*** Três empresas aéreas já anunciaram as novas freqüências que estarão operando antes do fim do semestre entre suas bases e o Brasil. A primeira absoluta é a Singapore Airlines, que está por embarcar os passageiros de seu voo inaugural para Cingapura : de fato a saída está marcada para amanhã,28 de março, tendo como característica o fato que a longa travessia terá uma escala em Barcelona. A Singapore, que participa da Star Alliance ,assinou nesse sentido um acordo de code-share com a espanhola Spanair, com direitos de tráfego intermediário na rota São Paulo/Barcelona/Cingapura. O voo será operado três vezes por semana com aeronaves B777-300ER, as primeiras a aterrissar na América do Sul.
*** Quem confirmou o início de suas operações entre Lisboa e Porto Alegre, foi a Tap.A partir de 12 de junho serão quatro voos non-stop por semana,com um A330 de 24 assentos de executiva e 239 de classe econômica, cuja duração está prevista em cerca de 11 horas.Já foram abertas as vendas que, na fase de lançamento, terão um numero não divulgado pela Tap de assentos de econômica com tarifa promocional de US$ 799, sendo de US$ 999 o preço dos restantes. Na alta temporada (férias escolares) o preço mínimo passa para US$ 999 e o normal para US$ 1.150, valores esses bastante convenientes para os moradores do Estado do Rio Grande do Sul, que antes pagavam US$ 1.267 numa viagem para Lisboa, além de ter que trocar de avião no aeroporto de Cumbica (S.P.).
*** O secretário geral do Turismo da Espanha ,ministro Jopan Mesquita, em visita ao Brasil, informou que o tráfego entre Espanha e Brasil tem crescido em 2010, tendo o número de turistas brasileiros totalizado 241 mil pessoas, correspondentes a pouco menos de 5% dos 53 milhões que visitaram a Espanha no ano passado.O ministro, na inauguração do novo escritório de turismo da Embaixada da Espanha em São Paulo, anunciou que a partir de junho o número de voos entre Brasil e Espanha chegará a 42 por semana, fato que com certeza contribuirá para favorecer um maior fluxo de visitantes a Madrid, Barcelona e à Andaluzia, que são os lugares mais visitados pelos brasileiros.
*** Devido à alta do preço do petróleo, a WebJet transferiu ,sem nova data, a realização da sua oferta pública de ações,que havia sido prevista e autorizada pela CVM para este primeiro semestre.Segundo a aérea, o cenário atual inibe novos investimentos no setor, por ser o petróleo um elemento essencial dos custos operacionais, que não é possível prever com o combustível a US$ 104, contra os US$ 84,81 de sua cotação em 14 de fevereiro passado.O aumento de cerca de 30% devido aos conflitos em países produtores do petróleo representaria, segundo analistas, um aumento médio de 9% nos custos totais das operações das empresas.A transferência para data não determinada da oferta de ações deverá atrasar o plano de expansão da frota da WebJet.
domingo, 27 de março de 2011
AGORA TRÊS SUBMARINOS BUSCAM CAIXAS-PRETAS DO AF 447
Há algo em comum entre a tragédia do Titanic e a bem mais recente,ocorrida em 31 de maio de 2009, na qual desapareceram no Atlántico 228 passageiros do voo Air France cujo destino era Paris.Além das circunstâncias dramáticas - em ambas havia quase exclusivamente turistas, em ambas o sepulcro foi o Oceano, seu desaparecimento emocionou o mundo e a procura dos cascos motivou buscas longas e difíceis - agora um novo elemento comum se acrescenta à longa história da busca do AF 447 : na nova tentativa , que está para ter início nas proximidades do arquipélago de Fernando de Noronha, serão utilizados três Remus 6000, pequenos submarinos do mesmo modelo empregado para recuperar os destroços do transatlântico, que foi localizado em 1985 pela mesma empresa, a WHO (Woods Hole Oceanographic), que atualmente procura as caixas pretas do avião numa área de dez mil quilômetros quadrados.
Se trata de uma nova missão,a quarta após os fracassos das anteriores, de extremo interesse para os parentes das vítimas (59 delas eram brasileiros), para a Air France e para Airbus. Os familiares estão ansiosos de conhecer as circunstâncias do acidente, que está sendo atribuído a uma falha no sistema de controle da velocidade da aeronave : se a versão for confirmada, a responsabilidade maior cairia sobre a empresa aérea, que não teria efetuado a troca do sistema apesar da sugestão recebida da Airbus.
Nada menos de 31 tripulantes e técnicos de nacionalidades diversas, se encontram a bordo do navio Alucia que comanda a expedição, com a previsão de permanecer nas águas do Atlântico por até quatro meses.Os técnicos estarão coordenando as buscas dos submarinos, dotados de instrumentos de alta sensibilidade para rastrear pequenos objetos a grandes distâncias, apesar do terreno do fundo do Oceano ser composto de rochas de tamanho bastante elevado.
Se as caixa- pretas forem encontradas, além da grande dúvida sobre o mau funcionamento do sistema de controle da velocidade, que teria levado os pilotos da aeronave a executar manobras erradas, serão conhecidos os comentários dramáticos provavelmente registrados na cabine de comando nos últimos minutos antes da tragédia. Air France e Airbus investiram cerca de 20 milhões de reais nesta nova missão, em primeiro lugar visando determinar as responsabilidades, pois o resultado poderá alterar a sentença que as indiciou por homicídio culposo, além de possibilitar que o valor das indenizações aos familiares seja de uma vez estabelecido judicialmente.
Antes de deixar o Porto de Suape, numa viagem de dois dias até a área do arquipélago onde serão efetuadas as buscas, os especialistas franceses, alemães e americanos a bordo se declararam confiantes de que,desta vez, tendo a disposição os melhores equipamentos e agindo na área onde partes da aeronave teriam de fato desaparecidos ( e com elas as caixas-pretas), existem possibilidades reais de sucesso da nova missão, que sem dúvida será também a última.
Se trata de uma nova missão,a quarta após os fracassos das anteriores, de extremo interesse para os parentes das vítimas (59 delas eram brasileiros), para a Air France e para Airbus. Os familiares estão ansiosos de conhecer as circunstâncias do acidente, que está sendo atribuído a uma falha no sistema de controle da velocidade da aeronave : se a versão for confirmada, a responsabilidade maior cairia sobre a empresa aérea, que não teria efetuado a troca do sistema apesar da sugestão recebida da Airbus.
Nada menos de 31 tripulantes e técnicos de nacionalidades diversas, se encontram a bordo do navio Alucia que comanda a expedição, com a previsão de permanecer nas águas do Atlântico por até quatro meses.Os técnicos estarão coordenando as buscas dos submarinos, dotados de instrumentos de alta sensibilidade para rastrear pequenos objetos a grandes distâncias, apesar do terreno do fundo do Oceano ser composto de rochas de tamanho bastante elevado.
Se as caixa- pretas forem encontradas, além da grande dúvida sobre o mau funcionamento do sistema de controle da velocidade, que teria levado os pilotos da aeronave a executar manobras erradas, serão conhecidos os comentários dramáticos provavelmente registrados na cabine de comando nos últimos minutos antes da tragédia. Air France e Airbus investiram cerca de 20 milhões de reais nesta nova missão, em primeiro lugar visando determinar as responsabilidades, pois o resultado poderá alterar a sentença que as indiciou por homicídio culposo, além de possibilitar que o valor das indenizações aos familiares seja de uma vez estabelecido judicialmente.
Antes de deixar o Porto de Suape, numa viagem de dois dias até a área do arquipélago onde serão efetuadas as buscas, os especialistas franceses, alemães e americanos a bordo se declararam confiantes de que,desta vez, tendo a disposição os melhores equipamentos e agindo na área onde partes da aeronave teriam de fato desaparecidos ( e com elas as caixas-pretas), existem possibilidades reais de sucesso da nova missão, que sem dúvida será também a última.
sábado, 26 de março de 2011
A HISTÓRIA MAL CONTADA DA REMOÇÃO DA MASCARA DE OXIGÊNIO
Já foi informado e comentado neste blog que,sem aviso prévio, a FAA e a Anac divulgaram a remoção da mascara de oxigênio dos banheiros dos aviões americanos e brasileiros, como prevenção contra a "possível" utilização do sistema que aciona a mascara por parte de terroristas, sempre presentes nos pensamentos das autoridades dos Estados Unidos. Com isso, na pratica, o passageiro que se encontrar no banheiro fica sem proteção, em caso de concomitante despressurização. O fato que essa eventualidade, segundo as estatísticas seja muito rara, não altera uma certa preocupação de parte dos comissários, pois seriam eles que deveriam assistir ao passageiro, se locomovendo sem mascara até o banheiro para abrir a porta do lado externo, e depois acompanhá-lo até o seu assento. A operação levaria provavelmente mais dos dois minutos que,em média, são necessários para que o comandante faça o avião descer até cerca de 3.000 metros, altura suficiente para abortar o problema da despressurização e eliminar a necessidade de usar a máscara. Tudo depende da distância entre o banheiro e o assento do passageiros e, também, da situação na qual ele se encontra no momento da emergência. Tudo seria mais fácil se fossem criadas mascaras individuais a disposição dos comissários,soltas do sistema que funciona no interior da cabine.
Depois de cortadas as máscaras, as autoridades da aviação estão agora se preocupando em encontrar uma maneira para proteger da despressurização também que se encontra no banheiro.Haverá reuniões de alto nível à procura da solução.
O avião volta à cena das consultas internacionais, muitos anos depois que um pequeno incêndio no seu duto de ar causou a morte por envenenamento de numerosos passageiros a bordo de um avião da Varig que voava para a França. Foi depois dessa tragédia ,que veio a proibição internacional de fumar nos banheiros e deles foram removidos os cinzeiros que até então serviam para apagar os cigarros dos passageiros .
Motivo freqüente de filas a bordo e de aborrecimentos nas horas matinais de maior utilização,o banheiro continua sendo um local de primeira necessidade nos voos curtos ou transatlânticos, que por motivos óbvios não conseguiu acompanhar a evolução técnica da aviação mundial. Após ter sido reduzido ao essencial, parece que não há mais nada para remover de seu espaço mínimo.Por isso, quem sabe, um dia poderá acontecer que alguém proponha que também no seu interior seja instalado um scanner......
Depois de cortadas as máscaras, as autoridades da aviação estão agora se preocupando em encontrar uma maneira para proteger da despressurização também que se encontra no banheiro.Haverá reuniões de alto nível à procura da solução.
O avião volta à cena das consultas internacionais, muitos anos depois que um pequeno incêndio no seu duto de ar causou a morte por envenenamento de numerosos passageiros a bordo de um avião da Varig que voava para a França. Foi depois dessa tragédia ,que veio a proibição internacional de fumar nos banheiros e deles foram removidos os cinzeiros que até então serviam para apagar os cigarros dos passageiros .
Motivo freqüente de filas a bordo e de aborrecimentos nas horas matinais de maior utilização,o banheiro continua sendo um local de primeira necessidade nos voos curtos ou transatlânticos, que por motivos óbvios não conseguiu acompanhar a evolução técnica da aviação mundial. Após ter sido reduzido ao essencial, parece que não há mais nada para remover de seu espaço mínimo.Por isso, quem sabe, um dia poderá acontecer que alguém proponha que também no seu interior seja instalado um scanner......
'CADÉ" A MINHA MALA ?
Nem todos os recordes registrados em 2010 pela aviação comercial brasileira são de qualidade, ou favoráveis aos interesses dos usuários dos serviços aéreos. Entre os menos apreciados, aconteceu no ano passado que o número de queixas pela perda, temporânea ou definitiva, de bagagens aumentou de 74% em comparação com 2009.Em números exatos foram apresentadas 7.170 reclamações, de acordo com os registros feitos na Agência Nacional de Aviação Civil, Anac, enquanto nesse mesmo período o fluxo de passageiros cresceu de 21%.
As empresas atribuem ao insuficiente policiamento das bagagens, nas fases anterior ao embarque e por ocasião do desembarque, a ação de funcionários desonestos ou de pessoas que aproveitando o grande movimento nos centros de coletas, escondem ou violam as peças previamente selecionadas.A média registrada em alguns aeroportos é de cerca de 70% de reclamações por extravios e de 30% por violação. Sem contar as malas danificadas, que são em geral parcialmente substituídas pelas empresas, excluindo o seu conteúdo, a não ser que esteja coberto por um seguro que deve ser feito no embarque.Aliás, todo o processo de indenização, no caso de extravio comprovado ( após 30 dias do embarque em voos nacionais e de 21 dias nos internacionais) raras vezes cobre o prejuízo sofrido pelo passageiro, tendo valores máximos pré-fixados.
Além das falhas estruturais de vários aeroportos do país, que impedem o acompanhamento das bagagens e sua triagem automática - com a qual em outros países é assinalada a falta de quaisquer mala despachada na fase de embarque no porão da aeronave ou de seu suposto desembarque no aeroporto de chegada - contribuem para o extravio as etiquetas erradas, que funcionários distraídos aplicam involuntariamente nas malas.
Ainda não foi encontrada uma maneira eficaz para permitir aos passageiros de acompanhar as suas bagagens ao longo da viagem.Está se falando num chip que seria introduzido na bagagem e que seria detectado por um mini-receiver do viajante. Se a mala não se encontra no interior da aeronave, ou seja se não fosse embarcada, a sua presença no aeroporto de partida continuaria sendo assinalada pelo chip, assim com não haveria sinal algum dela depois do esvaziamento dos containers, no aeroporto de chegada.
