A Infraero continua alimentando as estatísticas do tráfego aéreo internacional para o Brasil com dados parciais, incorporando nos desembarques também os brasileiros que voltam de suas viagens ao exterior.E o pior é que o novo presidente da Embratur,Flavio Dino, ainda não foi informado do fato e por isso acredita que , por exemplo, o aumento de 10% no número de desembarques internacionais registrados em outubro "comprova o interesse do mercado internacional pelo Brasil".
Em outubro passado os passageiros que desembarcam em aeroportos internacionais do país foram 799.763,contra 726.584 no mesmo mês de 2010.Ao atribuir o aumento aos turistas estrangeiros
está sendo esquecido que os que viajam muito mais são os brasileiros e que, por isso,com certeza grande número do aumento de desembarques deve ser atribuído às suas viagens de volta.
No setor doméstico a situação é mais clara :houve em outubro um aumento de 17,41%,que elevou para 6,61 milhões o número de desembarques ,com um crescimento de 7.3% sobre os 6,16 milhões do mesmo mês de 2010.Com isso está sendo previsto que 2011 poderá totalizar 79 milhões de desembarques domésticos,contra os 68,2 milhões do ano passado.
domingo, 27 de novembro de 2011
SOBRE A PRIVATIZAÇÃO DA TAP
A privatização da Tap é um assunto que circula há anos.Antes, apenas como uma aspiração da empresa,agora como uma exigência da conjuntura portuguesa.De fato o governo de Lisboa tem compromissos enormes com a União Europeia, visando reduzir suas despesas de balanço e recuperar credibilidade financeira.E entre suas prioridades não estão incluídos os gastos indispensáveis para que a Tap aumente a sua frota para acompanhar uma estrutura de rotas entre as mais dinâmicas da Europa.Há outras prioridades, que estão exigindo sacrifícios dos portugueses e tem provocado reações populares, das quais a greve geral da semana passada é apenas o último dos episódios.
Que a Tap deva ser privatizada o quanto antes está fora de dúvidas,mas ainda faltam os detalhes,dos quais a forma de privatização e seu valor estão em parte vinculados à atual crise europeia :entre elas, a pergunta se o governo deveria ficar com até 49% das ações já foi respondida negativamente, em vista do montante dos compromissos financeiros do país.Quanto ao valor, os temores relacionados com o desenvolvimento da crise do euro e com seus efeitos sobre o tráfego aéreo tem freado a procura de parte de novos acionistas, fato que poderá causar reflexos sobre o valor das ofertas.
Em sua recente passagem pelo Rio de Janeiro,onde participou do Forum realizado pela Alta (Associação Latino-Americana de Transporte Aéreo)o presidente da Ta, Fernando Pinto, tem divulgado alguns detalhes sobre o andamento do processo de privatização.Ele tem afirmado que caberá a um grupo de trabalho, formado por representantes dos ministérios das Finanças e dos Transportes,da própria Tap e da empresa estatal Parpública,que é a controladora da aérea, apresentar a formula de privatização de maior conveniência.A definição do processo de desestatização deveria estar concluída até o fim do ano, para que sejam abertas conversas oficiais com os interessados no início de 2012, visando concluir as negociações até meados do ano.
Sabe-se que há uma maioria a favor da privatização integral da empresa,mas ainda não há a oficialização dessa opção,assim como está sendo aguardada a confirmação se a privatização será feita através de leilão ou adotando outro modelo.Quanto ao interesse despertado pela privatização, o presidente da Tap evidenciou a posição de destaque da companhia entre as operadoras europeias para o Brasil. Atualmente, para crescer mais, ela aguarda apenas o aporte de novos capitais que virá de seu novo controlador,em particular para dedica-los ao aumento de sua frota de Airbus.Não há indícios de interesse específico de empresas brasileiras, nem se tornaram mais consistentes as vozes que davam como candidatos o grupo da British Airways e a Qatar.Off the record, a Tap poderia ser de grande interessa para Latam,inclusive por participar da Star Alliance, se a fusão entre Lan e Tam tivesse sido concluída, pois lhe ofereceria um hub precioso em Portugal para complementar o seu mapa de rotas.
Que a Tap deva ser privatizada o quanto antes está fora de dúvidas,mas ainda faltam os detalhes,dos quais a forma de privatização e seu valor estão em parte vinculados à atual crise europeia :entre elas, a pergunta se o governo deveria ficar com até 49% das ações já foi respondida negativamente, em vista do montante dos compromissos financeiros do país.Quanto ao valor, os temores relacionados com o desenvolvimento da crise do euro e com seus efeitos sobre o tráfego aéreo tem freado a procura de parte de novos acionistas, fato que poderá causar reflexos sobre o valor das ofertas.
Em sua recente passagem pelo Rio de Janeiro,onde participou do Forum realizado pela Alta (Associação Latino-Americana de Transporte Aéreo)o presidente da Ta, Fernando Pinto, tem divulgado alguns detalhes sobre o andamento do processo de privatização.Ele tem afirmado que caberá a um grupo de trabalho, formado por representantes dos ministérios das Finanças e dos Transportes,da própria Tap e da empresa estatal Parpública,que é a controladora da aérea, apresentar a formula de privatização de maior conveniência.A definição do processo de desestatização deveria estar concluída até o fim do ano, para que sejam abertas conversas oficiais com os interessados no início de 2012, visando concluir as negociações até meados do ano.
Sabe-se que há uma maioria a favor da privatização integral da empresa,mas ainda não há a oficialização dessa opção,assim como está sendo aguardada a confirmação se a privatização será feita através de leilão ou adotando outro modelo.Quanto ao interesse despertado pela privatização, o presidente da Tap evidenciou a posição de destaque da companhia entre as operadoras europeias para o Brasil. Atualmente, para crescer mais, ela aguarda apenas o aporte de novos capitais que virá de seu novo controlador,em particular para dedica-los ao aumento de sua frota de Airbus.Não há indícios de interesse específico de empresas brasileiras, nem se tornaram mais consistentes as vozes que davam como candidatos o grupo da British Airways e a Qatar.Off the record, a Tap poderia ser de grande interessa para Latam,inclusive por participar da Star Alliance, se a fusão entre Lan e Tam tivesse sido concluída, pois lhe ofereceria um hub precioso em Portugal para complementar o seu mapa de rotas.
sábado, 26 de novembro de 2011
A THOMAS COOK PROCURA A SALVAÇÃO
A mais tradicional e uma das mais conhecidas agências de viagens do mundo, a inglesa Thomas Cook, está lutando para não falir.Sabe-se que em fins de setembro estava com uma dívida líquida de pouco inferior a 900 milhões de libras e que recentemente colocou à venda os cinco hotéis e o campo de golfe que possui na Espanha para tentar levantar 80 milhões de euros.Mas no começo da semana passada o preço de sua ação ,que em outubro de 2010 estava cotada a 180,90 centavos de libra caiu para apenas 16,35 centavos, uma perda que impressionou pela violência o trade inglês, por representar no ano uma queda de 91,38%.O colapso teria sido provocado pela divulgação de que a Thomas Cook estava procurando desesperadamente mais um segundo empréstimo bancário de 100 milhões de libras,mas no fim de semana houve uma reação na Bolsa que impediu a bancarrota. A agência atribui à crise na zona do euro a causa principal de seus problemas, pelos efeitos negativos que teve sobre a demanda por viagens.
PREÇOS DE PACOTES PARA O RÉVEILLON
O Réveillon está se aproximando.No Brasil ou no exterior já é uma tradição passa-lo em lugar público,entre alegres companhias.Em geral são pacotes de três ou mais dias,com o sem o preço do aéreo incluído.Sem aéreo : no Rio o Royal Tulip oferece por uma estadia mínima de três noites, com café da manhã, incluindo o dia 1º de janeiro ,diárias em quarto standard por R$ 900.No Sheraton Rio o preço inicial da diária,por um período mínimo de três noites (dia 1º incluído),com café e estacionamento passa para R$ 1.328.Já o Marina Palace,para três noites em quarto single ou duplo,com café da manhã,cobrará R$ 3.756,preço que acrescentando uma noite passa para R$ 4.270. Com passagem aérea de São Paulo para o Rio, traslados e café da manhã incluídos, o Windsor Guanabara cobra R$ 1.418 por pessoa,para quatro noites de hospedagem em quarto duplo,a partir de 27/12;o Promenade Barra First cobra R$ 1.460 e o Rios Presidente,com mais um city tour,R$ 2.290.
Para simples comparação,em Buenos Aires,por três noites em quarto duplo,com café,traslados e city tour são oferecidas estas tarifas em dólares,que incluem a viagem aérea de da-ida- e-volta para a Argentina : América Plaza US$ 798 ; Hotel de la Paix US$ 831;American Plaza US$ 848.Por 4 noites no Presidente ou no Catalina Suites os pacotes sobem para respectivamente US$ 853 e US$ 898
Para simples comparação,em Buenos Aires,por três noites em quarto duplo,com café,traslados e city tour são oferecidas estas tarifas em dólares,que incluem a viagem aérea de da-ida- e-volta para a Argentina : América Plaza US$ 798 ; Hotel de la Paix US$ 831;American Plaza US$ 848.Por 4 noites no Presidente ou no Catalina Suites os pacotes sobem para respectivamente US$ 853 e US$ 898
sexta-feira, 25 de novembro de 2011
UM "TREM-BALA'" DE R$ 40 BILHÕES
O projeto chamado "trem-bala" continua na agenda do governo, apesar dos problemas que já deu e que,provavelmente, causará se for realizado,Ele deverá ligar Rio de Janeiro a Campinas, saindo do Galeão para Viracopos, se tornando provavelmente concorrente da Ponte Aérea, se cobrirá a distância de 511 km em 93 minutos a uma velocidade de 350km horários e a uma tarifa de R$ 199.
A publicação do novo edital está prevista para o começo de 2012 e o início das obras em 2014.
