Parece que os executivos do Ministério do Turismo olham e analisam as estatísticas do tráfego internacional para o Brasil apreciando mais a sua aparência que a verdadeira substância.De fato, há pelo menos uma década que todos sabem,inclusive na Embratur, que os número atribuídos ao fluxo turístico,até 2002,eram fictícios,frutos de acréscimos abusivos calculado a cada fim de ano por algum funcionário de confiança.No governo Lula esses artifícios foram abolidos e, por esse motivo, as estatísticas passaram a refletir a realidade,demonstrando que em todos estes anos os dados ficaram praticamente invariados em volta dos 5,5 milhões de turistas estrangeiros que haviam sido "alcançados" em 2001.
Não é este o caso de repetir as falhas promocionais, os gastos publicitários inúteis, as despesas de representação e de viagem, os pagamentos indevidos, os abusos comprovados, característicos das mais recentes administrações governamentais dedicadas ao turismo.
Mas é inconcebível que, ao longo de uma década,ninguém do alto escalão tenha sido informado por um de seus auxiliares de que ,ao citar os dados dos desembarques internacionais no Brasil divulgado pela Infraero, estaria incorporando nos números totais também os brasileiros que retornam ao país.
Eis porque o novo ministro do Turismo, Gastão Vieira, provavelmente ignorando grande parte do universo cuja administração lhe foi delegada,segundo comunicado divulgado pelo "Mercado&Eventos"
ao receber a informação que em janeiro os desembarques internacionais chegaram a 950 mil, superando o recorde anterior do mesmo mês de 2011 (878 mil pessoas),comemorou de uma vez "os recordes históricos",pois no mês passado também ocorreram cerca de 7,5 milhões de desembarques domésticos.Seu comentário "Esses primeiros resultados do ano demonstram a força do turismo brasileiro,uma atividade que tem demonstrado capacidade de crescimento mesmo em um período de crise na economia mundial"faz de corolário aos dados do tráfego doméstico,mas é absolutamente impróprio em relação às estatísticas internacionais.É um erro que aumenta de ano para ano, com o crescimento do fluxo de brasileiros que vão para o exterior,desembarcando na viagem de volta em nossos aeroportos internacionais juntos com os estrangeiros.
domingo, 19 de fevereiro de 2012
A CLASSE C AINDA NÃO ESTÁ NO PARAÍSO
Aos supostos mais de 100 milhões de integrantes da nova classe C brasileira o tráfego nacional deve supostamente boa parte dos recordes de embarques nos voos domésticos e internacionais, registrados no ano passado.Segundo sociólogos,cronistas e analistas, a política social do governo e a conjuntura econômica favorável,tem permitido aos representantes da classe D o acesso ao nível superior : eles ,segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas, representavam em 2005 cerca da metade da população brasileira, com seus de 2 a 4 salários mínimos ganhos mensalmente.A mudança ocorreu em 2010/2011, quando cerca de 45 milhões deles teriam pulado para a classe C e um 10%, testando proximos dos 10 salários mínimos, teriam conseguido participar dos fluxos turísticos, aumentando a demanda por viagens aéreas, no Brasil ou para o exterior.
Os entendidos de psicologia afirmam que os desejos humanos tendem a crescer, numa quase permanente tensão para mais conquistas.Mais alcançam e mais desejam.Isso explicaria o número de embarques atribuídos à classe C, que incluem talvez milhares de pessoas cuja situação financeira ainda não havia chegado ao nível necessário para pagar viagens aéreas para Nova York e para enfrentar gastos que, na média,teriam chegado a US$ 5 mil per capita.
Nessas circunstâncias, o recurso ao crédito era indispensável.E se a verba necessária veio com o auxílio do cartão de crédito,isso explicaria boa parte do 7,5% de inadimplências registradas neste começo de 2012:de fato seriam "mais de 50%" as famílias brasileiras que,segundo a Confederação Nacional de Comércio de Bens,Serviços e Turismo ,tem algum tipo de dívida.Esses compromissos financeiros podem estar onerando pesadamente os balanços familiares, pois com uma taxa de juros média dos cartões de crédito que em 2011 chegou a 10,7% ao mês,qualquer parcelamento saiu muito caro.Por exemplo,uma passagem aérea cujo preço seja R$ 2.000, se parcelada em 6 meses custou R$ 3.680,chegando a R$ 6.773 se em 12 meses,ou a nada menos que R$ 22.938 se o pagamento de seu valor fosse realizado em 24 meses.
Moral desta fábula, que para muitos integrantes da nova classe C é uma realidade:foi muito bom desfazer a pirâmide, que colocava na base a grande maioria dos cidadãos das classes D e E,hoje substituídos por eles,da classe C.Mas vamos devagar,para evitar que o peso das dívidas estrague os tão desejados e merecidos prazeres,afinal conquistados.O acesso ao paraíso dos consumos exige também sacrifícios.
Os entendidos de psicologia afirmam que os desejos humanos tendem a crescer, numa quase permanente tensão para mais conquistas.Mais alcançam e mais desejam.Isso explicaria o número de embarques atribuídos à classe C, que incluem talvez milhares de pessoas cuja situação financeira ainda não havia chegado ao nível necessário para pagar viagens aéreas para Nova York e para enfrentar gastos que, na média,teriam chegado a US$ 5 mil per capita.
Nessas circunstâncias, o recurso ao crédito era indispensável.E se a verba necessária veio com o auxílio do cartão de crédito,isso explicaria boa parte do 7,5% de inadimplências registradas neste começo de 2012:de fato seriam "mais de 50%" as famílias brasileiras que,segundo a Confederação Nacional de Comércio de Bens,Serviços e Turismo ,tem algum tipo de dívida.Esses compromissos financeiros podem estar onerando pesadamente os balanços familiares, pois com uma taxa de juros média dos cartões de crédito que em 2011 chegou a 10,7% ao mês,qualquer parcelamento saiu muito caro.Por exemplo,uma passagem aérea cujo preço seja R$ 2.000, se parcelada em 6 meses custou R$ 3.680,chegando a R$ 6.773 se em 12 meses,ou a nada menos que R$ 22.938 se o pagamento de seu valor fosse realizado em 24 meses.
Moral desta fábula, que para muitos integrantes da nova classe C é uma realidade:foi muito bom desfazer a pirâmide, que colocava na base a grande maioria dos cidadãos das classes D e E,hoje substituídos por eles,da classe C.Mas vamos devagar,para evitar que o peso das dívidas estrague os tão desejados e merecidos prazeres,afinal conquistados.O acesso ao paraíso dos consumos exige também sacrifícios.
sábado, 18 de fevereiro de 2012
AUSTRÁLIA PENALIZA MAIS AS INDÚSTRIAS DO FUMO
Há centenas de publicações que recomendam evitar os cigarros.Pessoalmente e em lugares fechados. Mas as companhias de tabaco, em particula aquelas de renome internacional, não desistem da produção,que apesar de onerada por impostos elevados e ainda uma das mais lucrativas do mundo.
A Austrália,segundo o Financial Times", apesar de ter uma das menores taxas de consumo de cigarros (uma de cada cinco pessoas fuma no país),acrescentou desde dezembro passado novas restrições às sua rígidas leis antifumo: determinou que a indústria deverá vender seus produtos em pacotes idênticos, sem logomarcas, que aparecerão impressas em letras padrão só na parte dianteira dos maços, juntamente com as imagens variadas de doenças causadas pelo fumo.
A indústria tabagista mundial ficou bastante preocupada, não tanto pelos efeitos sobre as receitas que mais essas restrições poderão produzir na Austrália, mas pelo risco que medidas parecidas venham a ser adotadas em outros países,entre os quais os da Europa,que movimentam a cada ano cerca de US$ 161 bilhões . Na União Europeía a possibilidade de implementar a obrigação de uso de maços sem apelativos já foi incluídas entre as propostas de revisão das leis para o tabaco que são aguardadas para este ano.
A Austrália,segundo o Financial Times", apesar de ter uma das menores taxas de consumo de cigarros (uma de cada cinco pessoas fuma no país),acrescentou desde dezembro passado novas restrições às sua rígidas leis antifumo: determinou que a indústria deverá vender seus produtos em pacotes idênticos, sem logomarcas, que aparecerão impressas em letras padrão só na parte dianteira dos maços, juntamente com as imagens variadas de doenças causadas pelo fumo.
A indústria tabagista mundial ficou bastante preocupada, não tanto pelos efeitos sobre as receitas que mais essas restrições poderão produzir na Austrália, mas pelo risco que medidas parecidas venham a ser adotadas em outros países,entre os quais os da Europa,que movimentam a cada ano cerca de US$ 161 bilhões . Na União Europeía a possibilidade de implementar a obrigação de uso de maços sem apelativos já foi incluídas entre as propostas de revisão das leis para o tabaco que são aguardadas para este ano.
BRASIL PROÍBE O OVERBOOKING NO CARNAVAL
O overbooking é um recurso ao qual as empresas aéreas recorrem para não voarem com assentos vazios em época de grande procura.Ele existe para compensar as desistências de embarque ,sem aviso à companhia,que por razões várias um percentual de usuários realiza,com evidente prejuízo para empresa que tinha outros usuários interessados, aos quais teve que renunciar por falta de assentos em determinado dia e voo.Diante da previsão,baseada em séries históricas, de no-show de parte de um número determinado de compradores de passagens confirmadas, as empresas aéreas vendem e confirmam assentos além da capacidade da aeronave.O overbooking ocorre quando da média de passageiros,que pelas estatísticas deveriam faltar ao embarque,alguns se apresentam e exigem ser atendidos.Mas não há lugar para todos e por isso às vezes os aeroportos se tornam cenários de contrastes com o pessoal do check-in,ao qual caberia somente aplicar as normas para "proteger" os passageiros em excesso.Obrigação essa raramente cumprida como manda o figurino e,portanto, causadora de inconvenientes graves para quem na última hora é impedido de embarcar.