As empresas atribuem ao insuficiente policiamento das bagagens, nas fases anterior ao embarque e por ocasião do desembarque, a ação de funcionários desonestos ou de pessoas que aproveitando o grande movimento nos centros de coletas, escondem ou violam as peças previamente selecionadas.A média registrada em alguns aeroportos é de cerca de 70% de reclamações por extravios e de 30% por violação. Sem contar as malas danificadas, que são em geral parcialmente substituídas pelas empresas, excluindo o seu conteúdo, a não ser que esteja coberto por um seguro que deve ser feito no embarque.Aliás, todo o processo de indenização, no caso de extravio comprovado ( após 30 dias do embarque em voos nacionais e de 21 dias nos internacionais) raras vezes cobre o prejuízo sofrido pelo passageiro, tendo valores máximos pré-fixados.
Além das falhas estruturais de vários aeroportos do país, que impedem o acompanhamento das bagagens e sua triagem automática - com a qual em outros países é assinalada a falta de quaisquer mala despachada na fase de embarque no porão da aeronave ou de seu suposto desembarque no aeroporto de chegada - contribuem para o extravio as etiquetas erradas, que funcionários distraídos aplicam involuntariamente nas malas.
Ainda não foi encontrada uma maneira eficaz para permitir aos passageiros de acompanhar as suas bagagens ao longo da viagem.Está se falando num chip que seria introduzido na bagagem e que seria detectado por um mini-receiver do viajante. Se a mala não se encontra no interior da aeronave, ou seja se não fosse embarcada, a sua presença no aeroporto de partida continuaria sendo assinalada pelo chip, assim com não haveria sinal algum dela depois do esvaziamento dos containers, no aeroporto de chegada.
MAIS APOIO AO "CASO" AERUS
Roberto Haddad, sempre vigilante, informou e Carlos Pimenta, também sempre atento às notícias de interesse dos ex-funcionários da Varig, divulgou na internet que a senadora Ana Amélia tem confirmado à Comissão dos Aposentados Aerus do Rio Grande do Sul que recebeu do presidente estadual da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB/RS),Claudio Lamachia, a informação de que a entidade irá se juntar ao esforço do Senado e da Câmara dos Deputados para resolver o problema dos aposentados do Aerus.
A senadora , que com freqüência tem sido questionada pelos comissários, quando identificada a bordo em suas viagens,afirmou que haverá uma articulação com as entidades que representam os aeronautas e os aeroviários, e disse estar confiante no resultado dessa união, pois " a medida que uma instituição como a OAB entra no processo, as possibilidades de êxito são mais favoráveis".Vale lembrar que a senadora Amélia tem acompanhado o caso Aerus com atenção desde quando atuava como jornalista .
Complementando essa promissória notícia, registramos que o Supremo Tribunal Federal tem realizado na semana passada o seu primeiro julgamento, depois da pausa das férias de fim de ano, se pronunciando com a maioria de somente um voto a favor da suspensão até 2012 da vigência da chamada Lei da Ficha Limpa. Há outros assuntos de grande importância política na pauta das próximas reuniões do STF, mas há também a clara sensação de que o problema criado em 2006 com a suspensão dos pagamentos das aposentadorias do Aerus a cerca de 7 mil ex-funcionários da Varig e da Vasp não ficará "a banho maria" ainda por muito tempo, devido à sua abrangência social e humana e pelo envolvimento em ações de apoio ao pagamento das aposentadorias pela União, de entidades de prestígio, com destaque para o Senado ( que deu apoio total ao texto elaborado pelo senador Paim ), a Câmara dos Deputados e,agora, a OAB do Rio Grande do Sul..Há também bastante confiança na atitude favorável demonstrada pela presidente Dilma antes de ser eleita, nos contatos que manteve com o Sindicato em Brasília e por ocasião de um grande comício realizado em Porto Alegre.
A senadora , que com freqüência tem sido questionada pelos comissários, quando identificada a bordo em suas viagens,afirmou que haverá uma articulação com as entidades que representam os aeronautas e os aeroviários, e disse estar confiante no resultado dessa união, pois " a medida que uma instituição como a OAB entra no processo, as possibilidades de êxito são mais favoráveis".Vale lembrar que a senadora Amélia tem acompanhado o caso Aerus com atenção desde quando atuava como jornalista .
Complementando essa promissória notícia, registramos que o Supremo Tribunal Federal tem realizado na semana passada o seu primeiro julgamento, depois da pausa das férias de fim de ano, se pronunciando com a maioria de somente um voto a favor da suspensão até 2012 da vigência da chamada Lei da Ficha Limpa. Há outros assuntos de grande importância política na pauta das próximas reuniões do STF, mas há também a clara sensação de que o problema criado em 2006 com a suspensão dos pagamentos das aposentadorias do Aerus a cerca de 7 mil ex-funcionários da Varig e da Vasp não ficará "a banho maria" ainda por muito tempo, devido à sua abrangência social e humana e pelo envolvimento em ações de apoio ao pagamento das aposentadorias pela União, de entidades de prestígio, com destaque para o Senado ( que deu apoio total ao texto elaborado pelo senador Paim ), a Câmara dos Deputados e,agora, a OAB do Rio Grande do Sul..Há também bastante confiança na atitude favorável demonstrada pela presidente Dilma antes de ser eleita, nos contatos que manteve com o Sindicato em Brasília e por ocasião de um grande comício realizado em Porto Alegre.
terça-feira, 22 de março de 2011
SURPREENDENTE ACORDO DE OPEN SKIES EUROPA / BRASIL
A União Européia e o Brasil assinaram na semana passada um acordo aéreo total ,que permitirá às empresas da Europa de operarem voos diretos para quaisquer destino no Brasil, saindo de cidades daquele continente.Não haverá restrições relacionadas com as rotas escolhidas no sentido Sul ,as tarifas aplicadas e o número de freqüencias semanais, e vice-versa em relação aos voos saindo do Brasil para destinos na Europa.
As partes, como acontece em outros "open skies agreements" entre a UE, e os Estados Unidos, Canadá, Suíça,Marrocos,Georgia e Jordania tiveram entendimento total também em relação às demais áreas relacionadas com os transportes aéreos, quais a segurança de voo, os controles aeroportuários, e a fiel aplicação de normas de competição,controles de tráfego aéreo,proteção aos usuários e assuntos de natureza social e de trabalho.
Segundo declarações do Vice-Presidente da Comissão Européia de Transportes,Siim Kallas, o acordo "produzirá significativos benefícios econômicos aos negócios,aos viajantes, à indústria aérea e a amplos segmentos das economias da União Européia e do Brasil .......tendo particular importância em vista dos próximos grandes eventos desportivos que serão realizados no Brasil nos próximos anos", numa referência direta à Copa do Mundo de Futebol de 2014 e aos Jogos Olímpicos de 2016.
No comunicado é assinalado que cerca de 4,5 milhões de passageiros são transportados todos os anos entre a Europa e o Brasil e que, de acordo com um forecast, os benefícios que a abertura total dos mercados poderá gerar anualmente para os usuários dos serviços foram estimados em 460 milhões de euros,ou US$ 652,2 milhões ao câmbio atual entre Europa e os USA.No primeiro ano, o crescimento potencial do tráfego seria de cerca de 335 mil passageiros.
Este blog não ousa fazer comentários a esta notícia, sem conhecer mais detalhes, inclusive relacionados com as modalidades de vigência do acordo, supondo também que haverá um comunicado oficial sobre o importante assunto de parte da nova Secretaria de Aviação Civil criada pela presidência de República, que absorverá toda a estrutura da aviação civil nacional, com destaque para a Anac e para a Infraero.Será de grande interesse, também, conhecer os pareceres dos sindicatos que representam as empresas aéreas e os aeronautas .E, last but not least,descobrir como se chegou tão improvisamente e sem avisos prévios a um acordo que, praticamente, entrega os mercados potenciais de 90% dos transportes aéreos do Brasil às empresas aéreas européias, deixando a Tam praticamente inerme frente a uma concorrência que lhe tirará o tráfego internacional das maiores cidades do país.
As partes, como acontece em outros "open skies agreements" entre a UE, e os Estados Unidos, Canadá, Suíça,Marrocos,Georgia e Jordania tiveram entendimento total também em relação às demais áreas relacionadas com os transportes aéreos, quais a segurança de voo, os controles aeroportuários, e a fiel aplicação de normas de competição,controles de tráfego aéreo,proteção aos usuários e assuntos de natureza social e de trabalho.
Segundo declarações do Vice-Presidente da Comissão Européia de Transportes,Siim Kallas, o acordo "produzirá significativos benefícios econômicos aos negócios,aos viajantes, à indústria aérea e a amplos segmentos das economias da União Européia e do Brasil .......tendo particular importância em vista dos próximos grandes eventos desportivos que serão realizados no Brasil nos próximos anos", numa referência direta à Copa do Mundo de Futebol de 2014 e aos Jogos Olímpicos de 2016.
No comunicado é assinalado que cerca de 4,5 milhões de passageiros são transportados todos os anos entre a Europa e o Brasil e que, de acordo com um forecast, os benefícios que a abertura total dos mercados poderá gerar anualmente para os usuários dos serviços foram estimados em 460 milhões de euros,ou US$ 652,2 milhões ao câmbio atual entre Europa e os USA.No primeiro ano, o crescimento potencial do tráfego seria de cerca de 335 mil passageiros.
Este blog não ousa fazer comentários a esta notícia, sem conhecer mais detalhes, inclusive relacionados com as modalidades de vigência do acordo, supondo também que haverá um comunicado oficial sobre o importante assunto de parte da nova Secretaria de Aviação Civil criada pela presidência de República, que absorverá toda a estrutura da aviação civil nacional, com destaque para a Anac e para a Infraero.Será de grande interesse, também, conhecer os pareceres dos sindicatos que representam as empresas aéreas e os aeronautas .E, last but not least,descobrir como se chegou tão improvisamente e sem avisos prévios a um acordo que, praticamente, entrega os mercados potenciais de 90% dos transportes aéreos do Brasil às empresas aéreas européias, deixando a Tam praticamente inerme frente a uma concorrência que lhe tirará o tráfego internacional das maiores cidades do país.
RESULTADOS DAS ELEIÇÕES DA APRUS
As tumultuadas eleições dos novos Conselhos da Aprus se encerraram com estes resultados:
Titulares do Conselho Deliberativo :Zoroastro Ferreira Lima Filho (248 votos);Nelson Pereira Ribeiro (221);José Herénio de Souza (213);Carmen Maria Astolfi Pedro (159) e Aloisio Ribeiro Franca (157).
Seus suplentes: :Alzira Tamara (151 votos) ;Aloysio Alberto F.Filho (125);Valdecir Farias de Araujo (118),Isair Tamara (117) e Francisca Isabel Gomes (115).
Titulares do Conselho Fiscal : Orlando de Oliveira da Gama (252 votos); José Ruel de Oliveira (240);Graciete de Melo S.P.Rodrigues (216). Seus suplentes :Gilberto Osório R.De Britto (212 votos) e Edizio Meschke (139).
A cerimônia da posse da nova diretoria da Aprus, para o triênio 2011/2013, será realizada amanhã, quarta-feira dia 23 de março,às 14h, no Salão do Edifício da Rua do Flamengo 66.Todos os associados estão convidados.
Titulares do Conselho Deliberativo :Zoroastro Ferreira Lima Filho (248 votos);Nelson Pereira Ribeiro (221);José Herénio de Souza (213);Carmen Maria Astolfi Pedro (159) e Aloisio Ribeiro Franca (157).
Seus suplentes: :Alzira Tamara (151 votos) ;Aloysio Alberto F.Filho (125);Valdecir Farias de Araujo (118),Isair Tamara (117) e Francisca Isabel Gomes (115).
Titulares do Conselho Fiscal : Orlando de Oliveira da Gama (252 votos); José Ruel de Oliveira (240);Graciete de Melo S.P.Rodrigues (216). Seus suplentes :Gilberto Osório R.De Britto (212 votos) e Edizio Meschke (139).
A cerimônia da posse da nova diretoria da Aprus, para o triênio 2011/2013, será realizada amanhã, quarta-feira dia 23 de março,às 14h, no Salão do Edifício da Rua do Flamengo 66.Todos os associados estão convidados.
domingo, 20 de março de 2011
SOBRE FUSÃO EM STAND-BY, HEDGES E SHARES
** Desde janeiro o processo oficial que deverá permitir a fusão entre a chilena Lan e a brasileira Tam entrou em compasso de espera por iniciativa do chamado Tribunal de Defesa da Libre Competência de Santiago, que corresponde ao Cade brasileiro, tendo como função a de analisar se fusões ou acordos entre duas ou mais empresas ferem os interesses de outras ou estão em contraste com a legislação em vigor.A decisão do Tribunal veio depois que recebeu do Conadecus, que é o orgão de defesa do consumidor, pedido para que antes da aprovação fosse realizada consulta pública no país, para conhecer a opinião dos chilenos sobre as vantagens ou eventuais danos que a fusão entre a Lan e a Tam causaria ao consumidor chileno.Observadores e analistas concordam em afirmar que o resultado da consulta será favorável à fusão entre as duas empresas aéreas, mas se essa exigência for implementada poderá haver um atraso imprevisto no andamento do inteiro processo.As pressões até agora exercida pelas duas aéreas, para que a consulta seja realizada logo ou simplificada, por ser previsível que os chilenos aprovarão o projeto, ainda não tem recebido resposta do Tribunal.
**O governo está decidido a utilizar o regime de concessão de terminais aéreos, para atrair a iniciativa privada a investir nos principais aeroportos do país, entre os 67 atualmente administrados pela Infraero.Segundo declarações da presidente da República, haverá também a participação do governo nesses investimentos, fazendo concessões ao setor privado.Isso sem dúvida facilitará o início de obras em consórcios naqueles aeroportos cujo movimento doméstico e internacional garante resultados operacionais positivos também após a conclusão da Copa do Mundo e da Olimpíada. Sobre o problema dos aeroportos brasileiros, o presidente da IATA, Giovanni Bisignani, declarou em Bogota onde chegou de São Paulo, que na quarta-feira visitou as instalações aeroportuárias da capital paulista: "O problema é dramático, porque o aeroporto de São Paulo não pode absolutamente atender as suas necessidades atuais. E, em vista de compromissos tão importantes como as Olimpíadas e a Copa do Mundo,se o novo governo não investir rapidamente vai ser um grande problema, não para o transporte aéreo,e sim para a imagem do país".