Uma vez selecionados concessionário do serviço e construtores, a ferrovia deveria ser concluída em cinco anos a um custo cujo valor em 2008 era previsto em 33 bilhões de reais, agora elevados para cerca de R$ 40 bilhões, mas - de acordo com os consórcios interessados - sujeito a subir até 60 bilhões, com a participação ainda não definida do governo.Vale lembrar que em 15 anos o custo do "trem-bala" subiu dos R$ 7 bilhões estimados em 1997 para 28 bilhões em 2007, e para R$ 33 bilhões neste 2011, valor oficialmente corrigido neste mês de novembro pelo governo federal para R$ 40 bilhões.
A publicação do novo edital está prevista para o começo de 2012 e o início das obras em 2014.
Uma vez selecionados concessionário do serviço e construtores, a ferrovia deveria ser concluída em cinco anos a um custo cujo valor em 2008 era previsto em 33 bilhões de reais, agora elevados para cerca de R$ 40 bilhões, mas - de acordo com os consórcios interessados - sujeito a subir até 60 bilhões, com a participação ainda não definida do governo.Vale lembrar que em 15 anos o custo do "trem-bala" subiu dos R$ 7 bilhões estimados em 1997 para 28 bilhões em 2007, e para R$ 33 bilhões neste 2011, valor oficialmente corrigido neste mês de novembro pelo governo federal para R$ 40 bilhões.
EMBRAER ACREDITA QUE HÁ MERCADO PARA AVIÕES PEQUENOS
A Embraer, há alguns meses, pareia próxima a alterar seus planos de produção de aeronaves comerciais, se dedicando a aviões menores, em competição com Boeing e Airbus.Mas a crise global e alguns problemas financeiros convenceram a construtora brasileira de que competir com as duas grandes da aviação mundial seria muito caro e com um resultado comercial bastante incerto.
Eis a que a Embraer mudou de programas, após contatos na África e na Ásia, onde teria detectado interesse por aeronaves de 60 a 120 assentos, que são representadas por seus E-170 e E -190, cuja demanda até 2030 chegou a estimar em 195 unidades, que se somariam às 130 já em operação no continente africano. Visando a expansão de suas atividades, a empresa está construindo no aeroporto internacional de Dubai um Centro Logístico, com uma área de 16 mil m², destinado a aumentar a sua capacidade de estocagem de aeronaves destinadas aos mercados da Europa,Oriente Médio e África.
Eis a que a Embraer mudou de programas, após contatos na África e na Ásia, onde teria detectado interesse por aeronaves de 60 a 120 assentos, que são representadas por seus E-170 e E -190, cuja demanda até 2030 chegou a estimar em 195 unidades, que se somariam às 130 já em operação no continente africano. Visando a expansão de suas atividades, a empresa está construindo no aeroporto internacional de Dubai um Centro Logístico, com uma área de 16 mil m², destinado a aumentar a sua capacidade de estocagem de aeronaves destinadas aos mercados da Europa,Oriente Médio e África.
AINDA NÃO HÁ ACORDO ENTRE SNA E SNEA
O sindicato que representa aeronautas e aeroviários o o sindicato das empresas aéreas ainda não encontraram um denominador comum para discutir o reajuste anual das categorias.O Snea manteve sua proposta de 3% e o SNA insistiu no 13%, deixando todavia entender suas disposição para discutir um índice menor, se de parte das empresas aéreas houver a mesma boa vontade.Na próxima reunião, prevista para a última semana de novembro,será discutida a possibilidade de redução do índice pedido, se as assembleia que estão sendo convocadas se pronunciarão a favor de uma margem de concessão, visando evitar um contraste frontal que poderia explodir numa greve.A nova reunião com as empresas está agendada para quarta-feira,30 de novembro,véspera da data-base das categorias,e espera-se que nele seja encontrado também o entendimento com os representantes da Força Sindical,que não apoiavam mais a linha dura adotada pelos outros sindicados.
GREVE POLÍTICA PAROU A TAP
Na quinta-feira os sindicatos portugueses pararam o país.A iniciativa coube à CGTP e a UGT e afetou os voos comerciais e os transportes públicos,em protesto contra a política de austeridade que o governo deverá implementar para receber da União Europeia e do Fundo Monetário Internacional os financiamentos necessários para resgatar títulos por bilhões de euro em fase de vencimento.
Na sexta-feira as entidades que avaliam a situação dos países rebaixou de mais um degrau a cotação de Portugal.Teoricamente, adotando as medidas impostas pela UE o país deveria sair da enorme crise financeira,mas há o temor de que com a redução das atividades econômicas a situação ficará pior.
Por ser uma empresa estatal e, em todo caso,para participar da reação nacional, a Tap aderiu à greve, que causou sérios transtornos a seus passageiros com reservas de e para as 10 cidades brasileiras servidas pela companhia. Todos os passageiros receberam a assistência possível,tendo a aérea portuguesa se preocupado em particular para evitar que as aeronaves que saíram do Brasil chegasses a Lisboa em plena greve,quando também os serviços de controle de tráfego aéreo estavam operando em escala reduzida.
Na sexta-feira as entidades que avaliam a situação dos países rebaixou de mais um degrau a cotação de Portugal.Teoricamente, adotando as medidas impostas pela UE o país deveria sair da enorme crise financeira,mas há o temor de que com a redução das atividades econômicas a situação ficará pior.
Por ser uma empresa estatal e, em todo caso,para participar da reação nacional, a Tap aderiu à greve, que causou sérios transtornos a seus passageiros com reservas de e para as 10 cidades brasileiras servidas pela companhia. Todos os passageiros receberam a assistência possível,tendo a aérea portuguesa se preocupado em particular para evitar que as aeronaves que saíram do Brasil chegasses a Lisboa em plena greve,quando também os serviços de controle de tráfego aéreo estavam operando em escala reduzida.
domingo, 20 de novembro de 2011
PESQUISA DA IATA QUANTIFICA MOVIMENTO DA AVIAÇÃO BRASILEIRA
Na quarta-feira,no Barra Windsor Hotel do Rio de Janeiro,realizou-se a abertura do 8º Forum anual de Lideres da Associação Latino-Americana do Transporte Aéreo,ALTA,congenere regional da Associação Internacional do Transporte Aéreo,IATA.O novo diretor-geral da Iata,Tony Tyler, presente ao Forum,divulgou e comentou uma série de dados inédito sobre a aviação comercial brasileira,fruto de pesquisa realizada em 2009 pela consultoria inglesa Oxford Economics.
Os representantes de numerosa empresas aéreas tiveram assim melhor conhecimento do valor da aviação brasileira, cuja consistência surpreendeu até o ministro da Secretaria Especial de Aviação Civil do Brasil,Wagner Bittencourt, que participou do evento.
Segundo a pesquisa, a indústria aérea movimentou em 2009 cerca de RS 32 bilhões,equivalentes a 1% do Produto Interno Bruto,PIB, do país.Nesse valor estão incluídos R$ 13,3 bilhões gerados pelas empresas aéreas,pelos aeroportos e pelos serviços terrestres; R$ 11,5 bilhões produzidos pelos fornecedores do setor,enquanto os restantes R$ 7,3 bilhões representam os gastos dos funcionários que atuam nele.O diretor da IATA afirmou que o governo deveria considerar a aviação "um ativo estratégico", pois nos primeiros nove meses de 2011 a indústria participou do crescimento de 10,6% do tráfego da América Latina,contra a média mundial que até setembro teve expansão de 5,6%.Tony Tyler não demonstrou a mesma apreciação positiva pelo modelo de concessão dos aeroportos que está sendo implementado no Brasil,que confere ampla participação acionária à Infraero e limita a 1% aquela das companhias aéreas presentes nos consórcios dos leilões. Considerou o fato preocupante,mas não usou a palavra discriminação, sendo que isso "cria um conflito de interesses". Sobre o assunto recebeu do ministro Bittencourt justificativas oficiais:ele enfatizou, em particular, que enquanto atualmente a Infraero administra 97% dos aeroportos,após os leilões sua participação será reduzida para 67%,sendo repassados 33% da administração à iniciativa privada.Tyler fez uma previsão preliminar do crescimento do tráfego latino-americano em 2012,que a IATA estima em 8,2%,contra a média de 4,5% nas restantes regiões do mundo:em dezembro esses números poderão ser alterados para mais ou para menos.
Os representantes de numerosa empresas aéreas tiveram assim melhor conhecimento do valor da aviação brasileira, cuja consistência surpreendeu até o ministro da Secretaria Especial de Aviação Civil do Brasil,Wagner Bittencourt, que participou do evento.
Segundo a pesquisa, a indústria aérea movimentou em 2009 cerca de RS 32 bilhões,equivalentes a 1% do Produto Interno Bruto,PIB, do país.Nesse valor estão incluídos R$ 13,3 bilhões gerados pelas empresas aéreas,pelos aeroportos e pelos serviços terrestres; R$ 11,5 bilhões produzidos pelos fornecedores do setor,enquanto os restantes R$ 7,3 bilhões representam os gastos dos funcionários que atuam nele.O diretor da IATA afirmou que o governo deveria considerar a aviação "um ativo estratégico", pois nos primeiros nove meses de 2011 a indústria participou do crescimento de 10,6% do tráfego da América Latina,contra a média mundial que até setembro teve expansão de 5,6%.Tony Tyler não demonstrou a mesma apreciação positiva pelo modelo de concessão dos aeroportos que está sendo implementado no Brasil,que confere ampla participação acionária à Infraero e limita a 1% aquela das companhias aéreas presentes nos consórcios dos leilões. Considerou o fato preocupante,mas não usou a palavra discriminação, sendo que isso "cria um conflito de interesses". Sobre o assunto recebeu do ministro Bittencourt justificativas oficiais:ele enfatizou, em particular, que enquanto atualmente a Infraero administra 97% dos aeroportos,após os leilões sua participação será reduzida para 67%,sendo repassados 33% da administração à iniciativa privada.Tyler fez uma previsão preliminar do crescimento do tráfego latino-americano em 2012,que a IATA estima em 8,2%,contra a média de 4,5% nas restantes regiões do mundo:em dezembro esses números poderão ser alterados para mais ou para menos.