A Anac,Agência Nacional de Aviação Civil, por razões desconhecidas e contrariando os procedimentos em vigor na grande maioria dos outros países, "tolera" os overbookings durante a ano inteiro,abrindo curtos períodos de exceção por o
Esta época de Carnaval está entre as poucas nas quais a proibição vigora.Entre quinta-feira passada (dia 16) e segunda-feira da semana próxima (dia 27)as companhias aéreas não devem vender assentos em número superior à capacidade oficial da aeronave.Faltaria verificar se isso na prática acontece ,assim como as penalidades impostas e efetivadas pela Anac nos casos de infração de parte das companhias.
A Anac,Agência Nacional de Aviação Civil, por razões desconhecidas e contrariando os procedimentos em vigor na grande maioria dos outros países, "tolera" os overbookings durante a ano inteiro,abrindo curtos períodos de exceção por o
Esta época de Carnaval está entre as poucas nas quais a proibição vigora.Entre quinta-feira passada (dia 16) e segunda-feira da semana próxima (dia 27)as companhias aéreas não devem vender assentos em número superior à capacidade oficial da aeronave.Faltaria verificar se isso na prática acontece ,assim como as penalidades impostas e efetivadas pela Anac nos casos de infração de parte das companhias.
BRASIL ENTRE OS MAIORES FINANCIADORES DA DÍVIDA USA
Enquanto na Europa alguns países estão pagando amargamente as dívidas internacionais contraídas por seu governos para complementar a falta de entradas suficientes, os Estados Unidos imprimem à vontade bilhões de dólares e continuam se endividando às custas de outros países, que adquirem seus títulos do tesouro e os guardam como preciosas reservas.
O Brasil, segundo informações do Tesouro dos Estados Unidos, é um dos maiores financiadores da dívida americana : no final de 2011 ele possuía US$ 206,9 bilhões desses papeis, no total de US$ 355,075 bilhões de suas reservas internacionais.Em comparação com dezembro de 2010 o crescimento de seus "treasuries" foi de 11,2%. Pelo contrário, durante todo 2011 a Russia esteve reduzindo o seu estoque, que de US$ 151 bilhões que possuía em dezembro de 2010 se reduziu para US$ 88,4 bilhões no final do ano passado
A China , por evidentes razões políticas, é o país com o maior estoque de títulos americanos :US$ 1,10 trilhão.Seu valor todavia diminuiu 5,2% nos doze meses de 2011, em comparação com o final de 2010.
O Brasil, segundo informações do Tesouro dos Estados Unidos, é um dos maiores financiadores da dívida americana : no final de 2011 ele possuía US$ 206,9 bilhões desses papeis, no total de US$ 355,075 bilhões de suas reservas internacionais.Em comparação com dezembro de 2010 o crescimento de seus "treasuries" foi de 11,2%. Pelo contrário, durante todo 2011 a Russia esteve reduzindo o seu estoque, que de US$ 151 bilhões que possuía em dezembro de 2010 se reduziu para US$ 88,4 bilhões no final do ano passado
A China , por evidentes razões políticas, é o país com o maior estoque de títulos americanos :US$ 1,10 trilhão.Seu valor todavia diminuiu 5,2% nos doze meses de 2011, em comparação com o final de 2010.
MAIS EXIGÊNCIAS PARA A ENTRADA DE ESPANHÕIS NO PAÍS
Mais de mil turistas brasileiros foram barrados nos aeroportos da Espanha em 2011 e tiveram que voltar no mesmo dia para o Brasil.Os motivos válidos para essa recusa seriam o fato do turista apresentar passaporte vencido,não ter passagem de ida e volta,com data de regresso confirmada,não apresentar uma fatura de cartão de crédito que demonstre que a sua situação financeira lhe permite gastar na Espanha pelo menos 60,14 euro por dia (totalizando como mínimo 577,26 euros),ter reserva pré-paga de hotel ou carta que demonstre e localize que o visitante ficará em casa de amigos.
O número de passageiros barrados tem diminuído bastante : foram 3013 em 2007 , 1.714 em 2009 e 1.695 em 2010, mas assim mesmo os que "caíram" na rede - nem sempre por motivos previstos - tiveram suas férias estragadas, além do prejuízo material de uma viagem de ida e volta que ficou limitada ao embarque e desembarque em dois aeroportos.
Por isso o Brasil decidiu aplicar direitos de reciprocidade aos turistas espanhóis que chegam nos aeroportos nacionais.A partir de abril eles deverão ter passaporte com validade mínima de seis meses,capacidade financeira demonstrada para despesas de R$ 170 ao dia (8o euros), comprovante de reserva já paga em hotel ou carta-convite com endereço do residente na Espanha.
A atitude do governo brasileiro foi tomada depois de várias cobranças públicas ao governo da Espanha,inclusive convocando no Itamaraty,para dar explicações ,o embaixador daquele país.Não se trata de "retaliação", como foi comentado nalguns jornais da Espanha,mas apenas, segundo o Ministério de Assuntos Exteriores" apenas de uma forma encontrada para "equilibrar o nível de exigência" das entradas nos dois países.
O número de passageiros barrados tem diminuído bastante : foram 3013 em 2007 , 1.714 em 2009 e 1.695 em 2010, mas assim mesmo os que "caíram" na rede - nem sempre por motivos previstos - tiveram suas férias estragadas, além do prejuízo material de uma viagem de ida e volta que ficou limitada ao embarque e desembarque em dois aeroportos.
Por isso o Brasil decidiu aplicar direitos de reciprocidade aos turistas espanhóis que chegam nos aeroportos nacionais.A partir de abril eles deverão ter passaporte com validade mínima de seis meses,capacidade financeira demonstrada para despesas de R$ 170 ao dia (8o euros), comprovante de reserva já paga em hotel ou carta-convite com endereço do residente na Espanha.
A atitude do governo brasileiro foi tomada depois de várias cobranças públicas ao governo da Espanha,inclusive convocando no Itamaraty,para dar explicações ,o embaixador daquele país.Não se trata de "retaliação", como foi comentado nalguns jornais da Espanha,mas apenas, segundo o Ministério de Assuntos Exteriores" apenas de uma forma encontrada para "equilibrar o nível de exigência" das entradas nos dois países.
PEQUENAS MAS FALTOSAS
O crescimento da participação no tráfego doméstico das chamadas aéreas menores chegou a 29,7% em dezembro de 2011, na comparação com o mesmo mês do ano anterior.Mas em 2011 cresceu também o número de queixas que os passageiros dessas empresas apresentaram à Anac.No primeiro lugar se encontra a Webjet, que motivou nada menos que 3.800 queixas, ou seja o equivalente a 7,26 entre cada 10 mil passageiros transportados.Entre as reclamações, as mais frequentes estão relacionadas com a dificuldade de confirmar viagens pela internet,perda ou extravio de bagagem, problemas causados pelos atrasos ou cancelamento de voos e, nesses casos, a omissão em fornecer alimentação, hospedagem ou proteção para embarque em voo de outra companhia.Na ordem, depois da Webjet vem a Trip (3,87), a OceanAir/Avianca (2,8), a Tam (2,78), a Pantanal (2,20),a Gol (1,49) e no último lugar a Azul a aérea que,entre grandes e menores, registrou o índice anual mais baixo:1,19 paxs por cada 10 mil transportados.
Há, em particular, falta de informações sobre atrasos,cancelamento,horários e assentos escolhidos;falta de assistência material quando o tempo de espera supera o máximo previsto e,portanto, os passageiros deveriam receber facilidades de comunicação,alimentação e hospedagem;orientação em caso de dano ou extravio de bagagem e sucessivo pagamento de indenização.Sem falar do overbooking,tolerado pela Anac, mas que exige diversas providências a favor dos passageiros prejudicados.
A posição da Azul explica o crescimento de sua participação de mercado,e a imagem positiva que conquistou junto de seus usuários.
Para combater todo tipo de abuso, cabe aos viajantes exigir das empresas mais faltosas o respeito de seus direitos, se dirigindo aos escritórios da Anac (na maioria dos aeroportos) ou ao Procon ,a entidade que atuas em defesa do consumidor.
Há, em particular, falta de informações sobre atrasos,cancelamento,horários e assentos escolhidos;falta de assistência material quando o tempo de espera supera o máximo previsto e,portanto, os passageiros deveriam receber facilidades de comunicação,alimentação e hospedagem;orientação em caso de dano ou extravio de bagagem e sucessivo pagamento de indenização.Sem falar do overbooking,tolerado pela Anac, mas que exige diversas providências a favor dos passageiros prejudicados.
A posição da Azul explica o crescimento de sua participação de mercado,e a imagem positiva que conquistou junto de seus usuários.
Para combater todo tipo de abuso, cabe aos viajantes exigir das empresas mais faltosas o respeito de seus direitos, se dirigindo aos escritórios da Anac (na maioria dos aeroportos) ou ao Procon ,a entidade que atuas em defesa do consumidor.
domingo, 12 de fevereiro de 2012
MINI-NOTÍCIAS IMP0RTANTES
**** A Air Transport World convida para a a cerimônia de entrega de seus awards "Airline of the Year",programada para amanhã,13 de fevereiro em Singapura.A nomeada nesta 38ª edição do premio, foi a Air New Zealand, seguida pelas Air Ásia,Qantas,ANA.Será entregue na oportunidade a Giovanni Bisignani o prémio por sua "decade of excellence", enquanto pela qualidade dos serviços os awards serão concedidos a Erihad Airways,á Transaero Airline e pelos serviços prestados à indústria a Joseph S.Murphy da Alaska Airlines.