** As maiores empresas aéreas do país estão realizando operações de proteção (hedge) dos preços que pagarão para o petróleo nos próximos meses, depois que a cotação do combustível de avião chegou aos US$ 100, com possibilidade de aumentar mais em vista do conflito na Líbia, que está afetando a extração diária do petróleo do país e das agitações sociais que estão se verificando em vários outros países da África e do Oriente Médio.A Tam tem uma cobertura do hedge para 25% de sua compras de combustível previstas para os próximos 12 meses; a Gol informou que o dela está em 20%,índice que, apesar de não ter sido divulgado, deve ser também aquele da Azul , da Avianca e da WebJet.
**A demanda nas rotas domésticas no mês passado cresceu 9,3%, em comparação com 2010,mas houve redução da taxa de ocupação de 70,96% para 68,48%, devido ao aumento de 13,31% da oferta. O mesmo índice de aumento da oferta foi registrado nas rotas internacionais operadas por empresas nacionais , mas o crescimento da demanda (12,19%) deixou praticamente alterada em cerca de 75% a taxa de ocupação.A maior novidade do setor doméstico foi o fato da Gol/Varig superar pela primeira vez, com uma diferença de apenas poucos décimos de ponto a Tam na participação de mercado : 39,77% contra 39,59% da congênere.A Tam, que aumentou junto com a Pantanal de 11,6% a sua oferta de assentos/km (ASK) viu o seu índice de ocupação cair de 6,2 pontos,para 62,8%.Ao mesmo tempo, as empresas menores chegaram a deter um total de 20,6% do share : a Azul chegou a 7,96% , a WebJet a 5,89% , a Trip a 2,77% e a Avianca a 2,58%.Nas rotas internacionais a Tam ficou com 85,85% de participação, seguida pela Gol/Varig com 12,92% e pela Avianca com 1,22%.Comentando a perda da liderança na participação de mercado,afirmando que em fevereiro houve uma redução na participação de passageiros viajando a lazer, sendo que o período de férias de havia en cerrado. De sua parte a Gol não quis dar muita ênfase ao fato de ter conquistado o primeiro lugar, admitindo que será difícil manter a posição nos meses vindouros.
**O governo está decidido a utilizar o regime de concessão de terminais aéreos, para atrair a iniciativa privada a investir nos principais aeroportos do país, entre os 67 atualmente administrados pela Infraero.Segundo declarações da presidente da República, haverá também a participação do governo nesses investimentos, fazendo concessões ao setor privado.Isso sem dúvida facilitará o início de obras em consórcios naqueles aeroportos cujo movimento doméstico e internacional garante resultados operacionais positivos também após a conclusão da Copa do Mundo e da Olimpíada. Sobre o problema dos aeroportos brasileiros, o presidente da IATA, Giovanni Bisignani, declarou em Bogota onde chegou de São Paulo, que na quarta-feira visitou as instalações aeroportuárias da capital paulista: "O problema é dramático, porque o aeroporto de São Paulo não pode absolutamente atender as suas necessidades atuais. E, em vista de compromissos tão importantes como as Olimpíadas e a Copa do Mundo,se o novo governo não investir rapidamente vai ser um grande problema, não para o transporte aéreo,e sim para a imagem do país".
** As maiores empresas aéreas do país estão realizando operações de proteção (hedge) dos preços que pagarão para o petróleo nos próximos meses, depois que a cotação do combustível de avião chegou aos US$ 100, com possibilidade de aumentar mais em vista do conflito na Líbia, que está afetando a extração diária do petróleo do país e das agitações sociais que estão se verificando em vários outros países da África e do Oriente Médio.A Tam tem uma cobertura do hedge para 25% de sua compras de combustível previstas para os próximos 12 meses; a Gol informou que o dela está em 20%,índice que, apesar de não ter sido divulgado, deve ser também aquele da Azul , da Avianca e da WebJet.
**A demanda nas rotas domésticas no mês passado cresceu 9,3%, em comparação com 2010,mas houve redução da taxa de ocupação de 70,96% para 68,48%, devido ao aumento de 13,31% da oferta. O mesmo índice de aumento da oferta foi registrado nas rotas internacionais operadas por empresas nacionais , mas o crescimento da demanda (12,19%) deixou praticamente alterada em cerca de 75% a taxa de ocupação.A maior novidade do setor doméstico foi o fato da Gol/Varig superar pela primeira vez, com uma diferença de apenas poucos décimos de ponto a Tam na participação de mercado : 39,77% contra 39,59% da congênere.A Tam, que aumentou junto com a Pantanal de 11,6% a sua oferta de assentos/km (ASK) viu o seu índice de ocupação cair de 6,2 pontos,para 62,8%.Ao mesmo tempo, as empresas menores chegaram a deter um total de 20,6% do share : a Azul chegou a 7,96% , a WebJet a 5,89% , a Trip a 2,77% e a Avianca a 2,58%.Nas rotas internacionais a Tam ficou com 85,85% de participação, seguida pela Gol/Varig com 12,92% e pela Avianca com 1,22%.Comentando a perda da liderança na participação de mercado,afirmando que em fevereiro houve uma redução na participação de passageiros viajando a lazer, sendo que o período de férias de havia en cerrado. De sua parte a Gol não quis dar muita ênfase ao fato de ter conquistado o primeiro lugar, admitindo que será difícil manter a posição nos meses vindouros.
sábado, 19 de março de 2011
BRASIL FAZ FEIO NA ITB DE BERLIM
Parece que começou com o pé esquerdo o novo ministro do Turismo,Pedro Novais. E já teria o seu nome na lista dos que ainda não justificaram porque foram escolhidos.De fato haveria no país vários outros profissionais com melhores credenciais, mas é provável que ele foi indicado para o cargo por razões partidárias, para agradas ao PMDB, fiel aliado nas passadas eleições.
As críticas vem de Berlim ,onde na semana que se encerrou foi realizada a maior feira de turismo do mundo, a ITB.Lá se encontravam 188 países apresentando em estandes de todo tamanho o que de melhor seus países oferecem aos visitantes.Mais de 170 mil pessoas visitaram a feira, com particular interesse por terras menos conhecidas e com a habitual simpatia por países da América Latina, do México ao Brasil. Mas o que encontraram no estande brasileiro foi decepcionante, a começar pelo pouco espaço e terminando com a escassa e modesta qualidade do material oferecido,uma pobre amostra se comparado com as dezenas de milhões de reais gastos todos os anos para produzi-lo, ainda mais se comparado com aquele de outros países, que fazem do turismo um indústria séria.E como se não bastassem essas falhas, o próprio ministro fez questão de não fixar a sua imagem no evento, pois foi visto apenas de passagem e não participou de nenhum encontro com outros dos representantes presentes, não se sabe se por não conhecer o idioma inglês, nem algum outro usado em reuniões de negócios, ou porque foi atraído pelas diversões da capital alemã, de primeira qualidade em todos os sentidos.
As críticas vem de Berlim ,onde na semana que se encerrou foi realizada a maior feira de turismo do mundo, a ITB.Lá se encontravam 188 países apresentando em estandes de todo tamanho o que de melhor seus países oferecem aos visitantes.Mais de 170 mil pessoas visitaram a feira, com particular interesse por terras menos conhecidas e com a habitual simpatia por países da América Latina, do México ao Brasil. Mas o que encontraram no estande brasileiro foi decepcionante, a começar pelo pouco espaço e terminando com a escassa e modesta qualidade do material oferecido,uma pobre amostra se comparado com as dezenas de milhões de reais gastos todos os anos para produzi-lo, ainda mais se comparado com aquele de outros países, que fazem do turismo um indústria séria.E como se não bastassem essas falhas, o próprio ministro fez questão de não fixar a sua imagem no evento, pois foi visto apenas de passagem e não participou de nenhum encontro com outros dos representantes presentes, não se sabe se por não conhecer o idioma inglês, nem algum outro usado em reuniões de negócios, ou porque foi atraído pelas diversões da capital alemã, de primeira qualidade em todos os sentidos.
LUTANDO CONTRA A RADIAÇÃO ATÔMICA
Em Fukushima há o complexo nuclear que durante a passada semana ameaçou o Japão e o mundo.Seus reatores podiam explodir a qualquer momento e, para tentar evita-lo, era necessário manter a sua temperatura interna a mais baixa possível.Agua de preferência, bombeada com força sobre as instalações, agua do mar pois era a mais fácil, em termos, para coletar.E havia necessidade, também, de reconectar um cabo de energia, que talvez poderia ligar o sistema apagado, do qual dependiam a pressão e a temperatura certa, para que o sistema produzisse a energia necessária.
Somente homens corajosos poderiam ter a coragem de se aproximar dos reatores para bombear a agua em suas instalações prestes a explodir e já emitindo gases e partículas nucleares mortais. Não há comparação possível para tentar imaginar se, num outro país, essa centena ou mais de pessoas, trajadas com pesados uniformes de proteção, luvas e máscaras,capacetes e tanques de oxigênio, seriam encontradas tão rapidamente como aconteceu no Japão. Pouco se sabe sobre suas identidades, sexo,profissão. Mas foram vistas lutar, entrando e saindo rapidamente nas instalações, armadas de bombas sob enorme pressão da agua, que orientavam na direção dos reatores em investidas de pouco mais de uma dezena de minutos. Por horas e dias, tenazmente se alternavam, em nome do país e das vida de milhares de seus concidadãos que pretendiam salvar de morte certa,e terrível.
Alguém os comparou aos kamikazes, aqueles pilotos que vimos nos documentários e nos filmes de ficção se arremessar com suas aeronaves contra os navios inimigos,durante a última guerra mundial.Se suicidavam para
salvar a pátria numa guerra que estava sendo perdida. Mais nobres ainda, os integrantes atuais de uma tropa de elite possível candidata ao suicídio, pretendiam salvar milhares de vidas e, sem dúvida, conseguiram faze-lo.Em nome da pátria e da humanidade.
Somente homens corajosos poderiam ter a coragem de se aproximar dos reatores para bombear a agua em suas instalações prestes a explodir e já emitindo gases e partículas nucleares mortais. Não há comparação possível para tentar imaginar se, num outro país, essa centena ou mais de pessoas, trajadas com pesados uniformes de proteção, luvas e máscaras,capacetes e tanques de oxigênio, seriam encontradas tão rapidamente como aconteceu no Japão. Pouco se sabe sobre suas identidades, sexo,profissão. Mas foram vistas lutar, entrando e saindo rapidamente nas instalações, armadas de bombas sob enorme pressão da agua, que orientavam na direção dos reatores em investidas de pouco mais de uma dezena de minutos. Por horas e dias, tenazmente se alternavam, em nome do país e das vida de milhares de seus concidadãos que pretendiam salvar de morte certa,e terrível.
Alguém os comparou aos kamikazes, aqueles pilotos que vimos nos documentários e nos filmes de ficção se arremessar com suas aeronaves contra os navios inimigos,durante a última guerra mundial.Se suicidavam para
salvar a pátria numa guerra que estava sendo perdida. Mais nobres ainda, os integrantes atuais de uma tropa de elite possível candidata ao suicídio, pretendiam salvar milhares de vidas e, sem dúvida, conseguiram faze-lo.Em nome da pátria e da humanidade.
RANKINGS, UMA PAIXÃO MUNDIAL
A maioria dos países, por uma ou outra razão, tem pessoas ou instituições de destaque ligados ao seu nome, que aparecem nos rankings. Para uns é motivo de orgulho a fato de ter alguém nomeado nessas listas que se presume estejam apresentando em escala descendente os "mais" ou os "menos" no país ou no mundo.
Dois rankings publicados nestes dias apresentam, um os bilionários aqui e lá fora e outro as instituições culturais de maior prestígio no mundo.No Brasil há 30 bilionários, de acordo com a revista Forbes que publica a lista : deles o mais rico é Eike Batista, que em 2011 possui US$ 30 bilhões,tendo elevado no último ano o seu patrimônio de US$ 3 bilhões.Ele está em companhia de outras 1.210 pessoas, das quais o "mais bilionário" de todas é o mexicano Carlos Slim, do setor de telecomunicações, com 74 bilhões de dólares.Depois dele vem o dono da Microsoft, Bill Gates,com US$ 56 bilhões eWarren Buffett,presidente da Berkshire Hathaway, com 50 bilhões. Entre os ricaços nacionais , com farta representação de herdeiros do Itaú Unibanco e do Bradesco,encontramos nomes conhecidos como Joseph Safra,Antonio Ermírio de Moraes,Abilio Santos Diniz e quatro integrantes da família Moreira Salles (com US$ 2,6 bilhões cada).A surpresa do ano é representada pelo dono do Facebook, que em doze meses elevou a sua fortuna de 238%, pulando de US$ 4 bilhões para US$ 13,5 bilhões.Em total há 418 americanos na lista, na qual se encontram também 115 chineses. Todos juntos, os bilionários do mundo detém,oficialmente,US$ 4,5 trilhões.
Numa outra lista de prestígio não há instituições brasileiras. Se trata das cem universidades que pertencem ao ranking da THE (Times Higher Education) no qual são apontadas as melhores do mundo.Das que ocupam os primeiros 35 lugares nada menos de 22 são dos Estados Unidos, quatro do Reino Unido,três do Canadá, duas do Japão e uma representante cada da Suíça,de Cingapura,da Russia e da China.Elas englobam todos os nomes de mais prestígio, como Harvard, Tecnology of Massachusetts, Cambridge, Berkeley, Stanford, Oxford, Princeton,Tóquio,Yale , Tecnology of California , das quais sete estão nos EUA,uma no Reino Unido e uma no Japão.Também Itália, Espanha e Portugal não tem nenhuma universidade na lista das 100 "mais" do mundo.
