Entre os projetos da Anac, um foi elaborado com o apoio total do ministro da Defesa,Nelson Jobim. Tudo aconteceu quando ele encontrou dificuldades para entrar na poltrona de classe econômica do avião no qual, como ministro, viajava na classe superior.Quis experimentar e viu que, para uma pessoa corpulenta, com mais de 80 kg. viajar de avião em econômica é um sacrifício, ou um gasto duplo, se decide pagar a diferença para manter livre a poltrona ao lado da sua.A fiel aliada de Jobim, a Anac, andou estudando a situação e constatou que os assentos em si oferecem poucas diferenças de tamanho : o que podia variar era o espaço que dividia as fileiras das poltronas. Mas o presidente da Anac da época, Zuanazzi, que de aviação pouco entendia, numa pesquisa -relámpago que supostamente fez entre amigos, descobriu que o aumento dos espaços beneficiaria apenas 5% dos usuários e obrigaria as empresas a aumentar suas tarifas.
De fato há variações na distância entre as poltronas, de uma para outra companhia.São apenas centímetros, mas numa viagem de mais de três horas podem fazer a diferença para o corpo do usuário.Na empresa com os menores aviões, a Azul que opera os Embraer 190 e 195, nas primeiras fileiras os pesquisadores encontraram distâncias entre 78,1 e 86,3 centímetros, muito mais que na Gol, por exemplo, que oferece ao máximo a distância de 81,2 centímetros ou da Avianca, cuja distância standard é fixa em 81,2 centímetros.
A Anac quis que cada empresa informasse as distâncias em vigor nos vários modelos de suas aeronaves e decidiu que, não podendo impor que todas utilizassem um espaço mais aceitável,criaria selos que ajudariam os passageiros a saber de antemão as características da poltrona que encontrariam nessa ou naquela aérea e, eventualmente,a escolher a companhia que pelo mesmo preço estava oferecendo alguns centímetros a mais . A indicação, segundo divulgado, deve ser acessível nos sistemas de vendas eletrônicas das companhias, constando de uma etiqueta e de um "selo dimensional" para distinguir as empresas da classe A (que oferecem o melhor espaço util no mercado) das restantes, que vão até a classe E, que é aquela indicadora da menor distância. Afixas nos aviões,as etiquetas etiquetas multicoloridas seriam parecidas com aquelas que diferenciam o consumo de eletricidade de marcas diferentes de geladeiras ou de outros aparelhos eletrodomésticos.
Uma iniciativa útil, que alguns interessados já chamam de discriminatória . Parece que, para esses "técnicos", na selva da aviação comercial do país qualquer ajuda prestada a usuário é reprovável.Que se arrumem , tanto há poucas opções e as duas maiores empresas parecem ligadas por interesses comuns.Vamos acompanhar o destino desse selo, agora que a presidenta que lutou para implanta-lo está saindo da Anac ?
domingo, 27 de fevereiro de 2011
AINDA SOBRE O DESASTRE DO VOO RIO/PARIS
Estão longe de acabar as acusações contra a Air France e a fábrica Airbus pelo desastre que vitimou 228 pessoas no desaparecimento da aeronave que cumpria o voo 447 Rio/Paris em 31 de maio de 2009.A nova convocação judicial foi marcada para 17 março, quando poderá ser emitida pela juíza encarregada até a acusação de homicídio culposo a cargo dos dois envolvidos.Basicamente, como está sendo repetido desde a época do desastre, a trágica ocorrência teria sido provocada por defeitos nos sensores de velocidade do Airbus, que haviam sido relatados anteriormente, sem que houvesse de parte da Air France uma resposta imediata a essas informações técnicas.
Segundo o advogado da empresa aérea, nada de novo foi acrescentado ao dossiê original sobre o desastre, para motivar a nova chamada da juíza instrutora com o anúncio de possíveis acusações, sem que tenham sido encontradas as caixas pretas da aeronave, que já foram procuradas no Atlântico duas vezes, através de buscas que utilizaram a melhor aparelhagem disponível. O início da nova busca foi programado para 20 de março, três dias depois da convocação judicial.
Segundo o advogado da empresa aérea, nada de novo foi acrescentado ao dossiê original sobre o desastre, para motivar a nova chamada da juíza instrutora com o anúncio de possíveis acusações, sem que tenham sido encontradas as caixas pretas da aeronave, que já foram procuradas no Atlântico duas vezes, através de buscas que utilizaram a melhor aparelhagem disponível. O início da nova busca foi programado para 20 de março, três dias depois da convocação judicial.
TURISMO BRASILEIRO PARA LISBOA
A Associação dos Jornalistas Portugueses de Turismo reconheceu no vice-presidente da Tap, Luiz Mór, a "Personalidade Turística do Ano" por sua ação destacada em 2010 a favor do turismo do pais.Em particular, a
Associação destacou o sucesso das rotas entre o Brasil e Lisboa, que se reflete no número elevado de quartos ocupados nos hotéis, fazendo do potencial dessas ligações as que atualmente representam o segundo maior mercado de turistas presentes nos estabelecimentos da região de Lisboa.O presidente da Ajopt, Salvador Alves Dias, enfatizou o crescimento de 25% nos embarques de passageiros das rotas brasileiras, cujo número chegou em 2010 a 1,4 milhão, creditando o sucesso da iniciativa ao vice-presidente da aérea portuguesa, que através de seus responsáveis de Vendas, Marketing e Comunicação no Brasil tem conseguido alcançar esse importante objetivo.Ao receber o prêmio como "Personalidade Turística do Ano" Luiz Mór o fez em nome de "todos os colegas que trabalham na Tap, que constroem diariamente o sucesso da companhia, contribuindo assim para o incremento do setor de turismo em Portugal".
Associação destacou o sucesso das rotas entre o Brasil e Lisboa, que se reflete no número elevado de quartos ocupados nos hotéis, fazendo do potencial dessas ligações as que atualmente representam o segundo maior mercado de turistas presentes nos estabelecimentos da região de Lisboa.O presidente da Ajopt, Salvador Alves Dias, enfatizou o crescimento de 25% nos embarques de passageiros das rotas brasileiras, cujo número chegou em 2010 a 1,4 milhão, creditando o sucesso da iniciativa ao vice-presidente da aérea portuguesa, que através de seus responsáveis de Vendas, Marketing e Comunicação no Brasil tem conseguido alcançar esse importante objetivo.Ao receber o prêmio como "Personalidade Turística do Ano" Luiz Mór o fez em nome de "todos os colegas que trabalham na Tap, que constroem diariamente o sucesso da companhia, contribuindo assim para o incremento do setor de turismo em Portugal".
AUMENTOS DAS TAXAS DE AEROPORTO AGUARDAM AÉREAS
Dentro de 15 dias estarão vigorando novas taxas de aeroporto a cargo das companhias aéreas domésticas, particularmente onerosas nos horários considerados de pico.Se trata das taxas pagas à Infraero para pouso,permanência e estadia nos aeroportos nacionais, das quais as mais caras serão cobradas naqueles de categoria 1. Eis alguns valores :categoria 1 (Brasília,Congonhas e Guarulhos) ,aumento previsto de 300%; categoria 2, aumento de 261%.O valor da cobrança depende do horário escolhido para a operação de aterrissagem e decolagem ,sendo que a taxa varia de um mínimo de R$ 117,86 as 10h da manhã a um máximo de R$ 673,3 no horário de pico.Para a Gol, segundo o seu vice-presidente de Finanças, os aumentos terão em 2011 um impacto sobre o lucro operacional estimado em R$ 50 milhões, que poderá ser repassado sobre algumas tarifas.
No setor internacional, as tarifas de pouso e permanência subirão em média 80% e a taxa de embarque nos aeroportos internacionais passará até 31 de maio de R$ 59,76 para R$ 67.
** Entretanto, no hangar do Grupo de Transporte Especial do aeroporto de Brasília estacionará à espera da presidente Dilma um jato Lineage da Embraer,versão de luxo para 19 passageiros do E190, que normalmente leva mais de 100 passageiros.A fabrica cedeu em empréstimo por cerca de um ano a aeronave de US$ 50 milhões, sem ônus para a Presidência , para seus voos locais e regionais.A aeronave, que possui todo o luxo e conforto imagináveis num modelo que até agora foi vendido apenas a um xeque árabe e a nove outros clientes que exigiram não ser identificados,poderia também voar non-stop de Brasília para Madrid, na sua versão presidencial que alcança 8,3 mil quilômetros, voando a 890km/h ,devido ao peso mínimo de sua estrutura.
No setor internacional, as tarifas de pouso e permanência subirão em média 80% e a taxa de embarque nos aeroportos internacionais passará até 31 de maio de R$ 59,76 para R$ 67.
** Entretanto, no hangar do Grupo de Transporte Especial do aeroporto de Brasília estacionará à espera da presidente Dilma um jato Lineage da Embraer,versão de luxo para 19 passageiros do E190, que normalmente leva mais de 100 passageiros.A fabrica cedeu em empréstimo por cerca de um ano a aeronave de US$ 50 milhões, sem ônus para a Presidência , para seus voos locais e regionais.A aeronave, que possui todo o luxo e conforto imagináveis num modelo que até agora foi vendido apenas a um xeque árabe e a nove outros clientes que exigiram não ser identificados,poderia também voar non-stop de Brasília para Madrid, na sua versão presidencial que alcança 8,3 mil quilômetros, voando a 890km/h ,devido ao peso mínimo de sua estrutura.