QATAR AIRWAYS FAZ "DRÁMATICAS" COMPRAS DE AVIÕES EM DUBAI
A Qatar Airways fez uma compra gigante de aeronaves, durante o chamado Dubai Airshow.Nada menos que 50 Airbus A320neo, cinco A380 e dois Boeing 777 cargo.Mas antes de concluir as ordens, seu diretor-geral Akbar AllBaker convocou duas conferências de imprensa,nas quais fez um verdadeiro show contra a Airbus e a Boeing.Surpreendendo os presentes,deu a entender que os negócios ainda não estavam fechados e acusou a Airbus de "ainda estar aprendendo como construir uma aeronave" (still learning how to build aircraft)e,em relação à compra dos 777F,declarou que estava cancelada e que havia tido problemas nas relações com a Boeing ("stress in the relationship with Boeing");pouco depois, desmentiu tudo e confirmou as compras com as duas construtoras,por cerca de US$ 6 bilhões.
O show de AllBaker foi definido um "serio drama" de curta duração, que agitou o clima do Airshow,no qual foram adquiridos por sete empresas 5 A380, 155 A320neo,30 A320;10 Bombardier CS300 ;70 Boeing 777-30ER,seis B787-8 e dois B777Cargo,tendo como principal comprador,além da Qatar, a Emirates Airlines,que encomendou 70 Boeing 777-300ER por US$ 26 bilhões.
O show de AllBaker foi definido um "serio drama" de curta duração, que agitou o clima do Airshow,no qual foram adquiridos por sete empresas 5 A380, 155 A320neo,30 A320;10 Bombardier CS300 ;70 Boeing 777-30ER,seis B787-8 e dois B777Cargo,tendo como principal comprador,além da Qatar, a Emirates Airlines,que encomendou 70 Boeing 777-300ER por US$ 26 bilhões.
SOBRE GUANTANAMO, A PRISÃO QUE ENVERGONHOU OS EUA
Guantanamo ainda funciona.Inventada por Ronald Rumsfeld,o secretário da Defesa do ex-presidente Bush,hospeda atualmente 171 prisioneiros,os que sobraram dos 779 que passaram por lá.A maioria deles vítimas de investigações mal feitas,que acusaram de terrorismo pessoas inocentes.Sobre aquele que devia ser um centro de detenção provisória,de segurança máxima, mas que a partir de 2002 se tornou centro de abusos e torturas contra suspeitos, o jornal espanhol "El País" publicou há dias uma longa reportagem, lembrando que Guantanamo,em Cuba, devia ter sido fechado por Obama e representa uma das maiores omissões de seu governo.Mante-lo aberto custa aos Estados Unidos cerca de US$ 137 milhões ao ano, ou seja US$ 800 mil por prisoneiro e continua sendo uma lembrança viva de crueldades inacreditáveis,apesar do esforço do Pentágono para mudar as imagens de torturas que circularam pelo mundo.No chamado Camp X-Ray, que em 2002 ficou aberto somente por 90 dias,envergonhando os Estados Unidos, permanecem os vestígios do cárcere ao ar livre,onde crueldades e violências contra os supostos terroristas não tinham limites.Havia "celas de cimento onde s presos estavam amontoados,algemados,ajoelhados,com olhos e ouvidos tapados, totalmente privados de seus sentidos,sem saber onde estavam.Vestiam macacões laranjas,porque em muitos países árabes esta é a cor dos condenados à morte ...."escreve "El País".Agora as coisas em Guantanamo mudaram: ha até um novo lema oficial para a prisão:"Segura, humanitária, legal,transparente", exatamente o contrário da fama que conquistou no passado.
sábado, 19 de novembro de 2011
LUIZ MÓR APOSTA NA WEB 2.0
A Web 2.0 enfeitiçou o vice-presidente da Tap.Os jornalistas que participaram da entrevista à imprensa que Luiz Mór concedeu por ocasião da Feira das Américas,realizada pela Abav no Riocentro receberam uma brochura cuja capa ,além de um Airbus da empresa ,tinha o título "Tap embarca na Web 2.0" ,com referências visuais às Twitter,Facebook e You Tube,as redes sociais das quais a empresa portuguesa participa.O texto afirmava que "neste segundo semestre de 2011 a Tap investe fortemente nas redes sociais no Brasil"e Mór explicou aos jornalistas as razões dessa opção: através do Facebook,em particular,onde a Tap já tem mais de 150 mil fãs, a aérea estava "construindo uma comunidade para divulgar ofertas,novos produtos e serviços", visando atender de forma personalizada e diferenciada a todos os consumidores brasileiros ,"criando efetivamente um canal interativo de comunicação de forma rápida e proativa".
Hoje, no Festival de Turismo de Gramado,Mór dedicou uma sua palestra ao tema "Utilização da Web 2.0 como ferramenta de competição no mercado global".O enfoque surpreendeu a assistência, que aplaudiu a originalidade da iniciativa da empresa portuguesa, que com sua adesão às redes sociais evidenciou novamente o seu desejo de manter um relacionamento direto com passageiros e amigos, para estar tempestivamente atualizada de seus problemas,pontos de vistas ou sugestões.Nessa troca de informações o benefício é reciproco : para os autores das mensagens, cujos problemas são resolvidos com a maior rapidez e para a empresa,que estabelece um dialogo sempre proveitoso com eles,capitalizando suas eventuais sugestões válidas para melhorias nos serviços.
Hoje, no Festival de Turismo de Gramado,Mór dedicou uma sua palestra ao tema "Utilização da Web 2.0 como ferramenta de competição no mercado global".O enfoque surpreendeu a assistência, que aplaudiu a originalidade da iniciativa da empresa portuguesa, que com sua adesão às redes sociais evidenciou novamente o seu desejo de manter um relacionamento direto com passageiros e amigos, para estar tempestivamente atualizada de seus problemas,pontos de vistas ou sugestões.Nessa troca de informações o benefício é reciproco : para os autores das mensagens, cujos problemas são resolvidos com a maior rapidez e para a empresa,que estabelece um dialogo sempre proveitoso com eles,capitalizando suas eventuais sugestões válidas para melhorias nos serviços.
CRESCE A DEMANDA HOTELEIRA EM SÃO PAULO
Fazem alguns anos que os dois problemas hoteleiros na cidade de São Paulo eram o excesso de quartos disponíveis e a concorrência dos apart-hotéis.Mas desde 2006 a capacidade hoteleira da cidade não mudou, enquanto a demanda tem crescido verticalmente,em média 5% ao ano, exigindo cerca de 2000 novos quartos a cada 12 meses.Sem previsão para os próximos três anos de abertura de novos hotéis com capacidade significativa, a não ser dois empreendimentos por um total de cerca de 350 quartos, há atualmente a pressão de uma demanda que supera a oferta nos primeiros quatro dias das semanas,obrigando os interessados e procurarem vagas na vizinha Guarulhos ou em Jundiaí.
Além do fluxo continuo de homens de negócios,vindo do país e do exterior, chamam grande número de pessoas na capital os numerosos congressos,feiras e shows :os índices médios de ocupação nos hotéis maiores chegam a 80% e até lotam nos dias de maior número de eventos.
Além do fluxo continuo de homens de negócios,vindo do país e do exterior, chamam grande número de pessoas na capital os numerosos congressos,feiras e shows :os índices médios de ocupação nos hotéis maiores chegam a 80% e até lotam nos dias de maior número de eventos.
TAM E LAN SE PREPARAM PARA ENFRENTAR AS MAIORES
Tam e Lan tem apresentado aos conselhos de defesa da concorrência dos respectivos países, controladores de alianças que podem prejudicar outras empresas,além dos passageiros,os lados positivos da fusão que visa consolidar suas posições no cenário global, evitando que congêneres mais poderosas, vindo do exterior, fiquem com o share maior do tráfego latino-americano.A futura Latam tem mais de três anos de tempo para se estruturar, de maneira de ter uma frota grande e homogênea que possa desfrutar as vantagens da entrada em vigor dos acordos de céus abertos,em 2014 e 2015 entre Brasil de um lado, e Europa e Estados Unidos do outro. Esses acordos permitirão, sem restrições, que as empresas interessadas realizem um número de voos ilimitado para cidades nessas regiões, previamente escolhidas.
O grande crescimento do mercado latino-americano, com destaque para o brasileiro que aumentou 17,6% em 2010 e deverá alcançar quase 15% neste ano, tem atraído mais frequências de parte das empresas americanas e europeias,e se a tendência permanecer ( pois as difíceis conjunturas da Europa e dos EUA poderiam alterar o atual panorama positivo do intercambio aéreo )as facilidades dos acordos de céu aberto deverão atrair também novas empresas, que estão sendo estruturada neste período.As empresas estrangeiras, segundo a Anac, já conquistaram cerca de 70% do tráfego entre o Brasil e os Estados Unidos e 77% do fluxo de passageiros de e para a Europa.Nesse contexto, a permanência da Latam na Star Alliance ou na OneWorld ,que será decidida no começo de 2012, assume uma importância estratégica considerável,pois ambas incluem congêneres poderosas, ideais para formarem corredores de rotas pelo mundo inteiro.Devido á posição centralizada do Brasil,a opção para a Star Alliance( à qual pertence a Tam) seria,no momento,a mais conveniente.
O grande crescimento do mercado latino-americano, com destaque para o brasileiro que aumentou 17,6% em 2010 e deverá alcançar quase 15% neste ano, tem atraído mais frequências de parte das empresas americanas e europeias,e se a tendência permanecer ( pois as difíceis conjunturas da Europa e dos EUA poderiam alterar o atual panorama positivo do intercambio aéreo )as facilidades dos acordos de céu aberto deverão atrair também novas empresas, que estão sendo estruturada neste período.As empresas estrangeiras, segundo a Anac, já conquistaram cerca de 70% do tráfego entre o Brasil e os Estados Unidos e 77% do fluxo de passageiros de e para a Europa.Nesse contexto, a permanência da Latam na Star Alliance ou na OneWorld ,que será decidida no começo de 2012, assume uma importância estratégica considerável,pois ambas incluem congêneres poderosas, ideais para formarem corredores de rotas pelo mundo inteiro.Devido á posição centralizada do Brasil,a opção para a Star Alliance( à qual pertence a Tam) seria,no momento,a mais conveniente.