Dois rankings publicados nestes dias apresentam, um os bilionários aqui e lá fora e outro as instituições culturais de maior prestígio no mundo.No Brasil há 30 bilionários, de acordo com a revista Forbes que publica a lista : deles o mais rico é Eike Batista, que em 2011 possui US$ 30 bilhões,tendo elevado no último ano o seu patrimônio de US$ 3 bilhões.Ele está em companhia de outras 1.210 pessoas, das quais o "mais bilionário" de todas é o mexicano Carlos Slim, do setor de telecomunicações, com 74 bilhões de dólares.Depois dele vem o dono da Microsoft, Bill Gates,com US$ 56 bilhões eWarren Buffett,presidente da Berkshire Hathaway, com 50 bilhões. Entre os ricaços nacionais , com farta representação de herdeiros do Itaú Unibanco e do Bradesco,encontramos nomes conhecidos como Joseph Safra,Antonio Ermírio de Moraes,Abilio Santos Diniz e quatro integrantes da família Moreira Salles (com US$ 2,6 bilhões cada).A surpresa do ano é representada pelo dono do Facebook, que em doze meses elevou a sua fortuna de 238%, pulando de US$ 4 bilhões para US$ 13,5 bilhões.Em total há 418 americanos na lista, na qual se encontram também 115 chineses. Todos juntos, os bilionários do mundo detém,oficialmente,US$ 4,5 trilhões.
Numa outra lista de prestígio não há instituições brasileiras. Se trata das cem universidades que pertencem ao ranking da THE (Times Higher Education) no qual são apontadas as melhores do mundo.Das que ocupam os primeiros 35 lugares nada menos de 22 são dos Estados Unidos, quatro do Reino Unido,três do Canadá, duas do Japão e uma representante cada da Suíça,de Cingapura,da Russia e da China.Elas englobam todos os nomes de mais prestígio, como Harvard, Tecnology of Massachusetts, Cambridge, Berkeley, Stanford, Oxford, Princeton,Tóquio,Yale , Tecnology of California , das quais sete estão nos EUA,uma no Reino Unido e uma no Japão.Também Itália, Espanha e Portugal não tem nenhuma universidade na lista das 100 "mais" do mundo.
TAM E TRIP:CASAMENTO DE CONVENIÊNCIA
Com 2,77% de participação de mercado, em fevereiro a Trip estava na quinta posição na classificação das empresas nacionais, com Gol e Tam nas primeiras posições,seguidas pelas menores Azul ,com 7.96% e a WebJet com 5,89% de share.E´oportuno observar que tanto a WebJet como a Azul deverão recorrer á Bolsa para reforçar seus capitais, em vista dos esforços financeiros exigidos pela indústria para acompanhar o crescimento do tráfego.Como empresa regional, a Trip isolada teria um campo muito restrito para competir com as outras duas e com a Avianca, que está investindo na frota para crescer no mercado doméstico brasileiro e no internacional.
De sua parte a Tam , que já adquiriu a Pantanal, se preocupa em criar uma rede regional que alcance cidades médias do país, onde a Azul obtém seu tráfego maior.Além que no Centro-Sul, é no Norte e no Nordeste que se concentra um razoável potencial de tráfego e onde as Secretarias de turismo são mais ativas e interessadas em ver capitais e cidades menores das regiões terem uma rede que articule o seu turismo e o crescimento econômico.
O oferecimento disfarçado de code-share que a Tam fez à Trip era apena um sinal de interesse para a empresa, que vem de vários meses de discretos contatos .De fato a Tam já conseguiu a autorização da Anac, a aprovação acionária da CVM,Comissão de Valores Imobiliários e o aval da própria Lan para concluir o entendimento com a Trip. Faltam a Cade e os orgãos regulatórios do Chile, mas quando tudo estiver oficializado, essas entidades "antetrust" não deveriam levantar restrições.Quanto à passagem das ações dos atuais proprietários para a Tam/Lan, é uma questão de se entenderem : o grupo Caprioli e o Grupo Agúia Branca possuem 40% cada um da aérea, estando o restante 20% nas mãos da americana SkyWest, que já teria evidenciado sua conformidade em ceder o que lhe pertence.
Assim, o projeto das duas aéreas associadas na Latam segue o abc do marketing, ao procurar empresas menores,que operam aeronaves pequenas, para delas receber o tráfego "miúdo" que vem de cidades médias, cuja soma - dispondo de uma rede bem estruturada - pode garantir um número de inputs precioso para o melhor aproveitamento dos voos.A Gol sabe da ameaça e já está de olho na Passaredo.Outra empresa que continua à espreita de oportunidade de crescimento é à Azul : ela com certeza deve continuar interessada na rede regional, que já havia projetada para ligar capitais e cidades do Norte de Nordeste. Isso dificultaria a expansão da Trip e da Pantanal, que já encontrariam esse espaço ocupado, mas para elas o Centro e o Sul , mais ligados ao tráfego internacional, continuariam representando boas opções de apoio aos voos da Latam.Com algum risco para o segmento sul da estrutura de operações criada no Brasil pela Tap portuguesa, que seria forçada a assinar novos code-share, para se garantir conexões e fluxos de passageiros adequados nos embarques e desembarques regionais.
De sua parte a Tam , que já adquiriu a Pantanal, se preocupa em criar uma rede regional que alcance cidades médias do país, onde a Azul obtém seu tráfego maior.Além que no Centro-Sul, é no Norte e no Nordeste que se concentra um razoável potencial de tráfego e onde as Secretarias de turismo são mais ativas e interessadas em ver capitais e cidades menores das regiões terem uma rede que articule o seu turismo e o crescimento econômico.
O oferecimento disfarçado de code-share que a Tam fez à Trip era apena um sinal de interesse para a empresa, que vem de vários meses de discretos contatos .De fato a Tam já conseguiu a autorização da Anac, a aprovação acionária da CVM,Comissão de Valores Imobiliários e o aval da própria Lan para concluir o entendimento com a Trip. Faltam a Cade e os orgãos regulatórios do Chile, mas quando tudo estiver oficializado, essas entidades "antetrust" não deveriam levantar restrições.Quanto à passagem das ações dos atuais proprietários para a Tam/Lan, é uma questão de se entenderem : o grupo Caprioli e o Grupo Agúia Branca possuem 40% cada um da aérea, estando o restante 20% nas mãos da americana SkyWest, que já teria evidenciado sua conformidade em ceder o que lhe pertence.
Assim, o projeto das duas aéreas associadas na Latam segue o abc do marketing, ao procurar empresas menores,que operam aeronaves pequenas, para delas receber o tráfego "miúdo" que vem de cidades médias, cuja soma - dispondo de uma rede bem estruturada - pode garantir um número de inputs precioso para o melhor aproveitamento dos voos.A Gol sabe da ameaça e já está de olho na Passaredo.Outra empresa que continua à espreita de oportunidade de crescimento é à Azul : ela com certeza deve continuar interessada na rede regional, que já havia projetada para ligar capitais e cidades do Norte de Nordeste. Isso dificultaria a expansão da Trip e da Pantanal, que já encontrariam esse espaço ocupado, mas para elas o Centro e o Sul , mais ligados ao tráfego internacional, continuariam representando boas opções de apoio aos voos da Latam.Com algum risco para o segmento sul da estrutura de operações criada no Brasil pela Tap portuguesa, que seria forçada a assinar novos code-share, para se garantir conexões e fluxos de passageiros adequados nos embarques e desembarques regionais.
sexta-feira, 18 de março de 2011
CADÉ MINHA MÁSCARA DE OXIGÊNIO ?
Publicamos na semana passada a informação vinda da Anac e da FAA americana, que simplesmente comunicava a já realizada eliminação das máscaras de oxigênio que se encontravam nos banheiros das aeronaves dos dois países.A "operação", feita no Brasil sem sombra de consulta prévia, já motivou uma nota de crítica e de protesto de parte do Sindicato dos Aeronautas , sem que ainda as empresas interessadas tenham feito o menor comentário.De fato, parece que com as estatísticas informando que por cada milhão de horas de voo foram registrados em média apenas 5 passageiros que se encontravam no banheiro por ocasião da despressurização da cabine e que, portanto, hoje seriam carentes de mascara de oxigênio, é improvável que tão cedo a mascara faça falta numa improvável emergência. Nesse caso, sem dúvida, o comissário teria, na confusão criada pela emergência, alguma dificuldade pára abrir a porta do banheiro do lado externo e para escortar tempestivamente o passageiros até o seu assento. Em todo caso, o que não agradou foi ter a Anac seguido a jato a recomendação da FAA, sem explicar a sua vigência no resto do mundo e se haverá uma exigência de cumprimento de parte das autoridades americanas, por ocasião da chegada de aviões estrangeiros em seus aeroportos.Talvez houve pressa para ligar os nomes dos ex-integrantes da Agência a mais essa providência do setor, sendo excluído que ela foi tomada apenas para agradar aos yankees por ocasião da visita do presidente Obama ao Brasil.....
Sem maldade, iniciativas algo surrealistas como esta tomada pela Anac, nos reportam a épocas já bastante remotas, quando uma PanAm pretendia impor decisões suas no país e quando quase tudo o que era bom para os EUA era ótimo para o Brasil.
Sem maldade, iniciativas algo surrealistas como esta tomada pela Anac, nos reportam a épocas já bastante remotas, quando uma PanAm pretendia impor decisões suas no país e quando quase tudo o que era bom para os EUA era ótimo para o Brasil.
AGORA O MAR ESTÁ FICANDO NOSTRUM
Que tenha cuidado a aviação comercial, quando elabora seus planos desmesurados de crescimento e planeja conquistar as classe D e inferiores para encher as cabines de aviões com mais de 200 passageiros! Como tudo na vida, tudo evolui.Eis porque alguns receios que são detectados depois da colisão da Gol ou do
desaparecimento da aeronave da Air France, podem ter efeitos negativos sobre os trends elaborados pelos costumeiros técnicos de marketing, baseados em séries históricas que não deixam dúvida alguma sobre o futuro dos transportes aéreos.Pelo contrário, aqui como na China (onde já estão operando), existem motivos de preocupação por parte das companhias aéreas, relacionados com os chamados trens balas, que dentro de menos de uma década deveriam correr a 300 km por hora em rotas selecionadas dos dois países.Menos filas nos aeroportos, num cômodo assento ,vendo o panorama : será possível viajar entre cidades distantes até 600 km num tempo menor ao gasto com o avião, incluindo os demorados procedimentos de check-in, embarque e desembarque.
Mas para os usuários brasileiros outra opção de viagem está se consolidando.São os cruzeiros marítimos, sempre mais numerosos, que oferecem dias de relax sem sair das costas do continente, ou para outros portos ao norte ou além do Atlántico.Nesses casos, para quem já foi inúmeras vezes a Londres,New York o Napoles, passar alguns dias numa cômoda cabine de navio representa um agradável descanso físico/mental e custa mais baratos que o preço por noite de um hotel de três estrelas.
Os cruzeiros marítimo transportaram na temporada 2009/2010 nada menos de 720.621 passageiros e para esta nova temporada se espera um crescimento de 23% no número de embarques, que elevaria para quase 900 mil os usuários das viagens marítimas.Nada mal para uma atividade que há um quinqüênio transportou pouco mais de 130 mil passageiros. Todavia, se as estatísticas são positivas, por se tratar do embarque contemporâneo de até milhares de pessoas, cabe às empresas marítimas dobrar seu cuidados para impedir que ocorram problemas a bordo, como os registrados nas últimas temporadas : desde o atraso ou o cancelamento da partida até casos de intoxicação devidos ao estado da comida.
Na atual conjuntura, o potencial de viajantes brasileiros é enorme, calculado em vários milhões: caberá às empresas aéreas ou às marítimas conquista-los, antes que também o trem se apresente como competidor ,nas viagens domésticas, numa primeira fase.Em seguida, se as ferrovias se desenvolverem na América Latina outras opções serão oferecidas aos viajantes, como ocorre atualmente na Europa e nos Estados Unidos, onde os trens estão conquistando crescentes preferências, inclusive dos homens de negócios.Para não falar dos tradicionais cruzeiros transatlânticos e pelos portos do Mediterrâneo.
desaparecimento da aeronave da Air France, podem ter efeitos negativos sobre os trends elaborados pelos costumeiros técnicos de marketing, baseados em séries históricas que não deixam dúvida alguma sobre o futuro dos transportes aéreos.Pelo contrário, aqui como na China (onde já estão operando), existem motivos de preocupação por parte das companhias aéreas, relacionados com os chamados trens balas, que dentro de menos de uma década deveriam correr a 300 km por hora em rotas selecionadas dos dois países.Menos filas nos aeroportos, num cômodo assento ,vendo o panorama : será possível viajar entre cidades distantes até 600 km num tempo menor ao gasto com o avião, incluindo os demorados procedimentos de check-in, embarque e desembarque.
Mas para os usuários brasileiros outra opção de viagem está se consolidando.São os cruzeiros marítimos, sempre mais numerosos, que oferecem dias de relax sem sair das costas do continente, ou para outros portos ao norte ou além do Atlántico.Nesses casos, para quem já foi inúmeras vezes a Londres,New York o Napoles, passar alguns dias numa cômoda cabine de navio representa um agradável descanso físico/mental e custa mais baratos que o preço por noite de um hotel de três estrelas.
Os cruzeiros marítimo transportaram na temporada 2009/2010 nada menos de 720.621 passageiros e para esta nova temporada se espera um crescimento de 23% no número de embarques, que elevaria para quase 900 mil os usuários das viagens marítimas.Nada mal para uma atividade que há um quinqüênio transportou pouco mais de 130 mil passageiros. Todavia, se as estatísticas são positivas, por se tratar do embarque contemporâneo de até milhares de pessoas, cabe às empresas marítimas dobrar seu cuidados para impedir que ocorram problemas a bordo, como os registrados nas últimas temporadas : desde o atraso ou o cancelamento da partida até casos de intoxicação devidos ao estado da comida.