NOTÍCIAS DO BLOG DO DR.MAIA
Na terça-feira passada o Dr.Maia, que há anos cuida dos "casos" dos aposentados do Aerus, divulgou no seu blog algumas informações, que confirmam o reinício dos contatos com as autoridades para encontrar o solução que permita a volta dos pagamentos das aposentadorias a quem tem direito.
O advogado confirmou que na semana passada se reuniram , na ante-sala do gabinete da Presidenta da República, o ministro Gilberto Carvalho e Graziella Baggio, do Síndicato. A aproximação à mais elevada autoridade, segundo Maia, é auspiciosa, pois confirma que o assunto não perdeu a sua atualidade.
De outro lado ele conseguiu que um despacho ,que exigia dar vistas da documentação que juntou na ação civil pública por dez dias sucessivos a cada envolvido, prolongando por mais de 220 dias o tempo necessário para atendimentos de todos os "reus", fosse alterado, sendo agora o prazo total fixado para 30 dias.O processo já foi despachado com essa exigência pela nova juíza federal que responde pela 21ª Vara Federal de Brasília,Ana Paula Martini Tremarin, reiniciando suas tramitações pelo caminho certo. Mas precisamos aguardar.
De passagem, em nome dos aposentados, tendo recebido solicitação expressa para assim proceder, este blog apela para que os funcionários que continuam ativos em associações ligadas a iniciativas de interesse dos aposentados do Aerus e do Aeros, acabem de uma vez com suas guerrilhas, como aquelas registradas para a conquista de cargos na nova diretoria da Aprus. Entre as supostas qualidades de um ou outro candidato, de todas a única importante é aquela que identifica a sua honestidade de propósito e a devoção à causa dos aposentados.Os cargos devem estar nas mãos de quem, por seu passado, merece a confiança geral dos eleitores.E o eleito deve ter recebido um número de votos que represente a real maioria dos associados à Aprus.
FORAM 2,4 BILHÕES OS PASSAGEIROS DE 2010
Informações oficiais dão conta de que em 2010 o número de acidentes aéreos com aeronaves produzidas no Ocidente pela Boeing, Airbus,Embraer e Bombardier, foi o menor da história.Sua taxa chegou a 0,61 para cada milhão de voos, ou seja em média um acidente por 1,6 milhão, contra 1,4 milhão registrado em 2009.Em total ocorreram 17 acidentes aéreos (foram 19 em 2009) mas o número de vitimas fatais subiu de 685 para 786.
A surpresa veio da América Latina, onde a taxa de acidentes foi três vezes maior à média mundial, tendo sido registrados no ano 4 desastres, dos quais, no mês de agosto, um na Bahia sem perdas humanas. Pior foi na África, onde o número de acidentes para cada milhão de voos chegou a 7,4 representando 23% do total mundial.
Essas estatísticas confirmam que o fator segurança é a principal preocupação das empresas construtoras e das companhias aéreas.Nesse panorama positivo houve somente um episódio impressionante, que poderia ter acabado com a morte de mais de 400 pessoas: foi o problema que ocorreu com uma das turbinas Rolls-Royce instaladas nos novos A380 da Airbus.Ela pegou fogo e danificou a asa, causando a perda de combustível e o conseqüênte perigo de incêndio.Foi graça à habilidade de cinco comandantes da Qantas,que se encontravam a bordo,que a enorme aeronave , após mais de uma hora de luta para retomar o controle do sistema eletrônico, conseguiu aterrissar evitando o desastre.
Em 2010 foram todavia assinalados muitos casos de aeronaves que voltaram ao ponto de partida, devido ao aparecimento de falhas que poderiam causar problemas se não houvesse a imediata inspeção do sistema eletrônico.Vale assinalar, também, a ocorrência em números crescentes de colisões entre aeronaves e pássaros. Entre 2000 e 2010 , no Brasil elas aumentaram de 310 para nada menos de 964, segundo o Cenipa, que é o Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos. Viracopos (54 colisões em 2010) e o Galeão (93 em 2009) são os aeroportos "campeões" de choques que obrigaram as aeronaves a
voltar à base da qual estavam decolando.E entre os episódios mais famosos do mundo, vale lembrar a colisão com vários pássaros que entupiu na fase de decolagem do aeroporto de Nova York a entrada do reator de um Airbus, tirando-lhe a potência, e obrigau o piloto a fazer um arriscado e inédito pouso forçado no Rio Hudson, sem vitimas e danos à aeronave.Avião e piloto já estão eternizados num Museu.
A surpresa veio da América Latina, onde a taxa de acidentes foi três vezes maior à média mundial, tendo sido registrados no ano 4 desastres, dos quais, no mês de agosto, um na Bahia sem perdas humanas. Pior foi na África, onde o número de acidentes para cada milhão de voos chegou a 7,4 representando 23% do total mundial.
Essas estatísticas confirmam que o fator segurança é a principal preocupação das empresas construtoras e das companhias aéreas.Nesse panorama positivo houve somente um episódio impressionante, que poderia ter acabado com a morte de mais de 400 pessoas: foi o problema que ocorreu com uma das turbinas Rolls-Royce instaladas nos novos A380 da Airbus.Ela pegou fogo e danificou a asa, causando a perda de combustível e o conseqüênte perigo de incêndio.Foi graça à habilidade de cinco comandantes da Qantas,que se encontravam a bordo,que a enorme aeronave , após mais de uma hora de luta para retomar o controle do sistema eletrônico, conseguiu aterrissar evitando o desastre.
Em 2010 foram todavia assinalados muitos casos de aeronaves que voltaram ao ponto de partida, devido ao aparecimento de falhas que poderiam causar problemas se não houvesse a imediata inspeção do sistema eletrônico.Vale assinalar, também, a ocorrência em números crescentes de colisões entre aeronaves e pássaros. Entre 2000 e 2010 , no Brasil elas aumentaram de 310 para nada menos de 964, segundo o Cenipa, que é o Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos. Viracopos (54 colisões em 2010) e o Galeão (93 em 2009) são os aeroportos "campeões" de choques que obrigaram as aeronaves a
voltar à base da qual estavam decolando.E entre os episódios mais famosos do mundo, vale lembrar a colisão com vários pássaros que entupiu na fase de decolagem do aeroporto de Nova York a entrada do reator de um Airbus, tirando-lhe a potência, e obrigau o piloto a fazer um arriscado e inédito pouso forçado no Rio Hudson, sem vitimas e danos à aeronave.Avião e piloto já estão eternizados num Museu.
quinta-feira, 24 de fevereiro de 2011
JUSTIÇA INGLESA CONCEDE EXTRADIÇÃO DE JULIAN ASSANGE
A Justiça inglesa aceitou hoje o pedido de extradição de Julian Assange apresentado pela Suécia.Acusado de ter abusado sexualmente de duas mulheres, o criador do site WikiLeaks, mais uma vez definiu a motivação do pedido sueco uma incrível mentira, e seus advogados já informaram que apresentarão dentro de sete dias à Corte Suprema a apelação de Assange, com possibilidade também de extender-la à Corte Européia de Diretos Humanos.
A acusação da Suécia, segundo vozes correntes, é um pretexto para conseguir a extradição de Assange e depois entrega-lo às autoridades americanas, que não perdoam ao jornalista de ter divulgado em seu site e oferecido à imprensa mundial milhares de documentos confidenciais, nos quais embaixadores e políticos dos Estados Unidos comunicaram a Washington informações e considerações sobre os procedimentos de autoridades de países onde eles atuaram como representantes .Esses documentos desagradaram às autoridades citadas , com reflexos negativos nos seus relacionamentos com os USA.Se chegar a ser extraditado para os Estados Unidos, Assange deverá provavelmente enfrentar uma acusação bem mais perigosa, que está sendo estruturada para indicia-lo como suposto cúmplice de uma ação de espionagem atribuída a um militar americano, que teve acesso a teria desviado cerca de 250 mil documentos confidenciais, que foram repassados ao jornalista e ,sucessivamente, por ele entregues a cinco grandes jornais. .