**** A politica de defesa do meio ambiente encontra em numerosas empresas aéreas seus maiores apoios.Entre elas a Tap, depois das providências já tomadas para reduzir os gases carbono emitidos por suas aeronaves, cuida agora da composição de seus chamados "amenity bag", os kit que distribui aos passageiros da classe executiva.Os produtos de toilete e cosmética ,suas bolsinhas e os impressos são todos não poluentes.Os quatro novos modelos destas necessaires foram desenvolvidos pela área da empresa que cuida do "Produto Inflight" em parceria com a empresa alemã Sky Supply.
**** Segundo o Wall Street Journal" a Espanha, para aumentar a produtividade na luta contra a grave crise econômica e financeira, decidiu reduzir os feriados prolongados:os que caírem no meio da semana devem ser movidos para a segunda-feira.Dados estatísticos demonstraram que as chamadas "puentes", quando um feriado do meio da semana é emendados com o sábado e domingo, custam centenas de milhões de euros à economia do país.Na Itália o governo teve que desistir da introdução de uma medida similar ,diante da oposição popular.
**** Japáo e China assinaram um acordo que prevê a promoção de seu comércio bilateral utilizando diretamente ienes e yuans,sem uso de dólares.Com isso o comércio entre os dois países, que em 2010 alcançou US$ 339,3 bilhões, terá uma redução de riscos cambiais e custos operacionais,sendo que atualmente as trocas são realizadas por 60% em dólares. Está previsto também um tríplice pacto de livre comércio com a Coreia do Sul.
**** As agências de risco Standard&Poor's, Moody's e Fitch continuam divulgando seus indesejados pareceres sobre os sistemas financeiros e bancários de vários países,em maioria da Europa.Há pressões dos governos para que essas avaliações,frequentemente "falsas,infundadas ou imprudentes" sejam proibidas.Na lista dos melhores graus de investimento ,os Estados Unidos estão entre os mais cotados , com três AAA, seguidos pela China com dois.
**** A politica de defesa do meio ambiente encontra em numerosas empresas aéreas seus maiores apoios.Entre elas a Tap, depois das providências já tomadas para reduzir os gases carbono emitidos por suas aeronaves, cuida agora da composição de seus chamados "amenity bag", os kit que distribui aos passageiros da classe executiva.Os produtos de toilete e cosmética ,suas bolsinhas e os impressos são todos não poluentes.Os quatro novos modelos destas necessaires foram desenvolvidos pela área da empresa que cuida do "Produto Inflight" em parceria com a empresa alemã Sky Supply.
**** Segundo o Wall Street Journal" a Espanha, para aumentar a produtividade na luta contra a grave crise econômica e financeira, decidiu reduzir os feriados prolongados:os que caírem no meio da semana devem ser movidos para a segunda-feira.Dados estatísticos demonstraram que as chamadas "puentes", quando um feriado do meio da semana é emendados com o sábado e domingo, custam centenas de milhões de euros à economia do país.Na Itália o governo teve que desistir da introdução de uma medida similar ,diante da oposição popular.
**** Japáo e China assinaram um acordo que prevê a promoção de seu comércio bilateral utilizando diretamente ienes e yuans,sem uso de dólares.Com isso o comércio entre os dois países, que em 2010 alcançou US$ 339,3 bilhões, terá uma redução de riscos cambiais e custos operacionais,sendo que atualmente as trocas são realizadas por 60% em dólares. Está previsto também um tríplice pacto de livre comércio com a Coreia do Sul.
**** As agências de risco Standard&Poor's, Moody's e Fitch continuam divulgando seus indesejados pareceres sobre os sistemas financeiros e bancários de vários países,em maioria da Europa.Há pressões dos governos para que essas avaliações,frequentemente "falsas,infundadas ou imprudentes" sejam proibidas.Na lista dos melhores graus de investimento ,os Estados Unidos estão entre os mais cotados , com três AAA, seguidos pela China com dois.
AMERICAN AIRLINES,EM CONCORDATA,TEM ENCOMENDAS DE 460 AERONAVES
A American Airlines pediu concordata em novembro passado para renegociar suas dívidas e reduzir seu enorme tamanho.Ela está em negociações com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, com o qual tem uma dívida de US$ 1,6 bilhão, referente ao financiamento que obteve para adquirir entre 1998 e 2002 numerosos jatos Embraer. Atualmente 200 Emb integram sua frota e a AA pretende devolver ao BNDES as aeronaves necessárias para extinguir a sua dívida.
Com tudo, a aérea manteve suas encomendas feitas à Boeing e à Airbus, que deverá receber a partir do encerramento do processo de concordata,no final deste ano: são 200 Boeing 737,dos quais 100 novos 737Max, e 260 Airbus A320,dos quais 130 A320neo.A metade dessa nova frota será financiada pelas duas construtoras,por nada preocupadas pela concordata, pois o Chapter 11 representa a garantia de que,quando for encerrado, a companhia se encontrará em condições financeiras melhores daquelas que existiam na época das encomendas.
A American, segundo vozes que circulam nos Estados Unidos e na Europa ,estaria recebendo propostas de vendas de parte da TPG,que atua em investimentos de "private equity",que envolveriam a British Airways e a Iberia de um lado e a Delta Airlines do outro.A fusão com a British e a Iberia criaria o maior grupo aéreo do mundo, pois os 8,2 bilhões de assentos/km que passaria a oferecer superam os 7,6 bilhões alcançados pela United e a Continental após a sua fusão.A American desmentiu estar interessada em qualquer fusão.
Com tudo, a aérea manteve suas encomendas feitas à Boeing e à Airbus, que deverá receber a partir do encerramento do processo de concordata,no final deste ano: são 200 Boeing 737,dos quais 100 novos 737Max, e 260 Airbus A320,dos quais 130 A320neo.A metade dessa nova frota será financiada pelas duas construtoras,por nada preocupadas pela concordata, pois o Chapter 11 representa a garantia de que,quando for encerrado, a companhia se encontrará em condições financeiras melhores daquelas que existiam na época das encomendas.
A American, segundo vozes que circulam nos Estados Unidos e na Europa ,estaria recebendo propostas de vendas de parte da TPG,que atua em investimentos de "private equity",que envolveriam a British Airways e a Iberia de um lado e a Delta Airlines do outro.A fusão com a British e a Iberia criaria o maior grupo aéreo do mundo, pois os 8,2 bilhões de assentos/km que passaria a oferecer superam os 7,6 bilhões alcançados pela United e a Continental após a sua fusão.A American desmentiu estar interessada em qualquer fusão.
SÃO PAULO PODERÁ TER UM TERCEIRO AEROPORTO
Se o valor elevado do investimento alcançado no leilão de Cumbica (R$ 16,213 bilhões) foi uma surpresa, aquele muito baixo(R$ 3,821 bilhões) dedicado à concessão de Viracopos foi também inesperado.Mas haveria uma explicação: sabe-se que as construtoras Andrade Gutierrez e Camargo Correa encomendaram estudos para comprovar a viabilidade de um novo aeroporto,localizado em Caieiras,também no Estado de São Paulo. O estudo,realizado pela Jeppesen, do grupo Boeing,teria demonstrado que o Nasp (Novo Aeroporto de São Paulo) não interferiria no espaço aéreo dos outros aeroportos do Estado,anulando essa restrição que havia sido levantada pela Decea,departamento ao qual cabe o controle do espaço aéreo.A informação,algo confidencial, sobre a viabilidade do novo aeroporto,teria afastado as operadoras estrangeiras da participação nos leilões dos aeroportos de Guarulhos e Campinas,onde elas ficaram com apenas 10%, enquanto em Brasília a Corporácion América da Argentina ofereceu 50%,para complementar outra metade dos R$ 4,5 bilhões oferecidos pela brasileira Engevix.
O temor que afastou os estrangeiros dos leilões de Guarulhos e Viracopos foi de que um novo aeroporto atrairia os viajantes muito mais que os reformados, em particular Viracopos, que deixaria de ser a terceira alternativa para os passageiros da região metropolitana de São Paulo.
O temor que afastou os estrangeiros dos leilões de Guarulhos e Viracopos foi de que um novo aeroporto atrairia os viajantes muito mais que os reformados, em particular Viracopos, que deixaria de ser a terceira alternativa para os passageiros da região metropolitana de São Paulo.
sábado, 11 de fevereiro de 2012
A LATAM INTEGRARIA A ALIANÇA ONEWORLD
Após que o Cade chileno ,entre as normas impostas à Lan para aprovar a sua fusão com a Tam brasileira incluiu que a nova aérea deverá escolher se ficar com a alianca OneWorld, à qual pertence a empresa de Santiago ou com a Star Alliance,à qual é associada a Tam, surgiram várias considerações sobre qual seria a opção mais conveniente para a futura Latam.Não haveria pressa, pois o prazo para a escolha vence em setembro de 2013,mas desde agora parece evidente que a aliança escolhida será a OneWorld, sendo previsto que o anúncio oficial será feito pelo presidente da Lan no final de março deste ano, logo após a conclusão burocrática da fusão.Um dos motivo dessa opção seria o fato que a Lan é uma das fundadoras da OneWorld.