Na atual conjuntura, o potencial de viajantes brasileiros é enorme, calculado em vários milhões: caberá às empresas aéreas ou às marítimas conquista-los, antes que também o trem se apresente como competidor ,nas viagens domésticas, numa primeira fase.Em seguida, se as ferrovias se desenvolverem na América Latina outras opções serão oferecidas aos viajantes, como ocorre atualmente na Europa e nos Estados Unidos, onde os trens estão conquistando crescentes preferências, inclusive dos homens de negócios.Para não falar dos tradicionais cruzeiros transatlânticos e pelos portos do Mediterrâneo.
CORA RÓNAI NÃO VIU CRISE EM LISBOA
Cora Rónai,brilhante escritora que tem predileção pelas crônicas, publicou no O Globo da semana passada suas impressões sobre a crise econômica que aflige Portugal.Contou uma infinidade de detalhes sobre a viagem ,mas ao chegar em Lisboa entrou especificamente no assunto, escrevendo de início :"Em Lisboa me perguntaram se eu não estava horrorizada com os efeitos da crise.Para dizer a verdade,se eu não soubesse como vai a economia,era capaz de nem ter percebido nada.Há menos carros nas ruas,muitos imóveis à venda e as lojas estão relativamente vazias,ma nada que chame a atenção,mesmo porque os restaurantes continuam cheios e,apesar do frio, a noite do Bairro Alto é de fazer inveja a qualquer Baixo Gávea carioca : centenas de pessoas nas ruas,em sua maioria jovens, bebendo e conversando na madrugada afora,em perfeita segurança.Ouvi portugueses reclamando dos preços dos restaurantes,e achei graça. Em Lisboa come-se infinitamente melhor do que no Rio por uma fração do preço que se paga aqui.Na verdade,na comparação,tudo está mais barato em Portugal -- ou em qualquer outra parte do mundo.Crise mesmo enfrenta o consumidor brasileiro, que mora no país mais caro do planeta."
E continua :" Gosto do jeito lisboeta de viver e do ritmo da cidade.As pessoas são discretas, chiques e,quando bem educadas,extremamente bem educadas.O comércio é cosmopolita e a decoração das lojas e dos espaços públicos é elegante e acolhedora. Apesar de todas as mudanças -- e elas foram muitas desde que fui a Portugal pela primeira vez em meados dos anos 1980 -- a cidade continua sendo,em essência, a velha Lisboa que conhecemos,o porto seguro dos brasileiros que chegam a uma Europa onde se fala português.O luxo dos luxos,o luxo luso".
E continua :" Gosto do jeito lisboeta de viver e do ritmo da cidade.As pessoas são discretas, chiques e,quando bem educadas,extremamente bem educadas.O comércio é cosmopolita e a decoração das lojas e dos espaços públicos é elegante e acolhedora. Apesar de todas as mudanças -- e elas foram muitas desde que fui a Portugal pela primeira vez em meados dos anos 1980 -- a cidade continua sendo,em essência, a velha Lisboa que conhecemos,o porto seguro dos brasileiros que chegam a uma Europa onde se fala português.O luxo dos luxos,o luxo luso".
CUSTA CARO FAZER O ASTRONAUTA
A Nasa americana tanto fez de errado nas ultima operações espaciais, que ficou sem ônibus . Anos de glórias e de emoções espaciais desapareceram diante das dificuldades encontradas nesses últimos meses, levando os Estados Unidos a desistirem de realizar mais voos. Sem contar o custos de cada viagem.Em regime de economia, o país entendeu que teria duas opções : lançar ônibus novos, modelos avançados, ou desistir, repassando o encargo à iniciativa privada.Tendo excluído por enquanto os projetos novos, estão sendo avaliadas as qualificações das empresas dispostas a realizar os voos, supostamente cobrando dos partecipantes uma taxa .Entretanto, se os astronautas americanos querem voar na nave Soyuz russa, deverão agora pagar uma fee de 63 milhões de dólares por pessoas.O contrato entre a Nasa e a Agência Espacial Russa,recém assinado, prevê que a Soyuz transportará entre 2014 e 2016 até 12 astronautas americanos, por um custo total de US$ 753 milhões.O acordo, considerado muito caro, tem causado críticas na imprensa.Na comparação, o voo do "astronauta" brasileiro, lembrado no blog da semana passada, saiu bem barato :US$ 10 milhões para dez dias de corridas entre as estrelas, a bordo da Soyuz soviética.
domingo, 13 de março de 2011
FALANDO DE VOOS E DE OUTRAS AMENIDADES
** EM PLENO desafio, a Singapore Airlines e a Iberia vão disputar os passageiros espanhóis e brasileiros nas respectivas rotas que saem de São Paulo.Na última semana deste mês a empresa asiática começará a operar três novos voos entre Singapore e a capital paulista ,com escala em Barcelona,utilizando um 777-300ER para 278 pessoas.Em 18 junho será a vez da Ibéria chegar de Barcelona a São Paulo com um Airbus A340-300 de 254 lugares,em dias alternados aqueles da congênere.
** 200 CACHORROS vão policiar a Copa de 2014.A Polícia Federal importará este ano da Europa e dos Estados Unidos os primeiros 40 cães da raça pastor belga malinois ,dos 200 que serão treinados no país para farejar drogas e explosivos em várias cidades.Eles vão custar cerca de US$ 6 mil cada um e terão idades entre um e dois anos, para melhor se acostumarem a "trabalhar" em dupla com o policial ao qual serão confiados.
** OS PROCEDIMENTOS para legalizar a fusão de operações entre a Lan chilena e a Tam brasileira procedem,no Chile, com alguma morosidade.Pressões estão sendo exercidas de parte brasileira para que seja possível concluir toda a parte burocrática antes do final deste ano.Entretanto as duas empresas estão estreitando seus relacionamentos com outras , sob formas diversas, inclusive de code-share.A Lan acaba de concluir um acordo com a low-cost americana JetBlue que permitirá a seus passageiros de chegar a 55 cidades dentro dos Estados Unidos e a vários países da América Central. Da mesma maneira, os viajantes vindos dos EUA terão fácil acesso a numerosos circuítos latino americanos operados pela Lan.
** PREOCUPADOS com o fato que os norte-americanos estão ficando gordos demais, os orgãos reguladores da produção alimentar estão exigindo que nas embalagens seja discriminada a composição de cada produto.Já apareceu um rótulo no qual é colocada a quantidade de calorias, gorduras saturadas,sódio e carboidratos. Num outro rotulo serão destacados os nutrientes "bons" para a saúde,como vitaminas,calcio, ferro,fibras e proteínas.Falta apenas que os americanos prefiram esses alimentos aqueles vendidos no McDonald.
** HÁ RESIDENCIAS fabulosas para os turistas se hospedarem em Portugal, ignoradas pela maioria.São nada menos que 95 casas de família localizadas em lugares de grande belezas,abertas à visitação e a estada de quem o desejar,conhecidas como Quintas e Herdades, onde além do alojamento e comidas são oferecidas oportunidades para conhecer atividades de produção, como as vinículas.E há as chamadas Casa Antigas, que representam parte da memória de Portugal, nas quais se encontram também piscinas, para entretenimento dos visitantes.Por último,nas Casas Rústicas, que integram o chamado turismo rural, são encontrados alojamentos rústicos mas confortáveis e um ambiente simples e familiar.Para experimentar essa nova forma de hospedagem há a lista de endereços oferecida pelo Turismo de Habitação de Portugal.
**UMA HISTÓRIA MAL CONTADA em 2006, veio à sua verdadeira luz há poucos dias.Foi descoberto que a viagem ao espaço de Marcos Pontes, realizada em março daquele ano, custou ao Brasil US$ 10 milhões, pagos para que um seu representante participasse da empresa. O gasto foi para compensar o fato que a Agência Espacial Brasileira não entregou aos organizadores do voo espacial os equipamentos que se havia comprometido a fornecer.O "astronauta" brasileiro viajou na nave espacial russa Soyuz, para comemorar ,ao custo de US$ 1 milhão por dia ,os cem anos do vôo do 14 Bis,realizado por Santos Dumont.
** O ETANOL, que deveria ser o substituto nacional e barato da gasolina importada, perdeu no ano passado a competição de preços com a rival e registrou um volume de vendas inferior aquele de 2009.Ao mesmo tempo, o consumo de gasolina cresceu 17,5%, chegando a 29,8 bilhões de litros,quase o dobro dos 15 bilhões de litros de etanol vendidos nos mesmos 12 meses,cujo preço médio chegou a. R$ 2,052,contra R$ 2,662 da gasolina.
**TICKETS DA GOL EM VENDA EM QUIOSQUES do metro de São Paulo, para atender, de acordo com o comunicado da empresa, "principalmente a nova classe média brasileira".A iniciativa não é original, pois outras aéreas do país fizeram essa experiência, entre elas a Azul e a Tam.Mas não são conhecidos os resultados,que segundo analistas não devem ter sido brilhantes.A Gol abrirá suas vendas nos quiosques das estações Itaquera, Sé e Luz para - conforme declaração de Cláudia Pagano,vice-presidente de mercado da aérea - "fazer um trabalho de imersão das classes C e D no universo da aviação".Um objetivo bem elevado, que numa misteriosa estratégia de marketing decidiu focar os que viajam de metro.Assim, os passageiros de ônibus e de trens, para viajar de avião deverão antes passar pelo metro.
** 200 CACHORROS vão policiar a Copa de 2014.A Polícia Federal importará este ano da Europa e dos Estados Unidos os primeiros 40 cães da raça pastor belga malinois ,dos 200 que serão treinados no país para farejar drogas e explosivos em várias cidades.Eles vão custar cerca de US$ 6 mil cada um e terão idades entre um e dois anos, para melhor se acostumarem a "trabalhar" em dupla com o policial ao qual serão confiados.
** OS PROCEDIMENTOS para legalizar a fusão de operações entre a Lan chilena e a Tam brasileira procedem,no Chile, com alguma morosidade.Pressões estão sendo exercidas de parte brasileira para que seja possível concluir toda a parte burocrática antes do final deste ano.Entretanto as duas empresas estão estreitando seus relacionamentos com outras , sob formas diversas, inclusive de code-share.A Lan acaba de concluir um acordo com a low-cost americana JetBlue que permitirá a seus passageiros de chegar a 55 cidades dentro dos Estados Unidos e a vários países da América Central. Da mesma maneira, os viajantes vindos dos EUA terão fácil acesso a numerosos circuítos latino americanos operados pela Lan.
** PREOCUPADOS com o fato que os norte-americanos estão ficando gordos demais, os orgãos reguladores da produção alimentar estão exigindo que nas embalagens seja discriminada a composição de cada produto.Já apareceu um rótulo no qual é colocada a quantidade de calorias, gorduras saturadas,sódio e carboidratos. Num outro rotulo serão destacados os nutrientes "bons" para a saúde,como vitaminas,calcio, ferro,fibras e proteínas.Falta apenas que os americanos prefiram esses alimentos aqueles vendidos no McDonald.
** HÁ RESIDENCIAS fabulosas para os turistas se hospedarem em Portugal, ignoradas pela maioria.São nada menos que 95 casas de família localizadas em lugares de grande belezas,abertas à visitação e a estada de quem o desejar,conhecidas como Quintas e Herdades, onde além do alojamento e comidas são oferecidas oportunidades para conhecer atividades de produção, como as vinículas.E há as chamadas Casa Antigas, que representam parte da memória de Portugal, nas quais se encontram também piscinas, para entretenimento dos visitantes.Por último,nas Casas Rústicas, que integram o chamado turismo rural, são encontrados alojamentos rústicos mas confortáveis e um ambiente simples e familiar.Para experimentar essa nova forma de hospedagem há a lista de endereços oferecida pelo Turismo de Habitação de Portugal.
**UMA HISTÓRIA MAL CONTADA em 2006, veio à sua verdadeira luz há poucos dias.Foi descoberto que a viagem ao espaço de Marcos Pontes, realizada em março daquele ano, custou ao Brasil US$ 10 milhões, pagos para que um seu representante participasse da empresa. O gasto foi para compensar o fato que a Agência Espacial Brasileira não entregou aos organizadores do voo espacial os equipamentos que se havia comprometido a fornecer.O "astronauta" brasileiro viajou na nave espacial russa Soyuz, para comemorar ,ao custo de US$ 1 milhão por dia ,os cem anos do vôo do 14 Bis,realizado por Santos Dumont.
** O ETANOL, que deveria ser o substituto nacional e barato da gasolina importada, perdeu no ano passado a competição de preços com a rival e registrou um volume de vendas inferior aquele de 2009.Ao mesmo tempo, o consumo de gasolina cresceu 17,5%, chegando a 29,8 bilhões de litros,quase o dobro dos 15 bilhões de litros de etanol vendidos nos mesmos 12 meses,cujo preço médio chegou a. R$ 2,052,contra R$ 2,662 da gasolina.
**TICKETS DA GOL EM VENDA EM QUIOSQUES do metro de São Paulo, para atender, de acordo com o comunicado da empresa, "principalmente a nova classe média brasileira".A iniciativa não é original, pois outras aéreas do país fizeram essa experiência, entre elas a Azul e a Tam.Mas não são conhecidos os resultados,que segundo analistas não devem ter sido brilhantes.A Gol abrirá suas vendas nos quiosques das estações Itaquera, Sé e Luz para - conforme declaração de Cláudia Pagano,vice-presidente de mercado da aérea - "fazer um trabalho de imersão das classes C e D no universo da aviação".Um objetivo bem elevado, que numa misteriosa estratégia de marketing decidiu focar os que viajam de metro.Assim, os passageiros de ônibus e de trens, para viajar de avião deverão antes passar pelo metro.