A acusação da Suécia, segundo vozes correntes, é um pretexto para conseguir a extradição de Assange e depois entrega-lo às autoridades americanas, que não perdoam ao jornalista de ter divulgado em seu site e oferecido à imprensa mundial milhares de documentos confidenciais, nos quais embaixadores e políticos dos Estados Unidos comunicaram a Washington informações e considerações sobre os procedimentos de autoridades de países onde eles atuaram como representantes .Esses documentos desagradaram às autoridades citadas , com reflexos negativos nos seus relacionamentos com os USA.Se chegar a ser extraditado para os Estados Unidos, Assange deverá provavelmente enfrentar uma acusação bem mais perigosa, que está sendo estruturada para indicia-lo como suposto cúmplice de uma ação de espionagem atribuída a um militar americano, que teve acesso a teria desviado cerca de 250 mil documentos confidenciais, que foram repassados ao jornalista e ,sucessivamente, por ele entregues a cinco grandes jornais. .
domingo, 20 de fevereiro de 2011
FALANDO DE PREÇOS DE PASSAGENS,INFLAÇÃO E PETRÓLEO
**A Infraero descobriu, com a ajuda da Azul, que o tráfego do aeroporto de Viracopos cresceu 354,5% em apenas dois anos.Antes pouco utilizado, havia servido cerca de 1 milhão de passageiros em 2007 e 2008, antes que a nova aérea o transformasse em centro de distribuição de seu tráfego, obrigando as congêneres a também se servir desse aeroporto, localizado em Campinas e bastante afastado do centro de São Paulo, para enfrentar a concorrência da novata.Assim, no final de 2010 verificou-se que Viracopos havia chegado a cerca de 5 milhões de usuários.E,também, que apesar da tendência geral de aumento das tarifas aéreas, registrada no período em todas as outras rotas, as que passavam por Campinas caíram de preço.Com a Azul cobrando para vários destinos,em média R$ 149, a Tam teve que reduzir nos mesmos trechos suas tarifas de R$ 329 para R$ 155 e a Gol de R$ 299 para R$189. Por exemplo, em voos saindo de Viracopos para Belo Horizonte ou para Curitiba , a Tam cobra agora mais caro que as concorrentes: a saber, R$ 293 e R$ 408 respectivamente, contra R$ 199 e R$ 159 da Azul e da Gol para os mesmos dois destinos.Tão grandes são as diferenças, que surge a convicção de que o custo operacional dos aviões Embraer, quando seus assentos são devidamente utilizados, derruba os dos 737 e dos A320, com mais do dobro de capacidade de transporte, se seus load factors forem abaixo de ,em media,70%.
** Falando de inflação : não da brasileira, ainda tolerável, apesar de evidente em particular nos preços dos gêneros alimentares, mas sim da argentina, que as autoridades de Buenos Aires estão tentando esconder.No Brasil se freia o trend aumentando a taxa de juros, na Argentina simplesmente se alteram dados estatísticos oficiais.Aqui, as estatísticas afirmam que em 2010 a inflação esteve em volta de 5% , dado obtido englobando também itens de pouca importância no dia-dia do brasileiro; lá ,simplesmente cortaram em mais da metade os índices oficiais que o governo da presidenta Kirchner repúdia, imitando o defunto esposo.De fato, segundo analistas, omitindo vários gastos as intervenções governamentais reduziram a inflação de 2008 de 22,% para 7,2%, a de 2009 de 15% para 6,7% e a do ano passado de 26,4% para 11%.E a cada mês a luta contra a inflação real encarece o custo de vida na Argentina, ao ponto de estar sendo propostos pelas entidades sindicais reajustes salariais em volta de 30%. Nada a ver com a diferença de R$ 15 no valor do novo salário mínimo brasileiro, sustentada pelos sindicatos nacionais.
**Petróleo, produção e preços.As revoltas que estão explodindo em vários países da África e do Oriente Médio ameaçam o controle dos preços do petróleo e, consequentemente, da gasolina de aviação. O petróleo, atualmente ainda comercializado em volta de US$ 100 ao barril, tem seu maior fornecedor na Arábia Saudita, cujas reservas mundiais atuam como freio e garantia da manutenção de cotações internacionais aceitáveis pelos grandes usuários.Mas os temores de conflitos tem levado muitos países a aumentar suas reservas e tem provocado contratações afobadas de grandes quantidades do produto, recorrendo ao hedge.As preocupações com a possível subida do preço do petróleo se agravaram depois da divulgação de notas confidenciais emitidas pela embaixada dos EUA em Riad, reveladas pelo site WikiLeaks de Julian Assange (que na proxima quinta-feira, dia 24, receberá da Justiça do Reino Unido a sentença a favor ou contra sua extradição,pedida pela Suécia). Nesses despachos é questionado o montante das reservas de petróleo cru da Arábia Saudita, que poderiam ter sido superestimadas em cerca de 40%, índice equivalente a 300 bilhões de barris a menos. Se a revelação estiver baseada na realidade, todos os países da Opep - entidade que reune os grandes exportadores de petróleo - deverão aumentar suas extrações de petróleo, para tentar atender uma demanda em crescimento, na qual a participação da Arábia Saudita dificilmente poderá chegar até 12,5 milhões de barris diários.E a eventual escassez teria reflexos imediatos e preocupantes sobre os preços, atingindo em pleno a aviação , que se encontra em fase de expansão e é uma das maiores consumidoras do combustível derivado. Já foram realizados contatos de alto nível para evitar que, ao atingir seu píco de produção ,o preço do petróleo escape do controle da Opep.
** Falando de inflação : não da brasileira, ainda tolerável, apesar de evidente em particular nos preços dos gêneros alimentares, mas sim da argentina, que as autoridades de Buenos Aires estão tentando esconder.No Brasil se freia o trend aumentando a taxa de juros, na Argentina simplesmente se alteram dados estatísticos oficiais.Aqui, as estatísticas afirmam que em 2010 a inflação esteve em volta de 5% , dado obtido englobando também itens de pouca importância no dia-dia do brasileiro; lá ,simplesmente cortaram em mais da metade os índices oficiais que o governo da presidenta Kirchner repúdia, imitando o defunto esposo.De fato, segundo analistas, omitindo vários gastos as intervenções governamentais reduziram a inflação de 2008 de 22,% para 7,2%, a de 2009 de 15% para 6,7% e a do ano passado de 26,4% para 11%.E a cada mês a luta contra a inflação real encarece o custo de vida na Argentina, ao ponto de estar sendo propostos pelas entidades sindicais reajustes salariais em volta de 30%. Nada a ver com a diferença de R$ 15 no valor do novo salário mínimo brasileiro, sustentada pelos sindicatos nacionais.
**Petróleo, produção e preços.As revoltas que estão explodindo em vários países da África e do Oriente Médio ameaçam o controle dos preços do petróleo e, consequentemente, da gasolina de aviação. O petróleo, atualmente ainda comercializado em volta de US$ 100 ao barril, tem seu maior fornecedor na Arábia Saudita, cujas reservas mundiais atuam como freio e garantia da manutenção de cotações internacionais aceitáveis pelos grandes usuários.Mas os temores de conflitos tem levado muitos países a aumentar suas reservas e tem provocado contratações afobadas de grandes quantidades do produto, recorrendo ao hedge.As preocupações com a possível subida do preço do petróleo se agravaram depois da divulgação de notas confidenciais emitidas pela embaixada dos EUA em Riad, reveladas pelo site WikiLeaks de Julian Assange (que na proxima quinta-feira, dia 24, receberá da Justiça do Reino Unido a sentença a favor ou contra sua extradição,pedida pela Suécia). Nesses despachos é questionado o montante das reservas de petróleo cru da Arábia Saudita, que poderiam ter sido superestimadas em cerca de 40%, índice equivalente a 300 bilhões de barris a menos. Se a revelação estiver baseada na realidade, todos os países da Opep - entidade que reune os grandes exportadores de petróleo - deverão aumentar suas extrações de petróleo, para tentar atender uma demanda em crescimento, na qual a participação da Arábia Saudita dificilmente poderá chegar até 12,5 milhões de barris diários.E a eventual escassez teria reflexos imediatos e preocupantes sobre os preços, atingindo em pleno a aviação , que se encontra em fase de expansão e é uma das maiores consumidoras do combustível derivado. Já foram realizados contatos de alto nível para evitar que, ao atingir seu píco de produção ,o preço do petróleo escape do controle da Opep.
A AZUL EM CÉU DE BRIGADEIRO
Quem acompanha a performance da Azul, a aérea de David Neelman , não pode negar que suas conquistas evidenciam a presença de executivos competentes, a disponibilidade de capitais e um espírito bandeirante que outras congêneres, apesar de 100% nacionais, não possuem. Neelman veio ao Brasil com anos de experiência, e depois de se afastar da JetBlue se dedicou à conquista das classes C e D brasileiras, na convicção que os milhões de seus integrantes que não viajavam por via aérea o fariam, se lhe fossem oferecidos serviços baratos e eficientes.Talvez foi uma coincidência, pois ele não podia prever que em 2009/2010 o ex-presidente Lula tudo faria para conquistar as classes menos favorecidas, aumentando oportunidades de trabalho, assistência social e salários. Mas é um fato comprovado pelas estatísticas que, ao ganharem mais,muitos brasileiros optaram para as viagens aéreas.A Azul promoveu esse movimento, lançando rotas novas , reduzindo a necessidade de conexões e cobrando menos que as congêneres.Assim, em janeiro passado ficou com 7,74% de participação no mercado doméstico, com grandes chances de chegar a 10% até o final do ano.Nos Estados Unidos a sua ex JetBlue lutou para chegar, em dez anos, ao atual 4% de share.
