e exalta as qualidades morais de seus compatriotas que define "um só povo,um grande povo".
O anúncio provocou uma reação surpreendente. Acostumados a participarem até 1980 de campanhas para a redução da dívida pública do país, muitos italianos decidiram enfrentar novamente o risco de nunca recuperarem seus investimentos,adquirindo papeis que prometem juros de até 7,56% para títulos de 10 anos.Milhares de e-mail e de compras,por valores médios acima de 15 mil euros,envolveram todas as categorias sociais,incluindo os aposentados e os jogadores de futebol.Assim as dívidas ficavam "em casa". Até os bancos,vilões das piores crises financeiras, se emocionaram diante do apelo, abrindo mão durante um dia (que será repetido em 12 de dezembro) de suas comissões sobre a venda no mercado secundário dos "Buoni del Tesoro Poliennale",os BTP,emitidos atualmente pelo tesouro italiano.A reação popular lembrou outros sacrifícios assumido com firmeza pelos italianos, entre eles a emocionante cerimonia da doação em praça pública de anéis de ouro e joias para ajudar o país a enfrentar os custos do último conflito mundial do qual participou a Itália fascista.
O anúncio provocou uma reação surpreendente. Acostumados a participarem até 1980 de campanhas para a redução da dívida pública do país, muitos italianos decidiram enfrentar novamente o risco de nunca recuperarem seus investimentos,adquirindo papeis que prometem juros de até 7,56% para títulos de 10 anos.Milhares de e-mail e de compras,por valores médios acima de 15 mil euros,envolveram todas as categorias sociais,incluindo os aposentados e os jogadores de futebol.Assim as dívidas ficavam "em casa". Até os bancos,vilões das piores crises financeiras, se emocionaram diante do apelo, abrindo mão durante um dia (que será repetido em 12 de dezembro) de suas comissões sobre a venda no mercado secundário dos "Buoni del Tesoro Poliennale",os BTP,emitidos atualmente pelo tesouro italiano.A reação popular lembrou outros sacrifícios assumido com firmeza pelos italianos, entre eles a emocionante cerimonia da doação em praça pública de anéis de ouro e joias para ajudar o país a enfrentar os custos do último conflito mundial do qual participou a Itália fascista.
AERONAUTAS E AEROVIÁRIOS ANUNCIAM POSSÍVEL GREVE
Dando continuação à campanha para obter um reajuste salarial justo, os aeronautas e os aeroviário realizaram na quinta-feira mais uma passeada, que reuniu cerca de 400 pessoas diante do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro.Os participantes visavam divulgar seu objetivo como uma reivindicação justa da categoria, considerando o aumento do custo de vida dos últimos 12 meses e os resultados alcançados pelas empresas aéreas, à custa de um sensível aumento de produtividade de parte das categorias.
Até o momento, apesar da redução do índice de aumento salarial de 13% para 10% e do aumento das diárias de 20% para 14%,proposto pelos aeronautas,assim como da diminuição da reivindicação do aumento salarial e dos pisos de parte dos aeroviários,que passaram respectivamente de 20% para 14% e de 13% para 10%, as propostas não foram aceitas pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias.
Se a posição do Snea não mudar, se aproximando das reivindicações das duas categorias,na segunda quinzena deste mês,( e não mais nos primeiros dias de dezembro como havia sido previamente anunciado ),aeronautas e aeroviários prometem entrar numa greve que afetará os transportes aéreos nacionais,com reflexos nos programas de viagem de milhares de pessoas.A data precisa da greve será divulgada pelo Sindicato após esgotadas novas tentativas de entendimento programadas para a semana próxima.
Até o momento, apesar da redução do índice de aumento salarial de 13% para 10% e do aumento das diárias de 20% para 14%,proposto pelos aeronautas,assim como da diminuição da reivindicação do aumento salarial e dos pisos de parte dos aeroviários,que passaram respectivamente de 20% para 14% e de 13% para 10%, as propostas não foram aceitas pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias.
Se a posição do Snea não mudar, se aproximando das reivindicações das duas categorias,na segunda quinzena deste mês,( e não mais nos primeiros dias de dezembro como havia sido previamente anunciado ),aeronautas e aeroviários prometem entrar numa greve que afetará os transportes aéreos nacionais,com reflexos nos programas de viagem de milhares de pessoas.A data precisa da greve será divulgada pelo Sindicato após esgotadas novas tentativas de entendimento programadas para a semana próxima.
OS AIRBUS "NEO" NA AMÉRICA LATINA
Enquanto programa para dentro dos próximos dois anos a venda de 26 modelos do super-jumbo A380 para o Brasil, a Airbus apresenta um balanço da futura presença na região dos A320neo, modelos novos do tradicional A320 com capacidade de transporte de até 150 passageiros e consumo de combustível 15% inferior ao atual.Em toda a América Latina em 2011 a empresa recebeu 75 encomendas dessa aeronave, das quais 33 da Avianca/Taca,22 da Tam e 20 da Lan, de um total de 1400 unidades de sua carteira mundial de pedidos do A320neo.
A previsão de entrada em operação do novo modelo foi fixada pela Airbus para 2015 e seu preço de lista oficial em US$ 85 milhões.Segundo a Airbus a nova versão desse avião de médio alcance proporcionará ás operadoras uma economia estimada em até US$ 1,5 milhão por ano.
Notícia da semana passada atribui à companhia mexicana de low cost Volaris a assinatura de um memorando de entendimento para a compra de 30 A320 neo e 14 A320 convencionais.
A previsão de entrada em operação do novo modelo foi fixada pela Airbus para 2015 e seu preço de lista oficial em US$ 85 milhões.Segundo a Airbus a nova versão desse avião de médio alcance proporcionará ás operadoras uma economia estimada em até US$ 1,5 milhão por ano.
Notícia da semana passada atribui à companhia mexicana de low cost Volaris a assinatura de um memorando de entendimento para a compra de 30 A320 neo e 14 A320 convencionais.
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