GREVE À VISTA EM DEZEMBRO
Na 5ª reunião entre o Sindicato Nacional dos Aeronautas e o SNEA,Sindicato Nacional das Empresas Aéreas, para fixar o valor do reajuste salarial anual, que entrará em vigor no mês próximo, as partes defenderam suas posições: o SNA de 13% de aumento, o Snea de 3%.Outra reunião foi marcada para 4ª-feira,dia 23, quando se espera que os representantes das empresas aéreas façam uma proposta mais realista, considerando que o índice de aumento da inflação nos últimos 12 meses está entre 7,3% e 7,5%.
Entretanto, os funcionários das companhias aéreas realizaram no aeroporto de Cumbica,em São Paulo,sua segunda manifestação,após que na semana anterior haviam protestado em Congonhas.Cerca de 250 pessoas circularam pelo aeroporto, para divulgar o impasse nas conversações com as aéreas,que poderá leva-los a proclamar greve em dezembro,o mês da data-base da revisão salarial da categoria.
No passado, a data da greve era fixada em dias próximos do Natal,mas este ano ela seria adiantada, para não prejudicar os planos de viagem de quem pretende voar para outra cidades na véspera das festividades de fim de ano.A manifestação em Cumbica transcorreu na maior ordem,para, de acordo com o presidente do SNA,Gelson Fochesato, "não atrapalhar a operação dos aeroportos nem os passageiros,mas apenas informar os presentes sobre a campanha salarial".
Se nos próximos dias não for encontrada a solução para o impasse, uma nova manifestação será realizada no aeroporto Santos Dumont,no Rio de Janeiro,em data ainda não definida.Nessa oportunidade,uma das mensagens dos funcionários será a possibilidade de greve nos primeiros dias de dezembro, se até lá o acordo com as companhias não foi alcançado.
Entretanto, os funcionários das companhias aéreas realizaram no aeroporto de Cumbica,em São Paulo,sua segunda manifestação,após que na semana anterior haviam protestado em Congonhas.Cerca de 250 pessoas circularam pelo aeroporto, para divulgar o impasse nas conversações com as aéreas,que poderá leva-los a proclamar greve em dezembro,o mês da data-base da revisão salarial da categoria.
No passado, a data da greve era fixada em dias próximos do Natal,mas este ano ela seria adiantada, para não prejudicar os planos de viagem de quem pretende voar para outra cidades na véspera das festividades de fim de ano.A manifestação em Cumbica transcorreu na maior ordem,para, de acordo com o presidente do SNA,Gelson Fochesato, "não atrapalhar a operação dos aeroportos nem os passageiros,mas apenas informar os presentes sobre a campanha salarial".
Se nos próximos dias não for encontrada a solução para o impasse, uma nova manifestação será realizada no aeroporto Santos Dumont,no Rio de Janeiro,em data ainda não definida.Nessa oportunidade,uma das mensagens dos funcionários será a possibilidade de greve nos primeiros dias de dezembro, se até lá o acordo com as companhias não foi alcançado.
domingo, 13 de novembro de 2011
NINGUÉM QUER DESBANCAR O DÓLAR
O dólar,apesar de ter perdido há década seu valor em ouro,continua sendo a moeda de referência nas maioria das transações internacionais.Os Estados Unidos emitem bilhões, que são aceitos no mundo como se tivessem uma equivalência qualquer.Eles circulam agora com mais dificuldades apenas dentro do país emissor,enquanto os Bancos Centrais da maioria dos países continuam acumulando bilhões em títulos do tesouro americano.O Brasil está com pouco menos de 300 bilhões, a China com US$ 2,5 trilhões, correspondentes a dois terços de seus ativos de reserva. Teoricamente Pequim poderia derrubar o dólar a qualquer momento, se desfazendo da moeda americana,e até candidatar o yuan a seu substituto como moeda internacional.Mas na prática isso imporia mudanças radicais na política econômica da China, cujos resultados tem sido até agora bastante expressivos, além de exigir a abertura de seus mercados aos investidores estrangeiros, adotando um sistema cambial flexível e de liquidez adequada às necessidades do fluxo de capital de uma moeda internacional.Outra seria a conversa se ficasse decidido formar um basket de moedas,que poderia incluir o yuan,o dólar e o euro,cujos valores médios representariam a referência para o mundo econômico.
OBRAS NO GALEÃO,BIOCOMBUSTÍVEL E FORUM DA ALTA
**** A Infraero deu início na semana passada as obras de alargamento de uma das pistas de pouso e decolagem do Galeão,no Rio de Janeiro.Os trabalhos terão cerca de dois anos de duração e absorverão R$ 64,655 milhões,segundo a previsão.As operações aéreas se realizarão agora na outra pista,a 15/33.Com as obras a largura da pista passará para 60 metros, com um aumento de 15 metros que, segundo a Infraero,permitiria ao Galeão de receber também o super-jumbo A380, da Airbus.
**** As empresas aéreas se conscientizaram da importância de reduzir as emissões de carbono em seus voos e estão testando novos combustíveis capazes de reduzi-las em até 80%.O problema maior é representado pelo custo do chamado combustível renovável (que no Brasil está sendo produzido em pequena escala a para testes utilizando a cana-de-açúcar).No exterior ele custa cerca de seis vezes o preço do querosene de aviões,que desde 2009 teve aumentos de 87%.
**** No Airline Business de novembro há uma página de publicidade dedicada ao "8th Annual Alta Airline Leaders Forum" programado para ser realizado no Rio de Janeiro,no Windsor Barra Hotel, a partir de quarta-feira 16 de novembro,até sexta-fira dia 18.Os patrocinadores do Forum seriam a Avianca,a Gol e a Tam ; a lista de speakers anunciados inclui vários presidentes de empresas latino-americanas,além do diretor-geral da IATA Tony Tyler; o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil do Brasil,Wagner Bittencourt ;o diretor-geral da Tap,Fernando Pinto e representantes da Delta Air Lines,Iberia,Jurcaib e Snea.Objetivo do Forum seria ampliar o dialogo internacional visando uma aviação regional sempre mais segura e eficiente, além do lançamento dos "awards" Federico Bloch e Rolim Amaro.Mais notícias deveriam ser encontradas no site www.altaairlineleaders.com,que não esteve ao alcance de nosso computer.
**** As empresas aéreas se conscientizaram da importância de reduzir as emissões de carbono em seus voos e estão testando novos combustíveis capazes de reduzi-las em até 80%.O problema maior é representado pelo custo do chamado combustível renovável (que no Brasil está sendo produzido em pequena escala a para testes utilizando a cana-de-açúcar).No exterior ele custa cerca de seis vezes o preço do querosene de aviões,que desde 2009 teve aumentos de 87%.
**** No Airline Business de novembro há uma página de publicidade dedicada ao "8th Annual Alta Airline Leaders Forum" programado para ser realizado no Rio de Janeiro,no Windsor Barra Hotel, a partir de quarta-feira 16 de novembro,até sexta-fira dia 18.Os patrocinadores do Forum seriam a Avianca,a Gol e a Tam ; a lista de speakers anunciados inclui vários presidentes de empresas latino-americanas,além do diretor-geral da IATA Tony Tyler; o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil do Brasil,Wagner Bittencourt ;o diretor-geral da Tap,Fernando Pinto e representantes da Delta Air Lines,Iberia,Jurcaib e Snea.Objetivo do Forum seria ampliar o dialogo internacional visando uma aviação regional sempre mais segura e eficiente, além do lançamento dos "awards" Federico Bloch e Rolim Amaro.Mais notícias deveriam ser encontradas no site www.altaairlineleaders.com,que não esteve ao alcance de nosso computer.
sábado, 12 de novembro de 2011
DIA 16 "GRANDE ATO" DE ALERTA ÁS AÉREAS NACIONAIS
As empresas representadas pelo Snea ,nos contatos com o Sindicato Nacional que representa aeronautas e aeroviários, para tratar dos aumentos salariais que anualmente são discutidos pelas partes,não alteraram a sua proposta inicial de 3%, totalmente fora da realidade, pois somente o índice de inflação de 2011 já se encontra em 7%.
As empresas temem que 2012 seja um ano difícil, devido à crise global, que deverá ter algum reflexo negativo nos transportes aéreos, como costuma acontecer.Mas parecem ignorar que os recentes aumentos tarifários lhes garantem receitas lucrativas, inclusive se o índice de aproveitamento perder mais alguns pontos da atual média.Sem contar que a demanda nacional permanece elevada, devido à entrada no mercado de categorias de viajantes por via aérea que antes utilizavam os transportes rodoviários.
Entre o 13% de aumento solicitado pelo SNA e o 3% oferecido pelo SNEA deve ser encontrado um índice que ,além de compensar a perda inflacionária, compense também a participação de aeroviários e aeronautas no crescimento anual do tráfego e nos lucros das empresas.
Na próxima quarta-feira,dia 16, às 11 horas,as categorias realizarão uma demonstração de sua unidade no chamado "Grande Ato", que deverá reunir no aeroporto de Cumbica,em Guarulhos,todo o pessoal interessado numa revisão salarial justa e merecida.Apresentando a força e a união dos trabalhadores, o Sindicato alertará sobre a eventualidade de que aeronautas e aeroviário decidam entrar em greve a partir de 1º de dezembro, se até lá suas reivindicações não forem aceitas pelas empresas aéreas.
As empresas temem que 2012 seja um ano difícil, devido à crise global, que deverá ter algum reflexo negativo nos transportes aéreos, como costuma acontecer.Mas parecem ignorar que os recentes aumentos tarifários lhes garantem receitas lucrativas, inclusive se o índice de aproveitamento perder mais alguns pontos da atual média.Sem contar que a demanda nacional permanece elevada, devido à entrada no mercado de categorias de viajantes por via aérea que antes utilizavam os transportes rodoviários.
Entre o 13% de aumento solicitado pelo SNA e o 3% oferecido pelo SNEA deve ser encontrado um índice que ,além de compensar a perda inflacionária, compense também a participação de aeroviários e aeronautas no crescimento anual do tráfego e nos lucros das empresas.
Na próxima quarta-feira,dia 16, às 11 horas,as categorias realizarão uma demonstração de sua unidade no chamado "Grande Ato", que deverá reunir no aeroporto de Cumbica,em Guarulhos,todo o pessoal interessado numa revisão salarial justa e merecida.Apresentando a força e a união dos trabalhadores, o Sindicato alertará sobre a eventualidade de que aeronautas e aeroviário decidam entrar em greve a partir de 1º de dezembro, se até lá suas reivindicações não forem aceitas pelas empresas aéreas.