A decisão tem preocupado a Star Alliance,depois da vinda ao Brasil do presidente da American Airlines,Tom Horton, para convencer a Tam a aceitar a passagem da Star Alliance para a OneWorld,da qual a American, a British e a Iberia são as principais integrantes.Com a saída da Tam, a Star Alliance perderia a sua única ligação com o Brasil, não podendo contar nem com a Gol, que devido à sua "proximidade" com a Delta, já teria decidido que aderirá à SkyTeam.Há também outra exigência do tribunal chileno que complica : a Latam não poderá participar da mesma aliança da Avianca-Taca (que estava para ingressar na Star Alliance) ,porque essa empresa controlada por German Efromovich tem rotas parecidas com aquelas da empresa chilena. Agora a Lan parece disposta a abrir mão da Avianca se a Latam optar por ficar na Star Alliance.
Entretanto, a Star Alliance está lançando uma promoção dedicada aos passageiros interessados em realizar a "volta ao mundo"utilizando as conexões oferecidas pelas empresas que participam da aliança.Até o próximo 15 de março, as primeiras 100 passagens emitidas nas classe econômica, executiva ou first, utilizando qualquer uma das opções propiciadas pela 26 companhias aéreas que,em 185 países, participam da Star Alliance,receberão um kit especial promocional formado por uma bolsa térmica e duas canetas.Os passageiros da Tap, que desde março de 2005 participa da aliança,poderão planejar sua viagem de volta ao mundo embarcando numa das 70 frequências que saem toda semana das 10 cidades brasileiras nas quais opera a aérea portuguesa.
A decisão tem preocupado a Star Alliance,depois da vinda ao Brasil do presidente da American Airlines,Tom Horton, para convencer a Tam a aceitar a passagem da Star Alliance para a OneWorld,da qual a American, a British e a Iberia são as principais integrantes.Com a saída da Tam, a Star Alliance perderia a sua única ligação com o Brasil, não podendo contar nem com a Gol, que devido à sua "proximidade" com a Delta, já teria decidido que aderirá à SkyTeam.Há também outra exigência do tribunal chileno que complica : a Latam não poderá participar da mesma aliança da Avianca-Taca (que estava para ingressar na Star Alliance) ,porque essa empresa controlada por German Efromovich tem rotas parecidas com aquelas da empresa chilena. Agora a Lan parece disposta a abrir mão da Avianca se a Latam optar por ficar na Star Alliance.
Entretanto, a Star Alliance está lançando uma promoção dedicada aos passageiros interessados em realizar a "volta ao mundo"utilizando as conexões oferecidas pelas empresas que participam da aliança.Até o próximo 15 de março, as primeiras 100 passagens emitidas nas classe econômica, executiva ou first, utilizando qualquer uma das opções propiciadas pela 26 companhias aéreas que,em 185 países, participam da Star Alliance,receberão um kit especial promocional formado por uma bolsa térmica e duas canetas.Os passageiros da Tap, que desde março de 2005 participa da aliança,poderão planejar sua viagem de volta ao mundo embarcando numa das 70 frequências que saem toda semana das 10 cidades brasileiras nas quais opera a aérea portuguesa.
FALANDO DE TROMBOSE EM AVIÃO
De vez em quando são realizadas por associações de especialistas em setores médicos pesquisas que pretenderiam tranquilizar ou alertar segmentos de eventuais usuários de determinados serviços, mas que na realidade somente contribuem a levantar problemas que acontecem muito raramente.
A revista "Chest" publicou recentemente um estudo feito por Mark Crowther, professor da Universidade canadense McMaster sobre trombose a bordo de aviões, focando um dos temas mais discutidos nos Estados Unidos,ou seja se haveria diferença no número de ocorrências de casos de trombose,dependendo da classe escolhida pelo passageiro, em vista do fato que o espaço oferecido pelas poltronas é pequeno na econômica e muito maior nas classes premium e first.
O resultado foi que não há comprovação da existência da chamada "síndrome da classe econômica", atribuída à forçada quase imobilidade no espaço reduzido entre as poltronas,que dificultaria a circulação sanguinha.Talvez haja uma pequena diferença entre viajar na janela ou na extremidade da fileira próxima do corredor, sendo que esta última obriga o seu ocupante a se mexer mais para facilitar a periódica saída dos outros passageiros. Mas na realidade, as que mais valem, para eliminar totalmente o risco de problemas circulatórios, são as condições de saúde do passageiro ou os cuidados necessários se eles são idosos,obesos ou gestantes , além de evitar a mistura de sedativos e bebidas alcoólicas.
Para todos, se o voo dura mais de seis horas, a melhor prevenção consiste em mexer braços e pernas estando sentados ou em se movimentar periodicamente dentro da cabine por alguns minutos.A imobilidade pode favorecer a chamada trombose profunda,que acontece quando um coágulo obstrui uma veia,dificultando o impedindo a circulação de sangue na respectiva área e produzindo a chamada embolia pulmonar.
A revista "Chest" publicou recentemente um estudo feito por Mark Crowther, professor da Universidade canadense McMaster sobre trombose a bordo de aviões, focando um dos temas mais discutidos nos Estados Unidos,ou seja se haveria diferença no número de ocorrências de casos de trombose,dependendo da classe escolhida pelo passageiro, em vista do fato que o espaço oferecido pelas poltronas é pequeno na econômica e muito maior nas classes premium e first.
O resultado foi que não há comprovação da existência da chamada "síndrome da classe econômica", atribuída à forçada quase imobilidade no espaço reduzido entre as poltronas,que dificultaria a circulação sanguinha.Talvez haja uma pequena diferença entre viajar na janela ou na extremidade da fileira próxima do corredor, sendo que esta última obriga o seu ocupante a se mexer mais para facilitar a periódica saída dos outros passageiros. Mas na realidade, as que mais valem, para eliminar totalmente o risco de problemas circulatórios, são as condições de saúde do passageiro ou os cuidados necessários se eles são idosos,obesos ou gestantes , além de evitar a mistura de sedativos e bebidas alcoólicas.
Para todos, se o voo dura mais de seis horas, a melhor prevenção consiste em mexer braços e pernas estando sentados ou em se movimentar periodicamente dentro da cabine por alguns minutos.A imobilidade pode favorecer a chamada trombose profunda,que acontece quando um coágulo obstrui uma veia,dificultando o impedindo a circulação de sangue na respectiva área e produzindo a chamada embolia pulmonar.
OS RECALLS DOS A380 E DOS B787
Os aviões são máquinas quase perfeitas, sujeitas a imperfeições que aparecem somente após seu lançamento, quando operam longas rotas,as vezes sujeitas a turbulências que sujeitam a duras provas sua inteira estrutura. Em geral os acertos são fáceis, mas precisam ser feitos, pois numa máquina quase perfeita uma falha pode causar outras e,com o passar do tempo, até comprometer a segurança da aeronave.Todos lembram o aperto que os maravilhosos DC-10 causaram às empresas aéreas,quando foram verificados problemas nos suportes entre os reatores e as asas,que são componentes das aeronaves sujeitos a grandes esforços,para resistir à pressão do ar enquanto os motores produzem o enorme empuxo que mantém a aeronave no ar.
Atualmente há 68 jatos A380 da Airbus voando e,desde o final de 2011,começaram a operar os primeiros cinco 787 Dreamliner da Boeing na frota da ANA,All Nippon Airways.
Os jumbos da Airbus,na versão para 550 passageiros ( mas com capacidade para transportar até 850 pessoas) tem operado em média até 1,3 ciclos de decolagens e pousos, sendo periodicamente inspecionados nos pontos mais sensíveis de suas estruturas.Nas semanas passadas, em alguns dos que estavam voando há mais tempo foram verificadas dezenas de rachaduras de dois tipos em alguns dos 2.000 suportes em forma de L que conectam a superfície de alumínio das asas à estrutura interna.Nada de comprometedor da segurança de voo,por enquanto, mas também algo que não pode ser ignorado.
Quase ao mesmo tempo, depois de ter enfrentado com seu 787 Dreamliner um enorme atraso causado principalmente pelas dificuldades de montagem de peças cuja produção foi terceirizada,numa inspeção realizada nas cinco unidades em operação a Boeing detectou um problema de produção nas fuselagens traseiras, que estava corrigindo realizando o chamado "shimmings", para eliminar as pequenas "gaps" ( ou seja a imperfeita união de algumas partes )que costumam se verificar na montagem das aeronaves.O acerto dos "shims" não efetuados na estrutura de suporte da fuselagem, segundo a Boeing, é necessário apesar de não representar em curto prazo perigos para a segurança da aeronave.
A EASA ( European Aviation Safety Agency)está exigindo a inspeção de todos do A380 em operação por se tratar de aeronaves de produção da UE, enquanto caberá às autoridades americanas a eventual emissão de uma ordem de inspeção das unidades de 787 que a Boeing entregará a partir de agora.
Atualmente há 68 jatos A380 da Airbus voando e,desde o final de 2011,começaram a operar os primeiros cinco 787 Dreamliner da Boeing na frota da ANA,All Nippon Airways.
Os jumbos da Airbus,na versão para 550 passageiros ( mas com capacidade para transportar até 850 pessoas) tem operado em média até 1,3 ciclos de decolagens e pousos, sendo periodicamente inspecionados nos pontos mais sensíveis de suas estruturas.Nas semanas passadas, em alguns dos que estavam voando há mais tempo foram verificadas dezenas de rachaduras de dois tipos em alguns dos 2.000 suportes em forma de L que conectam a superfície de alumínio das asas à estrutura interna.Nada de comprometedor da segurança de voo,por enquanto, mas também algo que não pode ser ignorado.