Esses resultados desmentiram a crença que avião pequeno, como os Embraer 190/195, não atrairia os usuários, que aviões com mais do dobro de capacidade são muito mais rentáveis e que existem rotas menores que não deveriam interessar às empresas aéreas.Em entrevista à Folha de S.Paulo, Neelman afirmou que a Azul encerrará 2011 com lucro e que não é favorável á abertura do capital de sua aérea a investimentos na Bolsa. E´ provável, em vista dos índices de aproveitamento e do aumento de suas rotas, que em dezembro ele apresente um balaço positivo; mas é improvável que recuse os captais que obteria com facilidade na Bolsa de S.Paulo.Ainda mais tendo como competidora nesse processo de abertura uma aérea de nível inferior à sua, a WebJet, que até agora não demonstrou seriedade suficiente para ganhar a preferência dos investidores. Na entrevista do fundador da Azul se declarou a favor da criação de terminais temporários nos aeroportos, par atenderem o aumento da demanda que virá com a Copa do Mundo, mas não foi claro quanto à possibilidade de a sua empresa realizar esse projeto no aeroporto de Viracopos, onde ele estabeleceu o hub .
Quem acompanhou a carreira de Neelman não se surpreenderia se, junto com a transformação da Azul em sociedade anônima ,ele anunciasse a compra de aviões maiores, que destinaria a voos internacionais, aproveitando a compacta rede domésticas já criada, que lhes garantiria um valido suporte nos embarques para o exterior.
Esses resultados desmentiram a crença que avião pequeno, como os Embraer 190/195, não atrairia os usuários, que aviões com mais do dobro de capacidade são muito mais rentáveis e que existem rotas menores que não deveriam interessar às empresas aéreas.Em entrevista à Folha de S.Paulo, Neelman afirmou que a Azul encerrará 2011 com lucro e que não é favorável á abertura do capital de sua aérea a investimentos na Bolsa. E´ provável, em vista dos índices de aproveitamento e do aumento de suas rotas, que em dezembro ele apresente um balaço positivo; mas é improvável que recuse os captais que obteria com facilidade na Bolsa de S.Paulo.Ainda mais tendo como competidora nesse processo de abertura uma aérea de nível inferior à sua, a WebJet, que até agora não demonstrou seriedade suficiente para ganhar a preferência dos investidores. Na entrevista do fundador da Azul se declarou a favor da criação de terminais temporários nos aeroportos, par atenderem o aumento da demanda que virá com a Copa do Mundo, mas não foi claro quanto à possibilidade de a sua empresa realizar esse projeto no aeroporto de Viracopos, onde ele estabeleceu o hub .
Quem acompanhou a carreira de Neelman não se surpreenderia se, junto com a transformação da Azul em sociedade anônima ,ele anunciasse a compra de aviões maiores, que destinaria a voos internacionais, aproveitando a compacta rede domésticas já criada, que lhes garantiria um valido suporte nos embarques para o exterior.
O AERUS EM MARCHA
Devagar, de acordo com as normas burocráticas, o "caso"Aerus procede no seu caminho para uma definição. O Síndicato , com os incansáveis seus dirigentes, foi para Brasília, para verificar se depois das festas de fim de ano e da pausa anual da Justiça, os processos estavam sendo novamente examinados, visando sua solução.Uma solução favorável aos aposentados, é claro, possível através de contatos e explicações que Graziella Baggio e Celso Klafe repetem há anos, sempre com o mesmo calor e com a convicção de que a vida de vários milhares de aposentados depende da reabertura dos pagamentos devidos. Há dois processos abertos,um relacionado com a indenização que a União deve à Varig, por serviços prestados ao país e mal pagos com as tarifas aéreas congeladas; outro transferindo à União a responsabilidade pelos pagamento mensais aos aposentados, na medida contratada e não nos valores simbólicos que estão sendo creditados atualmente.
Em Brasília o contato principal foi feito com o ministro Gilberto Carvalho, da Secretaria Geral da Presidência do República.Ele declarou que com todo o seu empenho tentará agilizar o andamento do processo e que transmitirá à presidente Dilma as características de urgência do caso Aerus.Ficou constatado, também, que foi indicada para a 14ª Vara de Brasília uma juíza substituda, que estaria tomando conhecimento dos detalhes da ação encaminhada pelo Sindicato.Entretanto,o Senador Paulo Paim, que há meses divulga entre seus colegas a mensagem de ajuda aos aposentados , além de demonstrar as responsabilidades da União, já conseguiu levar o seu último relatório até a Comissão de Assuntos Econômicos do Senado, que é a última etapa de analise do documento, antes que seja encaminhado para votação à Câmara dos Deputados.Ele recomendou pessoalmente aopresidente da Comissão que indicasse o relator do texto,para em seguida submete-lo a votação.
Afinal, os processos não foram arquivados.Eles não avançam na velocidade desejada, mas graças ao Sen.Paim, a alguns outros parlamentares, ao SNA e a outras entidades ligadas ao setor aéreo, sem esquecer o advogado Maia, eles continuam circulando pelos gabinetes de Brasília e existem boas perspectivas de que pelo menos um deles consiga em curto prazo uma solução favorável aos aposentados.
Em Brasília o contato principal foi feito com o ministro Gilberto Carvalho, da Secretaria Geral da Presidência do República.Ele declarou que com todo o seu empenho tentará agilizar o andamento do processo e que transmitirá à presidente Dilma as características de urgência do caso Aerus.Ficou constatado, também, que foi indicada para a 14ª Vara de Brasília uma juíza substituda, que estaria tomando conhecimento dos detalhes da ação encaminhada pelo Sindicato.Entretanto,o Senador Paulo Paim, que há meses divulga entre seus colegas a mensagem de ajuda aos aposentados , além de demonstrar as responsabilidades da União, já conseguiu levar o seu último relatório até a Comissão de Assuntos Econômicos do Senado, que é a última etapa de analise do documento, antes que seja encaminhado para votação à Câmara dos Deputados.Ele recomendou pessoalmente aopresidente da Comissão que indicasse o relator do texto,para em seguida submete-lo a votação.
Afinal, os processos não foram arquivados.Eles não avançam na velocidade desejada, mas graças ao Sen.Paim, a alguns outros parlamentares, ao SNA e a outras entidades ligadas ao setor aéreo, sem esquecer o advogado Maia, eles continuam circulando pelos gabinetes de Brasília e existem boas perspectivas de que pelo menos um deles consiga em curto prazo uma solução favorável aos aposentados.
sábado, 19 de fevereiro de 2011
AFINANDO AS ARMAS PROMOCIONAIS
A competição entre empresas aéreas exige a atualização dos produtos oferecidos e uma estrutura de vendas que esteja ao fácil alcance dos usuários. Com este objetivo sempre presente, a Tap portuguesa acabou de inaugurar em Curitiba a sua primeira agência de viagens licenciada. E´uma formula original de colaboração que resulta do treinamento do pessoal da agência, que usará a identidade visual da aérea, e que se identifica pelo nome de Tap Partner.A agência de Curitiba selecionada é a Eventtour ,sendo previsto que atuará na venda dos produtos da empresa portuguesa da mesma maneira eficiente da outra Partner, localizada na Barra da Tijuca ,no Rio de Janeiro.
Entretanto a aérea mantém o nível elevado de sua "excelência gastronômica" a bordo dos vôos entre Portugal e Brasil, confiados no Rio ao chef Dauro Braga e em Lisboa ao chef Vitor Sobral. Ambos cuidam de conservar nos pratos oferecidos as características de seus sabores de origem , enriquecidos com o acompanhamento dos vinhos da "terra", os brancos e os tintos do Douro,do Alentejo e do Dao.
Todos esses cuidados em 2010 valeram à empresa 9 milhões de embarques, dos quais 58% na Europa,16% em Portugal e16% no Brasil , onde a Tap cresceu 25% e obteve 35% do total de suas receitas, com um aumento de 7,7% sobre 2009.E entre as rotas mais recentes, Belo Horizonte terá a partir de julho o seu sexto voo semanal, após ter registrado nos três anos de operações cerca de 284 mil passageiros embarcados.Na Europa, as rotas que obtiveram os resultados mais expressivos foram as que ligam Portugal à Espanha, onde em 2010 voaram pela aérea portuguesa 846 mil pessoas, com um aumento de 12% sobre 2009.
O TRÁFEGO AÉREO NO BRASIL
A Anac emitiu seu comunicado com os dados estatísticos de janeiro. Aliás a agência apresentou seu novo site (www.anac.gov.br) muito bem estruturado, segmentado por categorias de informações, de interesse de profissionais da aviação civil ou do público em geral. E´a última criação da presidente, que deixará a Anac na metade de março e voltará a tratar dos problemas do BNDES .
Segundo o relatório de janeiro ,o tráfego doméstico continua crescendo, na comparação com 2010, mas a um ritmo inferior. Com tudo isso a previsão para todo 2011 está em volta de um crescimento médio de 15%, contra o 23,5% de 2010. Os dados mais recentes indicam que em janeiro deste ano o tráfego doméstico cresceu 16,4%, em declínio se comparado com o aumento médio acima de 20% que foi registrado nos últimos meses de 2010.
