TRIPULANTES DE VOOS NACIONAIS REAGEM AOS ABUSOS

Quando Tam e Gol, entre outras, recusaram conceder aos aeroviários e aeronautas os aumentos salariais solicitados,não avaliaram as  consequências dessa decisão, esquecendo que estavam exigindo dos tripulantes  uma colaboração que ia além do permitido, sob a forma de horas extras de serviço. O Snea, sindicato das empresas, ofereceu 8% de aumento depois de longas reuniões e quando a greve parecia iminente.Mas pareceu ignorar que os tripulantes poderiam criar problemas para as empresas, se decidissem seguir apenas as normas  que definem seus compromissos com as aéreas.Esqueceu que havia pilotos exaustos, por voarem bem mais de 85 horas por mês, ou 9 horas e meia por dia. E também pareceu ignorar que a cada 6 dias o tripulante tem direito a um descanso de 36 horas e que poderá novamente ficar a disposiçaõ da empresa por11 horas ao dia somente depois de ter gozado essa folga.No interesse de sua saúde, assim como para garantir a sua plena eficiência no cumprimento de seus deveres,quando em voo.

O Snea sabia que Tam e Gol estavam com menos tripulantes dos necessários para cobrir sem problemas um número de voo superior aquele de 2009, quando os ares de crise haviam bloqueados novas assunções de comissários e de pilotos. Alguém pensou que mantendo os salários baixos o pessoal contratado teria aceito de voar mais , para receber horas extras: assim foi por algum tempo, mas não poderia continuar pára sempre.

E hoje as empresas são obrigadas a aceitar a chamada "operação padrão" de seus tripulantes, que consiste em apenas cumprir os horários previstos em lei.Por isso, em particular a Tam, tem registrado atrasos e cancelamentos como nunca em sua história e, talvez, como raramente pode ter acontecido em outros países.

A este ponto há duas opções para resolver gradualmente o impasse que está castigando os usuários e afetando a imagem internacional da aviação comercial brasileira: 1) reduzir o número de frequências das empresas de acordo com a disponibilidade legal de tripulantes; 2) apressar a reunião do Snea com o Sindicato para conceder o índice de aumento objeto de contestação ou, no mínimo, discutir o 10% e conceder os restantes benefícios propostos pelos tripulantes em 23 de dezembro.

Mas a Anac não deveria deixar passar sem providências rigorosas o acontecido, pois ele atinge não somente o prestígio da agência, mas também milhares de passageiros, penalizados por atrasos e cancelamentos que tiraram de suas viagens de férias a alegria esperada, pela qual haviam também pago tarifas que cresceram na mesma proporção da demanda.