Quase ao mesmo tempo, depois de ter enfrentado com seu 787 Dreamliner um enorme atraso causado principalmente pelas dificuldades de montagem de peças cuja produção foi terceirizada,numa inspeção realizada nas cinco unidades em operação a Boeing detectou um problema de produção nas fuselagens traseiras, que estava corrigindo realizando o chamado "shimmings", para eliminar as pequenas "gaps" ( ou seja a imperfeita união de algumas partes )que costumam se verificar na montagem das aeronaves.O acerto dos "shims" não efetuados na estrutura de suporte da fuselagem, segundo a Boeing, é necessário apesar de não representar em curto prazo perigos para a segurança da aeronave.
A EASA ( European Aviation Safety Agency)está exigindo a inspeção de todos do A380 em operação por se tratar de aeronaves de produção da UE, enquanto caberá às autoridades americanas a eventual emissão de uma ordem de inspeção das unidades de 787 que a Boeing entregará a partir de agora.
sexta-feira, 10 de fevereiro de 2012
MENSAGEM Á MINISTRA CARMEN LÚCIA
Após a divulgação de parte de Paulo Resende de um vídeo sobre a defesa dos direitos dos aposentados do Aerus feita pela Senadora Ana Amelia,apareceram na internet várias outras mensagens de ex funcionários da Varig,aposentados do Aerus, destinadas a autoridades federais. Outro dia , Nelson P.Ribeiro transcreveu o texto de uma loga mensagem enviada por Rubens de Freitas à Ministra Carmen Lúcia,do Supremo Tribunal Federal publicada na edição online da "Tribuna da Imprensa".
Por todas essas cartas,que resumem o calvário de milhares de pessoas procurando um decoroso equilíbrio financeiro no fim de suas vidas, reproduzimos a parte final dessa dramática missiva á ministra ,da qual depende a convocação do STF para a analise definitiva do "caso" Aerus:
"Ministra Carmen Lúcia,venho fazer um derradeiro apelo a V.Excia.As vidas de 8 mil pessoas estão em vossas mãos.Esses cidadãos dependem da julgamento do ação de Defasagem Tarifária,que se encontra aos vossos cuidados.Caso o STF seja a favor da Varig,essas pessoas serão salvas,terão suas vidas de volta.
Uma das principais causas da degradação do homem é a perda da sensibilidade para com o sofrimento humano.Digníssima Ministra, é para vossa sensibilidade que venho apelar,para o vosso sentimento humano,para o vosso coração.Não permita que tantas famílias sejam destruídas,que tanto lares sejam destroçados.São cidadãos brasileiros,todos com idade avançada, no ocaso de suas vidas,que hoje estão dependendo da boa vontade e do sentido de justiça dos Ministros do STF.Nossas vidas estão em vossas mãos.Dependemos de Vossas Excelências para termos o direito a viver.É só isso que queremos.
Agradeço do fundo deste velho e cansado coração na esperança que Deus ilumine os Ministros do Supremo Tribunal Federal,conduzindo-os a um resultado favorável no julgamento de nosso processo".
Por todas essas cartas,que resumem o calvário de milhares de pessoas procurando um decoroso equilíbrio financeiro no fim de suas vidas, reproduzimos a parte final dessa dramática missiva á ministra ,da qual depende a convocação do STF para a analise definitiva do "caso" Aerus:
"Ministra Carmen Lúcia,venho fazer um derradeiro apelo a V.Excia.As vidas de 8 mil pessoas estão em vossas mãos.Esses cidadãos dependem da julgamento do ação de Defasagem Tarifária,que se encontra aos vossos cuidados.Caso o STF seja a favor da Varig,essas pessoas serão salvas,terão suas vidas de volta.
Uma das principais causas da degradação do homem é a perda da sensibilidade para com o sofrimento humano.Digníssima Ministra, é para vossa sensibilidade que venho apelar,para o vosso sentimento humano,para o vosso coração.Não permita que tantas famílias sejam destruídas,que tanto lares sejam destroçados.São cidadãos brasileiros,todos com idade avançada, no ocaso de suas vidas,que hoje estão dependendo da boa vontade e do sentido de justiça dos Ministros do STF.Nossas vidas estão em vossas mãos.Dependemos de Vossas Excelências para termos o direito a viver.É só isso que queremos.
Agradeço do fundo deste velho e cansado coração na esperança que Deus ilumine os Ministros do Supremo Tribunal Federal,conduzindo-os a um resultado favorável no julgamento de nosso processo".
quarta-feira, 8 de fevereiro de 2012
SENADORA APOIA APOSENTADOS DO AERUS
Recebemos de Paulo Rezende um vídeo filmado há poucos dias na aula do Senado,em Brasília .Nele, a senadora Ana Amélia fala pausadamente aos colegas ,lembrando a história dos aposentados do Aerus, suas esperanças,suas frustrações e os 627 que faleceram no longo período da intervenção do governo,que em abril completa seis anos.Ela apela para que o enorme problema social criado pela suspensão de até 85% do valor do pagamento mensal ao qual os aposentados tem direito,tendo durante anos contribuído ao Aerus,encontre rápida solução.O governo deve assumir suas responsabilidades, mas cabe ao Judiciário emitir a sentença de reconhecimento desses direitos.Por isso, para que haja uma decisão final do assunto, em seu discurso a senadora Ana Amélia se dirigiu diretamente à Ministra Carmen Lúcia, que detêm o processo: a ela cabe programar a reunião do Supremo Tribunal Federal que oficializará a decisão da Justiça, repassando ao governo a obrigação de disponibilizar os fundos necessários para o pagamento dos direitos mensais dos aposentados.
Outros senadores presentes,entre eles o senador Paim que há anos está ao lado dos aposentados na luta para o reconhecimento de seus direitos,aplaudiram e apoiaram as palavras de Ana Amélia.
Outros senadores presentes,entre eles o senador Paim que há anos está ao lado dos aposentados na luta para o reconhecimento de seus direitos,aplaudiram e apoiaram as palavras de Ana Amélia.
domingo, 5 de fevereiro de 2012
MENOS EMBARQUES NA CLASSE PREMIUM REFLETEM A CRISE
Segundo o último boletim da IATA, em novembro o crescimento do tráfego internacional na classe executiva,agora conhecida na maioria das empresas como classe Premium, tem sido inferior aquele que se verificou até o mês anterior.De fato o aumento foi de apenas 1,7%, evidenciando uma tendência que a Associação explica em primeiro lugar como decorrente da crise mundial.Os problemas financeiros enfrentados em países da Europa ,do Pacífico e nos Estados Unidos tem reduzidos os volumes de negócios que movimentam o export-import internacional, com efeitos na procura pelos executivos de assentos na classe Premium e,em muitos casos, com a opção pela classe econômica,de tarifas bem menores.Essa possibilidade é demonstrada pela aumento de 3%,na comparação com novembro de 2010, dos embarques em econômica.
Os dados da indústria relacionados com o tráfego internacional de passageiros no mês de novembro apresentam significativas diferenças regionais:houve um declínio de 13,8% nos embarques em classe premium das rotas entre a Europa e o Southwest Pacific,assim como no tráfego interno dessas regiões, com a Europa registrando -7,7% e o Pacífico -8,3%.O tráfego Premium manteve todavia um grande crescimento (29,2% na comparação com novembro de 2010) nas rotas da América Central e do Sul, seguidas pelos aumentos registrados nas rotas da África (16,4%)e nos voos dessa região para o Southwest Pacific.
Os dados da indústria relacionados com o tráfego internacional de passageiros no mês de novembro apresentam significativas diferenças regionais:houve um declínio de 13,8% nos embarques em classe premium das rotas entre a Europa e o Southwest Pacific,assim como no tráfego interno dessas regiões, com a Europa registrando -7,7% e o Pacífico -8,3%.O tráfego Premium manteve todavia um grande crescimento (29,2% na comparação com novembro de 2010) nas rotas da América Central e do Sul, seguidas pelos aumentos registrados nas rotas da África (16,4%)e nos voos dessa região para o Southwest Pacific.
sábado, 4 de fevereiro de 2012
MANUTENÇÃO DO BOEING 777 NO BRASIL
O contrato de inspeção,reparo e revisão dos eixos do trem de pousos do Boeing 777 , que teve vários outros competidores, foi concedido por contrato à Tap Manutenção & Engenharia Brasil, que já realizava serviços de manutenção em todos os modelos de aeronaves Boeing que operam na América Latina,envolvendo milhares de seus componentes.Desde que adquiriu da Varig seu centro de manutenção no Brasil, a Tap tem ampliado e aperfeiçoado seus serviços que, de acordo com Nestor Koch,diretor-presidente e CEO da M & E , fazem da empresa " a única na América Latina e uma das poucas no mundo a ser Centro de Serviços Autorizados para os três maiores fabricantes de aviões do mundo".De fato ela tem contratos como Centro de Serviços Autorizado Embraer,é membro da Airbus Network, e agora atua como Centro de Reparos Autorizado Boeing.
Deve ser observado que além de receber da Varig um Centro de Manutenção brasileiro de grande prestígio, que todavia atravessava no início uma fase negativa devida inclusive a problemas trabalhistas que exigiram grande empenho para serem resolvidos, a Tap já operava com sucesso o seu Centro de Manutenção em Lisboa, prestigiado por várias empresas aéreas pela qualidade de serviços que presta a aeronaves de diferentes modelos.