UM NOVO JUMBO NO MERCADO AÉREO
No mês passado a Boeing apresentou em Seattle o primeiro modelo de seus novos 747-8 intercontinentais, com entrega da primeira unidade às empresas aéreas prevista para o início de 2012. O novo Jumbo é um metro mais comprido do A340-600 da Airbus, que até agora era o maior ,e tem capacidade para transportar 380 passageiros, contra os 536 do A380 e os 306 do A340-600.Segundo a Boeing , o seu consumo de combustível é 13% menor daqueles de seus competidores, graças às novas pontas das asas (raked wingtips) e às turbinas GEnx-2B67 recém produzidas pela General Electric, que permitem ao B747-8 uma autonomia de mais de 14 mil quilômetros.
Com essa aeronave se definiu que a luta para a conquista dos mercados entre a Boeing e a Airbus, que no ano passado parecia se orientar na direção de modelos menores dos já clássicos B737 e A320, se desenvolverá no campo de batalha de aeronaves de grande porte, com capacidade de transportar acima de 300 passageiros.A mudança é decorrente da forte reação dos transportes aéreos nos mercados mundiais, que além do crescimento da demanda, também antecipa a consolidação da classe Premium e a possível volta de numerosos assentos de First Class, que nos últimos anos haviam desaparecido das configurações das cabines de várias companhias.
De outro lado, a compra dessas grandes aeronaves poderá representar para as empresas que entendam participar da competição com as congêneres, grandes investimentos em leasing e treinamento, com os habituais riscos financeiros que, há muitos anos, somente tem causado perdas à indústria em geral.
No passado, dizia-se que "big is beautiful", e de fato na aviação comercial os grandes aviões produzem uma impressão de beleza estética e de força. Mas também os transformam em ônibus voadores, uma imagem que às vezes desagrada quem detesta as enormes classes econômicas super-lotadas e todos os problemas, inclusive de embarque e desembarque, que elas comportam.
RESERVAS DE PETRÓLEO NO BRASIL E NO MUNDO
No ano passado o Brasil viu aumentar suas reservas provadas de petróleo: de 12,876 bilhões em 2009, passaram para 14,246 bilhões, com um crescimento de 10,65%.Paralelamente aumentaram também as reservas de gás natural : de 367 bilhões de metros cúbicos subiram para 423 bilhões.Quanto ao petróleo acumulado, as reservas chegaram a 28,467 bilhões de barris e as de gás a 824 bilhões de metros cúbicos, com crescimentos em volta de 35%.
São números expressivos, num período de valorização do barril de petróleo - atualmente em volta de US$ 115 nos mercados dos EUA - mas ainda bastante longe das reservas dos grandes produtores mundiais. Argélia e Qatar, com cerca de 15 bilhões de barris cada, são os que possuem reservas mais próximas aquelas do Brasil. Do outro lado se encontram os maiores: a Arábia Saudita com cerca de 300 bilhões de barris de reserva,seguida pelo Canadá (180 milhões), pelo Irã com estimados 140 bilhões, pelo Iraque (120 bilhões),pelo Kuait (110 bilhões) e pelos Emirados Árabes Unidos e Venezuela (100 bilhões cada)
As exportações dependem em grande parte da produção dos países do Oriente Médio, com destaque para a Arábia Saudita (mais de 10 milhões de barris por dia), mas também a Líbia, Argélia e Nigéria( cujas reservas totalizam cerca de 100 bilhões de barris) tem, junto com a Russia (60 bilhões de barris de reserva), grande importância no abastecimento , por serem os principais fornecedores de vários países europeus.
O temor de que a situação em alguns países afete a oferta de petróleo nos mercados mundiais,causando o aumento da cotação do combustível, estaria sendo enfrentado com firmeza pela Arábia Saudita e por três outros integrantes da Opep, o cartel dos países exportadores de petróleo. Os sauditas já elevaram a sua produção de 700 mil barris por dia, enquanto Kuait, Emirados e Nigéria planejam chegar conjuntamente a mais 300 mil barris por dia, para compensar a queda de produção da Líbia.Esses reforços deverão conter a elevação dos preços dos combustíveis, sendo improvável que se realize a previsão pessimista que surgiu logo após as crises no Egito,Tunísia e Líbia, segundo a qual o petróleo chegaria em breves semanas na casa de US$ 200 ao barril.
São números expressivos, num período de valorização do barril de petróleo - atualmente em volta de US$ 115 nos mercados dos EUA - mas ainda bastante longe das reservas dos grandes produtores mundiais. Argélia e Qatar, com cerca de 15 bilhões de barris cada, são os que possuem reservas mais próximas aquelas do Brasil. Do outro lado se encontram os maiores: a Arábia Saudita com cerca de 300 bilhões de barris de reserva,seguida pelo Canadá (180 milhões), pelo Irã com estimados 140 bilhões, pelo Iraque (120 bilhões),pelo Kuait (110 bilhões) e pelos Emirados Árabes Unidos e Venezuela (100 bilhões cada)
As exportações dependem em grande parte da produção dos países do Oriente Médio, com destaque para a Arábia Saudita (mais de 10 milhões de barris por dia), mas também a Líbia, Argélia e Nigéria( cujas reservas totalizam cerca de 100 bilhões de barris) tem, junto com a Russia (60 bilhões de barris de reserva), grande importância no abastecimento , por serem os principais fornecedores de vários países europeus.
O temor de que a situação em alguns países afete a oferta de petróleo nos mercados mundiais,causando o aumento da cotação do combustível, estaria sendo enfrentado com firmeza pela Arábia Saudita e por três outros integrantes da Opep, o cartel dos países exportadores de petróleo. Os sauditas já elevaram a sua produção de 700 mil barris por dia, enquanto Kuait, Emirados e Nigéria planejam chegar conjuntamente a mais 300 mil barris por dia, para compensar a queda de produção da Líbia.Esses reforços deverão conter a elevação dos preços dos combustíveis, sendo improvável que se realize a previsão pessimista que surgiu logo após as crises no Egito,Tunísia e Líbia, segundo a qual o petróleo chegaria em breves semanas na casa de US$ 200 ao barril.
sábado, 12 de março de 2011
ATÉ QUE ENFIM, HÁ UMA SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL
Demorou quase uma década, desde que o benemérito Departamento de Aviação Civil ,DAC,deixou de controlar a aviação do país, numa decisão que veio do alto para agradar as empresas aéreas, insatisfeitas com a política rígida dos militares .Elas queriam uma entidade civil, da qual esperavam facilidades até então negadas.De fato, no começo foi assim : criada a Anac , a agência caiu nas mãos de alguns incompetentes, nomeados para agradar forças políticas.E vieram facilidades de todo tipo, em troca de viagens free, multas não cobradas, até quando o ministro da Defesa decidiu afastar o responsável e nomeou na presidência uma brilhante executiva, com fama de durona. As chamadas forças ocultas lutaram para evitar que o nome fosse aprovado pelo Senado, mas a vontade do ministro prevaleceu.E logo em seguida vieram as mudanças,com a publicação de normas atualizadas e a inauguração de uma política para a aviação civil que não esquecia os direitos dos usuários e a abertura de novos skyes para as empresas.Foi um braço de ferro permanente, que se concluirá na semana que vem com o afastamento da presidente da Anac, que não quis renovar o seu mandato.
Muito bem assessorada, a nova presidenta da República entendeu que o controle da aviação comercial , desde as empresas até os aeroportos, é uma cosa séria e de grande importância para a imagem do país.Por isso, com uma "medida provisória" a presidenta Dilma criará na próxima semana a Secretaria Nacional de Aviação Civil, diretamente vinculada à Presidência da República e totalmente livre de influências políticas.Caberá a atual presidente do Banco Safra ,Rossano Maranhão, nomeado ministro, assumir o inteiro setor, que inclui a Infraero e a Anac, antes subordinadas ao ministro Jobim. Falta aguardar, para a posse, que ele se descompatibilize de seus encargos no banco onde trabalha desde 2005.O governo está disposto a esperar, pois não identificou uma outra opção tão valida como a sua nomeação, para reestruturar um setor que no passado foi incapaz de evitar a falência da Varig e deixou a maioria dos aeroportos na deplorável situação atual . Os compromissos assumidos pelo Brasil na realização de acontecimentos internacionais,Copa do Mundo e Olimpíada, são os pretextos oficiais que motivaram a ação presidencial.
Para completar o quadro dos principais executivos, para a chefia da Infraero será nomeado Gustavo do Vale,ex- diretor de fiscalização do Banco Central, que já atuou com Rossano Maranhão na vice-presidência do Banco do Brasil ; na Anac tomará posse o economista Marcelo Guaranys, que desde 2007 tem o cargo de diretor na agência. Os três terão o difícil encargo de reorganizar um setor que, em particular nos aeroportos,sofre de um atraso definido "monumental". É opinião do governo que com o afastamento dos partidos de quaisquer interferências na nomeação de integrantes da Secretaria, será possível eliminar de uma vez as falhas da Infraero na realização de obras nos aeroportos, objetos nestes dias de investigação de parte do Ministério Público Federal.
Muito bem assessorada, a nova presidenta da República entendeu que o controle da aviação comercial , desde as empresas até os aeroportos, é uma cosa séria e de grande importância para a imagem do país.Por isso, com uma "medida provisória" a presidenta Dilma criará na próxima semana a Secretaria Nacional de Aviação Civil, diretamente vinculada à Presidência da República e totalmente livre de influências políticas.Caberá a atual presidente do Banco Safra ,Rossano Maranhão, nomeado ministro, assumir o inteiro setor, que inclui a Infraero e a Anac, antes subordinadas ao ministro Jobim. Falta aguardar, para a posse, que ele se descompatibilize de seus encargos no banco onde trabalha desde 2005.O governo está disposto a esperar, pois não identificou uma outra opção tão valida como a sua nomeação, para reestruturar um setor que no passado foi incapaz de evitar a falência da Varig e deixou a maioria dos aeroportos na deplorável situação atual . Os compromissos assumidos pelo Brasil na realização de acontecimentos internacionais,Copa do Mundo e Olimpíada, são os pretextos oficiais que motivaram a ação presidencial.
Para completar o quadro dos principais executivos, para a chefia da Infraero será nomeado Gustavo do Vale,ex- diretor de fiscalização do Banco Central, que já atuou com Rossano Maranhão na vice-presidência do Banco do Brasil ; na Anac tomará posse o economista Marcelo Guaranys, que desde 2007 tem o cargo de diretor na agência. Os três terão o difícil encargo de reorganizar um setor que, em particular nos aeroportos,sofre de um atraso definido "monumental". É opinião do governo que com o afastamento dos partidos de quaisquer interferências na nomeação de integrantes da Secretaria, será possível eliminar de uma vez as falhas da Infraero na realização de obras nos aeroportos, objetos nestes dias de investigação de parte do Ministério Público Federal.
TERRORISMO, QUASE UMA OBSESSÃO
Dez ano após o atentado que destruiu as torres gêmeas de Nova York, a FAA americana e a CIA ainda estão procurando possíveis recursos utilizáveis por terroristas para destruir instalações, aviões em pleno voo,ou ameaçar a vida dos comuns mortais em quaisquer localidades por eles freqüentadas. Dizem que não é histeria nem obsessão, mas apenas a procura de defesas para proteger todo mundo de eventuais iniciativas criminosas de indivíduos treinados para semear o terror pelo globo.Para tanto, quem pretende viajar, na hora do embarque é submetido nos aeroportos a controles sempre mais rigorosos : praticamente, com os novos scanners, na fase inicial de instalação os passageiros eram desnudados. E se atualmente não são identificados é devido às queixas de quem, por motivos pessoais, se revoltava diante da exigência de exibir a um agente de plantão toda a sua intimidade.
Já a bordo, em voos determinados, há olheiros armados, preparados para reprimir com presteza qualquer movimento suspeito que, supostamente ,poderia ser o início de um atentado a bomba ou com outros meios mortíferos. E nas ruas de Manhattan e, quase com certeza, em outros streets americanos, há sempre quem acompanha o fluxo de pedestres e do tráfego, a procura de manobras ilícitas.
A última novidade em matéria de prevenção foi divulgada há dias.Os Estados Unidos e o Brasil decidiram seguir a recomendação da Agência americana de aviação civil e ,sem aviso prévio, retiraram dos banheiros das aeronaves as mascaras de oxigênio, destinadas a fornecer ar aos passageiros,em caso de despressurização da cabine num voo acima de 10 mil pés, ou cerca de 3 mil metros.No Brasil foi a Anac que se encarregou dos "cortes" em cerca de 400 aeronaves, enquanto nos Estados Unidos a medida atingiu mais de 6 mil unidades.Segundos os técnicos, a ausência da mascara de ar dos banheiros não criará problemas para os passageiros, pois as estatísticas dizem que os casos de despressurização com um viajante ocupando a privada são em média apenas 5 a cada 1 bilhão de horas voadas.E se ocorrer, haverá sempre um comissário que abrirá a porta do lado externo e levará prontamente a pessoa até o seu assento,onde a mascara já estará disponível. Os mesmos técnicos - nesta nossa época eles são uma categoria que tem sempre a última palavra - afirmam que o dispositivo foi removido pelo fato que o alimentador da mascara, ou seja o gerador químico de oxigênio situado no teto, pode atingir até 200 centígrados de calor e ser usado para ativar explosivo numa ação terrorista.
Não se tem notícia de que também as aeronaves de outros países já tenham sido submetidas ao corte, mas pelo jeito, aquelas que voam para os Estados Unidos serão obrigadas a faze-lo, se os americanos exigirem essa medida para permitir que pousem em seu território. Quanto ao Brasil , ainda não ficou claro o motivo real que levou as autoridades aeronáuticas a adotarem em full secrecy essa ação preventiva ,pois parece algo improvável que todas as empresas que operam rotas para o país poderão também ser obrigadas a tirar as mascaras de ar de seus banheiros.E se a decisão foi tomada em previsão da exigência americana para os aviões que aterrissam em seus aeroportos, a remoção da mascara poderia ser limitada aos modelos utilizados pela Tam em seus voos para N.York e para Miami. Mas talvez a resposta seja ainda mais fácil : como acontecia há anos, quando se tratava de operar alguém de apendicite, Anac e FAA chegaram à conclusão que, devido ao insignificante número de casos de despressurização com o banheiro ocupado,valia a pena tirar algo que não vai fazer falta . Em compensação é quase uma alerta aos mal-intencionados : o anti-terror é vigilante até nos banheiros.