Gol e Tam totalizaram uma participação de mercado de 80,62%, inferior ao 84,04% de janeiro do ano passado,tendo nesse ínterim as quatro empresas menores crescido de 15,24% para 18,52%. Em particular a Tam deteve 43,35% do mercado (43,03% no ano passado), com um aumento da oferta de assentos de12,31% e um índice de aproveitamento de 79,1%.A Gol ficou com 37,27% de participação, índice inferior ao de janeiro de 2010 (41,01%), mas a sua oferta de assento cresceu apenas 3,87%. As outras empresas tiveram estes índices :Azul 7,74% , WebJet 5,53%, Avianca 2,54% e Trip 2,51%.
No setor internacional, houve um aumento da oferta de 14,11% no mês de janeiro e o aproveitamento da Tam, que ficou com 85,20% do mercado operado pela empresas brasileiras, subiu para 81,3%.A participação da Gol ficou limitada a 13,35%.Segundo cálculos do Snea, as empresas brasileiras transportaram 23,5 bilhões de RPK (Revenue Pax Km), sobre uma oferta anual que chegou a 30,77 bilhões de Assentos/Km /Oferecidos(ASK) com um aumento de 9% sobre o total de 2009.A ocupação média mensal de 2010 alcançou 76,4% contra 69,2% no ano anterior.No Brasil a demanda subiu 20,4% versus uma taxa média regional, registrada pela Associação Latina Americana de Transportes Aéreos, de 11,3%.O aproveitamento nas empresas brasileira foi de 76,4%, contra 73,3% nas latino-americanas.
Segundo o relatório de janeiro ,o tráfego doméstico continua crescendo, na comparação com 2010, mas a um ritmo inferior. Com tudo isso a previsão para todo 2011 está em volta de um crescimento médio de 15%, contra o 23,5% de 2010. Os dados mais recentes indicam que em janeiro deste ano o tráfego doméstico cresceu 16,4%, em declínio se comparado com o aumento médio acima de 20% que foi registrado nos últimos meses de 2010.
Gol e Tam totalizaram uma participação de mercado de 80,62%, inferior ao 84,04% de janeiro do ano passado,tendo nesse ínterim as quatro empresas menores crescido de 15,24% para 18,52%. Em particular a Tam deteve 43,35% do mercado (43,03% no ano passado), com um aumento da oferta de assentos de12,31% e um índice de aproveitamento de 79,1%.A Gol ficou com 37,27% de participação, índice inferior ao de janeiro de 2010 (41,01%), mas a sua oferta de assento cresceu apenas 3,87%. As outras empresas tiveram estes índices :Azul 7,74% , WebJet 5,53%, Avianca 2,54% e Trip 2,51%.
No setor internacional, houve um aumento da oferta de 14,11% no mês de janeiro e o aproveitamento da Tam, que ficou com 85,20% do mercado operado pela empresas brasileiras, subiu para 81,3%.A participação da Gol ficou limitada a 13,35%.Segundo cálculos do Snea, as empresas brasileiras transportaram 23,5 bilhões de RPK (Revenue Pax Km), sobre uma oferta anual que chegou a 30,77 bilhões de Assentos/Km /Oferecidos(ASK) com um aumento de 9% sobre o total de 2009.A ocupação média mensal de 2010 alcançou 76,4% contra 69,2% no ano anterior.No Brasil a demanda subiu 20,4% versus uma taxa média regional, registrada pela Associação Latina Americana de Transportes Aéreos, de 11,3%.O aproveitamento nas empresas brasileira foi de 76,4%, contra 73,3% nas latino-americanas.
domingo, 13 de fevereiro de 2011
UM SEGURO DE 300 BILHÕES
O governo Lula quis proteger o real de duas ameaças: uma maior valorização e o perigo de o país ser envolvido nas crises bancárias. Por isso, desde 2004 começou a acumular bilhões de dólares, encerrando 2010 com nada menos de US$ 300 bilhões.Com essa fortuna ocupa o sexto lugar entre os países do mundo com mais reservas, se aproximando de Taiwan, a Arábia Saudita e a Russia, mas ainda longe das fortunas guardadas pelo Japão (US$ 1.092 bilhões) e pela China, a primeira da lista com US$ 2.847 bilhões.
As reservas brasileira são em maioria (84,5%) aplicadas no exterior, a um gasto anual que chegaria a cerca de 10% de seu valor (US$ 30 bilhões) ,causado pela diferença entre os juros médios (15%) dos títulos públicos que o Banco Central utiliza para a compra e a taxa (cerca de 5%) que recebe das entidades estrangeiras que ficam com os dólares.Sem contar a desvalorização frente ao real, que foi freada, mas continua roendo o valor da moeda americana.Atualmente o custo dessa espécie de auto-seguro é considerado muito elevado pelos analistas, que justificavam a medida quando servia quase como garantia aos investimentos externos, que há alguns anos temiam os riscos de um país que ainda não havia consolidado a sua imagem internacional.
sábado, 12 de fevereiro de 2011
PORTO ALEGRE : ONDE A AVIAÇÃO CRESCE
A notícia de que a Tap decidiu que a partir da metade do ano começara a voar non-stop de Lisboa para Porto Alegre, seria apenas mais uma confirmação da expansão da aérea portuguesa no Brasil, não fosse a coincidência que foi na capital do Rio Grande do Sul que, com a Varig, praticamente nasceu a aviação comercial do país.A escolha, que inclui na rede brasileira a 10ª escala da Tap estava nos projetos do vice-presidente Mór há tempo, antes que a crise de 2008 obrigasse as empresas aéreas a pararem os seu planos de crescimento.
Mas é significativo que se encerre, por enquanto, na terra que forneceu à Varig as asas para alcançar o mundo, o inédito e bem sucedido programa de ligação aérea direta entre Portugal e Brasil, que a Tap herdou e nenhuma outra empresa do país soube manter, depois que a falência afastou a companhia brasileira de todas as suas rotas.Assim, entre as dezenas de voos operados ao mesmo tempo entre os dois países, a nova ligação parece a homenagem ao fato que de Porto Alegre vieram alguns dos melhores executivos da Varig e que na cidade se desenvolveu o núcleo criador que depois dos anos de guerra mundial deu consistência e prestígio internacional, pela primeira vez na história , a uma empresa aérea regular do Brasil.
A Tap, com seus dirigentes brasileiros e enquanto aguarda o sinal para abrir seus capitais aos investidores privados nacionais e estrangeiros,se insere assim numa tradição que representa mais um elo entre dois países ricos em história e em afinidades comuns.A rota Lisboa/Porto Alegre é talvez mais um ato de amor do vice-presidente da empresa portuguesa de que uma iniciativa comercial cujo êxito seja de antemão garantido.Mas com certeza, o Estado mais rico do Sul não ficara insensível à oportunidade de se inserir pela primeira vez numa rota internacional que facilitará o transporte de seus passageiros e das cargas de origem nacional e sul-americana diretamente para a Europa.
Mas é significativo que se encerre, por enquanto, na terra que forneceu à Varig as asas para alcançar o mundo, o inédito e bem sucedido programa de ligação aérea direta entre Portugal e Brasil, que a Tap herdou e nenhuma outra empresa do país soube manter, depois que a falência afastou a companhia brasileira de todas as suas rotas.Assim, entre as dezenas de voos operados ao mesmo tempo entre os dois países, a nova ligação parece a homenagem ao fato que de Porto Alegre vieram alguns dos melhores executivos da Varig e que na cidade se desenvolveu o núcleo criador que depois dos anos de guerra mundial deu consistência e prestígio internacional, pela primeira vez na história , a uma empresa aérea regular do Brasil.
A Tap, com seus dirigentes brasileiros e enquanto aguarda o sinal para abrir seus capitais aos investidores privados nacionais e estrangeiros,se insere assim numa tradição que representa mais um elo entre dois países ricos em história e em afinidades comuns.A rota Lisboa/Porto Alegre é talvez mais um ato de amor do vice-presidente da empresa portuguesa de que uma iniciativa comercial cujo êxito seja de antemão garantido.Mas com certeza, o Estado mais rico do Sul não ficara insensível à oportunidade de se inserir pela primeira vez numa rota internacional que facilitará o transporte de seus passageiros e das cargas de origem nacional e sul-americana diretamente para a Europa.
NOTAS SOCIAIS & OUTRAS
* Mario Carvalho,diretor geral da Tap para a América Latina, continua colecionando prêmios e reconhecimentos por sua atividade em favor da indústria aérea em geral e da Tap portuguesa em particular.Desta vez recebeu em São Paulo, durante a VI edição do Encontro do Setor de Feiras e Eventos o prêmio de destaque da categoria "Companhias Aéreas Internacionais",na qual foram contempladas também a Avianca (Renato Pascowitch) e a American Airlines (José Roberto Trinco).
* No Encontro paulista fora notados dois ex presidentes da Embratur,ainda ocupando posições de destaque na indústria turística : Jeanine Pires, que exerceu o mandato em Brasília até 2009 e Caio Luiz de Carvalho que havia ocupado essa posição antes da administração Lula. Jeanine é agora "assessora especial" de uma chamada Agência de Promoção Olímpica do Rio 2016 do Ministério do Turismo, com funções ainda não definidas nesse cargo futurista; quanto a Caio Luiz de Carvalho continua na presidência da SPTuris, cuja eficiente estrutura contribui ao positivo desenvolvimento do turismo no Estado de S.Paulo.