Deve ser observado que além de receber da Varig um Centro de Manutenção brasileiro de grande prestígio, que todavia atravessava no início uma fase negativa devida inclusive a problemas trabalhistas que exigiram grande empenho para serem resolvidos, a Tap já operava com sucesso o seu Centro de Manutenção em Lisboa, prestigiado por várias empresas aéreas pela qualidade de serviços que presta a aeronaves de diferentes modelos.
TAMBÉM O BRASIL TERÁ SEUS CEMITÉRIOS DE AVIÕES
Nesta época de controles,visando por "em ordem a casa" antes dos eventos de 2014 e 2016,e temendo perder sua posição privilegiada nos aeroportos do país,a Infraero está assinalando situações inexplicáveis, que duram há décadas.
Entre as últimas "descobertas" está a existência de 155 aeronaves de pequeno e grande porte, verdadeiras sucatas aéreas,paradas e ocupando espaço em nada menos que 34 aeroportos do país.O maior número se encontra em Brasília (18),seguida pelos aeroportos de Congonhas(14)e de Belém (12).Elas pertenceram à Vasp, a Varig e a Transbrasil e foram bloqueadas nos aeroporto pela Infraero,como garantia de pagamento de dívidas que somadas atualmente totalizam cerca de R$ 3 milhões, sem contar as tarifas de permanência no solo,que não podem ser contabilizadas,tendo as três empresas cessado de operar.Só em Congonhas os aviões da Vasp ocupam 118 mil metros quadrados.
Após a tentativa de vendas dessas sucatas, pois os aviões são de modelos antigos,inutilizados pela ferrugem,a Infraero deverá criar os chamados "aeroportos de referência" regionais,que receberão as aeronaves fora de uso:na prática terão a função de cemitérios oficiais e não ocuparão espaços nos aeroportos operacionais.Fala-se em "cemitérios"onde as aeronaves permanecerão por prazo determinado antes de ser vendidas como sucatas ,a serem abertos em Corumbá,Cruzeiro do Sul,Bagé,Boa Vista e Santarém,enquanto outros estão sendo procurados nas regiões do Rio de Janeiro,São Paulo e Minas Gerais.
Entre as últimas "descobertas" está a existência de 155 aeronaves de pequeno e grande porte, verdadeiras sucatas aéreas,paradas e ocupando espaço em nada menos que 34 aeroportos do país.O maior número se encontra em Brasília (18),seguida pelos aeroportos de Congonhas(14)e de Belém (12).Elas pertenceram à Vasp, a Varig e a Transbrasil e foram bloqueadas nos aeroporto pela Infraero,como garantia de pagamento de dívidas que somadas atualmente totalizam cerca de R$ 3 milhões, sem contar as tarifas de permanência no solo,que não podem ser contabilizadas,tendo as três empresas cessado de operar.Só em Congonhas os aviões da Vasp ocupam 118 mil metros quadrados.
Após a tentativa de vendas dessas sucatas, pois os aviões são de modelos antigos,inutilizados pela ferrugem,a Infraero deverá criar os chamados "aeroportos de referência" regionais,que receberão as aeronaves fora de uso:na prática terão a função de cemitérios oficiais e não ocuparão espaços nos aeroportos operacionais.Fala-se em "cemitérios"onde as aeronaves permanecerão por prazo determinado antes de ser vendidas como sucatas ,a serem abertos em Corumbá,Cruzeiro do Sul,Bagé,Boa Vista e Santarém,enquanto outros estão sendo procurados nas regiões do Rio de Janeiro,São Paulo e Minas Gerais.
DA VARIG PARA A EMBRATUR E PARA A TAM DO PERU
Tendo realizado um trabalho correto e eficiente na diretoria da Embratur, após ter perdido como outros milhares o seu emprego na Varig, José Luiz Cunha foi nomeado pela Tam seu gerente geral para o Peru.
Até agora a Tam , que opera no Peru desde outubro de 2008, não tem conseguido o sucesso esperado nos voos para Lima e estaria prevendo a competição nesse país da congenere Gol , que tendo renunciado a operar rotas da Varig para a Europa e os Estados Unidos,parece decidida a consolidar a sua posição na América Centra e do Sul.Cunha conhece o Peru desde a década de 70 - época na qual a Varig era representada em Lima por Parazzoli, executivo que conseguiu estruturar com sucesso as ligações aéreas com o Brasil - além de ter acumuladas boas experiências nos encargos que teve em vários países.
Ao contrata-lo, a Tam confia que o apoio de agentes e de operadores peruanos, saudosos dos serviços de qualidade que ofereciam na época da Varig, permitirá ao novo representante garantir aos voos diários operados pela empresa entre Lima e São Paulo a rentabilidade necessária para inserir a rota no novo esquema da iminente fusão com a chilena Lan.
Até agora a Tam , que opera no Peru desde outubro de 2008, não tem conseguido o sucesso esperado nos voos para Lima e estaria prevendo a competição nesse país da congenere Gol , que tendo renunciado a operar rotas da Varig para a Europa e os Estados Unidos,parece decidida a consolidar a sua posição na América Centra e do Sul.Cunha conhece o Peru desde a década de 70 - época na qual a Varig era representada em Lima por Parazzoli, executivo que conseguiu estruturar com sucesso as ligações aéreas com o Brasil - além de ter acumuladas boas experiências nos encargos que teve em vários países.
Ao contrata-lo, a Tam confia que o apoio de agentes e de operadores peruanos, saudosos dos serviços de qualidade que ofereciam na época da Varig, permitirá ao novo representante garantir aos voos diários operados pela empresa entre Lima e São Paulo a rentabilidade necessária para inserir a rota no novo esquema da iminente fusão com a chilena Lan.
RIVAIS DA SPANAIR ABSORVEM O SEU TRÁFEGO
Na aviação comercial a competição é grande,principalmente na Europa, onde há muitas empresas que lutam para se garantir a sua fatia de mercado.A Espanha é um dos centros de grande tráfego, que uma vez era servido apenas pela Iberia e atualmente está entre os mais procurados por companhias low-fare.As principais são a Ryanair e da EasyJet, que oferecem voos a preços reduzidos ,junto com a Vueling,ligada à Iberia,(que está para inaugurar outra aérea de custos baixos,a Iberia Express) e a Spanair, que na semana passada cessou suas operações,tendo perdido o subsídio do governo da Catalunha e não tendo conseguido vender 49% de seu capital à Qatar.
No tráfego para o Brasil, Tam e Singapore Airlines tinham code-shares com a Spanair e,por isso,estão honrando as passagens nas quais há voos da empresa espanhola complementando os próprios.Na Tam a Spanair vendia passagens de Madrid para São Paulo e vice-versa,enquanto a companhia brasileira tinha acesso a seis cidades da Espanha servidas pela aérea desaparecida.Quanto à Singapore Airlines,que vindo da Ásia faz uma parada em Barcelona antes de chegar a São Paulo,deverá efetuar alguma mudança na rota,agora que a Spanair não voa mais nesse trecho que era operado em code-share.
Na emergência que atingiu mais de 22 mil passageiros da Spanair, Tam e Singapore estão honrando os respectivos code-shares para as passagens emitidas antes de 28 de janeiro,dia sucessivo à aterrissagem do último voo da congenere.
No tráfego para o Brasil, Tam e Singapore Airlines tinham code-shares com a Spanair e,por isso,estão honrando as passagens nas quais há voos da empresa espanhola complementando os próprios.Na Tam a Spanair vendia passagens de Madrid para São Paulo e vice-versa,enquanto a companhia brasileira tinha acesso a seis cidades da Espanha servidas pela aérea desaparecida.Quanto à Singapore Airlines,que vindo da Ásia faz uma parada em Barcelona antes de chegar a São Paulo,deverá efetuar alguma mudança na rota,agora que a Spanair não voa mais nesse trecho que era operado em code-share.
Na emergência que atingiu mais de 22 mil passageiros da Spanair, Tam e Singapore estão honrando os respectivos code-shares para as passagens emitidas antes de 28 de janeiro,dia sucessivo à aterrissagem do último voo da congenere.
sexta-feira, 3 de fevereiro de 2012
O VIETNÃ BRASILEIRO,SEGUNDO CARLOS LESSA
Num longo e detalhado artigo,Carlos Lessa,ex presidente do BNDES( Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e professor emérito de economia brasileira ,critica no Valor Econômicoaquele que ele chama de Vietnã "tupiniquim".Após numerosas citações relacionadas a acontecimentos que vitimaram inocentes no mundo inteiro,ele escreve:
"No Brasil há muitos anos,vivemos uma guerra muito mais mortífera que a do Vietnã.Pelas informações disponíveis,57 mil pessoas morreram em acidentes de tráfego urbano e tráfego interurbano,só no último ano.Anualmente,as mortes no Brasil são cinco vezes o total de mortes de americanos no conflito do Vietnã". E mais adiante tenta explicar as principais causas desse "morticínio"
Ele critica que sejam consideradas naturais falhas como "Insuficiência crônica de recursos para manutenção adequada de rodovias,ausência de controle de peso de carga de caminhões (que destroem as estradas),falta de efetivo e recursos técnicos para a Polícia Rodoviária", e que apesar do crescimento elevado do número de meios de transporte,inclusive de motocicletas,"não existem motovias nem ciclovias,apenas estão sendo criadas faixas preferenciais para ônibus.Hoje, as emergências registram 7% mais acidentados por motos do que por automóveis."conclui.