Já a bordo, em voos determinados, há olheiros armados, preparados para reprimir com presteza qualquer movimento suspeito que, supostamente ,poderia ser o início de um atentado a bomba ou com outros meios mortíferos. E nas ruas de Manhattan e, quase com certeza, em outros streets americanos, há sempre quem acompanha o fluxo de pedestres e do tráfego, a procura de manobras ilícitas.
A última novidade em matéria de prevenção foi divulgada há dias.Os Estados Unidos e o Brasil decidiram seguir a recomendação da Agência americana de aviação civil e ,sem aviso prévio, retiraram dos banheiros das aeronaves as mascaras de oxigênio, destinadas a fornecer ar aos passageiros,em caso de despressurização da cabine num voo acima de 10 mil pés, ou cerca de 3 mil metros.No Brasil foi a Anac que se encarregou dos "cortes" em cerca de 400 aeronaves, enquanto nos Estados Unidos a medida atingiu mais de 6 mil unidades.Segundos os técnicos, a ausência da mascara de ar dos banheiros não criará problemas para os passageiros, pois as estatísticas dizem que os casos de despressurização com um viajante ocupando a privada são em média apenas 5 a cada 1 bilhão de horas voadas.E se ocorrer, haverá sempre um comissário que abrirá a porta do lado externo e levará prontamente a pessoa até o seu assento,onde a mascara já estará disponível. Os mesmos técnicos - nesta nossa época eles são uma categoria que tem sempre a última palavra - afirmam que o dispositivo foi removido pelo fato que o alimentador da mascara, ou seja o gerador químico de oxigênio situado no teto, pode atingir até 200 centígrados de calor e ser usado para ativar explosivo numa ação terrorista.
Não se tem notícia de que também as aeronaves de outros países já tenham sido submetidas ao corte, mas pelo jeito, aquelas que voam para os Estados Unidos serão obrigadas a faze-lo, se os americanos exigirem essa medida para permitir que pousem em seu território. Quanto ao Brasil , ainda não ficou claro o motivo real que levou as autoridades aeronáuticas a adotarem em full secrecy essa ação preventiva ,pois parece algo improvável que todas as empresas que operam rotas para o país poderão também ser obrigadas a tirar as mascaras de ar de seus banheiros.E se a decisão foi tomada em previsão da exigência americana para os aviões que aterrissam em seus aeroportos, a remoção da mascara poderia ser limitada aos modelos utilizados pela Tam em seus voos para N.York e para Miami. Mas talvez a resposta seja ainda mais fácil : como acontecia há anos, quando se tratava de operar alguém de apendicite, Anac e FAA chegaram à conclusão que, devido ao insignificante número de casos de despressurização com o banheiro ocupado,valia a pena tirar algo que não vai fazer falta . Em compensação é quase uma alerta aos mal-intencionados : o anti-terror é vigilante até nos banheiros.
AGORA COMPLETO,O STF ANALISARÁ A AÇÃO DO AERUS ?
Nos últimos anos, saíram ministros do Supremo Tribunal Federal, outros foram nomeados, houve um exame preliminar do processo movido pelo Aerus, surgiram esperanças de uma rápida solução do caso, alguns integrantes da máxima entidade da Justiça do país demonstraram ter pleno conhecimento da importância da reivindicação dos aposentados da Varig, mas até agora nada aconteceu. O ano passado se encerrou com um ministro a menos e com a nomeação do novo presidente do STF.Agora o Supremo está completo, com seus 11 ministros se preparando para enfrentar soluções de casos complicados, dos quais o julgamento da validade da chamada Lei da Ficha Limpa( que numa primeira votação acabou num empate ) é de grande interesse de políticos que renunciaram ou foram condenados em segunda instância e assim mesmo pretendem se candidatar a cargos eletivos no Parlamento. E há a analise da decisão do ex-presidente Lula de não extraditar o italiano Cesare Battisti, que assumiu grande destaque depois que motivou forte reação de parte do governo da Itália.
Entre os numerosos outros temas de impacto da pauta que aguarda as decisões do Supremo, a ação do Aerus é com certeza de menor importância, mas o fato que tenha chegado até o STF depois de passar com sucesso nos julgamentos de outros tribunais, lhe confere o direito de aguardar uma solução através dos votos da maioria dos ministros. Ainda não é conhecida a ordem das sessões cujo início é previsto ainda para este mês, mas parece pouco provável que o caso Aerus seja nomeado nesta fase, apesar dos contatos mantidos em Brasília pelo Síndicato e por representantes de todas as categorias interessadas.
Há informações de que o presidente do Supremo, ministro Cezar Peluso, pretende iniciar o quanto antes as sessões e surgiu a impressão de que o 11º ministro empossado no começo do mês , Luiz Fux, poderá alterar não somente o empate da Lei da Ficha Limpa votando a favor de sua imediata aplicação, mas também desequilibrar os pareceres eventualmente favoráveis à extradição de Battisti. Quanto ao caso Aerus, por não incluir complicações político-ideológicas, poderá ter um enfoque mais liberal, influenciado pelo conteúdo humano da reivindicação de seus mais de 7 mil participantes e aposentados ,ex-pertencentes à aviação nacional.
Os ministros Carmen Lúcia, Ellen Gracie,Gilmar Mendes e Marco Aurélio Mello tem demonstrado no passado o desejo de contribuir para uma solução favorável aos aposentados : nesse caso, o voto de mais um ministro,além da confirmação do presidente, seriam decisivos.Mas estamos apenas no campo das hipóteses e das esperanças .
Entre os numerosos outros temas de impacto da pauta que aguarda as decisões do Supremo, a ação do Aerus é com certeza de menor importância, mas o fato que tenha chegado até o STF depois de passar com sucesso nos julgamentos de outros tribunais, lhe confere o direito de aguardar uma solução através dos votos da maioria dos ministros. Ainda não é conhecida a ordem das sessões cujo início é previsto ainda para este mês, mas parece pouco provável que o caso Aerus seja nomeado nesta fase, apesar dos contatos mantidos em Brasília pelo Síndicato e por representantes de todas as categorias interessadas.
Há informações de que o presidente do Supremo, ministro Cezar Peluso, pretende iniciar o quanto antes as sessões e surgiu a impressão de que o 11º ministro empossado no começo do mês , Luiz Fux, poderá alterar não somente o empate da Lei da Ficha Limpa votando a favor de sua imediata aplicação, mas também desequilibrar os pareceres eventualmente favoráveis à extradição de Battisti. Quanto ao caso Aerus, por não incluir complicações político-ideológicas, poderá ter um enfoque mais liberal, influenciado pelo conteúdo humano da reivindicação de seus mais de 7 mil participantes e aposentados ,ex-pertencentes à aviação nacional.
Os ministros Carmen Lúcia, Ellen Gracie,Gilmar Mendes e Marco Aurélio Mello tem demonstrado no passado o desejo de contribuir para uma solução favorável aos aposentados : nesse caso, o voto de mais um ministro,além da confirmação do presidente, seriam decisivos.Mas estamos apenas no campo das hipóteses e das esperanças .
domingo, 6 de março de 2011
TAP FICOU "OBJETO DE DESEJO"DE OUTRAS EMPRESAS ?
Nestes últimos meses o nome Tap tem aparecido com freqüencia na imprensa nacional, não somente para informar a inauguração de suas novas rotas, na Europa e no Brasil - serão dez, a partir de 12 de junho, com a inclusão de Porto Alegre na malha nacional ,as cidades do país servidas pela aérea portuguesa - mas também para divulgar supostos interesses de outras companhias em ficarem com parte da empresa. Em particular já foram citadas a Tam e,antes, a Gol,mas ambas não tem demorado para esclarecer que estão cuidando de outros assuntos mais importantes , antes de cogitar possibilidades de uma fusão com outra empresa. Fusão essa que a Tap desconhece, mas sabe que seus sucessos, em particular nas rotas brasileiras, deve ter motivado eventuais iniciativas das duas aéreas, visando saber algo mais sobre o seu futuro.Há também um fato histórico, que deverá marcar outra importante virada das ações comerciais da Tap : dentro de meses o governo português deverá dar início ao processo de privatização da empresa de bandeira do país.Com isso haverá a entrada de novos capitais e será possível desenvolver novos planos de marketing, relacionados com a consolidação da frota e com a expansão internacional. Para a Gol, entrar em Portugal através das rotas da Tap seria uma abertura importante para reconquistar as ligações com a Europa que pertenciam à Varig, perdidas por falta de experiência e de estrutura adequadas.Para a Tam, e implícitamente também para a Lan, chegar novamente a Lisboa seria uma importante expansão de suas rotas na Europa e reforçaria a futura presença da Latam nesse continente.
Tão insistentes foram, nas últimas semanas,as vozes sobre esses supostos projetos, que a Comissão de Valores Mobiliários,CVM, quis saber diretamente do presidente da Tam se tinha consistência a notícia que circulava em Portugal, segundo a qual a Latam estava interessada em negociar 39% do capital da Tap.Essa desmentida havia sido precedida há apenas um mês por outra negativa, desta vez enviada pela Gol à CVM, sobre supostas negociações com a aérea portuguesa. Todas essas negativas não significam que não houve sondagens de parte das brasileiras e de outras companhias aéreas, pois afinal a procura de fusões é a tendência atual da indústria, representando uma opção para reduzir custos e aumentar a penetração em outros mercados.
Entretanto o presidente da Tap, Fernando Pinto, anunciou há dias que na comparação com o ano anterior,em 2010 a sua empresa aumentou seu lucro de 8,7%, chegando a 62,3 milhões de euros.Houve assim a volta a um balanço líquido positivo de 52 milhões de euros depois da interrupção, forçada pela crise mundial, registrada em 2008, apesar da permanência de fatores adversos,com destaque pelo aumento de 45% das despesas com os combustíveis, que elevou para 523 milhões de euros a valor das faturas pagas.
As vendas de passagens,cargas e serviços de manutenção totalizaram uma receita de 2.221 milhões de euros, com destaque para os crescimentos registrados nos mercados brasileiros (mais 55% versus 2009) e angolano(mais 30%).Os detalhes das contribuições setoriais são estes: passageiros transportados 9.087 milhões (+7,7%),com aumento médio do l.f. de 68,5% para 74,5%; o setor de cargas embarcou mais 24% toneladas,chegando a 94,2 mil tons,com uma receita que cresceu 31% e totalizou 112 milhões de euros; a Manutenção & Engenharia registrou também um crescimento notável (28%) proporcionando 123 milhões de receitas pelos serviços prestados a terceiros.
Não surpreende que, na nova favorável conjuntura comercial, a Tap já tenha programado para abril uma nova ligação : será uma freqüencia diária para Bordeaux, com a qual passarão para seis as cidades da França servidas pela aérea.Os dados desse mercado são de fato bastante expressivos: em 2010 a empresa transportou 1.002 milhão de passageiros entre os dois países, com um aumento de 8,4% sobre os dados de 2009.
Tão insistentes foram, nas últimas semanas,as vozes sobre esses supostos projetos, que a Comissão de Valores Mobiliários,CVM, quis saber diretamente do presidente da Tam se tinha consistência a notícia que circulava em Portugal, segundo a qual a Latam estava interessada em negociar 39% do capital da Tap.Essa desmentida havia sido precedida há apenas um mês por outra negativa, desta vez enviada pela Gol à CVM, sobre supostas negociações com a aérea portuguesa. Todas essas negativas não significam que não houve sondagens de parte das brasileiras e de outras companhias aéreas, pois afinal a procura de fusões é a tendência atual da indústria, representando uma opção para reduzir custos e aumentar a penetração em outros mercados.
Entretanto o presidente da Tap, Fernando Pinto, anunciou há dias que na comparação com o ano anterior,em 2010 a sua empresa aumentou seu lucro de 8,7%, chegando a 62,3 milhões de euros.Houve assim a volta a um balanço líquido positivo de 52 milhões de euros depois da interrupção, forçada pela crise mundial, registrada em 2008, apesar da permanência de fatores adversos,com destaque pelo aumento de 45% das despesas com os combustíveis, que elevou para 523 milhões de euros a valor das faturas pagas.
As vendas de passagens,cargas e serviços de manutenção totalizaram uma receita de 2.221 milhões de euros, com destaque para os crescimentos registrados nos mercados brasileiros (mais 55% versus 2009) e angolano(mais 30%).Os detalhes das contribuições setoriais são estes: passageiros transportados 9.087 milhões (+7,7%),com aumento médio do l.f. de 68,5% para 74,5%; o setor de cargas embarcou mais 24% toneladas,chegando a 94,2 mil tons,com uma receita que cresceu 31% e totalizou 112 milhões de euros; a Manutenção & Engenharia registrou também um crescimento notável (28%) proporcionando 123 milhões de receitas pelos serviços prestados a terceiros.
Não surpreende que, na nova favorável conjuntura comercial, a Tap já tenha programado para abril uma nova ligação : será uma freqüencia diária para Bordeaux, com a qual passarão para seis as cidades da França servidas pela aérea.Os dados desse mercado são de fato bastante expressivos: em 2010 a empresa transportou 1.002 milhão de passageiros entre os dois países, com um aumento de 8,4% sobre os dados de 2009.
sábado, 5 de março de 2011
CRESCIMENTO DO TRÁFEGO,SEGUNDO A INFRAERO
Em janeiro, segundo a Infraero, os desembarques domésticos cresceram de 17,6% na comparação com o mesmo mês de 2010, totalizando 6,6 milhões de pessoas.No segmento internacional os desembarques aumentaram de 14,6%, chegando a 869mil ,contra 758 mil no ano passado.