AIRBUS NA FRENTE DA BOEING EM VENDAS
A competição entre Airbus e Boeing continua acesa. De um lado a empresa americana aproveita a entrega de seus dois primeiros 787 Dreamliner para exaltar suas inovações, comparando a nova aeronave com o A350 ,cuja entrega a construtora europeia está agora anunciando para 2014.De sua parte a Airbus obteve grande vantagem sobre a rival quando em meados do ano confirmou a oferta do novo A320neo, enquanto a Boeing demorou meses para anunciar que também ela teria um novo 737 capaz de reduzir em volta de 15% o consumo de combustível.
Nessa luta para conquistar novas encomendas a Airbus está bem na frente: nos primeiros 10 meses do ano ,já descontando os 141 cancelamentos recebidos,elas estão totalizando 1.231,contra 538 da Boeing.
Nessa luta para conquistar novas encomendas a Airbus está bem na frente: nos primeiros 10 meses do ano ,já descontando os 141 cancelamentos recebidos,elas estão totalizando 1.231,contra 538 da Boeing.
TRIMESTRE DA TAM NO VERMELHO DEVIDO AO CÃMBIO
O câmbio do dólar, que encerrou setembro em R$ 1,85, segundo divulgado pela Tam causou à empresa prejuízo de R$ 619,7 milhões no seu resultado financeiro do terceiro trimestre, contra um lucro de R$ 733,5 milhões registrado no mesmo período de 2010.Apos o anúncio, as ações preferenciais da aérea caíram 0,83%.
A Tam espera que o câmbio se estabilize em volta de R$ 1,75 neste quarto trimestre, como condição para inverter o resultado,que poderá chegar em volta de R$ 400 milhões positivos.A aérea teve entre julho e setembro uma receita líquida da R$ 3,3 bilhões,com um aumento de de 14,5% sobre o mesmo período do ano passado.De outro lado as despesas operacionais aumentaram 19,2%,chegando a R$ 3,1 bilhões.O lucro operacional da Tam nesse trimestre teve a contribuição de um ganho contábil de R$ 426 milhões,chegando a R$ 553 milhões,valor inferior 18,7% ao registrado em 2010.
A empresa aguarda para até o fim do ano a avaliação do Cade sobre a fusão com a Lan Chile e, em vista da conclusão burocrática do processo de criação da Latam,deverá convocar dentro do primeiro trimestre de 2012 uma assembléia de acionistas, em preparação da troca de ações com a Lan,prevista para o segundo trimestre.
A Tam espera que o câmbio se estabilize em volta de R$ 1,75 neste quarto trimestre, como condição para inverter o resultado,que poderá chegar em volta de R$ 400 milhões positivos.A aérea teve entre julho e setembro uma receita líquida da R$ 3,3 bilhões,com um aumento de de 14,5% sobre o mesmo período do ano passado.De outro lado as despesas operacionais aumentaram 19,2%,chegando a R$ 3,1 bilhões.O lucro operacional da Tam nesse trimestre teve a contribuição de um ganho contábil de R$ 426 milhões,chegando a R$ 553 milhões,valor inferior 18,7% ao registrado em 2010.
A empresa aguarda para até o fim do ano a avaliação do Cade sobre a fusão com a Lan Chile e, em vista da conclusão burocrática do processo de criação da Latam,deverá convocar dentro do primeiro trimestre de 2012 uma assembléia de acionistas, em preparação da troca de ações com a Lan,prevista para o segundo trimestre.
A POLÊMICA DO BRASIL COM A FIFA
Em 2007 o presidente Lula assinou,em nome do Brasil,um compromisso com a Fifa que agora,na fase de acerto dos entendimentos para a realização da Copa de 2014, está sendo objeto de controvérsias. Dois são os pontos nos quais as partes ainda não se entenderam : ingressos com preço reduzido e venda de cerveja nos estádios de forma controlada.O governo queria a meia-entrada para estudantes e para idosos, a Fifa insistiu que isso não estava previsto no compromisso firmado, pois nunca vigorou nas edições anteriores da Copa. A Fifa está agora oferecendo a criação de um ingresso com preço reduzido (US$ 25) para jogos da primeira fase da Copa,com exceção da partida de abertura,até cerca de 12% do total de ingressos vendidos aos brasileiros. Ela não está aceitando a exigência brasileira da meia-entrada,que seria exclusiva para idosos e estudantes do país, mas poderia se estender também aos estrangeiros,se fosse levantada a questão da isonomia: caso seja aprovada, valeria somente para os idosos.Sabe-se que os ingresso da "categoria 1",em setores nobre,chegarão a custar em volta de US$ 300.
Quanto à venda de cerveja nos estádios,que no Brasil é proibida, as dificuldades para um entendimento são ainda maiores:de um lado há leis estaduais que deveriam ser derrubadas, do outro o compromisso da Fifa com uma cervejaria ( a Budweiser )patrocinadora da Copa.
A verdade é que a Fifa é dona da Copa do Mundo e que nenhum país é obrigado a se tornar sede do evento desportivo mundial.Quem se candidata deve ter lido,antes, as condições impostas.Em particular a Fifa conta nas volumosas receitas propiciadas pelos diretos de transmissão dos jogos,com os lucros sobre as exigências imposta para o acesso aos estádios e decorrentes da exposição de marcas de patrocinadores,(com destaque para a Coca-Cola),além das garantias financeiras.E´um grande negócio,que tomou consistência durante a presidência do brasileiro João Havelange : ele garantiria também entradas conspícuas aos chamados "cartolas" que chefiam as federações de futebol associadas.Durante a audiência realizada na terça-feira passada na Câmara dos Deputados,para ouvir a posição da Fifa,exposta por seu secretário-geral Jérome Valcke, o ex-jogador e atual deputado Romário questionou ele e o presidente da CBF,Ricardo Teixeira,sobre as denúncias de corrupção na Fifa.Não obtendo respostas , Romário afirmou "isso é um circo".
Quanto à venda de cerveja nos estádios,que no Brasil é proibida, as dificuldades para um entendimento são ainda maiores:de um lado há leis estaduais que deveriam ser derrubadas, do outro o compromisso da Fifa com uma cervejaria ( a Budweiser )patrocinadora da Copa.
A verdade é que a Fifa é dona da Copa do Mundo e que nenhum país é obrigado a se tornar sede do evento desportivo mundial.Quem se candidata deve ter lido,antes, as condições impostas.Em particular a Fifa conta nas volumosas receitas propiciadas pelos diretos de transmissão dos jogos,com os lucros sobre as exigências imposta para o acesso aos estádios e decorrentes da exposição de marcas de patrocinadores,(com destaque para a Coca-Cola),além das garantias financeiras.E´um grande negócio,que tomou consistência durante a presidência do brasileiro João Havelange : ele garantiria também entradas conspícuas aos chamados "cartolas" que chefiam as federações de futebol associadas.Durante a audiência realizada na terça-feira passada na Câmara dos Deputados,para ouvir a posição da Fifa,exposta por seu secretário-geral Jérome Valcke, o ex-jogador e atual deputado Romário questionou ele e o presidente da CBF,Ricardo Teixeira,sobre as denúncias de corrupção na Fifa.Não obtendo respostas , Romário afirmou "isso é um circo".
sexta-feira, 11 de novembro de 2011
O BOEING 787 AINDA NÃO É O DREAM ESPERADO
Flightglobal,editado pela Reed Business,integra o revista Airline Business, altamente especializada em temas e problemas da aviação comercial.Sob o título "Belive the dream, the incredible story of Boeing´s visionary airliner", Flightglobal acaba de divulgar um fascículo de 30 páginas dedicado à nova aeronave,melhor conhecida pelo número 787,cujos primeiros dois exemplares produzidos acabam de ser entregues com atraso de cerca três anos à Ana japonesa.
Na comparação com o A350 da Airbus, seu direto competidor, o B787,segundo divulga o texto,é mais barato (custaria entre 185 e 218 milhões de dólares,contra US$ 237/300 milhões do A350).O avião da Airbus tem maior capacidade (até 350 assentos,contra até 290 do B787), autonomia de voo praticamente igual à da congênere,previsão de entrega no quarto trimestre de 2013,enquanto o primeiro B787 foi entregue em setembro passado.O avião teria 821 encomendas,contra 567 do modelo da Airbus.
O texto que Flightglobal dedica ao novo bi-reator a analise da tribulada história de seu lançamento e um detalhado exame de seus componentes, desde a estrutura de titânio aos novos reatores Rolls-Royce Trent 1000s.E anuncia as variações daquela que será a Boeing 787 family: a versão 8 tem 57 metros de comprimento para 223 passageiros; o 787-9 chegará a 62 metros e 259 passageiros; o 787-10X acrescentará mais 6 metros ao comprimento e poderá transportar até 290 paxs.
Entretanto,segundo um artigo do Wall Street Journal, a All Nippon Airwys,conhecida como ANA,tem encontrado um obstáculo imprevisto na preparação de seus pilotos para o B787 : para treinar adequadamente o primeiro grupo de comandantes precisou cinco semanas,contrariando a promessa da Boeing segundo a qual uma das maiores vantagens da nova aeronave seria requerer um período curto e relativamente simples de treinamento, em volta de uma semana ou menos para muitos pilotos.A exigência de cinco semanas encarece os custos e atrasa a utilização da aeronave. A mudança está sendo explorada pela Airbus,que enfatiza o fato que normalmente a passagem de pilotagem entre certos seus modelos requer apenas dois ou três dias de treinamento.Talvez a demora de cinco semana seja devida á grande prudência japonesa ,relacionada com o treinamento de um avião bastante diferente do 777,sendo talvez necessário aguardar as entregas a outras empresas,para confirmar o oneroso inconveniente do longo período de treinamento.Convêm acrescentar que um dos pilotos treinados por cinco semanas deu prova de ter assimilado bem o curso, quando em voo um dos dois 787 da ANA teve problemas com o trem de pouso e a tripulação teve que baixa-lo manualmente.Foi um problema pequeno,resolvido com o atraso de 30 minutos na aterrissagem da nova aeronave.