E não perdoa o fato que ,ao invés de instalar metrôs de superfície nas duas capitais, que atenderiam mais de 60% da população e custariam uma fração dos recursos destinados ao trem-bala entre Rio e São Paulo, o "governo federal badala" esse projeto carissimo, dando continuidade a "erros estruturais de planejamento estratégico e de atuação de curto prazo" que nunca resolverão os problemas e atenuarão as consequências de um transito descontrolado.
"No Brasil há muitos anos,vivemos uma guerra muito mais mortífera que a do Vietnã.Pelas informações disponíveis,57 mil pessoas morreram em acidentes de tráfego urbano e tráfego interurbano,só no último ano.Anualmente,as mortes no Brasil são cinco vezes o total de mortes de americanos no conflito do Vietnã". E mais adiante tenta explicar as principais causas desse "morticínio"
Ele critica que sejam consideradas naturais falhas como "Insuficiência crônica de recursos para manutenção adequada de rodovias,ausência de controle de peso de carga de caminhões (que destroem as estradas),falta de efetivo e recursos técnicos para a Polícia Rodoviária", e que apesar do crescimento elevado do número de meios de transporte,inclusive de motocicletas,"não existem motovias nem ciclovias,apenas estão sendo criadas faixas preferenciais para ônibus.Hoje, as emergências registram 7% mais acidentados por motos do que por automóveis."conclui.
E não perdoa o fato que ,ao invés de instalar metrôs de superfície nas duas capitais, que atenderiam mais de 60% da população e custariam uma fração dos recursos destinados ao trem-bala entre Rio e São Paulo, o "governo federal badala" esse projeto carissimo, dando continuidade a "erros estruturais de planejamento estratégico e de atuação de curto prazo" que nunca resolverão os problemas e atenuarão as consequências de um transito descontrolado.
SEGUNDA-FEIRA HAVERÁ O LEILÃO DE PRIVATIZAÇÃO DE TRÊS AEROPORTOS
Como anunciado,na segunda-feira serão realizados os leilões de privatização,baseados em amplas obras de ampliação e reestruturação, dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília.Houve pressões para tentar suspende-los ou para atrasa-los de algumas semanas, mas o governo deu pleno apoio à Anac e a data de 6 de fevereiro foi mantida.Houve também manifestações de protesto de caráter nacionalista,que criticaram a concessão da administração dos aeroportos nacionais a operadores estrangeiros.
Nos aeroportos privatizados permanecerá a presença da Infraero ,julgada excessiva pelos analistas, com 49% de participação acionária.Apesar disso há onze construtora interessadas e os operadores de uma dezena de países formaram 8 consórcios,já confirmados, com empresas brasileiras: eles representam duas vezes a Alemanha, mais Cingapura,a Suíça,a Argentina a Espanha,os Estados Unidos e Portugal.
Outras negociações estão sendo realizadas e poderão apresentar novidades na hora do leilão.As ofertas serão registradas, item por item, em painéis da Bolsa ,permitindo aos presentes de acompanhar as variações dos valores propostos pelos concorrentes,até o encerramento que apresentará os totais e os consórcios ganhadores.
Nos aeroportos privatizados permanecerá a presença da Infraero ,julgada excessiva pelos analistas, com 49% de participação acionária.Apesar disso há onze construtora interessadas e os operadores de uma dezena de países formaram 8 consórcios,já confirmados, com empresas brasileiras: eles representam duas vezes a Alemanha, mais Cingapura,a Suíça,a Argentina a Espanha,os Estados Unidos e Portugal.
Outras negociações estão sendo realizadas e poderão apresentar novidades na hora do leilão.As ofertas serão registradas, item por item, em painéis da Bolsa ,permitindo aos presentes de acompanhar as variações dos valores propostos pelos concorrentes,até o encerramento que apresentará os totais e os consórcios ganhadores.
VARIGLOG SUSPENDE SEUS VOOS CARGUEIROS
Lembram estes nomes ? Volo do Brasil,três acionistas brasileiros,fundo de investimentos Matlin Patterson,seu representante Lap Chan,Lup WaiOhira (irmã de Lap),presidenta da VarigLog ? Pois bem ,parece que chegamos ao fim da comédia montada pela VarigLog chino-brasileira,que teve início em 2006 quando adquiriu a parte boa da "velha" Varig por US$ 24 milhões em leilão judicial( e deixou a parte "podre", com as dívidas para a Flex) para depois revende-la à Gol por US$ 320 milhões.
Nos últimos 5 anos a "nova" VarigLog,que aos tempos da verdadeira Varig era a maior empresa cargueira do Brasil, teve brigas internas,acusações,intervenções judiciárias, tentativas de conquistar participação no mercado : agora,em 1º de fevereiro de 2012, ela anunciou a suspensão de suas atividades,prometendo apresentar um novo plano de recuperação judicial.Mas antes a empresa deve se entender com seus credores,pois enquanto boa parte dos 320 milhões de dólares foi para a Suíça,aqui ficaram apenas os 6 milhões de ações que a Gol deu em pagamento parcial e que em 2009 foram vendidas por R$ 30,3 milhões.Desde então a VarigLog acumulou prejuízos e estaria com um passivo superior a R$ 450 milhões.Agora quer vender a ainda prestigiosa marca e os ativos que possui.Se houver autorização do Juiz, haverá nova assembléia com os credores,com as habituais promessas de pagamento,tão logo a situação melhorar.O mesmo blá-blá que manteve ativa a Flex,mas que nunca lhe permitiu de pagar alguma das dívidas da velha Varig, que lhe foram repassadas.
Em recuperação judicial desde 2009,a VarigLog não utilizou o dinheiro obtido com a venda de ações da Gol para pagar os credores e agora solicitou à 1ª Vara de Falência de São Paulo que lhe seja concedida a oportunidade de apresentar um novo plano de recuperação,que evitaria ações judiciais e lhe permitiria de sobreviver por mais algum tempo.Entretanto, seus cerca de 400 funcionários ,suas operações diárias com quatro aeronaves e seus credores ficaram stand-by.Sem presente e sem futuro promissor.
Nos últimos 5 anos a "nova" VarigLog,que aos tempos da verdadeira Varig era a maior empresa cargueira do Brasil, teve brigas internas,acusações,intervenções judiciárias, tentativas de conquistar participação no mercado : agora,em 1º de fevereiro de 2012, ela anunciou a suspensão de suas atividades,prometendo apresentar um novo plano de recuperação judicial.Mas antes a empresa deve se entender com seus credores,pois enquanto boa parte dos 320 milhões de dólares foi para a Suíça,aqui ficaram apenas os 6 milhões de ações que a Gol deu em pagamento parcial e que em 2009 foram vendidas por R$ 30,3 milhões.Desde então a VarigLog acumulou prejuízos e estaria com um passivo superior a R$ 450 milhões.Agora quer vender a ainda prestigiosa marca e os ativos que possui.Se houver autorização do Juiz, haverá nova assembléia com os credores,com as habituais promessas de pagamento,tão logo a situação melhorar.O mesmo blá-blá que manteve ativa a Flex,mas que nunca lhe permitiu de pagar alguma das dívidas da velha Varig, que lhe foram repassadas.
Em recuperação judicial desde 2009,a VarigLog não utilizou o dinheiro obtido com a venda de ações da Gol para pagar os credores e agora solicitou à 1ª Vara de Falência de São Paulo que lhe seja concedida a oportunidade de apresentar um novo plano de recuperação,que evitaria ações judiciais e lhe permitiria de sobreviver por mais algum tempo.Entretanto, seus cerca de 400 funcionários ,suas operações diárias com quatro aeronaves e seus credores ficaram stand-by.Sem presente e sem futuro promissor.
quinta-feira, 2 de fevereiro de 2012
BATTISTI ENCONTRA TARSO EM PORTO ALEGRE
Já dedicamos alguns blogs a Cesare Battisti, o ex terrorista italiano ao qual o então presidente Lula e o Supremo Tribunal Federal concederam o direito de permanência no pais,como refugiado político.Tudo começou quando Tarso Genro,atual governador do Rio Grande do Sul e na época Ministro da Justiça Federal, autorizou a permanência do fugitivo Battisti no Brasil.
Há dias o italiano encontrou pela primeira vez o governador em Porto Alegre,para onde viajou para participar do Fórum Social que todos os anos compete com o Fórum Mundial que se realiza na Suiça.Foi um encontro casual,no qual brevemente Battisti agradeceu Tarso pelo apoio recebido.Segundo o jornal Folha de S.Paulo, o governador teria comentado o encontro dizendo;"Eu disse a ele que ele não tinha nada que me agradecer.Devia agradecer a Constituição do país e ao direito humanitário,universal,que consagra o refúgio", para depois acrescentar que Battisti foi objeto de um "massacre mediático",cuja culpa atribuiu a um "governo corrupto",que seria aquele de Berlusconi.De sua parte Battisti fez questão de "agradecer a Lula pelo que fez" e disse estar trabalhando com o escritor,tendo sido convidado ao Sul por um sindicato do Rio para divulgar no Forum Social um novo livro de ficção cujo titulo é "Ao pé do muro".
Segundo informação da televisão italiana de quarta-feira,Battisti teria enviado uma mensagem ao presidente da República da Itália,se oferecendo para voltar para ser novamente submetido a um julgamento justo,recebendo resposta formal e muito fria, pois não haveria mais nada para julgar.