Como sempre as estatísticas da Infraero apenas relatam o acumulado dos desembarques registrados nos aeroportos pelas empresas aéreas, não sendo os dados fruto de pesquisa ou analise.Piores ainda, por não permitirem avaliar a real consistência do tráfego de visitantes , são os índices dos desembarques internacionais. Eles acumulam os estrangeiros em visita ao país aos brasileiros que voltam , pois não são analisadas as folhas de desembarque, que a Infraero não conseguiu receber da Polícia Federal : fica impossível portanto discriminar os números de estrangeiros e, possivelmente, as nacionalidades de seus passaportes, que são controlados nos aeroportos antes da entrada no país.Espera-se que esse serviço seja uma das prioridades da nova Infraero.
Como sempre as estatísticas da Infraero apenas relatam o acumulado dos desembarques registrados nos aeroportos pelas empresas aéreas, não sendo os dados fruto de pesquisa ou analise.Piores ainda, por não permitirem avaliar a real consistência do tráfego de visitantes , são os índices dos desembarques internacionais. Eles acumulam os estrangeiros em visita ao país aos brasileiros que voltam , pois não são analisadas as folhas de desembarque, que a Infraero não conseguiu receber da Polícia Federal : fica impossível portanto discriminar os números de estrangeiros e, possivelmente, as nacionalidades de seus passaportes, que são controlados nos aeroportos antes da entrada no país.Espera-se que esse serviço seja uma das prioridades da nova Infraero.
TAM LUCRA,MUDA,DESMENTE
Semana dedicada à Tam pela imprensa.Há notícias da aéreas de todo tipo,mas todas positivas.
Em primeiro lugar foi divulgado que em 2010 ele teve um lucro líquido de R$ 637,4 milhões, bem menor (48,9%) daquele de 2009, mas sempre lucro é. Segundo o presidente da empresa, em 2009 os números foram beneficiados pela apreciação do real frente ao dólar, mas o resultado de 2010 reflete melhor a performance da empresa.
E há bastante otimismo na Tam, demonstrado pela encomenda de mais aviões à Boeing e à Airbus, por um valor estimado de US$ 3,2 bilhões.Se trata de 2 Boeings 777-300 e de nada menos de 32 Airbus, dos quais 22 A320neo, anunciados pela construtora européia com mudanças no modelo original, incluindo menor consumo de combustível.A aérea informou também que, em vista da situação internacional e de seus possíveis reflexos sobre o custo do querosene de aviação, fez cobertura com hedge de 25% do seu consumo de combustível nos próximos12 meses, ao preço de US$ 87 por barril, e de 15% de seu consumo estimado entre janeiro de 2012 e março de 2013 ao preço de US$ 93 por barril.
Entretanto, a Tam recebeu a "anuência prévia" da Anac para a transferência das ações representativas do seu capital, mais um passo a favor da união com a Lan chilena, enquanto em Santiago era anunciada uma simbólica ação de proteção à concorrência de parte de um tribunal chileno, que decidiu conduzir uma investigação para verificar quais as consequências da fusão sobre os usuários.A parte burocrática avança e há a previsão de que as autoridades dos dois países estejam trabalhando para viabilizar o acordo ainda neste primeiro semestre.Vale lembrar que pelo documento a Tam ficará com 80% das suas ações com direito a voto,enquanto as duas famílias controladoras ,respectivamente a Amaro e a chilena Cueto, terão 13,5% e 24% da nova Latam.Caberá aos acionistas do bloco de controle equilibrar o poder de voto das partes.
No Brasil, a empresa brasileira decidiu chamar de Vice-presidência Comercial e de Alianças a sua ex- Vice-Presidência Comercial e de Planejamento,enquanto confiava a Nelson Shizado a nova Diretoria Executiva de Planejamento Integrado, dedicada exclusivamente a esse setor.
Por fim, desmentindo vozes recorrentes, publicadas inclusive pelo jornal português "Sol" no domingo passado (que chegou a informar que as negociações estavam em fase avançada e seriam concluídas até o final de maio), Marco Antonio Bologna,presidente da Tam, negou haver interesse da sua empresa, mas apenas curiosidade para conhecer de antemão os detalhes dos editais de privatização da Tap, em fase de elaboração pelo governo português. Ele afirmou "Não estamos negociando nada com relação à Tap, pois estamos fazendo com a Lan uma das maiores fusões da história da aviação mundial , e os esforços estão concentrados nisso".
Em primeiro lugar foi divulgado que em 2010 ele teve um lucro líquido de R$ 637,4 milhões, bem menor (48,9%) daquele de 2009, mas sempre lucro é. Segundo o presidente da empresa, em 2009 os números foram beneficiados pela apreciação do real frente ao dólar, mas o resultado de 2010 reflete melhor a performance da empresa.
E há bastante otimismo na Tam, demonstrado pela encomenda de mais aviões à Boeing e à Airbus, por um valor estimado de US$ 3,2 bilhões.Se trata de 2 Boeings 777-300 e de nada menos de 32 Airbus, dos quais 22 A320neo, anunciados pela construtora européia com mudanças no modelo original, incluindo menor consumo de combustível.A aérea informou também que, em vista da situação internacional e de seus possíveis reflexos sobre o custo do querosene de aviação, fez cobertura com hedge de 25% do seu consumo de combustível nos próximos12 meses, ao preço de US$ 87 por barril, e de 15% de seu consumo estimado entre janeiro de 2012 e março de 2013 ao preço de US$ 93 por barril.
Entretanto, a Tam recebeu a "anuência prévia" da Anac para a transferência das ações representativas do seu capital, mais um passo a favor da união com a Lan chilena, enquanto em Santiago era anunciada uma simbólica ação de proteção à concorrência de parte de um tribunal chileno, que decidiu conduzir uma investigação para verificar quais as consequências da fusão sobre os usuários.A parte burocrática avança e há a previsão de que as autoridades dos dois países estejam trabalhando para viabilizar o acordo ainda neste primeiro semestre.Vale lembrar que pelo documento a Tam ficará com 80% das suas ações com direito a voto,enquanto as duas famílias controladoras ,respectivamente a Amaro e a chilena Cueto, terão 13,5% e 24% da nova Latam.Caberá aos acionistas do bloco de controle equilibrar o poder de voto das partes.
No Brasil, a empresa brasileira decidiu chamar de Vice-presidência Comercial e de Alianças a sua ex- Vice-Presidência Comercial e de Planejamento,enquanto confiava a Nelson Shizado a nova Diretoria Executiva de Planejamento Integrado, dedicada exclusivamente a esse setor.
Por fim, desmentindo vozes recorrentes, publicadas inclusive pelo jornal português "Sol" no domingo passado (que chegou a informar que as negociações estavam em fase avançada e seriam concluídas até o final de maio), Marco Antonio Bologna,presidente da Tam, negou haver interesse da sua empresa, mas apenas curiosidade para conhecer de antemão os detalhes dos editais de privatização da Tap, em fase de elaboração pelo governo português. Ele afirmou "Não estamos negociando nada com relação à Tap, pois estamos fazendo com a Lan uma das maiores fusões da história da aviação mundial , e os esforços estão concentrados nisso".
CONGONHAS E SANTOS DUMONT TIRAM O SOSSEGO DE MILHARES
A Anac admitiu que não dá para reduzir o número de voos nos aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e no Santos Dumont do Rio de Janeiro.Os dois operam a pleno vapor e quem paga as consequëncias são os moradores das áreas próximas, que entre as 6h e as 23h não tem sossego, devido ao barulho constante dos jatos que sobrevoam suas habitações.O sofrimento em Congonhas vem de longe, pouco anos depois de sua inauguração em 1936,enquanto o do Santos Dumont é mais recentes e poderia ser quase eliminado se houvesse a colaboração das empresas aéreas.
A favor do aeroporto paulista houve até requerimento da Justiça Federal,que apoiou a solicitação de uma hora de atraso no início das operações (das 6h para as 7h da manhã), mas a Agência informou que nessa hora decolam 30 aeronaves com destino para 26 cidades, fato que prejudicaria alguns milhares de usuários,além de ser impossível redistribuir esses voos ao longo do dia, por estar cada hora saturada com a média de 34 operações.O corte de uma hora penalizaria as receitas das empresas em R$ 206 milhões e a Infraero perderia R$ 25 milhões, obrigando as aéreas prejudicadas a aumentaremo preço de suas passagens.A Anac admite que houve erros em permitir que perto de aeroportos de grande movimento surgissem áreas fartamente habitadas, mas se declara na impossibilidade de mudar agora a situação.
Em relação ao Santos Dumont, por estar localizado numa ponta avançada sobre o mar, o aeroporto até cerca de dois anos não tem causado transtôrnos à população, devido ao fato que as aterrissagens ocorriam com as aeronaves atravessando a baía da Guanabara e cruzando a ponte Rio/Niteroi e nas decolagens viravam em frente ao Pão de Açucar.Atualmente, dependendo dos ventos ou da congestão dessas zonas, os aviões realizam os pousos passando sobre os bairros de Laranjeiras,Santa Teresa e Botafogo, perturbando o sossego nessas áreas densamente povoadas.Não foi esclarecido porque até 2009 esse caminho era utilizado muito raramente.
E para os casos de Congonhas e do Santos Dumont há ainda um problema que, se resolvido, reduziria o excesso de barulho : nenhuma aeronave deveria voar abaixo da altitude mínima permitida (3.048 metros), como se verifica com frequëncia nas operações de pouso nos dois aeroportos, em total desrespeito a norma do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, explicita sobre essa exigência.
A favor do aeroporto paulista houve até requerimento da Justiça Federal,que apoiou a solicitação de uma hora de atraso no início das operações (das 6h para as 7h da manhã), mas a Agência informou que nessa hora decolam 30 aeronaves com destino para 26 cidades, fato que prejudicaria alguns milhares de usuários,além de ser impossível redistribuir esses voos ao longo do dia, por estar cada hora saturada com a média de 34 operações.O corte de uma hora penalizaria as receitas das empresas em R$ 206 milhões e a Infraero perderia R$ 25 milhões, obrigando as aéreas prejudicadas a aumentaremo preço de suas passagens.A Anac admite que houve erros em permitir que perto de aeroportos de grande movimento surgissem áreas fartamente habitadas, mas se declara na impossibilidade de mudar agora a situação.
Em relação ao Santos Dumont, por estar localizado numa ponta avançada sobre o mar, o aeroporto até cerca de dois anos não tem causado transtôrnos à população, devido ao fato que as aterrissagens ocorriam com as aeronaves atravessando a baía da Guanabara e cruzando a ponte Rio/Niteroi e nas decolagens viravam em frente ao Pão de Açucar.Atualmente, dependendo dos ventos ou da congestão dessas zonas, os aviões realizam os pousos passando sobre os bairros de Laranjeiras,Santa Teresa e Botafogo, perturbando o sossego nessas áreas densamente povoadas.Não foi esclarecido porque até 2009 esse caminho era utilizado muito raramente.
E para os casos de Congonhas e do Santos Dumont há ainda um problema que, se resolvido, reduziria o excesso de barulho : nenhuma aeronave deveria voar abaixo da altitude mínima permitida (3.048 metros), como se verifica com frequëncia nas operações de pouso nos dois aeroportos, em total desrespeito a norma do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, explicita sobre essa exigência.
SOBE PREÇO DO QUEROSENE E IATA ALERTA EMPRESAS
Como previsto, o aumento do preço do barril de petróleo nos mercados internacionais está se refletindo no custo do querosene utilizado pelas empresas aéreas.No Brasil o chamado QAV (querosene de aviação) já foi reajustado pela Petrobrás em 6,2%, totalizando um aumento de 16,08% em menos de três meses de 2011, segundo dados divulgados pelo Sindicato Nacional das Empresas Aéreas.Em todo 2010 o aumento havia chegado a 13,55% e, na comparação com o primeiro trímestre deste ano, havia subido de 6,96%.Segundo o Snea o combustível representaria para as empresas aéreas um custo médio total de cerca de 37%. Dados elaborados por entidades internacionais elevam esse custo para 40/45% nos voos de long-haul.
Em sua analise do tráfego internacional, a IATA está revendo suas previsões para 2011.A Associação reportou que o movimento de janeiro cresceu 8,2% comparado com o mesmo mês de 2010, índice "very challenging" que a levou a reduzir de 500 milhões de dólares o forecast das receitas internacionais do ano: de US$ 9,1 bilhões estimados em dezembro do ano passado, baixou para US$ 8,6 bilhões. A IATA anunciou também que os lucros totais das aéreas internacionais no ano passado chegaram a US$ 16 bilhões e está prevendo que em 2011 eles deverão diminuir pela metade, produzindo uma margem líquida para as empresas de 1,4%, contra 2,9% alcançados no ano passado.Giovanni Bisignani, que ocupará a direção geral da Associação até julho, afirmou, comentando a conjuntura, "a indústria está andando constantemente na corda bamba, com margens muito baixas, e não há um amortecedor.Esta indústria é muito frágil", enquanto chamava a atenção dos governos para que revisem as regulamentações que oneram demais as atividades aéreas.
Segundo a IATA os resultados de 2011 poderão chegar a US$ 594 bilhões de receitas, enquanto o endividamento subirá par 210 bilhões de dólares, se o preço médio do petróleo se mantiver em US$ 96 por barril, valor que representaria um acentuado aumento sobre os US$ 79,4 de 2010.Bisignani afirmou que cada aumento de US$ 1 no preço do combustível eleva de US$ 1,6 bilhão os custos pagos pelas empresas aéreas.
Quanto ao repasse do aumento dos custos sobre o preço das passagens, é política da IATA não interferir,
por considerar que trata-se de decisões que dependem de cada empresa, além de serem às vezes sujeitas a regulamentações nacionais.No Brasil já há notícia de aumentos nas rotas domésticas, enquanto nas internacionais as aéreas ainda permanecem na espera da iniciativa das congêneres e de uma melhor definição do trend do preço do combustível.
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