Na comparação com o A350 da Airbus, seu direto competidor, o B787,segundo divulga o texto,é mais barato (custaria entre 185 e 218 milhões de dólares,contra US$ 237/300 milhões do A350).O avião da Airbus tem maior capacidade (até 350 assentos,contra até 290 do B787), autonomia de voo praticamente igual à da congênere,previsão de entrega no quarto trimestre de 2013,enquanto o primeiro B787 foi entregue em setembro passado.O avião teria 821 encomendas,contra 567 do modelo da Airbus.
O texto que Flightglobal dedica ao novo bi-reator a analise da tribulada história de seu lançamento e um detalhado exame de seus componentes, desde a estrutura de titânio aos novos reatores Rolls-Royce Trent 1000s.E anuncia as variações daquela que será a Boeing 787 family: a versão 8 tem 57 metros de comprimento para 223 passageiros; o 787-9 chegará a 62 metros e 259 passageiros; o 787-10X acrescentará mais 6 metros ao comprimento e poderá transportar até 290 paxs.
Entretanto,segundo um artigo do Wall Street Journal, a All Nippon Airwys,conhecida como ANA,tem encontrado um obstáculo imprevisto na preparação de seus pilotos para o B787 : para treinar adequadamente o primeiro grupo de comandantes precisou cinco semanas,contrariando a promessa da Boeing segundo a qual uma das maiores vantagens da nova aeronave seria requerer um período curto e relativamente simples de treinamento, em volta de uma semana ou menos para muitos pilotos.A exigência de cinco semanas encarece os custos e atrasa a utilização da aeronave. A mudança está sendo explorada pela Airbus,que enfatiza o fato que normalmente a passagem de pilotagem entre certos seus modelos requer apenas dois ou três dias de treinamento.Talvez a demora de cinco semana seja devida á grande prudência japonesa ,relacionada com o treinamento de um avião bastante diferente do 777,sendo talvez necessário aguardar as entregas a outras empresas,para confirmar o oneroso inconveniente do longo período de treinamento.Convêm acrescentar que um dos pilotos treinados por cinco semanas deu prova de ter assimilado bem o curso, quando em voo um dos dois 787 da ANA teve problemas com o trem de pouso e a tripulação teve que baixa-lo manualmente.Foi um problema pequeno,resolvido com o atraso de 30 minutos na aterrissagem da nova aeronave.
quinta-feira, 10 de novembro de 2011
POBRE ITÁLIA DE BERLUSCONI !
Ser bilionário é um privilégio quase sempre herdado,que nada tem a ver com qualidades humanas,como a inteligência e como a moral.O ex-premier Berlusconi é um exemplo.Outro dia, depois de três anos memoráveis por seus erros políticos e escândalos, foi derrotado ao perder 8 votos de seu partido no Parlamento italiano, que não soube honrar e, depois de 17 anos de poder, voltou a ser apenas um bilionário.
Mas deixou atrás de seu governo dívidas enormes,que representam mais de 50% da soma de todos os títulos bancários emitidos pelos cinco países causadores da crise atual da União Europeia, por não terem os fundos para resgata-los.A Espanha é a mais próxima, com sua dívida de quase 642 bilhões de euros, do 1,8 trilhão de euros dos bonus emitidos pela Itália,e ambas estão bem longe dos quase 300 bilhões de euros da Grécia,161 bilhões de Portugal e 148 da Irlanda.A surpresa em relação da Itália veio do fato que em 2010 o seu PIB representava 16,99% da economia da União Europeia,seguida pela Espanha, com 11,47% e, a grande distância ,por Grécia (2,48%),Portugal (1,89%) e Irlanda (1,70%).Com valores tão elevados, a dívida pública da Itália em 2011 chegou a 1,9 trilhão de euros,equivalentes a 121% do produto interno bruto,sendo superada em porcentual apenas pela Grécia,com 366 bilhões de euros (165,6% do Pib).
De terceiro maior mercado de títulos soberanos do mundo,a Itália consegue atualmente renovar seus vencimentos apenas pagando prêmios exorbitantes (7% na quarta-feira), com pouca aceitação pois o mercado está prevendo que somente com a ajuda do Banco Central Europeu esses títulos poderão ser resgatados ao vencimento.Em caso contrário, se o país não conseguir levantar ( de investidores e da própria União Européia )os 300 bilhões necessários para pagar suas dívidas a vencer em 2012, haveria o chamado default, um risco de insolvência de terríveis consequências para toda a economia mundial.
A situação é tão grave que os analistas estão prevendo que não serão suficientes para acalmar o mercado os bilhões disponibilizados pelo Fundo de Estabilização Financeira recém criado, nem parte dos recursos do Fundo Monetário Internacional, já oferecidos à Itália e recusados por Berlusconi,sendo aparentemente indispensável a intervenção do Banco Central Europeu, o único que pode imprimir e emprestar euros e que tem agora come presidente o italiano Mario Draghi.Mas antes deverá haver a certeza de que as reformas fiscais e econômicas exigidas da Itália pela União Européia, serão cumpridas ao pé da letra.Somente assim, o novo governo poderá restabelecer a confiança do mercado financeiro no país.
Mas deixou atrás de seu governo dívidas enormes,que representam mais de 50% da soma de todos os títulos bancários emitidos pelos cinco países causadores da crise atual da União Europeia, por não terem os fundos para resgata-los.A Espanha é a mais próxima, com sua dívida de quase 642 bilhões de euros, do 1,8 trilhão de euros dos bonus emitidos pela Itália,e ambas estão bem longe dos quase 300 bilhões de euros da Grécia,161 bilhões de Portugal e 148 da Irlanda.A surpresa em relação da Itália veio do fato que em 2010 o seu PIB representava 16,99% da economia da União Europeia,seguida pela Espanha, com 11,47% e, a grande distância ,por Grécia (2,48%),Portugal (1,89%) e Irlanda (1,70%).Com valores tão elevados, a dívida pública da Itália em 2011 chegou a 1,9 trilhão de euros,equivalentes a 121% do produto interno bruto,sendo superada em porcentual apenas pela Grécia,com 366 bilhões de euros (165,6% do Pib).
De terceiro maior mercado de títulos soberanos do mundo,a Itália consegue atualmente renovar seus vencimentos apenas pagando prêmios exorbitantes (7% na quarta-feira), com pouca aceitação pois o mercado está prevendo que somente com a ajuda do Banco Central Europeu esses títulos poderão ser resgatados ao vencimento.Em caso contrário, se o país não conseguir levantar ( de investidores e da própria União Européia )os 300 bilhões necessários para pagar suas dívidas a vencer em 2012, haveria o chamado default, um risco de insolvência de terríveis consequências para toda a economia mundial.
A situação é tão grave que os analistas estão prevendo que não serão suficientes para acalmar o mercado os bilhões disponibilizados pelo Fundo de Estabilização Financeira recém criado, nem parte dos recursos do Fundo Monetário Internacional, já oferecidos à Itália e recusados por Berlusconi,sendo aparentemente indispensável a intervenção do Banco Central Europeu, o único que pode imprimir e emprestar euros e que tem agora come presidente o italiano Mario Draghi.Mas antes deverá haver a certeza de que as reformas fiscais e econômicas exigidas da Itália pela União Européia, serão cumpridas ao pé da letra.Somente assim, o novo governo poderá restabelecer a confiança do mercado financeiro no país.
domingo, 6 de novembro de 2011
SETOR DE TURISMO CRESCE COM OS EVENTOS INTERNACIONAIS
Estudo realizado pelo economista Mauro Osório,professor da Universidade Federal do Rio de Janeiro, detectou aumentos de oferta de empregos nos setores de alimentação e de alojamento da capital, como parte das reestruturações em curso, em vista dos compromissos ligados à Copa do Mundo e à Olimpíada.Atualmente o setor de turismo totaliza no Brasil 493.698 empregos, tendo como destaques São Paulo (183.214 postos de trabalho) e Rio de Janeiro (107.906).Em terceiro lugar se encontra Belo Horizonte (41,420),seguido a distância por Curitiba,Porto Alegre , Salvador ,Fortaleza e Recife tendo cada uma mais de 20 mil empregados no setor. Florianópolis com 12,258,Vitória com 9.158 e Natal com 8.881 encerram a lista das onze capitais escolhidas para a pesquisa.
HOLDING BRASILEIRA DE TURISMO TEM 34 EMPRESAS
A Brasil Travel será a primeira holding de turismo do país.Ela já recebeu a adesão de 34 operadoras e agências de viagem, mas inclui também sites que atuam no setor e casas de câmbio,totalizando um grupo com 234 lojas próprias com receitas anuais estimadas em cerca de R$ 5 bilhões.De acordo com as declarações prestadas ao jornal Valor Econômico por Paulo Castello Branco,ex-presidente comercial da Tam, que é o executivo principal da nova empresa, a Brasil Travel se está registrando como companhia de capital aberto e terá oferta pública de ações na Bolsa, onde espera levantar até US$ 600 milhões. Basicamente as empresas que participarem da Brasil Travel terão ações da holding,com participação acionária nas empresas do grupo proporcional aos respectivos valores de mercado.Elas realizarão a gestão operacional ,mantendo as suas marcas,acrescidas pelo sufixo " do grupo Brasil Travel".
PREVISÃO DE CRESCIMENTO MENOR DO MERCADO DOMÉSTICO
Enquanto o governo mantem firme sua previsão de que a crise global produzirá efeitos moderados na economia do país, vários setores já registraram índices de crescimento inferiores aos previstos para 2011,e se preparam para um 2012 com mais problemas.
Entre eles está o setor aéreo, que poderá fechar o ano com um aumento de embarques estimado em volta de 18%,considerando que o mercado doméstico cresce tradicionalmente a um índice próximo até três vezes aquele do Produto Interno Bruto,cujo valor está previsto em volta de 4%.Se esse índice se contrair em 2012 para 3%, os transportes aéreos deveriam crescer cerca de 9% a 10%.