* Ocorreram mudanças no Sindicato Nacional dos Aeronautas.Entre eles tem destaque a solicitação de afastamento formulada pela diretora Isa, depois de prestar relevantes serviços ao SNA e nomeação de João Pedro na Secretaria Geral e de Marcelo Brandi no setor de Relações Sindicais. Aliás, deve ser enfatizado o esforço da administração do Sindicato para ser sempre mais útil aos associados, a começar pelo sucesso da firme tomada de posição por ocasião do dissídio para os aumentos salariais de fim de ano.Além de expandir suas atividades, ele optou por evitar personalismos, que provocavam injustificadas mas continuas restrições a algumas de suas iniciativas.Atualmente três executivos do Sindicato se encontram em Brasília par acompanhar os processos de interesse do Aerus, que depois da forçada interrupção das atividades jurídicas de fim de ano, ainda não tem datas marcadas para serem reiniciados.Em comunicado o SNA convida os participantes do fundo a confiar numa solução próxima e favorável dos processos .
* Outro dia, na TV Senado o Senador Paulo Paim e sua colega Senadora Ana Amélia realizaram mais uma manifestação de apoio aos aposentados do Aerus. Entretanto está sendo aguardado o resultado da aprovação do objetivo e detalhado relatório do Senador Paim por parte de várias comissões do Senado. Se trata do documento mais importante que circula em Brasília, que do endosso recebido não poderá ter suas propostas de solução do problema do pagamento das aposentadoria ignoradas pela nova administração. Vale lembrar que a presidente Dilma já se expressou em mais de uma ocasião a favor de medidas a favor dos aposentados do Aerus, em contatos que teve com representantes do Sindicato, entre eles a então presidente Graziella Baggio.
* Este blog recebeu 21 e-mail que reconhecem a qualidade dos serviços prestados por Solage Paiva Vieira à aviação comercial do país e lamentam a sua decisão de se afastar da presidência da Anac no mês próximo.Outros 7 pediram detalhes sobre a performance de Solange antes de seu ingresso na Agência.Em poucas palavras,entre o final de 2000 e o primeiro semestre de 2001, na chefia da Secretaria de Previdência Complementar do Ministério da Previdência,ela - nas palavras do senador Heráclito Fortes - "tentou acabar com a picaretagem que havia nos fundos de pensão" , recebendo em troca a antipatia dos agentes e gestores do setor que havia regulado afastando os mais comprometidos .Foi demitida por pressão deles junto do ministro da Previdência do governo Fernando Henrique Cardoso.Atualmente a sua saída da Anac tem o apoio do Snea e das empresas aéreas que o Sindicato representa.
* No Encontro paulista fora notados dois ex presidentes da Embratur,ainda ocupando posições de destaque na indústria turística : Jeanine Pires, que exerceu o mandato em Brasília até 2009 e Caio Luiz de Carvalho que havia ocupado essa posição antes da administração Lula. Jeanine é agora "assessora especial" de uma chamada Agência de Promoção Olímpica do Rio 2016 do Ministério do Turismo, com funções ainda não definidas nesse cargo futurista; quanto a Caio Luiz de Carvalho continua na presidência da SPTuris, cuja eficiente estrutura contribui ao positivo desenvolvimento do turismo no Estado de S.Paulo.
* Ocorreram mudanças no Sindicato Nacional dos Aeronautas.Entre eles tem destaque a solicitação de afastamento formulada pela diretora Isa, depois de prestar relevantes serviços ao SNA e nomeação de João Pedro na Secretaria Geral e de Marcelo Brandi no setor de Relações Sindicais. Aliás, deve ser enfatizado o esforço da administração do Sindicato para ser sempre mais útil aos associados, a começar pelo sucesso da firme tomada de posição por ocasião do dissídio para os aumentos salariais de fim de ano.Além de expandir suas atividades, ele optou por evitar personalismos, que provocavam injustificadas mas continuas restrições a algumas de suas iniciativas.Atualmente três executivos do Sindicato se encontram em Brasília par acompanhar os processos de interesse do Aerus, que depois da forçada interrupção das atividades jurídicas de fim de ano, ainda não tem datas marcadas para serem reiniciados.Em comunicado o SNA convida os participantes do fundo a confiar numa solução próxima e favorável dos processos .
* Outro dia, na TV Senado o Senador Paulo Paim e sua colega Senadora Ana Amélia realizaram mais uma manifestação de apoio aos aposentados do Aerus. Entretanto está sendo aguardado o resultado da aprovação do objetivo e detalhado relatório do Senador Paim por parte de várias comissões do Senado. Se trata do documento mais importante que circula em Brasília, que do endosso recebido não poderá ter suas propostas de solução do problema do pagamento das aposentadoria ignoradas pela nova administração. Vale lembrar que a presidente Dilma já se expressou em mais de uma ocasião a favor de medidas a favor dos aposentados do Aerus, em contatos que teve com representantes do Sindicato, entre eles a então presidente Graziella Baggio.
* Este blog recebeu 21 e-mail que reconhecem a qualidade dos serviços prestados por Solage Paiva Vieira à aviação comercial do país e lamentam a sua decisão de se afastar da presidência da Anac no mês próximo.Outros 7 pediram detalhes sobre a performance de Solange antes de seu ingresso na Agência.Em poucas palavras,entre o final de 2000 e o primeiro semestre de 2001, na chefia da Secretaria de Previdência Complementar do Ministério da Previdência,ela - nas palavras do senador Heráclito Fortes - "tentou acabar com a picaretagem que havia nos fundos de pensão" , recebendo em troca a antipatia dos agentes e gestores do setor que havia regulado afastando os mais comprometidos .Foi demitida por pressão deles junto do ministro da Previdência do governo Fernando Henrique Cardoso.Atualmente a sua saída da Anac tem o apoio do Snea e das empresas aéreas que o Sindicato representa.
sexta-feira, 11 de fevereiro de 2011
HOTÉIS EM CÁPSULAS FAZEM SUCESSO
Sempre originais, os japoneses inventaram há quase 30 anos os chamados hotéis-cápsulas.Não ofereciam quartos, mas algo parecido com pequenos armários, a preços bem baratos, entre 15 e 20 dólares por noite. O sucesso desse sistema de hospedagem inspirou em meados da década passada a EasyJet, a empresa suíça de low-fare , a lançar sua rede de chamados Easyhotels em três países :Suiça, Hungria e Reino Unido , cobrando uma tarifa média equivalente a US$ 22..Outros hotéis seguiram o exemplo da empresa suíça: entre outros, a rede Yotel, que em Londres abriu suas cápsulas primeiro em Gatwick, depois no aeroporto de Heathrow e, há dois anos, outra em Amsterdam, no aeroporto de Schiphol. Houve assim o nascimento de uma verdadeira estrutura hospitaleira de preços baixos nos aeroportos europeus, com algumas variáveis de preços e de "serviços". No Reino Unido os passageiros com pressa, podem alugar sua cápsula por cerca de US$ 50 se querem ficar por até 4 horas e por um preço um pouco mais elevado se for por um dia ou se desejam ter um televisor no "quarto" e tomar o chuveiro antes de embarcar.E muitas outras iniciativas do mesmo tipo foram surgindo : até em Nova York, o Pod Hotel , situado em plena Manhattan, há dois anos está tendo sucesso com seus pequenos quartos duplos com banheira, que aluga a US$ 110 por noite.Se são single a tarifa é menor.Enquanto isso, aqui no Brasil se multiplicam os projetos de hotéis de luxo, para atender um turismo que tem outras exigências e menos pressa. Isso não excluiria a construção de alguns hotéis- cápsulas nas áreas dos aeroportos mais frequëntados : sem dúvidas eles aliviariam os problemas da hospedagem nestes tempos de crescentes cancelamentos de voos. E reduziriam os gastos das aéreas .
NA ESPERA DA SENTENÇA DO STF
Informações vindo de Brasília garantem que já existiria entre os 11 membros do Supremo Tribunal Federal uma decisão da maioria que definirá a sentença no caso de Cesare Battisti. Depois da nomeação do juiz que substituiu o demissionário Elio Grau e das declarações do presidente do STF, a possibilidade do ativista de esquerda ser extraditado dependeria atualmente de uma diferença de três votos, pois quatro juízes votariam contra a decisão tomada pelo ex-presidente Lula, baseada no parecer da Advocacia Geral da União, e 7 lhe concederiam asilo político no Brasil.São notórias as posições de Gilmar Mendes, Ellen Gracie e Cesar Peluso, contrárias à permanência do terrorista no país , mas há dúvidas sobre os votos de outros dois juízes. A defesa de Battisti insiste nestes pontos ,que considera essenciais : 1) o guerrilheiro foi julgado na Itália em contumácia, ou seja sem estar presente e sem poder apresentar sua versão dos acontecimentos que causaram a morte de quatro pessoas; 2) o ex guerrilheiro acusador de Battisti , ao qual atribuiu os 4 crimes, legalmente não existe mais, pois em troca de suas afirmações Pietro Mutti foi beneficiado pelo processo de delação premiada concedida aos "pentitos" , já mudou de nome e tem residência desconhecida, não podendo ser novamente ouvido em Juizo se o processo fosse reaberto. E a França teria concedido recentemente asilo a outro militante do Grupo Proletários Armados pelo Comunismo, do qual Battisti foi ex-membro.
quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011
HORA DE MUDANÇAS SÉRIAS NO TURISMO E NA AVIAÇÃO DO PAÍS
Durante os 8 anos da Admnistração Lula, turismo e aviação tiveram destaques diferentes.Foi dada muita ênfase a investimentos e ações promocionais que visavam o crescimento do fluxo de turistas estrangeiros no país.Em 2002 o novo governo ficou com uma herança mediocre: oficialmente cerca de 5,5 milhões de estrangeiros visitavam o Brasil, mas na verdade esse número crescia de maneira artificial de ano para ano, tendo chegado indevidamente aquela altura com os acréscimos calculados nos gabinetes da Embratur, sem correspondência na realidade.