Há dias o italiano encontrou pela primeira vez o governador em Porto Alegre,para onde viajou para participar do Fórum Social que todos os anos compete com o Fórum Mundial que se realiza na Suiça.Foi um encontro casual,no qual brevemente Battisti agradeceu Tarso pelo apoio recebido.Segundo o jornal Folha de S.Paulo, o governador teria comentado o encontro dizendo;"Eu disse a ele que ele não tinha nada que me agradecer.Devia agradecer a Constituição do país e ao direito humanitário,universal,que consagra o refúgio", para depois acrescentar que Battisti foi objeto de um "massacre mediático",cuja culpa atribuiu a um "governo corrupto",que seria aquele de Berlusconi.De sua parte Battisti fez questão de "agradecer a Lula pelo que fez" e disse estar trabalhando com o escritor,tendo sido convidado ao Sul por um sindicato do Rio para divulgar no Forum Social um novo livro de ficção cujo titulo é "Ao pé do muro".
Segundo informação da televisão italiana de quarta-feira,Battisti teria enviado uma mensagem ao presidente da República da Itália,se oferecendo para voltar para ser novamente submetido a um julgamento justo,recebendo resposta formal e muito fria, pois não haveria mais nada para julgar.
FALANDO DE AZEITE "VIRGEM" ADULTERADO
O produto que deu o título ao blog, o azeite de oliva extra virgem ,é também turista.Ele chega em maioria da Europa com essas etiquetas,que crescentes suspeitas consideram atribuídas a produtos adulterados.Primeiro a informação foi publicada numa reportagem do jornal romano "La Repubblica" e agora maiores detalhes se encontram no livro de Tom Mueller e W.W.Norton com o título "Extra Virginity - The sublime and scandalous world of olive oil".
O jornal afirmava que os azeites extra virgem "made in Italy" consumados no Brasil e em varios outros países são na realidade uma mistura de azeites produzidos na Espanha,Grécia e Tunísia, que hábeis exportadores italianos misturam e engarrafam sob nomes diversos.Eles conseguem lucros fabulosos sobre esses 480 mil toneladas de azeites,das quais cerca de 250 mil toneladas vão para o exterior e o resto é oferecido aos consumidores italianos.O jornal informa que na Tunísia 1 kg de azeite custa 10 centavos de euro, é adquirido para exportação por 20 a 23 centavos e em média é reexportado por 4 a 5 euros.Seriam 10 as firmas produtoras que participam dessa lucrosa operação, que o jornal intitula "A mafia do azeite":as vendas dos "senhores do óleo" chegariam a 5 bilhões ao ano.
No livro em inglês, a história contada em suas 238 páginas é muito mais amplas e divertida.Os autores contam que "Na antiga Grécia o azeite de oliva era usado também como combustível,loção para a pele,contraceptivo,detergente,preservativo,pesticida,perfume e para curar doenças do coração,dores de estomago,perda de cabelo,flatulência e transpiração excessiva".Sabedores de que "praticamente todo azeite de oliva vendido em supermercados é medíocre e grande parte do que é comercializado e celebrado como sendo da melhor qualidade,extra virgem, é produto adulterado"
os autores entrevistaram alguns dos grandes "vilões"do comércio ilícito e citam a "aparente cumplicidade" das autoridades alfandegárias que permitem a saída e a entrada de óleos de baixa qualidade "refinados e vendidos como azeite de oliva de boa qualidade".Eles também levantam a questão sobre "os motivos pelos quais há uma demanda sem precedentes pelo azeite de oliva italiano" que seriam basicamente fatores sociais,culinários e de saúde.
No Brasil já somam dezenas os rótulos "extra virgem" que seriam "made in Italy":os preços daqueles vendidos nos supermercados já se tornaram acessíveis.Falta comprovar a virgindade dos conteúdos.
O jornal afirmava que os azeites extra virgem "made in Italy" consumados no Brasil e em varios outros países são na realidade uma mistura de azeites produzidos na Espanha,Grécia e Tunísia, que hábeis exportadores italianos misturam e engarrafam sob nomes diversos.Eles conseguem lucros fabulosos sobre esses 480 mil toneladas de azeites,das quais cerca de 250 mil toneladas vão para o exterior e o resto é oferecido aos consumidores italianos.O jornal informa que na Tunísia 1 kg de azeite custa 10 centavos de euro, é adquirido para exportação por 20 a 23 centavos e em média é reexportado por 4 a 5 euros.Seriam 10 as firmas produtoras que participam dessa lucrosa operação, que o jornal intitula "A mafia do azeite":as vendas dos "senhores do óleo" chegariam a 5 bilhões ao ano.
No livro em inglês, a história contada em suas 238 páginas é muito mais amplas e divertida.Os autores contam que "Na antiga Grécia o azeite de oliva era usado também como combustível,loção para a pele,contraceptivo,detergente,preservativo,pesticida,perfume e para curar doenças do coração,dores de estomago,perda de cabelo,flatulência e transpiração excessiva".Sabedores de que "praticamente todo azeite de oliva vendido em supermercados é medíocre e grande parte do que é comercializado e celebrado como sendo da melhor qualidade,extra virgem, é produto adulterado"
os autores entrevistaram alguns dos grandes "vilões"do comércio ilícito e citam a "aparente cumplicidade" das autoridades alfandegárias que permitem a saída e a entrada de óleos de baixa qualidade "refinados e vendidos como azeite de oliva de boa qualidade".Eles também levantam a questão sobre "os motivos pelos quais há uma demanda sem precedentes pelo azeite de oliva italiano" que seriam basicamente fatores sociais,culinários e de saúde.
No Brasil já somam dezenas os rótulos "extra virgem" que seriam "made in Italy":os preços daqueles vendidos nos supermercados já se tornaram acessíveis.Falta comprovar a virgindade dos conteúdos.
GOL INVESTE NUM TERMINAL PARA CARGAS
A Gollog, que é o setor da Gol que se dedica ao transporte de cargas, acabou de anunciar que investirá R$ 11 milhões num terminal a ser construído na área do aeroporto de Guarulhos,em São Paulo.Com esse novo terminal a Gollog prevê o crescimento de 18% ao ano no faturamento das cargas embarcadas e desembarcadas em Cumbica.Atualmente nesse aeroporto são processadas 55 toneladas diárias,sendo que as encomendas expressas entre 10 e 20 quilos representam 23% do volume total.Apesar do crescimento previsto, o diretor Carlos Figueredo exclui que a intenção de incorporar aeronaves cargueiras à frota de 118 aviões da Gol. A estrutura de vendas da Gollog está baseada em 110 unidades operacionais,das quais 108 franquias e apenas as de Cumbica e Congonhas operadas pela empresa.
FROTA DA TAM VAI CRESCER MENOS
A Tam, assim como a maioria das empresas aéreas,está prevendo que em 2012 o tráfego aéreo crescerá menos quem no ano passado.Acostumada a aumentos de dois dígitos, a indústria de transportes aéreos estima que o setor domestico, na comparação com 2011 quando acumulou 15,7%, terá um crescimento entre 8% e 11%, enquanto o segmento das cargas - que até agora manteve sua expansão em volta de 3% a 4,5% ao mês - deverá enfrentar uma sensível desaceleração,prevista também pela IATA.
Em vista das incertezas nas economias dos Estados Unidos e da Europa,também a demanda para voos internacionais deveria sofrer uma pausa em seu crescimento: por mais esse motivo a Tam decidiu reduzir o total de aeronaves que serão encorporadas à sua frota.Encerrará este ano com 157 aviões e não com 159 como havia inicialmente previsto: na comparação com o plano de frota original serão três unidades em menos para os voos domésticos,enquanto irá receber 4 Boeing 777 e não devolverá um A330.
Entretanto a equipe econômica do país,junto com o Ministério do Turismo,a Infraero e a Embratur estão analisando os itens de um pacote de incentivos para atrair mais turistas estrangeiros no país, que deveria ser divulgado em 15 de fevereiro.Seriam 14 medidas, tendo em vistas Copa e Olimpíadas, que incluem uma redução do imposto sobre combustível de aviação,incentivos a voos fretados do exterior,abertura de filiais da Embratur na Europa,concentração de investimentos publicitários do país em 17 países, pacotes turísticos para estrangeiros,apoio à construção de 36 hotéis no Rio de Janeiro.A maior preocupação está relacionada com a possibilidade de que a alta de preços evolua progressivamente até 2014 e 2016,alterando previsões de custos para os visitantes, que poderiam influenciar negativamente seus planos de visitas ao Brasil.
Em vista das incertezas nas economias dos Estados Unidos e da Europa,também a demanda para voos internacionais deveria sofrer uma pausa em seu crescimento: por mais esse motivo a Tam decidiu reduzir o total de aeronaves que serão encorporadas à sua frota.Encerrará este ano com 157 aviões e não com 159 como havia inicialmente previsto: na comparação com o plano de frota original serão três unidades em menos para os voos domésticos,enquanto irá receber 4 Boeing 777 e não devolverá um A330.
Entretanto a equipe econômica do país,junto com o Ministério do Turismo,a Infraero e a Embratur estão analisando os itens de um pacote de incentivos para atrair mais turistas estrangeiros no país, que deveria ser divulgado em 15 de fevereiro.Seriam 14 medidas, tendo em vistas Copa e Olimpíadas, que incluem uma redução do imposto sobre combustível de aviação,incentivos a voos fretados do exterior,abertura de filiais da Embratur na Europa,concentração de investimentos publicitários do país em 17 países, pacotes turísticos para estrangeiros,apoio à construção de 36 hotéis no Rio de Janeiro.A maior preocupação está relacionada com a possibilidade de que a alta de preços evolua progressivamente até 2014 e 2016,alterando previsões de custos para os visitantes, que poderiam influenciar negativamente seus planos de visitas ao Brasil.
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