Essa previsão tem sido debatida pelas aéreas nacionais, em particular pela Tam, que é a unica a operar para a Europa e os Estados Unidos, duas das áreas mais afetadas pela crise. Ela já cortou três frequências internacionais saindo do Rio de Janeiro,uma cada com destino Frankfurt,Londres e Paris.E em vista dessa redução, compensada apenas parcialmente com o acréscimo de um voo diário entre São Paulo e Miami,na alta estação, a empresa decidiu suspender o recebimento de quatro aeronaves, ficando em todo 2012 com uma frota de 159 unidades.Também a Gol ficará no ano próximo com a sua frota atual,á qual eventualmente serão acrescidos os 24 B737-300 da Webjet.
Atualmente a América Latina é a região com índices de crescimento mensal em volta de 10%,os mais elevados entre as regiões analisadas pela IATA e presume-se que com a realização das Olimpíadas no Brasil, em 2012, esse recorde poderá ser mantido apesar da conjuntura negativa das economias mundiais.
Entre eles está o setor aéreo, que poderá fechar o ano com um aumento de embarques estimado em volta de 18%,considerando que o mercado doméstico cresce tradicionalmente a um índice próximo até três vezes aquele do Produto Interno Bruto,cujo valor está previsto em volta de 4%.Se esse índice se contrair em 2012 para 3%, os transportes aéreos deveriam crescer cerca de 9% a 10%.
Essa previsão tem sido debatida pelas aéreas nacionais, em particular pela Tam, que é a unica a operar para a Europa e os Estados Unidos, duas das áreas mais afetadas pela crise. Ela já cortou três frequências internacionais saindo do Rio de Janeiro,uma cada com destino Frankfurt,Londres e Paris.E em vista dessa redução, compensada apenas parcialmente com o acréscimo de um voo diário entre São Paulo e Miami,na alta estação, a empresa decidiu suspender o recebimento de quatro aeronaves, ficando em todo 2012 com uma frota de 159 unidades.Também a Gol ficará no ano próximo com a sua frota atual,á qual eventualmente serão acrescidos os 24 B737-300 da Webjet.
Atualmente a América Latina é a região com índices de crescimento mensal em volta de 10%,os mais elevados entre as regiões analisadas pela IATA e presume-se que com a realização das Olimpíadas no Brasil, em 2012, esse recorde poderá ser mantido apesar da conjuntura negativa das economias mundiais.
O CADE ANALISA COMPRA DA WEBJET PELA GOL
O Cade,Conselho Administrativo de Defesa Econômica ligado ao Ministério da Justiça, ainda não está convencido de que a compra da Webjet pela Gol seja uma operação que não causará consequência negativas para a competição entre as aéreas nacionais e, em particular, que se aprovado não contribuirá a aumentar os preços das viagens aéreas.Há detalhes que justificam a suspeita : em primeiro lugar o fato que a Gol adquiriu a Webjet não para ampliar seu mapa de rotas, mas sim para juntar seus voos aqueles da congênere,pois em maioria opera para os mesmos destinos.A Gol afirmou que a decisão está relacionada com a disponibilidade de mais slots nos aeroportos, pois a WebJet possui horários comerciais nos maiores deles; o Cade,porém, verificou que numa rota de demanda elevada,com a Guarulhos/Porto Alegre a Gol transportou em 2010 um quarto do tráfego total,enquanto a Webjet ficou com 19,3%:somadas,elas terão cerca de 50% dos embarques potenciais e poderão impôr suas tarifas às outras.Até agora os preços dos voos da Webjet eram inferiores aos das congêneres, mas após a fusão deverão se alinear com os da Gol,prejudicando uma concorrência que beneficiava os passageiros.
Enquanto não conclui sua analise dos vários aspectos dessa integração, o Cade exigiu da Gol que assinasse um acordo que suspende parcialmente o processo, até seu julgamento final.Entre as exigência se destacam : a Gol não poderá demitir funcionários da Webjet de quaisquer níveis; não poderá alterar contratos atuais assinados pela empresa;deverá manter a identidade operacional da congênere.Somente após que o órgão antitruste se convencer que a integração não prejudicará as congêneres e os usuários dos serviços aéreos,o atual Acordo de Preservação da Reversibilidade a Operação será desfeito.
Enquanto não conclui sua analise dos vários aspectos dessa integração, o Cade exigiu da Gol que assinasse um acordo que suspende parcialmente o processo, até seu julgamento final.Entre as exigência se destacam : a Gol não poderá demitir funcionários da Webjet de quaisquer níveis; não poderá alterar contratos atuais assinados pela empresa;deverá manter a identidade operacional da congênere.Somente após que o órgão antitruste se convencer que a integração não prejudicará as congêneres e os usuários dos serviços aéreos,o atual Acordo de Preservação da Reversibilidade a Operação será desfeito.
sábado, 5 de novembro de 2011
MINI-NOTÍCIAS IMPORTANTES
****O número de outubro da revista Airline Business dedica um amplo relatório ao segmento de transportes de cargas, que neste 2011 tem evidenciado resultados inferiores aqueles de ano anterior, como consequência da crise econômica global.O texto enfatiza que existe uma grande frota de Boeing 747, tendo ficado evidente que compete às maiores aeronaves o transporte de cargas em termos rentáveis,sendo o espaço disponível nos porões das outras aeronaves insuficiente para atender a demanda normal do import/export internacional.Atualmente, de um total de 1.574 aeronaves que integram a frota mundial, 994 são "widebody". No ranking de 2010 o primeiro lugar ficou com a FedEx Express,com 15,9 bilhões de toneladas/km transportadas,seguida pela United Parcel Service (13,3 bilhões de tonn/km) e pela Cathay Pacific(10,2).Vem depois a Lufthansa Cargo, a Korean Air , a Emirates , a Singapore Cargo e a China Airlines, numa faixa entre 8,9 e 6,7 bilhões de tonn/km.A primeira das latino-americanas é a Lan, que ocupa o 19º lugar, com 3,2 bilhões de tonn/km transportados,enquanto as empresas brasileiras, no 72º lugar, totalizam 391 milhões de t/k.
****O tráfego aéreo das empresas que operam na Itália tem crescido com índices modestos, obrigando algumas operadoras a procurarem a fusão com outras, ou a sair do mercado.Segundo estatísticas do mês de setembro, atualmente a Alitalia está com 35% do mercado no transporte doméstico e com 14% no internacional,competindo com a Ryanair, segunda nas operações domésticas, com 19% e no primeiro lugar nas rotas entre a Itália e a Europa, com 24%.Outra low fares, a EasyJet ,está se inserindo no tráfego italiano, com shares de 8% e 9% respectivamente no setor doméstico e no europeu.Entretanto a Meridiana ,após a fusão com a Air Italy tenta conquistar a liderança no tráfego com a Sardínia e a Lufthansa, que contava com sua representação no aeroporto de Milão,estaria se retirando do mercado.
**** Na Líbia, depois dos cruentos acontecimentos dos últimos meses, as duas empresas aéreas nacionais, a Libyan Airlines e a Afriqiyah Airways (esta de propriedade exclusiva do governo) deverão unir suas frotas, em parte danificadas pelos bombardeios durante o conflito.O país possuía dois A300-600,onze A320 e dois A330-200.
**** A Prefeitura do Rio de Janeiro precisa ficar de olho nos abusos que ocorrem nas saídas dos aeroportos e em muitos estacionamentos da cidade .Nos aeroporto ocorre a virtual abolição do taxímetro, quando o turista é estrangeiro, pois as tarifas são às vezes cobradas como se fossem em dólares, enquanto a própria Infraero abusa de quem antes de embarcar quer deixar estacionado o seu carro no Galeão ou no aeroporto Santos Dumont.Sem aviso prévio, suas tarifas de pernoite e as mensalidades, que já eram salgadas, foram aumentadas de quase 200% desde 1º de outubro.
**** Todos os viajantes preferem os voos diretos.Chegam antes ao destino e evitam as instintivas pequenas tensões causadas pelos pousos e pelas decolagens.Mas acontece que quando o avião escolhido efetua uma parada antes de chegar ao destino, devem pagar uma tarifa mais alta daquela cobrada num voo não stop.As empresas dizem que a parada encarece os custos, mas não consideram que ela acrescenta mais passageiros ao voo.Pagar em média mais 30% nos voos domésticos com escalas ou conexões no Brasil contrasta com o que ocorre ,por exemplo, nos Estados Unidos,onde as aérea oferecem tarifas reduzidas quando o voo não é direto.
****O tráfego aéreo das empresas que operam na Itália tem crescido com índices modestos, obrigando algumas operadoras a procurarem a fusão com outras, ou a sair do mercado.Segundo estatísticas do mês de setembro, atualmente a Alitalia está com 35% do mercado no transporte doméstico e com 14% no internacional,competindo com a Ryanair, segunda nas operações domésticas, com 19% e no primeiro lugar nas rotas entre a Itália e a Europa, com 24%.Outra low fares, a EasyJet ,está se inserindo no tráfego italiano, com shares de 8% e 9% respectivamente no setor doméstico e no europeu.Entretanto a Meridiana ,após a fusão com a Air Italy tenta conquistar a liderança no tráfego com a Sardínia e a Lufthansa, que contava com sua representação no aeroporto de Milão,estaria se retirando do mercado.
**** Na Líbia, depois dos cruentos acontecimentos dos últimos meses, as duas empresas aéreas nacionais, a Libyan Airlines e a Afriqiyah Airways (esta de propriedade exclusiva do governo) deverão unir suas frotas, em parte danificadas pelos bombardeios durante o conflito.O país possuía dois A300-600,onze A320 e dois A330-200.
**** A Prefeitura do Rio de Janeiro precisa ficar de olho nos abusos que ocorrem nas saídas dos aeroportos e em muitos estacionamentos da cidade .Nos aeroporto ocorre a virtual abolição do taxímetro, quando o turista é estrangeiro, pois as tarifas são às vezes cobradas como se fossem em dólares, enquanto a própria Infraero abusa de quem antes de embarcar quer deixar estacionado o seu carro no Galeão ou no aeroporto Santos Dumont.Sem aviso prévio, suas tarifas de pernoite e as mensalidades, que já eram salgadas, foram aumentadas de quase 200% desde 1º de outubro.