Mas em 2010 a estatística continuava a mesma : talvez os 5,5 milhões foram calculados com mais seriedade, mas ainda apresentando números insignificantes para um país de tamanho e com a atrações do Brasil.A política de incremento do fluxo turístico para ao Brasil foi portanto um insucesso total.
Pelo contrario, sem o menor esforço governamental para promover o turismo para o exterior, o número de viajantes para os Estados Unidos e para a Europa cresceu e, devido ao completo desconhecimento da finalidade econômica de atrair visitantes, os milhões de embarques para exterior foram considerados resultados brilhantes.Assim o país chegou ao absurdo de registrar oficialmente, através do Banco do Brasil, que em 2010 os turistas estrangeiros deixaram no país cerca de US$ 5 bilhões, enquanto em suas viagens para outros países os nacionais gastaram a vontade o dobro:US$ 10 bilhões.Somente com os cartões de crédito, entre outubro e dezembro foram mais de US$ 1 bilhão por mês.E´ claro que há algo que precisa ser corrigido com urgência, pois o turismo não pode fazer concorrência às exportações, que lutam para vender no exterior os produtos que o câmbio "irreal" do real encarece, enquanto as mercadorias estrangeiras chegam a preços baixos e em número sempre maior,também nas malas dos turistas. Fala-se agora de um aumento do valor do IOF, imposto que onerará mais os pagamentos feitos no exterior com os cartões de crédito.Ainda mais urgente e aumento do valor profissional dos novos dirigentes do turismo nacional.
Quanto a aviação, parece que o governo passado a considerava um "artigo de luxo" e pouco fez para que, depois do desaparecimento das última "grande", a Varig, a indústria assumisse no país a posição de prestígio que ela tem alcançado na maioria dos outros países.As duas maiores são maus exemplos de eficiência. Ainda bem que, sob as asas protetoras do ministro Jobim, surgiu uma "menor" que aos poucos se está impondo
na preferência dos usuários, a Azul. Mas no conjunto a aviação comercial do país perdeu todo o seu antigo charme, se parecendo com uma indústria rodoviária. Pois, além dos problemas de atrasos e de cancelamentos, ela ainda deve lutar contra a indisciplina das empresas e contra as precárias estruturas da maioria dos aeroportos.Todo o setor deve ser reestruturado e parece que o novo governo está tomando a sério essa sua obrigação:até que enfim nenhum político foi nomeado para presidir a Infraero, enquanto se anuncia a criação de uma Secretaria Especial que cuidará da aviação.Na Secretaria foi indicado Rossano Maranhão ex presidente do Banco do Brasil e atual presidente do Banco Safra; na Infraero atuará o atual diretor do Banco Central, Gustavo Val, já a partir da próxima semana. Afinal dois técnicos,que até trabalharam juntos na vice-presidência do Banco do Brasil e que se espera evitarão de tomar a sério as pesquisas da McKinsey e do BNDES, cujas propostas foram influenciadas pelos politiqueiros. Nesse mexe-mexe parece que a aviação nacional perderá uma das poucas pessoas inteligentes e esforçadas que já transitaram por seus escritórios governamentais, Solange Vieira , talvez a ùnica que apesar de ter assumido a presidência da Anac sem ter conhecimentos específicos, demonstrou ao longo de sua atribulada administração qual era o caminho a seguir para salvar o futuro da indústria.Mas parece que vai sair da Anac no fim do mandato, em 3 de março.
Mas em 2010 a estatística continuava a mesma : talvez os 5,5 milhões foram calculados com mais seriedade, mas ainda apresentando números insignificantes para um país de tamanho e com a atrações do Brasil.A política de incremento do fluxo turístico para ao Brasil foi portanto um insucesso total.
Pelo contrario, sem o menor esforço governamental para promover o turismo para o exterior, o número de viajantes para os Estados Unidos e para a Europa cresceu e, devido ao completo desconhecimento da finalidade econômica de atrair visitantes, os milhões de embarques para exterior foram considerados resultados brilhantes.Assim o país chegou ao absurdo de registrar oficialmente, através do Banco do Brasil, que em 2010 os turistas estrangeiros deixaram no país cerca de US$ 5 bilhões, enquanto em suas viagens para outros países os nacionais gastaram a vontade o dobro:US$ 10 bilhões.Somente com os cartões de crédito, entre outubro e dezembro foram mais de US$ 1 bilhão por mês.E´ claro que há algo que precisa ser corrigido com urgência, pois o turismo não pode fazer concorrência às exportações, que lutam para vender no exterior os produtos que o câmbio "irreal" do real encarece, enquanto as mercadorias estrangeiras chegam a preços baixos e em número sempre maior,também nas malas dos turistas. Fala-se agora de um aumento do valor do IOF, imposto que onerará mais os pagamentos feitos no exterior com os cartões de crédito.Ainda mais urgente e aumento do valor profissional dos novos dirigentes do turismo nacional.
Quanto a aviação, parece que o governo passado a considerava um "artigo de luxo" e pouco fez para que, depois do desaparecimento das última "grande", a Varig, a indústria assumisse no país a posição de prestígio que ela tem alcançado na maioria dos outros países.As duas maiores são maus exemplos de eficiência. Ainda bem que, sob as asas protetoras do ministro Jobim, surgiu uma "menor" que aos poucos se está impondo
na preferência dos usuários, a Azul. Mas no conjunto a aviação comercial do país perdeu todo o seu antigo charme, se parecendo com uma indústria rodoviária. Pois, além dos problemas de atrasos e de cancelamentos, ela ainda deve lutar contra a indisciplina das empresas e contra as precárias estruturas da maioria dos aeroportos.Todo o setor deve ser reestruturado e parece que o novo governo está tomando a sério essa sua obrigação:até que enfim nenhum político foi nomeado para presidir a Infraero, enquanto se anuncia a criação de uma Secretaria Especial que cuidará da aviação.Na Secretaria foi indicado Rossano Maranhão ex presidente do Banco do Brasil e atual presidente do Banco Safra; na Infraero atuará o atual diretor do Banco Central, Gustavo Val, já a partir da próxima semana. Afinal dois técnicos,que até trabalharam juntos na vice-presidência do Banco do Brasil e que se espera evitarão de tomar a sério as pesquisas da McKinsey e do BNDES, cujas propostas foram influenciadas pelos politiqueiros. Nesse mexe-mexe parece que a aviação nacional perderá uma das poucas pessoas inteligentes e esforçadas que já transitaram por seus escritórios governamentais, Solange Vieira , talvez a ùnica que apesar de ter assumido a presidência da Anac sem ter conhecimentos específicos, demonstrou ao longo de sua atribulada administração qual era o caminho a seguir para salvar o futuro da indústria.Mas parece que vai sair da Anac no fim do mandato, em 3 de março.
domingo, 6 de fevereiro de 2011
UPGRADES PARA OS MEMBROS DA STAR ALLIANCE
Há um novo programa, o Star Alliance Upgrade Awards , que amplia ainda mais as vantagens concedidas aos membros da aliança que une algumas das mais prestigiosas empresas aéreas do mundo. Além de poder utilizarem várias companhias passagens emitidas por uma só empresa em todo o percurso por eles escolhidos, os passageiros poderão também solicitar o upgrade em outra aérea, cobrindo a diferença de tarifas com pontos ou milhas de suas respectivas contas. O procedimento é simples, mas exige que seja efetuado no mínimo 24 horas antes do início da viagem :o passageiro pede à empresa emissora da passagem de mudar a classe para a de nível superior de outra aérea e cede para a operação as milhas ou pontos necessários. A não ser nos casos de tarifas vinculadas a determinadas classes, o upgrade pode ser feitos da econômica para a classe executiva ou da executiva para a first.Os pontos ou serem descontados variam de acordo com a localização dos trechos que serão voados : se dentro da mesma região serão necessários (no caso do programa Tam Fidelidade, por exemplo) 7500 pontos, enquanto se as regiões são diferentes os pontos exigidos serão 20 mil.
VITIMAS DO ALCOOL E ....DA COMIDA
Cabe ao Departamento Nacional de Transito recomendar aos motoristas não correr nas estradas, para evitar acidentes.Suas estatísticas demonstram que no próprio Departamento não há pressa: segundo os dados coletados, que são de 2007, as vitimas de desastres de trânsito chegaram naquele ano a mais de 36 mil. Haveria variações mínimas de ano para ano, justifica o Denatran.Deles 61% foram causados por condutores que haviam ingerido bebidas alcoólicas.De acordo com a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, todos os anos ficam feridas em acidentes cerca de 500 mil pessoas.
Nos Estados Unidos a preocupação das autoridades é com os alimentos ingerídos pelos americanos, que também contribuem para encurtar a vida de quem não resiste às tentações da gula.Várias empresas fabricantes de alimentos e bebidas querem ser as primeiras a colaborar com as autoridades para reduzir os efeitos maléficos de numerosos produtos de grande consumo.Elas vão escrever num lado dos rótulos os nomes dos nutrientes "bons" que se encontram neles, quais vitaminas,cálcio,ferro,potássio,proteínas ; do outro lado, as quantidades de gordura saturada, sódio, carboidratos e calorias que excedem os máximos sugeridos pelos médicos.Quem já teve oportunidade de ler os textos afirma que eles não são tão claros como a FDA recomenda em sua luta contra a obesidade.
* GASTOS DOS TURISTAS NO BRASIl
Não há comparação entre o valor dos gastos do turistas brasileiros no exterior e o montante que os estrangeiros supostamente deixam nos cofres do país. A razão principal está no número de visitantes, que há vários anos não superam os 5,5 milhões de pessoas.A excessiva valorização do real seria a segunda razão. Em 2010, segundo pesquisa da consultoria Crowe Horwath, eles teriam gasto 5,9 bilhões, soma per cápita bem modesta.As previsões são melhores para o futuro próximo, se é verdade que com as Olimpiádas, em 2016, os gastos dos estrangeiros chegarão a 15,5 bilhões de dólares.
EMPRESAS AÉREAS TEMEM AUMENTO DO PREÇO DO PETRÓLEO
É notório que o preço do petróleo é o principal item do custo operacional das aeronaves.Ele representa valores em geral acima de 30% desse custo e é portanto fundamental para para o cálculo das tarifas médias, com as quais as empresas pretendem cobrir as despesas relacionadas com a operação de suas aeronaves.Temendo suas variações para cima, muitas aéreas recorrem a operações de hedge, que lhes garantem a manutenção do mesmo preço do combustível pelo período previsto no contrato com seus fornecedores.Vale lembrar que houve casos nos quais o preço do querosene fixado no hedge ficou com um preço superior ao de mercado, causando elevados prejuízos às empresas contratantes, pois os aumentos do barril de petróleo se estabilizaram num índice abaixo do máximo que elas haviam pago adiantadamente. Nestes dias a indústria admite uma nova escalation do querosene de aviação, lembrando o pique que num passado recente elevou até US$ 150 o preço do barril de petróleo.Para tanto há duas razões muito sérias : a primeira está relacionada com a entrada em operação de novas aeronaves, aumentando as frotas e os respectivos consumos de querosene.A IATA insistiu bastante na recomendação de evitar uma maior oferta de assentos, pois a indústria estava se recuperando devido ao aumento dos índices de aproveitamento, que cairiam com a disponibilidade de mais espaço não aproveitado nas aeronaves.A segunda razão é de natureza política, após os acontecimentos registrados na Tunísia e no Egito, e com a previsão de novas reações populares em outros países, governados por tiranos africanos ou árabes.O preço final do petróleo é sensível às conjunturas econômicas e sociais ,sendo que nas épocas de tensões internacionais os países produtores costumam reduzir o volume do combustível que comercializam, encarecendo o fluxo regular dos fornecimentos para os centros de distribuição mundiais.E mais uma vez o peso maior desses aumentos recairia sobre a Europa, cujo fornecimento de petróleo depende do fluxo das regiões produtoras do Oriente Médio e da vinda de quantidade crescentes através dos oleodutos da Russia.
Considerando que o petróleo alimenta também milhões de veículos, é previsível que o aumento de seu preço se refletirá no custo da vida, pelo peso que terá sobre o custo dos transportes privados e públicos, com destaque pela aviação comercial.
Considerando que o petróleo alimenta também milhões de veículos, é previsível que o aumento de seu preço se refletirá no custo da vida, pelo peso que terá sobre o custo dos transportes privados e públicos, com destaque pela aviação comercial.
ESTÁ NASCENDO A SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL
Nunca como nesta época os problemas decorrentes da estrutura falha e da desorganização da aviação civil complicaram os serviços aéreos do país.O crescimento do tráfego e a insuficiente capacidade dos aeroportos se acumularam à irresponsabilidade de algumas empresas que, para se garantirem uma maior participação de mercado, passaram a oferecer mais frequëncias daquelas que o número de seus tripulantes poderia operar.Somente obrigando seus pilotos e comissários a voarem horas extras além das permitidas , duas das maiores companhias do país conseguiram cumprir por bastante tempo o programa de voos e os horários comercializados.
A irregularidade funcionou até quando os tripulantes exigiram a atualização de seus salários e foram necessárias semanas de discussões com as empresas para que fossem elevados de 3 pontos acima do índice oficial de aumento do custo da vida. Durante três semanas, diante da intransigência do Snea, pilotos e comandantes decidiram se recusar de voar mais horas das permitidas pelos regulamentos, causando atrasos e cancelamentos de voos como nunca haviam acontecido na aviação comercial do país.E a esse problema se acrescentou a notória insuficiência dos serviços de aeroportos,causando situações de extrema tensão para os passageiros que queriam viajar nos períodos de Natal e ano novo.
Ficou obvio que a falta de controles e os serviços precários da Infraero haviam favorecidos a difícil conjuntura, enquanto carecia à Anac a força legal para impor às aéreas o cumprimento de suas obrigações
com os usuários.A necessidade de reestruturar o inteiro setor dependia não mais da boa vontade do ministro da Defesa, mas sim da existência de uma entidade de nível mais elevado, com plenos poderes e capacidade para impor uma política firme a favor da indústria e de seus usuários.E enquanto eram trocados quase todos os diretores da empresa estatal, começou a procura do titular da nova Secretaria de Aviação Civil, órgão com status de ministérios ao qual Infraero e Anac estarão subordinados. Rossano Maranhão, presidente do Banco Safra e ex-presidente do Banco do Brasil, é o nome que com mais insistência é citado no Planalto para ocupar a presidência dessa Secretaria, com funções e poderes equivalentes aqueles de ministro.O convite atual é bem mais importante daquele de presidente da Infraero, que lhe havia sido oferecido e foi recusado em 2007, sendo a nova Secretaria da Aviação Civil um organismo independente, desvinculado do ministério da Defesa e da Aeronáutica. Por isso estão sendo aguardados para breve dois anúncios da presidente Dilma, um nomeando Maranhão no cargo mais elevado da Aviação Civil e outro com o nome do novo titular da Infraero. Existem dúvidas sobre a permanência da atual presidente da Anac , que teria seus poderes algo reduzidos, mas em compensação contaria com o apoio de uma nova estrutura que lhe garantiria de atuar com um suporte maior, sem a expor às pressões e às criticas que sofre atualmente.
A irregularidade funcionou até quando os tripulantes exigiram a atualização de seus salários e foram necessárias semanas de discussões com as empresas para que fossem elevados de 3 pontos acima do índice oficial de aumento do custo da vida. Durante três semanas, diante da intransigência do Snea, pilotos e comandantes decidiram se recusar de voar mais horas das permitidas pelos regulamentos, causando atrasos e cancelamentos de voos como nunca haviam acontecido na aviação comercial do país.E a esse problema se acrescentou a notória insuficiência dos serviços de aeroportos,causando situações de extrema tensão para os passageiros que queriam viajar nos períodos de Natal e ano novo.
Ficou obvio que a falta de controles e os serviços precários da Infraero haviam favorecidos a difícil conjuntura, enquanto carecia à Anac a força legal para impor às aéreas o cumprimento de suas obrigações
com os usuários.A necessidade de reestruturar o inteiro setor dependia não mais da boa vontade do ministro da Defesa, mas sim da existência de uma entidade de nível mais elevado, com plenos poderes e capacidade para impor uma política firme a favor da indústria e de seus usuários.E enquanto eram trocados quase todos os diretores da empresa estatal, começou a procura do titular da nova Secretaria de Aviação Civil, órgão com status de ministérios ao qual Infraero e Anac estarão subordinados. Rossano Maranhão, presidente do Banco Safra e ex-presidente do Banco do Brasil, é o nome que com mais insistência é citado no Planalto para ocupar a presidência dessa Secretaria, com funções e poderes equivalentes aqueles de ministro.O convite atual é bem mais importante daquele de presidente da Infraero, que lhe havia sido oferecido e foi recusado em 2007, sendo a nova Secretaria da Aviação Civil um organismo independente, desvinculado do ministério da Defesa e da Aeronáutica. Por isso estão sendo aguardados para breve dois anúncios da presidente Dilma, um nomeando Maranhão no cargo mais elevado da Aviação Civil e outro com o nome do novo titular da Infraero. Existem dúvidas sobre a permanência da atual presidente da Anac , que teria seus poderes algo reduzidos, mas em compensação contaria com o apoio de uma nova estrutura que lhe garantiria de atuar com um suporte maior, sem a expor às pressões e às criticas que sofre atualmente.
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