**** Todos os viajantes preferem os voos diretos.Chegam antes ao destino e evitam as instintivas pequenas tensões causadas pelos pousos e pelas decolagens.Mas acontece que quando o avião escolhido efetua uma parada antes de chegar ao destino, devem pagar uma tarifa mais alta daquela cobrada num voo não stop.As empresas dizem que a parada encarece os custos, mas não consideram que ela acrescenta mais passageiros ao voo.Pagar em média mais 30% nos voos domésticos com escalas ou conexões no Brasil contrasta com o que ocorre ,por exemplo, nos Estados Unidos,onde as aérea oferecem tarifas reduzidas quando o voo não é direto.
APESAR DE TUDO CRESCE NA GRÉCIA O TURISMO INTERNACIONAL
Muitas pessoas tem receio de viajar para a Grécia, temendo as greves e as reações de grupos de ativistas,enquanto a situação econômica do país não se define.Mas é uma impressão errada, pois as greves são dirigidas às autoridades e nunca envolvem as localidades turísticas. De fato, segundo estatísticas divulgadas pela Association of Greek Tourism Enterprises o ano se encerrará com um novo recorde: nada menos que 16,5 milhões de estrangeiros desembarcarão em Atenas, 10% mais que em 2010.O fator custos e a qualidade dos serviços prestados aos turistas são pontos firmes desse crescimento.E há algo exclusivo, que durante os seis dias de abertura da imensa área é o centro das atrações gregas : a Acrópole e outras dezenas de ruínas históricas, além dos museus,foros e templos espaços pela cidade, com destaque para o Nacional Archaeological Museum, na qual é contada a história do mundo grego e egípcio, desde milhares de anos antes de Cristo.
Em 1º de novembro, confirmando a confiança nesse trend inesperado, várias entidades turísticas nacionais tem debatido um "10 years strategic plan" para definir as etapas de crescimento do setor,que representa um dos mais importantes sustentos para a atribulada economia grega.Numerosas empresas aéreas europeias acreditam no turismo para a Grécia, entre elas a Tap,que com três voos semanais diretos para Atenas integra o fluxo continuo de pousos e decolagens diárias que são operados no moderno e luxuoso aeroporto da capital.
Em 1º de novembro, confirmando a confiança nesse trend inesperado, várias entidades turísticas nacionais tem debatido um "10 years strategic plan" para definir as etapas de crescimento do setor,que representa um dos mais importantes sustentos para a atribulada economia grega.Numerosas empresas aéreas europeias acreditam no turismo para a Grécia, entre elas a Tap,que com três voos semanais diretos para Atenas integra o fluxo continuo de pousos e decolagens diárias que são operados no moderno e luxuoso aeroporto da capital.
sexta-feira, 4 de novembro de 2011
SINDICATO E AÉREAS DEBATEM AUMENTO SALARIAL
E´tradicional que no mês de novembro ocorram os aumentos salariais destinados a aeronautas e aeroviários, assim como é tradicional que as discussões entre o Snea, que representa as companhias e o SNA, o sindicato dessas categorias,cheguem até a ameaça de greve para que seja encontrado um índice de aumento aceito pelas partes.Já começou o primeiro round, com uma solicitação de reajuste de 13% e um oferecimento de parte das empresas de 3%.
Se a reivindicação de aeronautas e aeroviários pode parecer elevada, considerando que o índice de inflação acumulado até setembro foi de 7,3%, a proposta das aéreas deve ser considerada ridícula, em vista do fato que nos últimos doze meses elas aumentaram suas tarifas de 40%.Da mesma maneira, as partes estão longe de um ponto de acordo em relação ao reajuste sobre o piso, que é de 20% de parte do Sindicato e de 5% do lado do Snea.
Foi convocada uma nova reunião para o dia 9, na qual são previstos pequenos progressos na procura de um índice de comum interesse.Depois virá nova reunião e,como sempre, se não for encontrada a coincidência entre oferta e demanda haverá de parte do Sindicato o já anunciado aviso às empresas de que as categorias estão decididas a entrarem em greve, para conseguir seus direitos.E já no final, quando novembro estará acabando e as férias de fim de ano poderiam ser ameaçadas por declarações de greve, entrará no circuito algum setor da Justiça, impondo normas para tal ocorrência.Até o grã final, quando o 3% e o 13% encontrarão um denominador comum,próximo do índice de inflação.E os viajantes embarcarão felizes e contentes.
Se a reivindicação de aeronautas e aeroviários pode parecer elevada, considerando que o índice de inflação acumulado até setembro foi de 7,3%, a proposta das aéreas deve ser considerada ridícula, em vista do fato que nos últimos doze meses elas aumentaram suas tarifas de 40%.Da mesma maneira, as partes estão longe de um ponto de acordo em relação ao reajuste sobre o piso, que é de 20% de parte do Sindicato e de 5% do lado do Snea.
Foi convocada uma nova reunião para o dia 9, na qual são previstos pequenos progressos na procura de um índice de comum interesse.Depois virá nova reunião e,como sempre, se não for encontrada a coincidência entre oferta e demanda haverá de parte do Sindicato o já anunciado aviso às empresas de que as categorias estão decididas a entrarem em greve, para conseguir seus direitos.E já no final, quando novembro estará acabando e as férias de fim de ano poderiam ser ameaçadas por declarações de greve, entrará no circuito algum setor da Justiça, impondo normas para tal ocorrência.Até o grã final, quando o 3% e o 13% encontrarão um denominador comum,próximo do índice de inflação.E os viajantes embarcarão felizes e contentes.
BOEING E AIRBUS COMPETIRÃO COM NOVAS VERSÕES DE 737 E A320
Agora que decidiu enfrentar a Airbus com o lançamento de um novo modelo de seu B737, que competirá com o novo A320 da rival, a Boeing prepara-se para evitar de repetir os erros que atrasaram de anos a entrega de suas últimas duas aeronave.Confirmou que o novo 737Max será entregue antes de 2017, mas não especificou o ano,e anunciou de ter recebido cerca de 600 pedidos, por parte de empresas internacionais interessadas em reduzir o consumo de combustível operando um avião que poderá cortar esse oneroso gasto em cerca de 15%.De sua parte, a Airbus, que com meses de vantagem conquistou grande parte da demanda pelo novo avião, o seu A320neo,prometeu a entrega dos primeiros exemplares para 2015.
A AZUL INCORPORA O ATR À SUA FROTA
A Azul nasceu pequena, operando os Embraer 190 e 195, mas com o sempre mais evidente objetivo de competir com as "grandes", buscando o tráfego doméstico por elas ignorado.Seu crescimento continuo acompanha o crescimento de sua frota, que agora, além da entrega mensal dos Embraer irá receber os ATR72,jatos menores destinados a operar rotas de potencial reduzidos, entre destinos supostamente das regiões do norte, até agora mal servidas pela Tam e pela Gol.
A chegada do primeiro ATR será útil pretexto para oferecer à imprensa a às autoridades de 10 cidades o prazer de participar de voos panorâmicos, programados entre 7 e 11 de novembro.Pequeno mas eficiente, o novo avião não terá concorrentes : a Azul encomendou 30 deles e deverá recebe-los até 2015. por enquanto ,está prevista para até o final do ano a chegada de mais duas unidades.O novo avião tem capacidade para 68 a 74 passageiros, possui reatores Pratt & Whitney127m e tem autonomia para voar até 1665 km.
A chegada do primeiro ATR será útil pretexto para oferecer à imprensa a às autoridades de 10 cidades o prazer de participar de voos panorâmicos, programados entre 7 e 11 de novembro.Pequeno mas eficiente, o novo avião não terá concorrentes : a Azul encomendou 30 deles e deverá recebe-los até 2015. por enquanto ,está prevista para até o final do ano a chegada de mais duas unidades.O novo avião tem capacidade para 68 a 74 passageiros, possui reatores Pratt & Whitney127m e tem autonomia para voar até 1665 km.
CRESCEU EM SETEMBRO TRAFEGO AÉREO NA AMÉRICA LATINA
Em seu consueto relatório mensal, que analisa as tendencias do tráfego mundial, a IATA, associação internacional que reúne mais de 240 empresas aéreas, evidencia que a América Latina teve em setembro o maior crescimento de tráfego entre todas as regiões globais, chegando a 10,6%, dentro da média mundial de 5,6%.O Brasil sustenta boa parte desse crescimento, tendo registrado também nos voos doméstico um aumento de embarques de 7,5%, contra um aumento da oferta de 14,6%.Em segundo lugar está classificada a Europa, com um índice de crescimento de 9,2%, atribuído em grande parte a opção dos viajantes para destinos do Velho Continente,por terem custos menores devidos à crise atravessada pelos países do euro.De outro lado, as tensões políticas e econômicas dos Estados Unidos teriam afastados alguns segmentos turísticos, apesar de oferecerem preços bastante atraentes.O load factor médio de setembro foi de 79,5%, com índices mais elevados no tráfego dos Estados Unidos (82,4%) e da Europa (82,4%).No setor de cargas a flexão registrada em agosto ( -2,4%) na comparação com o mesmo mês de 2010, se acentuou, chegando a -2,7%.Ela indica a redução dos embarques relacionados com o export/import internacional, devido às crises econômicas
MESSI GANHARÁ A BOLA DE OURO DA FIFA ?
Daqui a um mês será proclamado o vencedor do Bola de Ouro 2011,que todos os anos é entregue pela FIFA e pela revista France Football ao jogador internacional que mais se distinguiu por suas performances.Este ano os candidatos são 23, dos quais apenas um é brasileiro. Na competição são considerados o número de jogos disputados até 1 de novembro e os gols marcados,sendo que o maior destaque vai pelo argentino Messi (60 jogos e 51 gols), seguido pelo português Cristiano Ronaldo, com 48 jogos e 47 gols.No terceiro lugar se encontra o único brasileiro da lista, o jovem Nymar, com 55 jogos e 28 gols.As previsões dos entendidos de futebol são de que, não somente pelo maior número de pontos, mas também pelas ações espetaculares de alguns de seus gols, Messi deve ser considerado o jogador com maiores chances de ganhar a Bola de Ouro, apesar do alto nível das performances de Cristiano Ronaldo e do surgimento de um jovem atleta como Nymar, considerado uma grande promessa para o futebol mundial. Ele está sendo contratado pelo club espanhol Real.
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